robertf

אני מניח שאם כבר מישהו יתלבט בין ה-508 ל3008 ולא הגרנדלנד. בלי קשר, זה שני רכבים מסגמנטים שונים. למה שמישהו יעדיף אוקטביה על קארוק, סופרב על קודיאק או מאזדה 6 על CX5? ובלי קשר לסגמנט, בעיני לפחות (כי זה כמובן אינדיבידואלי לחלוטין) ל508 עיצוב מרהיב עם חתיכת אפקט הגעה, כאשר הגרנדלנד חביבה לא יותר.

אני לא חושב שלאירופאים שמתעניינים ברכב הזה ישנה כהוא זה שלרכב ״רק״ 225 כ״ס.

את זה תצטרך לשאול את פיז׳ו. כן תהיה גרסת PSE - פלאג אין היבריד עם 355 כ״ס (למעשה הרכב הסדרתי החזק שהם אי פעם ייצרו). ואולי זו התשובה למעשה...

אתה מדבר אולי על ה508 הקודמת? כי הנוכחית המדוברת אמנם לא מכונית קומפקטית במיוחד, אבל עם אורך של 4.75 מטר היא גם רחוקה מלהיות הארוכה בסגמנט. הסופרב ארוכה ממנה ב11 ס״מ, המאזדה 6 ב12 ס״מ, ואם כבר הזכירו פה את הסונטה, הקוריאנית ארוכה מהפיז׳ו בלא פחות מ-15 ס״מ.

גרסת ה-PHEV של המשפחתית מנהלים לבית פיג'ו מגיעה אלינו ברמת גימור GT הגבוהה בלבד (בחו״ל היא מוצעת גם בגרסאות זולות יותר), ועם תג מחיר גבוה בכ-10,000 ש״ח מגרסת הבנזין GT המקבילה. כרגע גם אין לה ממש מתחרות בסגמנט, לפחות עד שתגענה סופרב ופאסאט פלאג-אין באופן רשמי. יחידת ההנעה מוכרת לנו מה-3008 (ואופל גרנדלנד) עם מנוע בנזין טורבו 1.6 180 כ״ס, מנוע חשמלי 110 כ״ס והספק משולב משוקלל של 225 כ״ס. למרבה הצער (וההפתעה?) המנוע החזק יותר אותו נמצא ב-3008 GT עם 300 כוחות הסוס טרם מצא את דרכו לאחות המשפחתית. הגיר האוטומטי 8 הילוכים מבית אייסן מוכר לנו גם משאר דגמי הקונצרן, וההנעה כאן קדמית. "הודות" לסוללות הכבדות, גרסת הפלאג-אין סוחבת איתה לא פחות מ-300 ק״ג תוספת משקל ביחס לגרסת הבנזין ומגרדת את ה-1800 ק״ג, אך המחיר במקרה הזה לא "כבד" במיוחד, כי את התאוצה מ-0-100 היא עושה ב-7.9 שניות, זמן זהה לאחות הבנזינית הבסיסית יותר (גרסת ה-180 כ״ס), איטי בכחצי שניה מגרסת הבנזין GT. הודות לתכנון חכם תא המטען לא איבד אפילו ליטר של מקום לעומת גרסאות הבנזין (ב-מ-וו, תלמדו...), והנפח נשאר על 487 ליטר שימושיים. גם נפח מיכל הדלק נותר זהה על 62 ליטר. טווח הנסיעה החשמלית הרשמית מרשים גם הוא ועומד על כ-57 ק״מ. הרכב מצויד במטען פנימי בהספק של עד 7.4kW המאפשר טעינה מעמדת טעינה ביתית ייעודית (או ציבורית) בזמן של כ-1.6 שעות, טעינה מלאה משקע ביתי רגיל (מוד 2) תדרוש קצת יותר סבלנות ותיקח 5.5 שעות. לרשות הנהג ארבעה מצבי נהיגה שונים כמו גם האפשרות החכמה לשמור טווח סוללה מסוים לשלב מאוחר יותר. כלומר נניח ואתה נוסע מתל אביב לחיפה ורוצה לשמור על חלק מהסוללה לנסיעה בעיר, אפשר לבחור שמנוע הבנזין יכנס לפעולה ברגע שהטווח ירד ל-20 ק״מ למשל, כדי לשמור על הטווח הזה לנסיעה העירונית. את תאי הנוסעים i-Cockpit של פיג'ו כולנו כבר מכירים היטב, ואת העיצוב המלהיב הזה (אפשר לאהוב אותו ואפשר שלא אבל קשה שלא להסכים שהוא ממגנט) נמצא גם פה כולל לוח המחוונים הדיגיטלי בעל התצוגה המשתנה (והמצויינת) 12.3 אינץ’ ומסך המולטימדיה שמגיע פה בגודל 10 אינץ' מפרט האבזור, גימור ובטיחות מרשים ודומה לגרסת הבנזין GT מלבד חישוקים קטנים יותר בקוטר 18 אינץ׳ (19 בבנזין), וכולל בין היתר מתלים אדפטיביים, מצלמות חניה היקפיות כולל חיישנים מקוריים, מערכת חניה אוטומטית במקביל ובניצב, גג פנורמי, מערכת מולטימדיה מקורית עם ממשק אנדרואיד אוטו ואפל קאר-פליי, משטח טעינה אלחוטי, מערכת שמע FOCAL עם 10 רמקולים וסאב-וופר בתא המטען, בקרת אקלים מפוצלת עם פתחי מיזוג למושבים מאחור, כניסה והתנעה ללא מפתח, בלם יד חשמלי, פתיחה וסגירה חשמלית לדלת תא מטען בהנפת רגל, מושבים קדמיים מצופי אלקנטרה בשילוב עור נאפה חשמליים ומחוממים עם זכרונות שגם יעשו לכם מסאג׳ בדרך, תאורת LED מלאה, תאורת אווירה, גימורי קרבון בדלתות ובקונסולה המרכזית, סופי אגזוז כרום, חלונות כהים, בקרת שיוט אדפטיבית עם שמירת מיקום במרכז הנתיב, בלימה אוטונומית מ-5 עד 140 קמ"ש, תיקון סטייה מנתיב, זיהוי תמרורים מורחב, אור גבוה אוטומטי, ניטור שטח מת בצידי הרכב כולל תיקוני היגוי למניעת התנגשות ועוד... ה-508 פאסטבק שלכם תמורת 244,990 ש״ח (לפני רישוי וכו׳). יקרה כאמור בכ-10,000 ש״ח מגרסת הבנזין המקבילה, ומגיעה עם 8 שנות אחריות (או 160,000 ק״מ) על הסוללה, שלוש שנות אחריות סטנדרטיות על שאר מכלולי הרכב, וכרגע לזמן מוגבל גם עמדת טעינה ביתית. וללובינסקי אני אומר, קחו דוגמא מולוו, ותציעו פה כבר את ה-SW (סטיישן)... לצפייה במאמר המלא

מזגן נוטה יותר לתקלות ממקרר.

מה שאמר מיכאל. בעיה ידועה בדגם הזה, והפיתרון קל.

חוסר השוק זה לא חיסרון עבורך אלא יתרון. אין שום קאץ׳.

אם חברת הביטוח שלך לא דורשת קודן אז זה הגיוני מאוד וכדאי מאוד. מי רוצה מיוזמתו להתקין את השיקוץ הזה שלא נתקלתי בו בשום מקום אחר חוץ מבישראל?

אני מניח שזו היתה סתם איזו C או E קלאס עם קיט AMG.

אני מניח שזו היתה סתם איזו C או E קלאס עם קיט AMG.

בדיוק להיפך. הרבה יותר הגיוני לנהג מונית להחזיק S קלאס (מניח שלזה התכוונת בסדרה S?) מלמורה מהיגה שם יש אפס היגיון להחזיק רכב כזה. בכלל, אני לא רואה ערך גדול למורה לנהיגה להחזיק רכב מיוחד מבחינת משיכת לקוחות. בודדים התלמידים שזה יהיה השיקול שלהם (יהיו כמה מתלהבים אבל בודדים), ואגב היה על זה שרשור פה לפני שנה שנתיים וזה היה פחות או יותר הקונצנזוס. באנגליה למשל הרוב המוחלט של מורי הנהיגה מלמדים ברכב קטן כמו קורסה או 208 וזה הגיוני.

מה לאאוטלנדר ולמשיכת לקוחות, או רכב מיוחד...?

והדגם החדש הוצג בשבוע שעבר...

ממש לא.

כל שרשור שנפתח פה הוא לגבי חוות דעת וייעוץ לפני קניה, כך שהכותרת שלך לא מספרת דבר. המלצה לפעם הבאה תציין בכותרת על איזה רכב מדובר. בהצלחה...

אבל למה צוטטת אותי...? [emoji848]

כן, באמת לא ברור. לרגע חשבתי שעשר השנים האחרונות היו חלום....

לא הייתי מתייחס לגולף החדשה כאותה המכונית בעטיפה אחרת. זה רכב אחר...

מוצלח יותר זה סוג של אנדרסטייטמנט. הXceed נראית מעולה, בזמן שהנירו לא בדיוק מצטיינת בעניין. דעה סובייקטיבית לחלוטין כמובן.

ומאחר שבמחיר שלה את כמות היחידות שימכרו יהיה אפשר לספור על כף יד אחת, היא גם תהיה יחודית מאוד על הכביש למי שאוהב את המעמד [emoji16] אגב, בגרסה ה220 כ״ס נהגת גם? ואם כן איך הן משתוות?

איך זה קשור למה שפותח השרשור מחפש?

וולוו XC40 Recharge פלאג-אין? נכון שלא מדובר במותג עממי, אבל התדמית שלו פחות יוקרתית מב-מ-וו או אאודי מרצדס לצורך העניין.

ממשלת בריטניה הכריזה הבוקר כי רכבי בנזין ודיזל חדשים ייאסרו למכירה מ2030.