Miraz

בעבר כשהתחיל להתפורר לי ההגה ברכב קניתי סתם כיסוי פשוט מהום סנטר. היה לוקח כמה דקות להלביש אותו, והוא לא יכל להחליק לא משנה מה. ניסיתי אותו כשההגה נעול והמנוע כבוי, אין שום אפשרות שהוא היה מחליק. בכל אופן הורדתי אותו אחרי כמה ימים כי הוא פשוט מגדיל את ההגה בטירוף ואי אפשר לנהוג ככה. אגב אני חושב שהכריות לא נפתחו כי הרכב בכלל לא נפגע מקדימה.

מצטער לזרוע מלח, אבל הצבע כל כך נקי שלקח לי כמה רגעים להבין שאני רואה השתקפות דרך רכב.

אולי לא שמת לב והתחלת משני כמה פעמים, ובגלל זה חשבת שהרכב עייף ? יש גם רכבים שבהם אתה יכול ללחוץ שיתחיל קבוע מהילוך שני, אולי השתמשת בזה.

מנוע לא מתעייף. בחום קיצוני הביצועים של המנוע ירדו מעט, אבל כמעט ולא משמעותי אלא אם יש אצלך טורבו, מהרכב בסימלון אני מבין שאין. אם אתה לא מדמיין, יכול להיות שיש תקלה ברכב/דלק לא טוב. ובכל אופן בגיר ידני התחלת נסיעה משני תגרום לבלאי מואץ לקלאצ', ובכל מקרה גם באוטומטי הבלאי אמור להיות גדול יותר בצורה זניחה במנוע עקב המאמץ המיותר והצריכת דלק תפגע. לא מומלץ אלא אם אתה נוסע בשלג

שמעתי שבהמשך הם כבר ממש נסחפו, וחלק מהשמועות אף אומרות שהם חתכו לתינוק את ה*** בסוף !!!

ספוילר/כנף נועדו להפחית היגוי יתר במהירות גבוהה (100 קמ"ש לפחות אני מאמין כדי שתהיה השפעה משמעותית). זה לא נועד לצמצם זוויות גלגול, ואם אין לך נטייה להיגוי יתר במהירות גבוהה בלעדיו אז הוא רק פוגע לך בביצועים ובצריכת דלק!

אם יש במשפחה הקרובה שלך עובדי מדינה (גם חלק מהמורים נחשבים), אתה יכול לעשות ביטוח של עובדי מדינה עם "הראל" בלי תוספת לנהג חדש/צעיר עד כמה שאני יודע, או תוספת ממש קטנה. זה כולל גם את המקיף+צד ג' ורדיו+שמשות.

זה קיים בלאון, אני חושב שזה עובד ביחד עם המערכת שמזהה בלימת חירום לא מספיק חזקה ומחזקת את הלחיצה.

ניפוח כ"כ קיצוני יפגע באחיזה אכן. יכול להיות שאפילו מסוכן להמשיך לנסוע על הצמיגים שלך וכדאי להחליף אותם, כדאי שתברר!

שים לב כמה שהמהירות ההיא שיקרית ומתעדכנת גרוע, אחרי ההרסקות לקח לה עוד הרבה עד שירדה.

בנעילת גלגלים ממהירות גבוהה הצמיג יתחמם מאוד בנקודה אחת והחיכוך ירד עקב החום. זאת לא הדרך המהירה ביותר לבלום. על כביש רטוב, נעילת גלגלים לא תאפשר ניקוז של המים ולכן כבר תהיה שיטה גרועה ומסוכנת. אפשר גם להסתחרר בלי שליטה, לאו דווקא לאבד היגוי בקו ישר. בקיצור נעילת גלגלים בכל מצב לא מומלצת ומסוכנת מאוד, אתה תצטרך להכיר את הרכב שלך במגרש ריק כדי לדעת איפה הסף של הנעילה, המקסימום כוח בלימה שאתה יכול להפעיל בלי לנעול גלגלים (אם תנעל תאבד היגוי ותשמע צווחות מהצמיגים). במהירות גבוהה אתה יכול לבלום חזק יותר בלי לנעול גלגלים, אבל אם תמשיך לבלום חזק ממהירות גבוהה, הם ינעלו בסופו של דבר כשכבר תוריד מהירות. בנוסף בזמן הפניית ההגה בבלימה אתה "תגנוב אחיזה" לגלגלים הקדמיים, וגם אם מצאת את "סף הנעילה" הגלגלים יוכלו להנעל ברגע שתסובב את ההגה. בקיצור תצטרך להתאמן במגרש ריק אבל כמובן עם אספלט סביר, אחרת תתרגל לבלימה חלשה מידי. אני לא יודע להבחין ויזואלית בסוגי אספלט, אבל כבר נתקלתי בדרכים עם אספלט שלא נראה סדוק וכו', שיש בהן אחיזה נמוכה כל כך שאפילו לא תשמע צווחות צמיגים בנעילת גלגלים, אז שים לב לא להתאמן על דרך כזאת!

לא כ"כ הבנת אותי, כמובן שאין קשר בין ההתנגדות למשקל, אבל על שני רכבים באותה צורה ומהירות יפעל כוח כלשהו מהתנגדות האוויר, והרכב שלמשל יהיה כבד וחזק פי 2, אותה התנגדות האוויר תשפיע רק חצי מההשפעה שלה על הרכב הקל והחלש יותר. ככה שכמובן אם תוסיף לרכב כלשהו משקל אתה לא תרוויח שום דבר, אבל אם תקח שני רכבים עם אותו יחס כ"ס למשקל ואווירודינמיקה זהה (אם נעזוב הנעה גרף מומנט תיבת הילוכים וכו) אז יהיה יתרון לרכב הכבד!

אני אישית גם לא מרגיש כל כך תאוצה ברכבים חדשים, יכול להיות שבגלל מתלים לא שחוקים וחזקים יותר מלכתחילה אתה לא מרגיש את ה"התרוממות" של הרכב, ובנוסף בידוד רעשי הרוח ברכב חדש גם מפחית את ההרגשה של המהירות אני חושב. בכל אופן הסל"ד מטפס במהירות כמובן כי אלו רכבים עם 7 הילוכים לעומת 4 בשלך, ודווקא באוטומט יש "החלקה" של הסל"ד לא בהתאם למהירות, כשבDSG לא יהיה את זה.

כמובן שהספק (כ"ס) בלבד לא אומר לך הרבה, הוא צריך לבוא מול המשקל וגם אווירודינמיקה. וכמובן שהמומנט ולא רק ההספק יתנו לך מידע על הביצועים. אבל כ"ס לטון לדוגמא זה גם לא נתון כזה מדויק, אם תיקח רכב חזק וכבד מול רכב קל עם אותו היחס הספק למשקל, באותה צורה פחות או יותר (לא למבורגיני מול פורמולה), לרכב הכבד יהיה יתרון במהירויות גבוהות כי התנגדות האוויר תהיה הרבה פחות משמעותית בשבילו מאשר לרכב החלש יותר.

בלי בלם יד זה בסדר בעליות מתונות אבל דורש יותר הכרה של הרכב. בעליות קשות/רכב חדש יהיה לדעתי קל מאוד פשוט להרגיש מתי הסל"ד יורד עקב חיבור הקלאצ', בזמן שהבלם יד מחזיק אותך כמה שתרצה.

בעלייה אתה לא יכול לעשות את זה, הרכב ידרדר המון אחורה בינתיים שאתה מעלה סל"ד ומחפש את הקלאצ'... בעלייה אתה צריך להחזיק את הרכב עם הבלם יד, עד שאתה מתחיל לשחרר את הקלאצ' לנקודה שהוא כבר מתחיל לעבוד, ואז אפשר להוריד את הבלם יד ולהמשיך לשחרר את הקלאצ' לאט. בכל אופן ה"שיטה" להעלות את הסל"ד היא טובה כדי להתחיל וללמוד את הרכב אבל כמובן שהיא רק להתחלה כי השחיקה לקלאצ' תגבר בגללה.

וואו..... זה נראה כאילו ירו טיל על המונית!

מישהו יוכל להסביר, מה הצורך בקאמבר קבוע בנסיעה בקו ישר שרק יפגע באחיזה (בזמן בלימה/האצה) + יגרום לשחיקה לא אחידה בצמיגים, במקום להסתפק בקסטר שיתאם את הקמבר להפניית ההגה - מתי שבאמת צריך את הקמבר ? או שזה פשוט לא אפשרי מכנית ?

אני מציע שתשחרר את הקלאצ' לאט מאוד עם טיפת גז עד שתתחיל תנועה איטית מאוד. תן לרכב להאיץ כ2 שניות ואז תשחרר בעדינות את שאר הקלאצ'. זה אומנם שוחק יותר מאם תחזיק לזמן קצר את "נקודת החיכוך", אבל ככה תוכל להכיר את הנקודה.

ראיתי עכשיו את הכתבה הזאת בווינט: http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4228777,00.html זה רעיון רציני, או סתם התנסות חסרת משמעות שהעיתונות מנצלת לכותרת מרשימה?

מה ההתלהבות לשלם מע"מ? סתם דוגמא : תחשוב אם היית עובד באותה העבודה שלך אותן השעות באמריקה, איזה רכב היה לך במחיר של הרכב שלך ? עוד שמח לשלם מע"מ ?

הבעיה שלך היא שגם בלחיצה מירבית הרכב לא בולם מספיק טוב, או שפשוט ההתנהגות של הדוושה לא רגילה לך ?

חן- לדעתי תמיד כדאי לאותת בכבישים ציבוריים, גם בכביש "שומם" יכול להיות רכב שמוסתר לך והוא צריך לדעת לאן תפנה, ואפילו הולך רגל נסתר (בחושך?), שכדאי שידע שאתה פונה לכיוונו אם הוא על הכביש למשל, וכו וכו ...

התחממות השמן בתיבה ? למה ? אם המנוע "יחזיק" את הרכב בעליה בדיוק ככה שלא יזוז, או שתשתמש גם בבלמים בשביל למנוע מהרכב להדרדר, עד כמה שאני מבין לא אמור להיות שינוי כלשהו בלחץ השמן בממיר מומנט ובגלל זה אין שום הבדל מבחינת ההתחממות!

ברגע שהוא הורד מהכביש כבר אין לך טסט.