Or05230

תראה איזה קטע. לפני 4 שנים בערך הייתי באותה סיטואציה כמו שלך ואפילו שאלתי כאן בפורום. התשובות היו דומות. בדיעבד החלטה מאוד טובה שקיבלתי בחיים שלי. והבוס שהודעתי לו היה מהסוג העצבני והרע ביותר( זה היה לאחר כחודש וחצי בערך של עבודה שרוב הזמן הייתה הכשרה, שתבין את הסיטואציה). בכל זאת הוא קיבל את זה טוב יחסית, כי הסברתי לו כמה זה חשוב לי (לא לא הצלחתי לחדור לו ללב ככה, אבל לפחות לא קיבלתי צעקות). אז לך על זה. בהצלחה. Sent from my HD1900 using Tapatalk

שלום לכולם, ברשותי מדיח שיש קטן ונחמד ולא מהגדולים המאיימים כך שאולי קל יותר לטיפול. Midea mini dishwasher השתמשתי פעם אחת במדיח עם צלחות שלא שטפתי לפני ואחסנתי אותו מספר חודשים. כשניסיתי היום להשתמש שוב קיבלתי שגיאה וראיתי שהמים לא מתנקזים. בתמונה המצורפת מאחור יש את הפילטר, כשפותחים אותו ומרימים האזור שלו מלא עד הסוף במים (לא הבנתי אם זה תקין או לא תקין). בנוסף הפילטר נראה נקי. ברשת מקדימה, כשפותחים אותה גם היא מלאה מים, יש שם חור קטן למטה ומכסה עם 2 ברגים. הטתי כדי לנקז, עשיתי פו חזק לצינור ניקוז, שאבתי את הצינור ניקוז(מים מלוחים, תודה ששאלתם), ללא הועיל. המדיח באחריות, אבל לפני שאני מתחיל להתבחבש, האם יש פתרון diy לבעיה המוכרת הזו? תודה! Sent from my HD1900 using Tapatalk

מאוד נישתי לפורום ועדיין שוקל את צעדיי אבל מחפש משרת פיתוח web באיזור המרכז. ניסיון תעסוקתי של שנה (and counting) עם אנגולר, graphql ו typescript כמובן. ניסיון לא תעסוקתי עם nodejs,mongodb אז מכוון למשרת פרונט אנד באנגולר או פולסטאק עם אנגולר ועקומת למידה מהירה בnodejs. אני זמין בפרטי :).

אם אתם צריכים להפטר מאחד מהמוצרים האלו, אז אני אשמח לרכוש באופן מיידי. דרישות מיוחדות: מקרר - עד 65 ס״מ רוחב. ארון - גדול, 1.60 רוחב ומעלה. ספה - אפורה,לבנה,שחורה, עם שזלונג, רוחב עד 2.3 מ׳. 05-2-4-7-9-3-9-34 אור אפשר גם בפרטי.

3470, 980ti מריץ vr עם אסטו קורסה על 80fps אמיתיים (לא ההכפלה הזו שה vr עושה ונראה מלאכותי ) חוץ מ cars נדמה לי שמערכת פשוטה תריץ כל סימולטור בלי בעיה, אז מסכים איתך לגבי זה ומוסיף שגם ל vr בסימולטור לא צריך מערכת חזקה מדי

כשאומרים 308gti מהדהדת לי בראש הביקורת הרעה שהייתה לרוני על הרכב. Sent from my HD1900 using Tapatalk

אפשר בכיף לשים פה איזה כרטיס 1070 מיני ולהריץ סימולטורים, אם לא 1080 אז 720, בקיצור לפחות תתחיל מזה, אם לא טוב אז תמכור את הכרטיס מסך שרכשת ותשדרג למערכת כוללת. חפש כרטיס מסך יד 2, לדוגמא 1070 mini, במארקטפלייס או ביד 2.

תודה רבה, מאוד אינפורמטיבי, ומאוד אינטנסיבי. רציתי לשאול לגבי החלק הראשון (תרומה לקוד פתוח וכד׳), תמיד הבטחתי לעצמי שכשאעבוד אמשיך לקחת קורסים, ללמוד עוד שפות, לתרום קוד ולבנות פרוייקטים. אבל כשהתחלתי לעבוד (סטארטאפ) הבנתי שחלומות לחוד ומציאות לחוד, העבודה אינטנסיבית ו או שאני מסיים מאוחר, או שאני מסיים רגיל אבל עייף והדבר האחרון שאני רוצה זה לראות קוד. איך אתה/אתם הצלחת.ם לשלב בין השניים?

אין בעיה, אני מסכים שנסיעה ב 40 קמש צריכה יותר כח בלימה (מסכים גם לחישוב שביצעת). אני משער, שכמו ששיאומי הגבילו את הכלי למספר שרירותי מסויים של כח על מנת למטב סוללה ביצועים ואמינות וכמובן בטיחות, כך גם הבלימה הרגרנרטיבית הוגבלה מסיבות כאלו ואחרות. לכן בכלי שלי ספציפית היא הוגברה. לומר לך שהחיווט המקורי יעמוד בעומס הנוסף - לא ידוע, אולי נלקח מרווח בטחון, אולי לא. לומר לך שהקורקינט כעת עוצר יותר מהר מ 40 קמש מאשר שיאומי רגיל ב 25 - ככל הנראה כן. Sent from my HD1900 using Tapatalk

כפי שרשמתי עוד בהתחלה ההמלצה היא לא להגיע ל 40 קמש אלא להגיע ל 25 קמש החוקיים אך בזמן יותר קצר, והדבר הכי חשוב הוא המומנט שיאפשר להשאיר את הכלי ב 25 קמש החוקיים גם בעליה קשה. זאת מטרת הפרוייקט, המהירות זו השלכה של תוכנה מקוסטמת. אפשר להפיק את המירב מהכלי הזה גם תחת המהירות המקורית. החיווט אמנם לא שונה אך הוא המקורי, בסופו של דבר קיבלת את אותו הקורקינט המקורי בדיוק, הדבר הלא בטיחותי היחיד הוא שאין פה בלמים אמיתיים לשעת חירום, שכן אנחנו מסתמכים על בלימה חשמלית. אין הכפלת כח, מכיוון שההאצה והבלימה מתחלקת עכשיו ל2 הגלגלים. תשאיר על 25 קמש ואתה עם יותר בלימה מאשר בכלי המקורי מאחר והבלמים האמיתיים בשיאומי הם יחסית חלשים + ברוב הכלים לא מכוונים באופן תדיר כך שמאבדים מעוצמתם ועדיין הכלי עוצר טוב בזכות הבלימה הרגנרטיבית. אז נסכים על כך שכשאין בלמים אמיתיים יכולה להיות סכנה בעת תקלה, אני אומר כside note שאם יש 2 מערכות בלימה נפרדות אזי הסיכוי לכשל בשניהם באותה העת נמוך, אתה לא חייב להסכים. Sent from my HD1900 using Tapatalk

השן ששומרת על הכידון זקוף מתמגנטת, כלומר קח מגנט ותראה שהוא מתמגנט לשן הזו. נדמה לי גם על האריזה רשום גרסא 1.13 שמסמן את זה. בגרסא הזו השן לא תשבר. אבל מעבר לזה, כל עוד לא תפעיל משקל על הכידון( לומדים לעשות את זה וככה הרכיבה צריכה להתנהל) אז לא יהיו שום שברים גם בגרסא הישנה. אני הפעלתי משקל ענק על הכידון כשרכשתי את הקורקינט ולכן זה קרה. אני עם השיאומי השלישי שלי כשאת הראשון רכשתי ב 2017, כיסיתי מעל 5000 קילומטר איתו ופרט לסקוטאיר אני לא רואה את עצמי רוכש קורקינט אחר, וגם את הסקוטאיר הייתי מפחד לקשור בחוץ לכמה דקות, את השיאומי אני קושר איפה שאני רוצה (כמובן למספר דקות). Sent from my HD1900 using Tapatalk

לשיאומי כמו לכל כלי יש חסרונות, אבל מבחינת vfm הוא מנצח. את עניין השן הנשברת הם תיקנו בגרסא החדשה. לעניין הקורקינט שברשותי, עוצמת הבלימה החשמלית (סיבובי נגד) מאוד חזקה ואפילו היא ממותנת, כלומר אפשר שתהיה יותר אגרסיבית. התקלה היחידה שיכולה לקרות זה ש2 המנועים יחדיו ישבקו חיים ואז לא תהיה בלימה בכלל, אבל מאחר ושניהם מחוברים כל אחד לבקר נפרד הסיכוי לכשל כזה הוא אפסי. גם קורקינטים יקרים סובלים מכשלים כאלו ואחרים, הכשלים של שיאומי בתחילת הדרך בהחלט היו מסוכנים (אני הראשון לדעתי בארץ ששבר את השן בקורקינט אחרי 600 קילומטר ועף ב 25 קמש וכמובן שזה לא כוסה באחריות היבואן הרשמי), אבל הם השתפרו עם הזמן

השיאומי הוא כלי מעולה. בגרסת הפרו החדשה הוא מגיע עם מנוע 350. בארץ הגרסא היא הרגילה עם מנוע 250. החסרון של הכלי הוא המומנט, אין כח בעליות ואין כח בסחיבת אדם מעל 100 קילו. הפתרון הוא הרכבת 2 מנועים הפרוייקט בוצע על ידי חבר פורום והקורקינט כעת אצלי, בתמונה המצורפת ניתן לראות את 2 המנועים(גם הסוללה הכפולה שמוסתרת בתיק). כעת המהירות המקסימלית היא 40 קמש, אבל זה באמת לא מעניין אלא המומנט, המהירות המקסימלית נשארת קרובה מאוד ל 40 גם בעליות, ולכן כעת לטעמי זה הקורקינט המושלם. המצרכים זה 2 קורקינטים שיאומי, דרמל, מתאם למנוע אחורי (למי שרוצה לעשות, יש לי מתאם ספייר שרכשתי). Sent from my HD1900 using Tapatalk

היי בוקי. הדבר הכי קריטי בקורקינטים זו הסוללה, שנשחקת עם הזמן. לכן יש לבדוק את הקילומטראז על הכלי, ככלל ברזל אני לא לוקח קילומטר שגבוה מ 1500. יש כלים שניתן לראות את הקילומטר באפליקציה ויש כלים שניתן לראות על הצג. נכון-ניתן לאפס או לזייף אבל לא תמיד. ולכן המבחן האמיתי יהיה לנסוע עם הקורקינט לאורך המרחק המקסימלי המוצהר על ידי היצרן, לא תגיע למרחק הזה, אבל כמה שתגיע יותר קרוב אליו כך הסוללה במצב טוב יותר. מאחר ותלך לפי אופציה א ככל הנראה, פשוט תבדוק איך נראה הקורקינט והאם לדעתך עבר את הקילומטר המוצהר, לא קשה להבין זאת. מעבר לסוללות, אין מה לבדוק, כלי מאוד זול לטיפול והחלפת חלפים, פרט לסוללה. יד שנייה- מומלץ סקוטאייר, ואם לא אז mii2, תקרא את היצע הדגמים של כל חברה על מנת להבין את ההבדלים.

שאפו, לא יודע איך רק עכשיו הגעתי לשרשור. קורא לא מעט פרוייקטים בחו"ל ורואה פרוייקטים בארץ שלא מתקרבים בכלל לרמה של שם, פה התעלת על כל פרוייקט שקראתי בחו"ל. שיטת הניקוז אוויר ממערכת הבלימה לא טובה, אבל לא מורגשת מבחינתך כי במשפחתיות זה פחות מורגש, הבדלים כשיש בועיות אוויר קטנות שנתקעות במערכת מרגישים תחת עומס בלימה וברכבים ספורטיביים בדרך כלל. Sent from my HD1900 using Tapatalk

מה קורה יאיר? מה שאתה אומר רק מוכיח את הטענה שלי לגבי המוסכים בארץ. המוסך שטיפלת בו הוא באמת הכי טוב לf4r ולכן יחסית הטיימינג בוצע טוב. היו 2 פאקים: 1.כמו שאמרתי הכנסנו את הפרסה לפני הפירוק כדי לקבל מושג מה רמת הדיוק של הטיימינג, הפרסה נכנסה ממש בקושי, אחרי הפירוק היא נכנסה חלק, ההבדל במקרה הזה מינורי אבל זה ההבדל בין לעשות את זה נכון לחלוטין או כמעט נכון, יכול להיות פלסיבו אבל הרגשתי לאחר מכן גם הבדלים מינוריים בעמידה בסרק ודחיפה מסלד נמוך. 2.חלק ממותחן רצועת האביזרים נשבר במהלך ההרכבה, חלק שלא משפיע על מתיחת הרצועה אבל מראה על עבודה לא נכונה במתיחתו וסגירתו. Sent from my HD1900 using Tapatalk

צריך לבדוק, אולי דרוש מתאמים. כמו שאמרו לך, בדוק מה הרפידות הכי קיצוניות לרכב שלך ותקח אותן. אני עם קליפר בוכנה אחת על רכב ספורטיבי חזק, רפידות ds 1.11, סופר קיצוניות, תסע איתי ולא תאמין שהקליפר כזה קטן. הכל מתחיל ונגמר ברפידות. Sent from my HD1900 using Tapatalk

מה יאמרו בעלי הBRZ שירד להם ערך הרכב כאשר סובארו הורידו מחירים? ומה יאמרו כאשר הבינו שעד שנתון מסויים הדגם שלהם נתון לבעיית מנוע (הולך מנוע)? ובשנה שלאחר מכן הכל הסתדר? אני מעריך שפורד שינו את המתלה למתלה ישן בדיוק מהסיבה שאמרו בכתבה, לא כדי לחסוך אלא כדי לגרום להתנהגות ספורטיבית טובה יותר, אין להם סיבה לחסוך דווקא על הדגם הבכיר שלהם עם מתלה שכבר *קיים* והם לא צריכים לתכנן אותו במיוחד רק לדגם ה ST. כשפורד ניגשו לדגמי 2021, הם הבינו שהם לא יכולים לשים את המתלה שיש בדגמי 2018, מאחר והוא לא מספיק ספורטיבי (בדיוק כפי שחשבו ב 2020), אבל מצד שני הלכו על מתלה שהוא לא מה שהיה ב 2020 וגם לא ב 2018. בקיצור הלוגיקה נראית תקנית, ולא נעשתה כדי לחסוך לפי דעתי.

לא הבנתי מה הבעיה, יצאה גרסא חדשה ושינו בה את תצורת המתלים האחורית? לא רואה איך זה ישפיע עליכם, כדי שלקוח יד שנייה יעדיף משמעותית את דגם 2021 צריך יותר מרק שיפור במתלים האחוריים... בייחוד שיש כל כך מעט פוקוס כאלו על הכביש, אם תצוץ למכירה 2020, אף אדם שמחפש פוקוס ST יגיד "לא, רק 2021 עם מתלה אחורי אחר". בקיצור הסר דאגה מלבך לפי דעתי.

כמו שאמרתי, רוב העבודה על הרכב הזה פשוטה, להחליף חיישן או כמעט כל דבר אחר זה כל מוסך יעשה ויעשה טוב, אבל להחליף חיישן לוקח 10 דקות. יש מספר דברים ברכב הזה בגלל הבנייה המיוחדת שלו שעבודה עליהם צריכה להתבצע על ידי מי שיודע, יש פה מוסכים עם ניסיון בקליאו ספורט, אבל לא מספיק. ואני לא מאשים אותם, אין מספיק רכבים כאלה על הכביש. תהליך כמו טיימינג - כדי להתבצע נכון, כולל לא מעט שטיקים שצריך לעשות על מנת שזה יקרה, ה״שטיקים״ האלה הם הוראות יצרן מאוד מסוימות (כמו לפרק את הפלאג ולתקוע מברג בצילינדר מס׳ 1...) שנשמעות שטותיות אבל מאוד חשובות. ההבדל בסופו של דבר בטיימינג לדוגמא מתבטא ב 11 כ״ס, וברכב כזה זה מאוד משמעותי. בשיוט מאוד רגוע המחשב מראה 5ל׳ ל 100 ק״מ, יש סטיה קטנה מאוד של המחשב מול הצריכה בפועל ולכן הבאתי את הנתון. לגבי המנוע, חשוב להבין שזה לא איזו איביזה טורבו עם 250 כ״ס, כשאני אומר פנינה, אני מתייחס לרכבים צרפתיים ספורטיבים באותו השנתון של הקליאו, ומתייחס לאטמוספריות. ההגה נוראי- כמו אוטובוס. המזרקים הוחלפו כי היה קצת היסוס בהאצה מסל״ד נמוך, כשהחלטתי לעשות יישור קו לכל מערכת ההצתה כולל המזרקים הבעיה הסתדרה אז אני לא יודע בדיוק אם זה מגיע מהמזרקים תודה לכולם, אמשיך לעדכן.

אכן הוא מכר למי שמכר לי. ניתן להסב לגרסא החשמלית למען האמת. והיא יותר טובה כי אפשר לקנות נגד ולשנות את ההתנגדות, ההסבה מאוד נפוצה (ואם ידוע לך האם בארץ יש הגה חשמלי בקליאו דור שני, אשמח לדעת ואולי למצוא אחד מפירוק כדי לעשות הסבה). Sent from my HD1900 using Tapatalk

הודעת לו 30 יום מראש שאתה מעוניין בחופשת יום כיפור? אתה מבין שאתה הולך איתו דווקא בשביל 6 שעות עבודה? Sent from my HD1900 using Tapatalk

ערב יום כיפור הוא יום עבודה מקוצר. צווי ההרחבה וההסכמים הקיבוציים קובעים כי ערב יום הכיפורים יהיה יום עבודה בן 6 שעות, אך ישלמו בו שכר מלא. הוא יכול לחייב אותך לעבוד 6 שעות אבל ערב יום כיפור נחשב ליום בחירה. המשמעות היא כי עובד רשאי לבחור מועד זה כיום חופשה על חשבון ימי החופשה השנתית, כאשר למעסיק אסור לסרב לחופשה במועד זה. במגזר הציבורי ועל פי הסכמים קיבוציים שונים, עובדים רשאים להיעדר בימי הבחירה בנוסף לימי החופשה השנתית. לשם מימוש זכותו של העובד עליו לפנות אל המעסיק לפחות 30 יום מראש ולהודיע לו על כוונתו לצאת לחופשה בערב יום כיפור. על המעסיק לאשר את בקשתו, וזאת בתנאי שהעובד עוד לא ניצל יותר מיום בחירה אחד (מלבד ערב יום כיפור) מאז תחילת השנה (מינואר) https://www.kolzchut.org.il/he/יום_כיפור

ה 197 פחות מתנהגת ומתקשרת, בקליאו 200 (סוג של מתיחת פנים) הם סידרו כמה דברים והיא קצת יותר טובה, אבל הרגשת הקארט שיש ב 172 לא קיימת ב 197 באותה המידה. לא מספיק לך פיג׳ו גוססת? והתשובה היא לא בשלב הזה, אלא אם תגיע הצעה שלא אוכל לסרב לה...

כשהוצאתי לפני כ-10 שנים רישיון (כן, צעיר יחסית.) היה לי notes בטלפון עם מספר רכבים חלומיים אך אפשריים : מיאטה nb, קליאו ספורט b ii (אחרי מתיחת הפנים, בכוונה), golf gti mk5 וכמובן wrx כמו שכל ילד חולם. ב 2015 בעודני חייל רכשתי כמעט את אותו רכב שהיה ברשימה, קליאו ספורט b 2001, כשהשתחררתי והתפנה לי עוד כסף החלטתי לשדרג, חיפשתי הנעה קדמית יותר עדכנית או miata nb. על nb כמעט סגרתי והבדל של כ 2000 ש״ח הפריד בין הסגירה שלה, ראיתי את ה ds3 וחשבתי על עוד אופציות כמו קליאו 197. פרט למיאטה, כל רכב שהשוותי מול הקליאו היה אמנם עדכני ממנו, אך זה לווה בחסרונות של דינמיות, תקשורת, ובקיצור כל מה שחיפשתי ברכב. הבנתי שמבחינת vfm, עד תקציב של 60k לא ניתן למצוא (לטעמי גם היום) הנעה קדמית חזקה, מתקשרת, זולה יחסית לתחזוקה, ומתנהגת כמו הקליאו 172. ואז, כשעדיין נכחתי בקבוצת הקליאו ספורט בוואטסאפ, ושניה אחר כך גם במודעה בפורום, ראיתי רכב שבאמת היה ברשימת החלומות שלי - אחד לאחד, קליאו ספורט 172, פייז 2, לאחר מתיחת הפנים. אבל מעבר למתיחת הפנים, הרכב היה שמור בצורה מופתית, מקורי ברמה פסיכית, על ידי פדנט אמיתי, חבר פורום שרכש גם מחבר פורום, את המשך השרשרת הלא ארוכה במיוחד אני לא יודע אך דיי בטוח שהיה בידיים טובות. צבע (שחור) מקורי ושמור בצורה יוצאת דופן, וכך גם כל השאר, מטופל בקפדנות. מגיע לראות את הרכב מהר מאוד, עם ניסיון יחסי בתחום הרכב וידע בבדיקת רכב, אבל אין תחליף לזה כשבעל הרכב מתעצבן כשאתה פותח חלונות כי זה ״שורט את החלונות״ - פה אתה מבין ש א.נפלת על פדנט ב.אין טעם להמשיך לבדוק את הרכב, הכל פיקס. מפה אני עושה סיבוב, רואה שהיא מתנהגת כמו קליאו, בודק את הנקודות החלשות ורואה שאין כאלו, ואומר לו shut up and take my money. וזה לא זול, בטח שלא לצרפתייה מזדקנת, אבל הוא יודע מה יש לו בידיים ואני יודע שגם אם אכפיל את הסכום לא אמצא משהו יותר טוב מזאת. אז מה קניתי? קליאו 172 שנת 2003, טיימינג שבוצע לפני שנה, גם קלאץ, בקיצור אחת שלא צריך לדאוג לה, 186k על השעון, זה לא מעט אבל הרכב בלי צקצוק אחד מהפלסטיקים ושלא נדבר על הפאן המכני ששם הכל במקום. הופ, 4 שנים אחרי, אני מסיים השבוע את התואר הראשון, הרכב אותו רכב, מצבו כמעט אותו מצב (קשה לעמוד במה שהשאירו, אבל משתדלים). הטיימינג שנעשה שנה לפני הרכישה ונותן שקט ל 5 שנים, צריך להתבצע עד סוף השנה, ותכף נדבר גם על מה זה הטיימינג שכולם מפחדים ממנו ברכב הזה ולמה לא ביצעתי אותו נניח שנה לפני הזמן. בואו נדבר על איך זה להחזיק רנו קליאו ספורט. הקליאו ספורט, למי שקרא את השרשור של rk לגבי ה106 ראלי, היה גם הוא אחד מהאגדות המוטוריות כאן בארץ וגם כאן בפורום. בכירים בפורום שהחזיקו במכונית, דיונים ארוכים על תחזוקת הרכב, קבוצות רכישה לחלפים, תלונות מרוכזות ליבואנית על כשלים, מפגשים גדולים, או כל מה שרכב צריך כדי להפוך לאגדה. הקליאו ספורט דור שני, הגיע בשנת 2001 לארץ וב 2002-3 עבר מתיחת פנים ( phase 2). במתיחת הפנים, הרכב נשאר אותו רכב, ובדיוק אותו מנוע, אבל רנו החליטו ״לשפר כמה דברים״, נסקור את השיפורים בקצרה, או נשווה מול הראשונה שהייתה לי לשנייה: א. רנו הוסיפו esp - בפועל ה esp מתערב בצורה רעה איפה שלא צריך (ואף מבטל את הגז כך שבעצם מסכן את הנהג), וממשיך לעבוד בזריקות אגרסיביות גם כשמבטלים אותו! (הפתרון - הוצאת החיישן). ב. רנו החליפו את המצערת באחת אלקטרונית - וארחיב בהמשך עד כמה זה נוראי. אבל בקצרה, יש יותר דיליי מן הסתם בתגובה לדוושה, ויש תקלות (שאני פתרתי) בגלל החיווט הזה. ג. רנו הוסיפו קסנון - וזה אומר שצריך לפרק את הטמבון כמובן בשביל להחליף נורה או לטפל בתקלה שנובעת מהקסנון (פרט לנורה, יש עוד 2 חלקים שיכולים לגרום לכשל במערכת הקסנון). ד. רנו הוסיפו בקרת אקלים דיגיטלית, שכמובן כושלת ואני מוצא את עצמי יומיים עם הרגליים במושבים האחוריים והראש מתחת לתא הכפפות על מנת לתקן את החלק הסורר. ה ו ז. רנו חיזקו את הגיר הידוע לשמצה אך זה לא עזר, רנו הגדילו את מידת הג׳אנט ל 16 וזה לא תרם בכלום. בקיצור פרט למראה היותר עדכני גם מבחוץ וגם מבפנים, כל דבר שרנו הוסיפו היה פחות טוב. אבל הניהוג והשלדה בדיוק אותו דבר, והמנוע הוא אותו מנוע, במילים אחרות, כשמגיעים לכביש הנכון הקליאו היא בדיוק אותה קליאו. הקליאו שרכשתי, תמונה מאת הבעלים הקודם. והנה הפנים. מערכת בקרת האקלים שם למטה, הרדיו דיסק המקורי, ההגה-אוטובוס הידוע לשמצה, הדוושות אלומיניום הייחודיות. סטינו מהנושא והשמצנו קצת את רנו, עכשיו נגיע לפרטים החמים. הדבר שהכי חשוב לי ברכב הוא ההתנהגות, הגה מתקשר ולא חשמלי מנותק,כזה שאומר לי רגע לפני שאני מאבד אחיזה, שלדה שניתן להרגיש דרכה כל פרט בכביש, בלמים נושכים ולא דועכים ומנוע שזמין לסייע בכל עת. וזה שם, בקליאו יש הכל, התרכובת הזאת יוצרת חיוך על הפנים שמזכיר לך למה רכשת את הרכב הזה. ההגה מעביר את התקשורת ישירות לנהג, אני יודע מתי אני מאבד אחיזה בדיוק בזמן, את מה שהשלדה מעבירה לי הקשחתי, באמצעות קוילאוברים (בילשטיין b14). גם נושא הבלימה היה חשוב לי, ולכן רכשתי רפידות של ferodo מדגם ds 1.11, מדובר על רפידות מסלול קיצוניות מאוד, ניתן לקרוא עליהן במרשתת, זאת לצד צינורות שזורים. בתושבות קריטיות אפשר לשים בושינגים פוליארתן, וכך כבר בוצע על ידי הבעלים הקודם בתושבת המשקפיים התחתונה ובבושינגים שונים במרכב עצמו, התושבות מנוע והגיר הקריטיות הן מקוריות. המנוע המנוע הוא פנינה אמיתית, אבל כשיודעים להשתמש בו. 172 כ״ס ו 20 קג״מ, על משקל של כ 1100kg בדור הזה של הקליאו, יחד עם vvt שנכנס בסלד גבוה יחסית, גורם לו להיות חזק ובועט מאוד, אבל בסל״דים גבוהים. שלא תחשבו אחרת, גם עד 3000 סל״ד הוא יהיה חזק, מעל 3000 סל״ד מתחילה סימפוניה ודחיפה, אבל ב 5000 זה הדבר האמיתי, וזה נמשך עד למנתק ב 7200. בטווח הזה הרכב פשוט בועט קדימה בצורה שהיא בהחלט יוצאת דופן לרכב אטמוספרי ועוד בשנתון הזה. כששומרים על טווח סלד גבוהה, מקבלים רכב שנותן קצב ורמת הנאה של ספורטיבית שעולה פי 10 ממנו. פרט לשני השיפורים המרכזיים שצוינו, שמרתי על הקליאו הזאת מקורית, ביצעתי עם הזמן יישור קו אגרסיבי מאוד (החל מפלאגים עד מזרקים), ואני יכול לומר ש 60 אחוז ממה שהחלפתי לא דרש החלפה גם לא שנתיים קדימה. אבל ככה זה להחזיק קליאו ספורט,אז בואו נדבר על איך זה לתחזק אחת כזאת. נתחיל בדברים שכמעט כולם יודעים, אין דבר כזה לחסוך, אין דבר כזה טיפולי שבר, אין דבר כזה חלקים לא מקוריים. חסכת? אתה תאכל אותה בדמות תקלה שתעלה פי 2 ממה שהיית משלם אם לא היית חוסך. שמת חלק לא מקורי? תקלה מוזרה תופיעה בדמות החלק שכשל, אך לא תאמין שזה משם כי בדיוק החלפת אותו! הלך חס וחלילה מנוע? תגיד שלום לרכב, אין מנועים וגם לא יהיו, לייבא אחד כזה על ידי יבואן זה סיפור כמעט בלתי אפשרי, ונעזוב בצד את כמה זה יעלה. אז מה עושים? שמן ופילטר מחליפים! כל 5k או חצי שנה. את מכסה המנוע פותחים! לעתים תכופות, למרות שבאמת לא צריך, כי אני כמעט תמיד לא מוצא שם משהו בעייתי, וגם הרכב הזה לא מאכזב כשנוסעים איתו. אחרי זה מקסימום יכולים לגלות בעיה, אבל ככה באמצע נסיעה זה (עדיין) לא קרה. מוסכים? יצאו אצלי מזמן מהמשוואה, תמיד נכוויתי, גם ממוסכים מוכרים, במשך 4 שנים עם הרכב הזה למדתי איך לעבוד עליו בעצמי, ובמקרה הכי גרוע עם עזרת חבר. למזלי הרכב נפוץ מאוד בממלכה הבריטית, יחד עם פורום שצבר ידע עצום לאורך השנים, וכיום אין חלק שאין עליו מדריך מפורט. ואולי למעשה אין חלק שאני לא יודע מה תפקידו, ואיך מחליפים אותו. יותר מזה, מאוד קל לטפל ברכב הזה כמעט בהכל, הכל נגיש וקל לפירוק, בוקסה 10 יכולה לפרק חצי רכב, בקיצור תענוג לטיפול עצמי. ואז, מגיע, הטיימינג. ואם מישהו קרא בעבר שרשורים על טיימינג ברכב הזה, מדובר בתהליך נוראי גם למי שמבין במכונאות ויודע תאורטית מה צריך לעשות בעל פה. התהליך כולל פירוק של כל דבר ברכב כמעט, וגם אז סיוט אינסופי מבחינת גישות. ואם זה לא מספיק, בגלל שהמנוע הזה תוכנן בצורה מטורפת לזמנו, רנו עשו את הטיימינג צף. מה זה אומר? שלהרכיב רצועה ולסמן את המיקום של הקאמשאפטים ממש לא מספיק, צריך לנעול בכלי ייעודי, ואז לבדוק את הכיוון לאחר ההרכבה. הכיוון לא טוב? זה כולל עוד תהליך מייגע של סיבוב המנוע וכיוון מחדש, עד שמגיעים לתוצאה הרצויה. ולא נדבר על זה שאת החלקים החשובים צריך לסגור בטורק מסויים כי זה משפיע מאוד, ואפילו גם לפי מעלות (לדוג׳, 30nm פלוס 120 מעלות). ויש רק מוסך אחד שיודע לבצע זאת לפי הספר בארץ. אה בעצם, אין. ואולי אני מפספס מוסך, אבל אני אישית לא שמעתי על אחד כזה. יש את קרסו, שהם עם החלקים המקוריים, והם בהחלט יעבדו איתם, אבל לדאוג לסגירות לפי הוראות היצרן, לדאוג לזה שהקאמשאפטים יהיו מאופסים בדיוק, זה לא יקרה. והתוצאה של טיימינג לא מכוון זה איבוד של כוחות סוס, טורק וכד׳. יש הבדל משמעותי (נוסה בעבר בחו״ל). שנתיים לתוך אחזקת הרכב, אני שם לב שפולי הקראנק שלי החליק מעט, יחד עם רעש חריקות ממנו, אני מבין שאם אני לא מבצע החלפת פולי ורצועת אביזרים, אני יכול להפרד יפה מהרכב. ולצערי עם הידע מגיע כאב הראש, כי אני גם יודע שאם לא אבצע את החלפת הרצועה כמו שצריך, הרכב לא יהיה מה שהיה. אדם אחד או שניים שלא מתפקדים כמוסכים אך בעלי קליאו ספורט יודעים לבצע את התהליך, אבל גם להם הוא מייגע, ולשמחתי אחד מהם נענה לי ומבצע איתי את החלפת הרצועה. מגלים שקרסו כיוונו את הטיימינג אבל לא מספיק טוב. 12 שעות עבודה לאחר מכן עם 2 אנשים שמבינים ואחד מתוכם שביצע זאתכבר בעבר מספר פעמים, ורצועת האביזרים מורכבת! עכשיו אתם מבינים כמה זה קשה? עם אחיותיה רציתי לרשום מה הוחלף במהלך ארבע שנותיי עם הרכב, אבל האמת שזו תמיד הייתה תחזוקה מונעת. מזרקים, חוטי הצתה, פלאגים, חיישנים, מיסבים, בלמים, צמיגים (והרבה). הכל זול כשמזמינים מחו״ל, יש מספיק חלפים שם בחוץ והם מאוד מאוד זולים, לא נשווה מול הארץ כי בארץ או שאין מקורי או שהוא יקר בצורה מוגזמת. פעם אחת הורדתי מהכביש על ידי בוחן קטנוני שנטפל אליי ומצא תקתוקים מהמסרק הגה, הקנס היה עצום והקנס במוסך (שנאלצתי להציג את אישורו לאחר התיקון) היה עצום. זוכרים שרנו הפכו את המצערת לאלקטרונית? אז מי שביצע שם את החיווט ככל הנראה עיוור, ועם כל הכבוד לזה שהם מעסיקים עיוורים, הם החליטו לתכנת במחשב שלהם משהו נחמד. אם המחשב מזהה שהפקודה מהדוושה אל המצערת לא מדוייקת, כלומר יש חוסר אחידות בקו החשמל (אינני מומחה חשמל), הרכב נכנס למצב ״בטוח״, מה שמגביל אותו ל3000 סלד ו 90 קמש. זה נוראי, וסבלתי מזה מספר שנים, למזלי ניתן לכבות את הרכב ולהדליק והכל חוזר לקדמותו עד הפעם הבאה, אבל זה לא נחמד. לפני כחודש עשיתי מהלך ופניתי לחשמלאי מקצועי מאוד שחיווט לי מחדש את חיווט הדוושה, ובעצם עקף את הבעיה ופתר אותה, פתרון ידוע בחו״ל. דיילי, צריכת דלק ועוד פרטים משעממים. מנוע 2 ליטר עם צריכת דלק שיכולה להגיע ל 1 ל 18 בנסיעה הנכונה, אבל מי נוסע נכון? צריכת דלק ממוצעת של 1 ל 10, שזה מספיק טוב בשבילי, גם בנסיעות חזקות שלאחר מכן כוללות נסיעות בינעירוניות הביתה, מציגות צריכת דלק של 1 ל10. בקיצור בסופו של דבר הממוצע זה שם. הרכב מתודלק ב 98 כמובן. הדיילי נוראי, בגלל הקוילאוברים, הרכב מתרסק. עם הבולמים המקוריים הרכב היה מאוד מאוד נוח, אבל מי צריך נוחות? זה מסוג הרכבים שאתה מקלל כל רגע אתה נוסע איתם בעיר, או בפקקים, והרכב הזה הוא הדיילי שלי. אבל ברגע שאתה מגיע לכביש הנכון, אתה מבין למה אתה מחזיק אותו. הרכב הוא סליפר אמיתי, חומק מתחת לרדאר של אנשים שהוא צריך לחמוק ממנו, אף אחד לא פותח עיניים (כן, עצרו אותי לא מעט פעמים להתפעל מהרכב, לשאול אם אני מוכר וכדומה, אבל לא כמו כמות הפעמים שיעצרו לדוגמא מיאטה). הרכב ראה מסלולים, אבל לא מספיק, הנהג השתפר בנהיגה ומנצל יותר את הרכב, אבל ממש לא מספיק, הרכב ראה לא מעט טיולים, לא מספיק. יש עוד הרבה מה ללמוד ומה לעשות. חיפשתם הוט האץ׳ - ספורטיבית אמיתית שתוכל לעשות גם דיילי? שתוכל להתעורר משינה של שבועיים? שתהיה אמינה יחסית וזולה לתחזוקה? זה הרכב. מה בעתיד? כנראה brz, אוספים כסף בנתיים, בטוח לא הנעה קדמית כי במקרה כזה עדיף להשאר עם הקליאו. איך הכתיבה? האם פספסתי משהו? תמיד אשמח לשמוע ביקורת, שאלות וכד׳. דיטיילינג, יום מסלול, או הדברים היפים באמת: