נהג רגוע

אגב, ה407 מאחורה לא נוראית, ישבנו שלושה מבוגרים בנסיעה של שעה, היה בסדר גמור. מרווח הברכיים לא ענק אבל עדיין האוטו נוח, הוא רחב יותר מה406 כך שהכתפיים לא מעוכות כלכך כנגד השכן לספסל, ולשם שינוי יש מקום לכפות הרגליים מתחת לכסאות הקדמיים. (אלא אם מנמיכים אותם עד לרצפה). סה"כ זה לא ה 605 הישנה והטובה אבל עדיין בסדר

די בטוח שלא. בשנת 95' היה בחירה בין 2 ליטר טורבו 150 כ"ס לבין 3 ליטר 170 כ"ס (12 שסתומים) אחרי כך היה לפיגו מנוע 3 ליטר עם 190 או 194 כ"ס (24 שסתומים). גרסת ה 210 (או 204) כ"ס, היא לדעתי חדשה יחסית, כנראה 2002 ומעלה.

לפי מה שראיתי במודעות למכירה בעיתונים, כמות ה1800 וה2000 בערך שוות. אגב ה1.8 כן בטוחה לעקיפות. אל תשכח שאתה יכול (עד 100 קמ"ש) לתת קיקדאון ישר להילוך שני, והאוטו מושך בשני עד 130. דווקא בתגובת הדוושה היומיומית היא עגלה, בעיקר עם מזגן ובסל"ד נמוך.

-ההבדל בצריכת הדלק הינו מקסימום 5% (כלומר עוד חצי ק"מ לליטר), ותאמין לי זה בדוק מכל הכיוונים, וגם מתאים לנתוני יצרן. ככה שהגזמת בהחלט. -תקשורת עם הכביש גם לדעתי עדיפה ב1.8, אולי עקב פרונט קל (מנוע מאלומיניום), אולי עקב הגה פשוט יותר. -נכון בתאוצות ביניים ההבדל לא גדול בין המנועים. -בשיוט בכביש ה2 ליטר סוחבת טוב יותר (הכוונה כשלא עושים קיקדאון). אבל נראה שה1.8 שקטה יותר בטיפונת. -לגבי אחזקה שוטפת, עלות קבוצת הרישוי היא זניחה ומצב מכני של הרכב חשוב בהרבה. -לדעתי מבחינת נוחות דגם הSV מנצח בגדול, בוודאי כשקונים משומש וכמעט לא צריך להוסיף כסף לזה. (SV קיים רק ב 2 ליטר).

יש לי שתיים במשפחה, אחת שנת 98 מנוע 1800 אחת שנת 2000 מנוע 2 ליטר. ה98 אצלי כבר 7 שנים, כמעט אפס תקלות. בוודאי אפס תקלות שמחייבות כניסה מיידית למוסך. צריכת דלק טובה, לפחות 1:10 ואפילו 1:12 כאשר אני נוסע ממש ממש רגוע, וממעט במזגן. איכות חומרים בפנים וצבע בחוץ עדיין במצב חדש. הגה מצויין ומדויק. הרבה בטחון באחיזת הרכב. (עם צמיגים בינוניים). מנוע עם מומנט חלש קצת, (מדובר על גרסת 112 כ"ס) תגובה חלשה מאוד בהילוך שני בעיקר, בסל"ד נמוך בעיקר (בערך 20-40 קמ"ש) מתחיל למשוך יפה כשהמהירות עולה ל70קמ"ש. (מנתק הצתה בהילוך שני, רק ב130 קמ"ש) ה2 ליטר היא מדגם SV כלומר קפיצת מדרגה בפינוק, מושבי חשמל מאוד מאוד נוחים, תענוג. שליטה מההגה על המערכת, וישרים אוטומטים (תתפלא זה ממש נוח, לדוגמא כשעוצמת הגשם משתנה כל חצי דקה, או כשרכב חולף מתיז עליך מים). ההגה מרגיש טיפה קל מידי. תחושה סובייקטיבית שלי שיש טיפונת פחות אחיזה, והיגוי יתר מפחיד יותר בהרפיה מהדוושה) האוטו עשה יותר בעיות, כריות אוויר, שסתומים בגיר, ועוד כמה שטויות אלקטרוניות שנפתרו באחריות. תגובת מנוע טובה משמעותית, המזגן לא משפיע על הסחיבה. מנוע גמיש,נגיעה בדוושה ב2000 סל"ד והאוטו רץ. אגב, בעימות ראש בראש בין שתיהן נפתח רווח של 10-15 מטר (אחרי 200 מטר בערך). אתה תהנה הרבה יותר מ 2 ליטר SV. ה406 היא מכונית ללא שום מגרעות בולטות. אחריה תרגיש באקסנט שאתה יושב באוטו פלסטיקי וזול, ונוסע על קרש גיהוץ נמוך שמעביר לתחת שלך כל פגם באספלט. ב407 כבר יש תכונות טובות אבל גם מגרעות. טובות: עיצוב, איכות חומרים, בידוד רעש, ברקסים חדי תגובה, אחיזת כביש מדהימה, וחדות היגוי מפתיעה, וזאת עם צמיגים בינוניים. מגרעות: מתלים קשים, פחות נעימים לנסיעה, דוושת גז עם השהיה מעצבנת נורא.

יש לי ספר שלו בבית, קניתי כשהייתי בן 18 ולא ידעתי כלום על רכבים, וגיליתי שהספר ברמה נמוכה מאוד, פחות מפורט מאשר מידע שאפשר למצוא מידי פעם במגזין אוטו של אז. פחות מעניין מאשר How stuff works. מספר בעיקר על טכנולוגיות של פעם, לפני שההסטנדרט נהיה הזרקת דלק/ כריות אוויר/ מחשב רכב/ טיפטרוניק.

מה שישפיע על צריכת הדלק זה לא כמה סנטימטרים לחצת על הדוושה אלא בכמה סל"ד המנוע ובאיזה לחץ גדישה נמצא כרגע המגדש. מכיוון שהצ'יפ לא משפיע על יחסי העברה של הגיר, או על סל"ד המנוע, מה שחשוב זה הגדישה. המנוע המקורי מוגבל לגדישה לא גבוהה, שהיא בתחום העבודה החסכוני של המגדש. הצ'יפ, מאפשר לך, להגיע לגדישה יותר גבוהה ולקבל יותר מומנט. גדישה זו גורמת למדחס לבזבז יותר ויותר אנרגיה על חימום האוויר ולא על האצת הרכב. כך שבאותם רגעים שאכן לחצת הרבה גז, ואכן המנוע מפיק יותר כוח מאשר בלי צ'יפ, באותם שניות המנוע יבזבז יותר דלק.

אחרי שתגור בת"א גם אתה תהיה מוכן לשלם 100 דולר ולדעת שאתה חוסך כל יום חצי שעה-שעה של חיפושים מייאשים שממלאים אותך תסכול. (וגם עולים לך בדלק). כבר היית יכול להשאר עוד שעה במשרד. העניין הוא שב100 דולר לחודש כבר אפשר להחזיק טוסטוס, ואז להשאיר את האוטו בכניסה לעיר ומשם להמשיך בטוסטוס.

אז הדגם הסגור של הקטנטונת שוקל רק 350 ק"ג ??? מדהים. אפילו טרקטורון במידות כאלו היה שוקל יותר...

יש מצב שהוא התכוון ששסתום הפליטה נשאר קצת פתוח גם חלק מהזמן שמוקדש לפעימת היניקה שאחרי פעימת הפליטה. דבר זה גורם לאוויר שהמנוע יונק, להשאב בכוח גדול במיוחד אל המנוע, בנסיון של האוויר לעוף החוצה דרך האגזוז כל עוד השסתום פליטה המוביל לאגזוז עדיין פתוח. אז סוגרים את השסתום פליטה ופעימת היניקה נמשכת כרגיל.

כמו שאמרת, עצרת באמצע טיול, הצמיגים אחרי נסיעה ארוכה והם חמים, יתכן גם שהיה צהריים והיה חם בחוץ, ולכן 36PSI של אוויר חם הופך ל 29PSI כשהצמיג קר. ואם זה לא הסיבה, אז כנראה שהמשאבה המכנית לא ממש מדויקת. אני מקפיד למלא רק בדיגיטליות, יש מספיק.

צודק. כדאי לשים מיכל מים גדול ברכב, שבסוף הנסיעה הוא כבר חם מאוד, ואז מחנים את האוטו מתחת לבית, מחברים צינור, והופה, יש מים חמים במקלחת!

חבר שלי קנה לפני שלוש שנים דייהו במקום כזה, החליט לבדוק את האוטו בעצמו- וכמובן שהתגלה עוד איזה משהו לא תקין. הם התנצלו, תיקנו את מה שמצאו ואז מכרו לו את הרכב. כיום, לאחר שלוש שנים, הוא מאוד מבסוט מהרכב, לא עשה שום בעיה. לדעתי שווה מאוד לבדוק את הרכב במכון שהקונה בוחר. לקבל פירוט גדול, לדעת בדיוק מה אתה מקבל, ותמיד ימצאו תקלות, שהמגרש יאלץ לתקן עבורך, מה שיחזיר אפילו יותר מ 400 השקלים שהוצאת.

אני רק יכול להגיד לך שהשרייד 1.3 אוטומטית אוכלת הרבה יותר מאשר 1.0 ליטר ידנית. אני מדבר על הדגם של שנת 93, 3 הילוכים אוטומט

קודם כל המנוע עצמו יותר יקר, יותר כסף כהוצאה ראשונית בזמן קנית הרכב. דבר שני, הסולר יותר יקר מבנזין. (6.17 שקלים)

אף אחד לא הזכיר שכל כוחות ה G האלו פועלים בכיוונים שונים בו זמנית. 1) כוח G אחד כלפי מטה פועל תמיד על הנהג. 2) כוח G אחורה או קדימה פועל בנוסף לו בזמן האצה/האטה 3) כוח G לצדדים פועל בנוסף לאחרים בזמן פניות. נניח מכונית מרוץ שמאיצה ב 1.5G ותוך כדי זה לוקחת סיבוב ב 2 G --- אז יש על הנהג סה"כ 2.69 G (פיתגורס של שלושת הכיוונים). הערה ל 1) - יכול להיות יותר מכוח G אחד בכיוון מעלה מטה. כאשר עוברים מירידה חזקה לעליה חזקה, המכונית נצמדת לכביש ויש יותר מ G בודד כלפי מטה. או מעבר מעליה לירידה במהירות, יש תחושת ריחוף לרגע, כי יש לרגע פחות מ G אחד. (אפס G אם הרכב התנתק מהכביש, כמו במרוצי ראלי).

כבר יש צניחה במניות של חברות הליסינג. לחברות אלה יש מלאי עצום של מכוניות משומשות יד-ראשונה, שברור שמהיום הן כבר שוות כמה אחוזים פחות מאשר אתמול.

אם תבלום עם רכב מכובה, מרחק הבלימה יגדל כי יקח לך זמן לגייס את הכוח הדרוש ללחיצה על הדוושת בלם חזק מספיק. כשהרכב מונע מרחק הבלימה יהיה זהה בניוטרל ובהילוך, ולא כפי שקושקש פה. (כאילו, איך אפשר בכלל לכתוב דבר דבילי כלכך, ועוד שאין שום בעיה לבדוק את זה בתכלס')

רגע, אם זה מנוע 4 צילינדרים, אז לא יכול להיות שכל ארבעת הבוכנות באותו מיקום

לא לדעתי. אני מסכים שברכב עם קרבורטור עשויה להיות צריכת דלק גם בלי שלוחצים גז (הילוך משולב), לעומת הזרקת דלק, שם לא יוזרק דלק בכלל. אבל זו לא התמונה המלאה. כי בעצם, הרכב עם הקרבורטור, (ביחס לרכב עם הזרקה) שורף קצת דלק, מספק קצת כוח, לכן בלימת המנוע פחות מורגשת, והרכב מאבד פחות מהירות. עכשיו האנרגיה (אנרגיה=דלק) שהמנוע יצטרך להשקיע כדי לחזור למהירות המקורית תהיה קטנה יותר דווקא ברכב עם קרבורטור, כי הוא איבד פחות מהירות. לכן צריכת הדלק תהיה זהה בשני המקרים. (אני מתעלם כרגע מזה שהזרקת דלק מכוונת יותר טוב, נשלטת מחשב, ולכן חסכונית יותר במעט, ומתייחס רק לשאלה בשרשור). עכשיו, מה שכן יקטין את צריכת הדלק זה להכניס לניוטרל. באותן שניות שאתה בניוטרל ישרף מעט דלק על מנת להשאיר את המנוע פועל, אבל הרכב לא יאבד מהירות, ולכן לא תצטרך להשקיע הרבה דלק כדי להאיץ שוב בסוף. ניתן להבין זאת אם מסתכלים על העניין כך: הדלק הוא זה שמספק אנרגיה להתגבר על מספר הפרעות: התנגדות אוויר, גלגול צמיגים, וחיכוכים במנוע. כשאתה מכניס לניוטרל, אתה לא משנה את הסעיפים של התנגדות אוויר וגלגול צמיגים, אבל אתה מקטין את ההספק הדרוש ללחימה בחיכוכים במנוע, מכיוון שהוא מסתובב הרבה פחות פעמים. סה"כ אתה עשוי לחסוך טיפה דלק. אבל זכור, אם אתה בניוטרל אבל משתמש בבלמים, רק בזבזת דלק, כי הרכב כן יאבד מהירות וכן תצטרך לשרוף דלק כדי להאיץ בסוף. לגבי עניין הורדות הילוכים, בעיקרון אם מטרתך להאיט, וממילא אתה לוחץ ברקס, זה יחסוך קצת דלק, כי המנוע יסתובב בכוח האינרציה של הרכב, ולא בכוח הדלק. אגב אתה גם תחסוך שחיקה לרפידות הבלם. מצד שני, אמר מישהו בפורום, שלהחליף גיר או קלאץ' זה הרבה יותר יקר מאשר רפידות בלם. וזה נכון. כך שאולי עדיף לא לשחוק את הקלאץ' עם כל ההורדות הילוכים האלה. הנה הלינק לשרשור שהיה: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=69191&page=1&pp=15

האוטו שלי שווה 41,000 ואני לא עושה לו מקיף. יש רק ביטוח נגד גנבה. (כמה מאות שקלים). וצד שלישי. לגביך, אין שום סיבה לשלם שליש מהרכב , ואח"כ כשקורה משהו לשלם גם השתתפות עצמית (עוד רבע מהרכב). בקיצור היית פראייר, וכדאי לך לנצל הזדמנות זאת להפסיק. במשך השנים שעברו כבר שילמת כמעט את מחיר הרכב עם הביטוחים האלו.

מהנסיון שלי על סיטרואן ברלינגו, נסיעה ב2000 סל"ד, (שיא המומנט, שיא הגדישה), מרגע שלחצת על הגז, יש שניה אחת שלמה שבה המנוע מוסיף עוד ועוד גדישה וסחיבה, ועוד שניה נוספת שבה הכוח עולה בעוד קצת, ורק אז, אחרי שתי שניות, יש מקסימום כוח. בסל"דים גבוהים יותר, 3000-3200, התגובה הרבה יותר מיידית. (אבל גם הגדישה כבר פחות מרשימה מעל 3000) roee כתב: כל המומנט השטוחים האלה זה פשוט עקומות כוח שהיו אמורות להגיע לשיא איפשהו בין 1800 ל 5000, אבל בעזרת תוכנת ניהול מנוע חתכו את המומנט מלעלות לשיא, והשאירו אותו על ערך נמוך יותר, אותו מסוגל המגדש לספק גם בסל"ד גבוהים ונמוכים יותר. דוגמא בגרף הבא שבקישור: http://www.hs-elektronik.com/datenblatt-e/audi-a3-18t-150ps-210nm.html A3 טורבו מקורית, בתחתית רואים שתי עקומות מומנט. המומנט הוגבל ע"י אאודי ל 210 ניוטון-מטר. ויש קו כחול שטוח לגמרי בטווח סל"ד רחב שמראה זאת. הצ'יפ (צבע אדום) מאפשר לנצל את היכולת האמיתית של המגדש, כלומר בסל"דים מסוימים לעלות למומנט וגדישה יותר גבוהים. זה כל הטריק של אאודי שמייצרת עקומות מומנט שטוחות.

כמה שזכור לי מנסיעה בודדת בחיי ב C5, מצב ההקשחה דווקא מגביה קצת את הרכב. (שימושי גם בדרך עפר עם סלעים)

יוסי, קודם כל אני מסכים איתך ששינוי מצב דוושת הגז, אפילו טיפהלה, (לא משנה אם ליותר או לפחות גז, )קצת לפני העברת ההילוך, מסתיימת פעמים לא מעטות בחבטה. לעומת זאת, החזקת המצערת במצב יציב כשתי שניות או יותר בד"כ הגיר מעביר חלק. כן זה מעצבן. ככה זה אצלי (מודל 98) ואם לא שינו את זה עד 2005 מצבם מעורר דאגה. (בקרת fuzzy logic דפוקה) לגבי סרטי בילום, אם אני זוכר מהטנק, כשהם שחוקים יש זמן תגובה גדול בין שינוי ההילוך להעברתו. (זה לא קשור להשהיה בטיפטרוניק. שם זה כנראה התוכנה שלא נותנת את הפקודה למכאניקה מספיק מהר). בכל מקרה, הסל"ד לא קופץ פתאום. פשוט אתה ממשיך כמה שניות בראשון למרות שכבר שילבת לשני. אצלי גם (מאז שהאוטו היה חדש) נסיעה ברביעי, 100 קמ"ש, מאיץ עוד, סל"ד 2300, ואם אתה עוזב גז פתאום, בבת אחת, הסל"ד - עולה !! (קופץ ל2800 לשבריר שניה וחוזר ל 2300). בקיצור, התיבה שחררה לשבריר שניה את ממיר המומנט. למה ? לפיג'ו הפתרונים.

גם בתל אביב זה היה ככה. לבן אומר חניה חינם לכל אזרח ישראלי, אבל רק עד שעה 17:00. משעה זו זה רק לתושבי העיר. בתחילת כל רחוב יש שלט שמסביר את זה. פעם, כשעוד לא גרתי בת"א, קיבלתי דו"ח כמוך. אחרי שכתבתי שלא ידעתי, ושבמדרכה ממול היו הרבה מקומות חניה חינם לגמרי ובכל זאת חניתי בצבע לבן כי חשבתי שמותר. ושאם הייתי יודע שאסור הייתי מחנה ממול. (רחוב חד סיטרי, כלומר שלוש שניות והייתי חונה במקום חוקי ופנוי). בסוף ויתרו לי