nir100

אני לא מבין במערכות, לא יודע כמה זרם המערכת בולעת, אבל לפי הדיבורים הן צורכות, אתה תצטרך יותר ממפסק שכיח. מי שמבין שיעזור לך, אני לא יודע כמה למה ואיך המערכת צורכת ולכן אין לי איך לעזור לך.

הבנתי תודה רבה. לא הבנתי שראיתי במסחריות 45PSI, עכשיו אני מבין.

נראה טוב מידי.. מה הקאץ' פה? מה לגבי ביטוחים? קשה קשה לעזוב אמריקאית (גם כשהיא לא כל כך). (מה גם שבחישוב לעוד כמה שנים, כל עוד המנוע של הקוואליר עובד יהיה לי שווה ליסוע איתה, אני עכשיו נוסע איתה הרבה (25KKM בשנה ככה), אבל בקרוב אני משנה כמה דברים ואני כבר יסע איתה פחות משמעותית ככה שההוצאות והבלאי שלה יקטנו משמעותית). יבוא יום ואני אייבא אמריקאית V8

הגזמת יותר מידי, לא יצא לי להנות יותר מרכב אחר, באותה קטגוריה של האוקטביה, איכות יש, עיצוב יפה (אולי לא כמו הצ'אלנג'ר), אבזור (לטעמי לא חסר כלום).

מה? 5500 אלף? למה תמיד חשבתי שזה בסביבות ה3000 ש"ח? (אני עדיין לא הגעתי עדיין למעמד של אפשרות לקבל רכב מהעבודה, ולכן לא התעמקתי בנושא). בסכום כזה אם אתה לא עושה את ה50KKM בשנה על הרכב של העבודה, זה לא שווה בכלל. (ואם אתה לא לוקח רכב אלה מחזיק רכב פרטי והעבודה משלמת לך אחזקת רכב אז זה בכלל לא שווה). תתחדש על הרכב. זה גיר רציף נכון?

מה ההבדל הפיזי בין צמיג פשוט לצמיג מחוזק? מה ההבדל במחיר? האם מחוזק דורש לחץ אוויר גבוה יותר?

מה שמאור אמר יכול לעזור מאוד. (חשוב מאוד שתעשה בידיוק כמו שהוא אמר, משמע חיבור טורי, כדי שלא תשרוף את הרב מודד). ואם כבר אתה מתעסק במדידות, אם יש ברכב פיוז ראשי, תוודא שהוא מנתק הכל בעת הוצאתו (תמדוד זרם על קוטבי המצבר), ואז אולי תחסוך קניה והתקנה של המתג. בכל אופן, מפסק כזה אם הוא יעודי למצברים (ויש חנות מאחוריו) כנראה שכדאי להתקין אותו. קודם כל תבדוק אם המחשב לא משתגע מניתוק שכזה. אצלי ברכבים מאותם שנים לא היו בעיות.

להבא תוסיף דגם רכב בכותרת, לפי חוקי הפורום. לגבי צמיגים אתה יכול להחליף רק זוג על אותו סרן. אני אישית מחליף כל פעם רבעייה קומפלט. (פעם אחת כשאשאלתי את הרכב הקודם לדודה שלי היא בטעות עלתה על דוקרנים עם הצמיגים האחוריים, אז החלפתי רק זוג לחדש). לגבי צריכת דלק. אולי אתה לא בודק נכון. (כמה דלק הולך לך בחודש וכמה ק"מ אתה נוסע בחודש?, זה לא מדוייק אבל זה רק כדי שאני אדע צריכה משוערת) 1/7 בעיר זה המון, הרכב שלי עם מנוע 2.2L וסגנון נהיגה רגיל אך לא חסכוני אוכל 1/8 ככה. אם אתה בודק נכון, תמתין לתגובות נוספות.

לכמה זמן התחייבת עליה? זה נשמע מעניין למי שלא עושה יותר מ80 ק"מ ביום עירוני. (1500 שח לחודש זה הוצאה לא רעה לרכב, אני מזניח את עלות החשמל כי זה באמת פרוטות.) על הגרוטאה בסמלון רק הדלק בחודש עולה לי 1400 שח בממוצע. (שזה 1600-1700 ק"מ בחישוב מהיר, רק עירוני). תוסיף עלות של טיפולים ובלאי ותקלות שבאות פעם ב.. ואם נוסיף גם השכרת רכב אם צריך ליסוע מחוץ לעיר למרחק גדול, זה עדיין יוצא משתלם על הנייר.

צפופה? תראה לי איזה סופר מיני באותו מחיר נותנת את הנוחות והמרחב שיש לה? כשקניתי אותה עברתי כמעט בכל הסוכנויות, ואני 1.95 מטר. אבזור לא כלכך עניין אותי בקניה שלה, עניין אותי מנוע וגיר אמינים (אטמוספרי ידני למען הסר ספק), שיהיה aux, הנדסת אנוש ואיכות אירופאית ושהרכב יהיה חסכוני. מה שרציתי קיבלתי במחיר שנראה לי טוב, רק חבל שלא היה ניילון לקרוע. וכמו שסטיו אומר למטה, אני מפחד שלא ימכרו אותה יותר בתצורה הזאת. (בעתיד הקרוב אני מתכנן לרכוש אחת נוספת)

אכן איציק נתן את הפיתרון הכי פשוט, לתת פיקוד נוסף לממסר מנקודה אחרת. כמובן שזה פתרון טוב רק אם המחשב יקבל אותו. אם לי ניסיון גדול עם מחשבים וכל זה, אבל יש לי הרגשה שלא תיהיה בעיה בכלל. לפני כמה זמן תכננתי משהוא דומה לרכב שלי ובסוף ויתרתי על זה. כמו שאמרתי, רצוי מאוד להוסיף נורית עבודה לוונטה זה מה שנקרא על הדרך, והיא תעזור במקרה שהמנוע של הוונטה ישבוק. בוקי, אין גיבוי זה נכון, אבל ממסר זה חלק פשוט ואמין, טפו טפו אצלי יש כאלה כבר בני יותר מ19 שנים. לכן אני חוזר ואומר כל פעם, אם כבר מחווטים משהוא לוונטה, אז על הדרך להוסיף נורית עבודה. צביפר אין בעיה עם מוליכים של כבל מאריך בבית, אך תלוי לאיזה שימוש! מה שכן מעניין אותי איך הפיוז של הפ.ערפל החזיק גם וונטה יחד, אני משער שהוא פשוט הגדיל אותו וזהו. מכאלה צריך להזהר, גם כשהכל נראה תקין. עובי מוליכים בוחרים לפי זרם ולפי טמפ סביבה. לוונטה אצלי עשיתי חיווט באמצעות כבל מריכף (מעקב שריפה) עם מוליכים 2.5 ממ, כביכול כבל די סטנדרטי. אצלי אין קומבינה כלל, פשוט שיפצרתי את העסק כי המנוע אצלי הוא סיני (בעיה להשיג מקורי) והמחבר לא כל כך אוהב אותו, ככה ששיפצרתי הכל ואין סיכוי לבעיות.

מאור זה לא בטיחותי וחבל על ההשקעה על מוליכים עבים עד תא הנוסעים. לצרכנים כאלה משתמשים עם רילאי, כאשר כדאי למקם אץ הרילאי (שכבר קיים בתא מנוע), וממנו למשוך חוטים ומפסק לתוך התא נוסעים. היתרון פה שעל הקו שנכנס לתא נוסעים זורם זרם קטן (בטיחות ואמינות), ולא כל הזרם שהוונטה צורכת (20 אמפר תלוי איזה רכב). עוד יתרון זה שקל יותר לחווט מוליכים דקים. עם קצת השקעה אפשר לעשות מעקף על החיווט המקורי, כשאתה לוחץ על מפסק אז הוונטה תדלק ישר, כשאתה מעביר אותו למצב כבוי החיווט המקורי יתפקד. ורצוי מאוד לעשות נורית חיווי למצב הוונטה כי הרכב ישן, כאשר הנורית תדלק רק כאשר הוונטה תעבוד. אצלי כמעט הלך ראש מנוע בגלל שהמנוע של הוונטה שבק.

לעבור מפאביה למאזדה ח-ח-ח. כמו שתיתן לאחד שמפרק צלעות כבש וסטקים (אני), תתן לו סויה או הדברים הטיפשיים האלה (אני לא אומר מגעיל כי זה אוכל). באג 2000 של יצרני\יבואני הרכב, חשבו שמצאו שמן לכל החיים. גם בAL4 הצרפתי היה את הפרשה הזאת, מאז נשבעתי שהרכב הבא יהיה ידני (וככה היה). בטעות כתבתי כולם. סוזוקי ומאזדה, לא התחברתי לאף רכב שלהם. אמינות סבבה, אבל מה חוץ מזה? קח כדוגמא את הסוויפט והפאביה, את המאזדה 6 (לפני החדשה, לא נסעתי בה) ואת שאר המתחרות האירופאיות. יש אמינות אבל לא הרבה מעבר. סיטרואן, נניח שהיא מוצלחת, מידי פעם צריך לתת הברקה לא? טויוטה הם בסדר בעיני, לדעתי יש להם מכוניות מוצלחות (הקורולה, הקמארי). קח את האוקטביה. בעיני רכב מעולה, המתחרות לא נותנות את מה שהיא נותנת, אבל העקב אכילס שלה זה הגיר. אתה מבין על מה אני מדבר?

רכבים מצויינים אין מה לדבר, נהגתי לא פעם על השילוב הזה ונהנתי מאוד. אבל אני לא יוציא ממיטב כספי על רכב כזה בחיים. אני לא רוצה רכב בן 3 (ופחות) שפתאום מדליק לי מנורה כלשהי ומשבית את עצמו לכמה ימים במוסך, זה עוגמת נפש גם אם הלקוח בסופו של דבר לא משלם על זה.

אצלי יש פיוזים ורילאים בני 19. אין צורך בהחלפה יזומה, פשוט להגביר את המודעות שבכל תקלה קודם כל לבדוק הפיוז, קודם כי זה זול דבר שני כי זה פשוט.

מהסיבה שכבר לא מוכרים או בקרוב יפסיקו למכור רכבים נורמאלים. כולם עוברים למילה טורבו ורובוטי, מעניין אותי מה יגיע קודם, השלב שהשילוב יהיה אמין או השלב שיחזרו למנועים אטמוספרים 16v הזרקה וגיר פלנטרי פשוט.

גרשון, בסוללות מתקדמות, בניגוד לסוללות הפשוטות (אצבע, שאתה רק נותן להם זרם), אתה צריך מכשיר שינהל לך את הטעינה (עד כמה שנקלט לי בעין ממסך של אחד כזה, מבקר על הזרם טעינה והקיבולת שנכנסת לסוללה, מונע קפיצות מתח, מונע טעינת יתר, מוריד את זרם הטעינה כאשר הסוללה מתקרבת לאחוז מסויים מהטעינה). זה קיים בחלק מהסמארטפונים. בכל ענף הטיסנים החשמליים זה קיים (אני לא התעניינתי, העדפתי להשאר עם מנוע ניטרו שעושה הרבה רעש וכיף, אין מגבלה של סוללות, חוץ מזה פחות פרנסה לסינים). אני יודע שהמטען המבוקר שומר על אורך חיי הסוללה, ובכללי שהסוללה לא תתפוצץ (ליפו, ליתיום-פולימר) בסוללות עצומות כמו ברכבים, בטוח יש עוד כמה סיבות. (מישהו יודע איזה סוג חומר הסוללה שם?) אתה יכול לקרוא על זה בפורומים לטיסנים למיניהם, פורומי אלקטרוניקה, אני חושב שזה נושא שלם. (הידע שלי מועט בו כי לא יצא לי להשתמש בדברים האלה).

איזה שקע יש לו על הרכב, וכמה הספק צריך כדי להטעין אותה? אי אפשר לחווט לבד את הכבל? כל אופן אני מתחיל לראות הרבה כאלה.

אתה בטוח שהיא מיוצרת בקוריאה ולא באמריקה? לפני שנה או פחות דיברתי עם אמריקאי (חייל מארינס שבא לארץ) שיש לו בבית (בארה"ב) קרוז טורבו, הוא טען שהיא מיוצרת באמריקה.

עליהום? אם היה רק רכבים עם TSI וDSG הייתי מעדיף להשאר עם הקוואליר החבוטה שלי, לפחות כשהיא יוצאת מהמוסך אני יכול להקיף את כל הארץ במשך שנה לפחות. רכב חדש שנכנס למוסך ולא בשביל טיפול תקופתי, זה גרוע מאוד, איך שלא תציג את זה. שהדודה תיהיה בריאה. אם כבר ואגית עם דרישה לגיר אוטומט, לדעתי עדיף לשלם יותר ולקחת TDI עם DSG6, הם שורדים הרבה יותר טוב מהTSI למיניהם. למי שאמר ש"עד שהרכבים הללו יהיו אמינים". יקח הרבה זמן לדעתי. כל פעם שנפתח שרשור כלשהו בפורום הטכני אני נדהם כמה טכנולוגיה ותחכום יש ברכבים האלה. מה לעשות, אי אפשר לאכול את העוגה ולהשאיר אותה שלמה. יש מחיר לכל הביצועים, צריכת דלק מצויינת, גיר משובח, יש מחיר לכל זה, רק מזל שהרכב באחריות\אחריות של רצון טוב.

אז תסביר להם את הסיבות והיתרונות שעלו מהשרשור הזה, ושיתנו את המילה האחרונה, אחרי זה למצוא רכב זה לא בעיה, במיוחד בתקציב כזה ובדרישות כאלו.

אני בדיעה של HOTRIDE. המרצדס תחזיק גם מיליון והדייהו תחזיק 150KKM, אבל טיפול למרצדס יעלה כמו 5 טיפולים בדייהו. זה שטויות וזה לא נכון. אני מבין משם שזה טוב שקניתי סקודה, כי ברוב המקרים היא חולקת את אותם מכלולים כמו סיאט או VW, אבל בגלל השם אז זה יותר זול ובשבילם זה יותר אמין. לפחות בסיטרואן ופיז'ו המרחק קטן. מה שכן, אמינות הרכב היא ביחס ישר לנהג.

בקצרה, יש לך שתי סוגי עומסים ברכב. עומס מכאני, שלוקח מומנט ישירות מציר המנוע. ועומס חשמלי, שמעמיס על האלטרנטור. עומס מכאני, מוריד סלד למנוע עד שהמנוע מתגבר עליו. (זה בידיוק שניה או קצת זמן) כמוכן גם אלטרנטור נחשב כעומס מכאני, מכיוון שככל שהעומסים החשמליים גדלים, הוא צורך יותר מומנט מהמנוע. תראה את זה ככה, ישנו יחס כלשהו (לא לינארי) בין סלד המנוע לבין מתח המוצא מהאלטרנטור (כמובן שיש את הוסת אבל יש לו דילאי מסויים). ומכאן תפתח את זה לבד. מקרה פשוט ביותר הוא מדחס המזגן. המדחס מזגן מתחבר לציר המנוע עם גלגלת (פולי) ובעת הכניסה לעבודה יש קלאץ' חשמלי שנדרך ומחבר את ציר המדחס לגלגלת. מכאן יש כמו תגובת שרשרת, ברגע הכניסה לעבודה של המדחס נוצר עומס מכאני על ציר המנוע, המנוע מוריד סלד לשניה או קצת יותר, האלטרנטור מוריד המתח לכמה שניות בודדות. העמעום באורות נובע מירידת המתח שהאלטרנטור מספק, בנורות הללו עוצמת הארה היא בריבוע ירידת המתח. (אם אני לא טועה, אבל זה הסדר גודל!). גם בבית יש לך עמעומים בתאורה, זה מורגש כאשר אתה מפעיל צרכן כבד או שיש בעיות בקו החשמל. (חברת חשמל מתחייבת לספק +-10% 220v, לדוגמא אם ברגע אחד ההספק יעלה מהר יותר מזמן הויסות שלהם אז יהיה לך עמעום באורות. זה קורה הרבה בחורף כתוצאה מגורמים אחרים). (לגבי סיבוב ההגה, קיימים כמה סוגי הגאים, הגה שהמשאבה ההידראולית מחוברת לציר המנוע עם פולי, והגה שיש לו מנוע חשמלי שמסובב את המשאבה ההדראולית שלו, הגאים אחרים אני לא יודע במדוייק איך פועלים אבל בעיקרון מה שלא נחשב כעומס מכאני עובר לעומס חשמלי. כנראה הגיעו למסקנה, שעומס חשמלי צורך פחות אנרגיה מהמנוע, מכאן שהמנוע אוכל פחות דלק.) בהרבה רכבים חדשים אתה תשמע זמזומים של מנוע חשמלי בעת סיבוב ההגה (ברכבי VW, ברלינגו פרטנר, ועוד המון.) זה לא משהו מזיק, אם האלטרנטור מעמעם בלי הפעלת עומסים למיניהם, יש לו בעיה ויכול ליהיות שהוא בדרך למות. אם הנורות שלך נשרפות בגלל זה, כנראה הוסת של האלטרנטור בעייתי, אבל חכה לעוד תגובות.

אני מסכים איתך לגבי ספארק ואלטו וכל אלה, בנאדם נורמאלי לא ינהג בזה. אבל פאביה\איביזה\קליאו וכל הסופרמיני, אלו מכוניות מצויינות. (זה עדיין מרגיש רכב) יש לי פאביה 1.4 (עברנו אליה מה406, חשבתי שיהיה קשה אבל טעיתי) היא נוסעת הרבה מחוץ לעיר ואנחנו מרוצים מהמנוע שלה, יש שיגידו משהוא חלש, לדעתי הוא שילוב אופטימלי בין צריכה לביצועים (ציפיתי לפחות ממנו). אם אתה מתכנן לנהוג מרחקים, אם אתה יכול לסבול קצת צריכה פחות טובה, תשאף לקחת מנוע גדול מינימום 1.4 . (לגבי טורבו, לי אישית יש בעיה עם טורבו ואני תמיד יעדיף מנוע אטמוספרי גדול מאשר טורבו קטן)

מה הכוונה גס ועדין? איפה הם יושבים כל אחד? לא פירקתי משאבה טבולה, אבל חיצונית ראיתי רשתית כזאת שנראת כמו תיון. אתה מתכוון שבפנים (לפני המנוע שלה) יש עוד פילטר?