nir100

הטורים קופצים מ4.5 אלף סלד? הידע שלי ממש מועט במכלול אבל אולי זה קשור לVTI, תזמון שסתומים משתנה, תבדוק על זה. יכול ליהיות שבהילוך 1 ועם התזמון המשתנה, זה יוצר תשומת לב ויזואלית יותר. אבל שוב, תקרא על הנושא, אני לא התעמקתי בזה יותר מידי. בקורולה ידנית 2001 של חבר, גם כן הטורים, עולים מהר מנקודה מסויימת. בכל אופן, ראיתי הרבה קורולות של השנים הללו, מבחינת אמינות הרכב מצויין תשמור ותתחזק ויהיה לך שקט.

אני ישרת ואני מאוד רוצה לשרת במערך הטכני, אבל במקרה שלי אני יודע שסיכויים גדולים שזה לא יהיה במקצוע שלי. נקווה לטוב. לגבי הדוגמא שלי על מטוסים, ששמעתי סיפורים מכל מיני חברים על העבודה וההתנהלות, קיבלתי כאפה, לא ידעתי שאלו הידיים שנוגעות במכונות שעפות ב1000 קמש עם דיוק ואמינות ועוד הרבה מאוד תכונות. ואני מדבר על דברים שבעלי מקצוע פדנטיים לימדו אותי להמנע מהם. בוקי, במחשבה שניה אולי הדוגמא לא, הכי מתאימה להשוואה. יכול ליהיות שיש רכבים שתכננו אותם כך שיהיה מסובך לפקק דשבורד, את הדברים שלי אמרתי מניסיון על מגוון מצומצם של רכבים, כנראה שבהם התכנון היה ברמה מעל.

בשביל זה היצרן הרכיב מערכת טובה

כבעלים של רכב ישן, אני יודע טוב מאוד על כל בעיה בו, אם מחר אני ימכור אותו בתיאוריה אני יספר למוכר על כל בעיה שיש (אף בנאדם נורמאלי לא ישלם שקל על רכב ישן כזה). הטופס של הבדיקה במילא יצא שחור, חרם על הדיו, לרכב יש המון ליקויים, חלקם לא כלכלי לתקן ולחלקם אין בכלל אפשרות לתקן. (חלקים שלא מוכרים או הפסיקו לייצר ולהחזיק במלאי, לכן צריך ראש יצירתי) ככה שבנסיעה זה לא יפריע אבל בפועל זה לקוי. ולכן גם אני חושב שזה בזבוז זמן ללכת לבדיקה, אם הקונה רוצה שיקח אותו למוסכניק ולמישהו שיבדוק לו את השלדה, לא יותר מזה. איזה אפשרות יש לקניית רכב ישן? כמו שאני רואה את זה, במציאות של היום זה להתפשר כמה שאפשר, לחסוך ולקנות רכב עם לא יותר מ5 שנים על הכביש. לחפש רק מציאות, ועם קצת מאמץ אפשר למצוא. ככה ההוצאות לתיקון במוסך ישארו אבל יהיו קטנות. כל פתרון אחר שאני רואה, זה ללמוד קצת מכונאות או ללכת עם החבר שמבין. (פעם ארונה שמכרתי רכב זול, הגיר שלו היה שבור, הרכב יכל ליסוע אבל הגיר סתם ידפק עוד. בקיצור מי שקנה אותו זה מכונאי, חאפר אבל מכונאי, הרכב היה במצב מושלם מלבד הגיר, ככה שהוא קנה אותו בלי לדבר הרבה)

דן, יצא לי, אבל לא באופן מלא כי לא היה צריך. דווקא חלק מהקרקושים הפסיקו, אבל חלק תמיד ישארו, פלסטיק בן 19, קיבלתי את הרכב ככה שלא יכלתי לבחור מי יגע בו ומי לא. (ושיפצתי כמה שיכלתי כל דבר שמתקין כלשהו הרס) מרק, יש לי כמה חברים שחיים את הנושא, מהסיפורים שלהם, לא כולם בעלי ידיים מקצועיות, יש מקרים שאני לא יכול לספר אבל בוא נגיד ככה, לא הייתי רוצה אנשים כאלה במוסכים. אז איך אתם מסבירים את זה שיש מכוניות קלאסיות לדוגמא שמשפצים אותם למצב חדש? איפה מוסך רון שיתן את הדיעה שלו, אני חושב שמוסך עם מוניטין גבוה לא יתן ללקוח לצאת עם דש "מקרקש".

אפשר בויה אפשר הכל, מטוסים אתה מרכיב עם מברג ועוד כמה כלים, אני בטוח שחתיכת פלסטיק ברכב גם אפשר להרכיב כמו שצריך, עם קצת מקצוענות וזמן, הכל אפשרי. היום קצת חפרתי בפאביה שלי כדי לשאוב אותה, הפלסטיקה שם לא מפחידה אותי. כשהלכתי לעשות התקנה פחדתי מהמתקין, בסוף הוא יצא מקצועי וקיבל יותר ממה שמגיע לו.

הלוואי שזה היה ככה רק ברכבים. כשאני שומע מחברים שלי איך מתנהלת העבודה על מטוסי קרב או על מטוסי נוסעים, אני מעדיף להחליף נושא לשיחה. Dסובארו, מה נעשה, על זה נפסול את הפאביה ?

עם ידיים מקצועיות אפשר לפרק את הרכב לרמת הבורג ולהחזיר חזרה הכל, והוא עדיין יהיה ברמת מפעל. תראה קצת תוכניות של שיפוצי רכבים בדיסקברי לדוגמא, קשה לשפוט מהטלביזיה אבל לא סתם ימכרו רכבים כאלה על סטוק בסכומי כסף גדולים יחסית לאותו רכב. חידשתם לי לגבי בקרת מהירות מפוח עם pwm.

תלוי כמה אתה רוצה להשקיע, אני לא הייתי משתמש במפצל, יש לי, ברכב שלי זה לא נוח. השנאי (חיבור מצת) שבא עם המצלמה כל כך ארוך? בדרך כלל זה בא עם כבל קצר. לבנות נקודת חשמל חדשה זה לא מסובך. אתה צריך לחווט חוטים מהנקודה הרצויה, אל החיבור של המצת, או לקחת חשמל מהפלוס של אחרי הסוויץ׳. כאמור נניח ויש לך כבל עם שתי מוליכים, מספיק להריץ מוליך אחד לנקודת פלוס שלקחת, וכמובן אחרי שחיווטת לשים שם פיוז (רצוי שתקנה כבל עם בית פיוז מובנה, אתה צריך להכניס שם פיוז של 10A) את הפיוז אתה שם כמה שיותר קרוב לנקודת הפלוס מהסוויץ׳, ככה שיגן לך על כל הקו. המוליך השני אתה מחבר לנקודת אפס, לא בעיה למצוא, בדרך כלל זה בורג שמחובר לגוף מתכתי ברכב. לקצה השני אתה מחבר בית מצת, רצוי שתקבע אותו טוב. כמובן להשתמש במוליכים עבים, 1.5 ממ (כמו הכבל מאריך בבית). בידוד מתכווץ עדיף על איזולירבנד. וכמובן שיהיה כמה שיותר אסטטי ומוסתר. בהצלחה, אין ולא תיהיה בעיה אם עובדים מקצועי.

מישהו יכול להעלות לפה סכמה של החיבור של המפוח? סכמה שמראה איך בעצם עובד כל המעגל של ויסות המהירות, סוג העירור חיבור נגדי עומס לויסות המהירות. אם יש למישהו ערכים טכניים אני אשמח. לא משנה לאיזה רכב, אם כבר התעסקנו בפאביה אז עדיף פאביה כי גם לי יש אחת.

פקק תקין שומר על לחץ מקסימאלי ופורק את הלחץ שמעליו. בגלל שכנראה הפקק נדפק הלחץ לא נפרק ואז מתפוצצים לך צינורות וראדיאטורים. תקנה תחליף, זה יותר זול מכל דבר אחר במערכת קירור אחרי שתחליף, תוודא שהצינורות לא מתנפחים יותר מידי ונגמר הסיפור.

הפקק מיכל עיבוי תקין? פעם ברכב הקודם גם כן התפוצצו לי צינורות ורדיאטור אחד אחרי השני, בסוף החלפת פקק בכמה עשרות שקלים פתרה הכל.

לא יודע מה ההבדלים במחירים אבל לא לפי זה בוחרים מנוע. תעשה חושבים, תתיעץ פה בפורום לפני הקניה. יכול ליהיות שבמנוע מסויים יכולה לבוא תקלה שכיחה שעולה כמו כמה שנים של הפרשי מחירים בביטוח, ובמנוע השני נדיר שבאות תקלות יקרות.

הוא התכוון שלהבא תרשום את הדגם של הרכב בכותרת. אתה יכול לבדוק מתח טעינה באמצעות וולטמטר פשוט, תמדוד ותרשום פה מה יצא, ולפי זה נדע מה מצב האלטרנטור.

מה אני יגיד לכם. יש להם בדף פייסבוק עוד משהו שנראה לי חרטה, לפחות מבחינה פיזיקלית: למהנדסי\הנדסאי\בעלי רישיון חשמל: הם טוענים שעם המכשיר הזה הם משפרים גורם הספק לפלואורנסט ובכך חוסכים חשמל. עכשיו פלואורסנט בא משופר מהיצרן לקוסינוס 0.92 לפחות. (מותקן בו קבל) מה שנראה לי שהם לקחו פלואורסנט וקיצרו את הקבל שלו (או שלקחו גוף עם קבל דפוק), ובעצם הם עובדים בעיניים על מי שאין לו ידע טכני בחשמל.

יש מצב שהיו צריכים חלק כלשהו ופרצו כדי להשיג אותו, אנשים חלאות שאני מאחל להם את הרע ביותר. גם לי יש רכב ישן, יש חלקים שקשה להשיג וגם אם יש אז הם שווים כמעט כמו הרכב. (הפתרון לאנשים נורמטיביים הוא או לשלם יקר או להזמין מחו"ל) הטיפ הכי טוב שיש לי לתת לך, תשמור טוב על הרכב שלא יגנבו לך עוד דברים.

שטויות? מה בדיוק שטויות פה? בוא תתקן אותי ותוסיף מהידע שלך (אם יש בכלל), ככה שאני אלמד את הטעות שלי. לכתוב שטויות בלי לתת תיקון זה בעיני בנאדם סמרטוט שאני לא מה יודע מה כואב לו. (פעם הבאה תכתוב לי את זה כהודעה פרטית, אתה זה שכרגע רושם באמת שטויות שלא אמורות לעניין את פותח השרשור) לא טוב לך, דלג על התגובה, תקשיב למי שרשום לו מתחת לשם "בעל מקצוע מומחה".

אם אתה צריך להשתמש בכוח כדאי להוציא מP, סימן שאתה לא עושה טוב את הפעולות. כשהידית נמצאת על p וקשה להזיז אותה, סימן שכשהחנת, הרכב זז קצת כשהיה על הילוך, P. עזוב מה לימדו ומה לא לימדו, תעביר ישר לP וכשאתה עדיין עם ברקס לחוץ תמשוך את בלם היד. את בלם היד תמשוך בכוח יחסי לשיפוע. (במישור אני מושך אצלי קליק אחד, סתם כדי לא לאמץ אותו) אין הגיון לעזוב את הבלמים, בלם היד זו מערכת שפועלת במקביל למשאבת בלם, ככך שבעצם הדרם או הדיסק נשארים באותו מופע. אני נוהג ברוב הזמן על רכבים אוטומטיים, נדיר שיוצא מצב שהידית דורשת כוח. מעבר לכך כשנדרש כוח כדי להוציא מP תדע שאתה הורס את הכבל גיר, וזה לא זול. מעבר לכך אם אתה עדיין עושה את,כל זה ולא יוצא טוב, כנראה בלם היד שלך גמור\דורש כוונון.

תתחדש! רכב יפה.. איזה תוצרת הגיר האוטומט שמורכב בה? אני מקווה שזה לא איזשהו שדרוג לAL4. עם איזה מנועים מגיעה התיבה הידנית? C4 על הפנים, נסעתי באחת של חבר עם 70Kkm , כל האצה זה מזכיר לי את הAL4 עם הדפיקות.

בראש ובראשונה תחזוקה טובה מונעת תקלות. גם לא חסרים מוסכים פח, ככה שמי שפחות מבין יכול לאכול אותה. יום אחד מישהו נתקע ממול לבית שלי, התחמם לו הרכב. הגרריסט מגיע, מפרק את הצינור בין המנוע לרדיאטור, במקרה עברתי לידם ושאלתי אם הם צריכים עזרה או משהו, ראיתי שיצא לו משם חול ואבנית! הגרריסט שאל אותו למה הוא שם מי ברז, התגובה שלו הייתה שהוא לא נוגע ברכב, רק המוסך. אחר כך סגנון נהיגה רגוע. הייתה לי 406 שכל חייה ננהגה רגוע מאוד, תוחזקה כמו שצריך, המנוע היה אצלי עד 230 אלף בלי שום תקלה משמעותית, מכרתי את הרכב עם מנוע במצב טוב. לא הבנתי איך לאנשים קרה שהיה סדק בבלוק וראשים שהלכו עם המנוע הזה, עם הרבה פחות נסועה משלי. ונגלה לך משהו, פעמיים הוא התחמם אצלי, אבל איך שנדלקה נורת חירום עצרו את הרכב. מעבר לכך כבר אמרו את השאר, חומרים חלשים יותר כמו אלומיניום, מה שפעם היה יציקה.

18\1 זה הרבה דלק לפאביה. לפאביה 16v הדבקתי לגג הרכב 4 פרוסות עם ממרח ועכשיו פשוט אני מרחף.

יש מערכות שהם מורכבות, לא בידיוק מפסק עם רילאי ועומס. (לגבי זה צריך למצוא סכמה הקשורה להזנה של הצופר) לכן דברים כאלה אני רושם את כל מה שקשור ומתחיל לפסול מתוך הגיון וידע, לא פעם התקלה הייתה חסרת היגיון. בקיצור אנחנו מדברים באוויר, אין מספיק ידע על הרכב ומה עשו בו. בעיות חשמל או שנוצרות מבלאי או ממשחק של חאפרים.

איזה התקנות חשמל עשית לאחרונה? מה עשו בטיפול? אני לא מכיר את הרכב והמחלות שלו. כעיקרון זה כל מה שיכול ליהיות קשור: מערכת אזעקה שמפעילה את הצופר, הפיקוד שלה נדפק והוא דורך הצופר. מפסק צופר (זה שבתוך הרכב) שנהרס. (איך הצופר בנוי אצלך, על ההגה?) ממסר תפוס למרות שאני לא מאמין שנתפס ממסר.

איזה קופסא? כנראה שהצופר גמר וצריך להחליף אותו (סיפור זול, פחות מ100 שח) התקתוק זה רילאי (ממסר), אם הוא מתקתק זה מעיד על תקינותו, אפשר לבדוק אם הוא סוגר מעגל. הכי פשוט לבדוק אם הממסר סוגר המעגל זה לקחת וולטמטר ולמדוק מתח על הצופר, אם יש מתח אני בטוח שזה צופר.

מאיפה הבאתם את זה שברכב עם מנוע חשמלי למשאבה הידראולית, גם בקו ישר המשאבה מסתובבת? מכוניות ששמתי לב לזמזומים מהמנוע הם סקודה פאביה ודומיה, וברלינגו 2014 ודומיה. הזמזומים נשמעים רק בסיבוב גלגל ההגה, ומתגברים אם אני מסובב את ההגה במהירות. אם כולם הגיעו למסקנה שכדאי לעבור לתגבור חשמלי כנראה שיש סיבה לכך. אולי העומס שנלקח מהמנוע ע"י האלטרנטור קטן מאשר העומס שדורשת משאבה הדראולית. מה גם שממהירות מסויימת התגבור נכבה בחלק מהרכבים, אם לא בכולם.