Jeka.E

באופן כללי כן, בדגמים מגבילים מרווח הפנים די דומה, לפחות ברוב המקרים.

אני דווקה אהבתי את הכתיבה, חביב מאוד לטעמי. לגבי הרכב, האמת מביא תמורה לא רעה בכלל ביחס למחיר, בעיקר כאמור בזכות שילוב המנוע/גיר.

כמובן, אני לא איש טכני במיוחד בנושא הנ"ל, איני יודע מה השינויים שנעשו בין אם זה חומרה או רק תוכנה. רק ניסתי להמחיש עד כמה שהשילוב הזה עובד טוב ברכב הנ"ל לאומת הספורטאז. נ.ב לנו נמסר טרם המבחן שהבעיות בגיר שמהם סבל הספורטאז לא קיים כאן, אך לא סיפקו שום פרטים מעבר.

איזה יופי, כיך לראות רכבים כאלה על המסלול!

גם לי יצא לבחון את הרכב הנ"ל. פבל סיכם בצורה מעולה את ההתרשמות הכללית מהרכב, סה"כ זה אותו הטוסון המוכר לנו, אך יש טוויסט קטן ושולי. כמה שהוא שולי ככה הוא מורגש, אוי איך שהוא מורגש. אחד הדברים שתמיד הפריעו לי בסגמנט הזה, זה המנועים המיושנים, בין אם זה מבחינת הכוח וזמינות הכוח לבין צריכת הדלק. ואת הדבר הזה בדיוק מגיע הטוסון ה"חדש" לפתור, ולהבדיל מהספורטאז שסבל מגיר עצל יחסית שנוטה להתחמם ולעשות לא מעט בעיות באופן כללי, הטוסון עושה את זה פשוט מעולה. שילוב המנוע טורבו יחד עם תיבה לא עצלה שעובדת פשוט מעולה יוצר רושם של רכב הרבה יותר קליל,קטן,ונמרץ. במהלך המבחן ניסתי לעשות שלל ניסויים, כגון האצה מהמקום, האצות ביניים משלל מהירויות 60/80/100 ובשום מצב לא הרגשתי חוסר כח. זה לא שהטוסון פתאום הפך להיות רכב ספורט לקחת לטויולים או ימי מסלול, אלה פשוט לרכב שמשרה בטחון בעקיפות בכבישים בין עירוניים ובאופן כללי מרגיש הרבה יותר שלם. בפאן הדינאמי הרכב יושב טוב על הכביש, זוויות הגלגול הפתיעו אותי לטובה ביחס לרכב גדול,כבד,וגבוה (יחסית כן?). מבחינת העיצוב הפנימי הרכב מרגיש לצערי די מיושן, קצת קשה לשים את האצבע על מה בדיוק גורם לכך, אולי המתחרים? בעידן שיש עיצובי פנים כמו ה פיגו 3008 למשל הוא פשוט מרגיש כמה רמות מתחת. יחד עם זאת כחבילה כוללת הרכב די מוצלח לטעמי, האם זה מספיק ? או שמה זה מעט מידי ומאוחר מידי ? מה שבטוח זה שהביצוע מספיק טוב כדי לתת לו צ'אנס מול התחרים.

בערך מה שליאב אמר, למעט שאני דווקה לא ממליץ ליישם אותו על רכב לח/רטוב. הטיפ הכי טוב לפוסו לטעמי הוא: MORE IS LESS כלומר מעט מאוד חומר, למעשה ככה שבקושי תראה שיש משהוא, אחרת להסיר אותו זה פשוט גיהנום. בהצלחה

אחלה סקירה, סמכים עם הרוב למעט אולי המערכת, לא נתקבלתי בשום בעיות עם קארפלי ואנדרואיד אוטו. מה שכן באמת לא ניתן לכבות את הרדיו שזה מעצבן, מאוד, יתרה מכך לא ניתן לקבוע מה יהיה הסורס הדיפולטיבי ברגע שהרכב מונע, כלומר ברגע שמניעים הוא יהיה רדיו, באופן אישי לי זה מאוד מאוד מציק, אבל רבים יקראו לזה קטנוניות. סה"כ רכב מאוד מוצלח לא רואה סיבה להעדיף אף אחד מהמתחרים.

ואללה מעצבן אבל לא חושב שיש יותר מידי מה לעשות במצב כזה. ובאופן כללי 99% שגם אני לא הייתי בודק שום דבר ונוסע לדרכי.

תודה רבה על הדוח, הסיוויק החדשה מוכרת לא רע בכלל.

תודה על הסקירה המקיפה, סהכ רכב מאוד מוצלח (תמיד היה אגב עד כמה שזכור לי, למעט אולי ה MK4). בהחלט מבאס חוסר האבזור.

אני מניח שהתשובה הכי טובה פה היא "כי הם יכולים". עצוב...

מה שאתה אומר נכון מצד אחד אבל גם לא מדויק כל כך. למשל עיצוב הפנים של הבימרים, נכון הוא אולי מיושן אבל הוא איכותי, מאוד, אין רעשים קירקושים או כל דבר אחר. לקסוס זו טיוטה? נו באמת זה כבר לא תקף איכות החומרים ובכלל הרכבים של לקסוס בשנים האחרונות פשוט יוצאים מין הכלל. זה נכון שלכל סיר יש מכסה אבל במקרה של האחרים יש המון מכסים שהסיר יתאים להם, במקרה של האלפה יש כ"כ הרבה חסרונות שכמות המכסים איך נאמר בעדינות, לא גדולה במיוחד. לגבי המבחן עצמו, רומן תודה רבה, מאוד נהנתי לקרוא כתוב מעולה!

כן מבין אותך גם אני נתקלתי בסוכנים כאלה. אני מניח שהסוד הוא למצוא אחד טוב ולהישאר איתו...

ואו פשוט הזוי. כבר שנים שאני מתרחק מכל החברות האלה ועושה ביטוח דרך סוכן. לפחות ככה שאני יודע שביום שאהיה צריך אותם הכל יהיה בסדר.

סדרה 3 בגרסאות מסוימות מעולה, אבל זה בדיוק העניין שזה רק בגרסאות מסויימות כאמור, למשל בזמנו בחנתי את ה 320I וכל קשר בינה לבין ספורטיבית הוא מקרי לחלוטין. בעוד שהשלדה וההגה משובחים כל שאר הרכב מרגיש כאילו עושה טובה שבכלל מסכים להיכנס לפניה. לאומת זאת הסטינגר אמורה להיות קודם כל ספורטיבית ורק אח"כ כל דבר אחר. ואגב לגבי ה 330E ספציפית המשקל העודף פשוט הורס את הרכב לטעמי, מבחינה ספורטיבית כן ? לא באופן כללי, כי דווקא לשימוש יומי היא אחלה. לגבי ה A5 ואללה לא יכל להסכים, אומנם הרכב נחמד באופן כללי אבל לא הרגשתי שום דבר מיוחד בטח שלא משהו שמאפשר השוואה ל 440. למרות שאת זה אני יכל להגיד פחות או יותר על כל אאודי למעט גרסאות ה RS אני מניח שהרכב שלי פשוט קיצוני מידי וכל מה שלא נותן הרגשה דומה פשוט מאכזב אותי... בכל אופן אני חושב שכן יגיעו ארצה גם אם בכמויות קטנות, נחכה ונראה

כי בכל כתבה שהייתה עליה בארץ נכתב שיש כוונה להביא אותה. ואני לא ככ מבין את ההשוואה ל 330E בכנות, עזבו רגע מחיר בצד. אפילו בגרסה הפשוטה שלה הסטינגר זה 250 כ"ס (בערך) והנעה אחורית עם שלדה שעלפי כל הביקורות מתנהגת נהדר, באופן כללי ספורטיבית לא רעה בכלל. ה 330E אולי הנעה אחורית אבל ספורטיבית היא ממש לא. לטעמי בכל אופן יכלה להיות אחלה חלופה למי שברז או מיאטה קטנות לו מידי ו340 יקרה מידי ואני כבר לא מדבר על 240 שגם יקרה מאוד וגם 3 דלתות.

אם המחיר אכן יהיה באזור ה 300 כמובן שזה לא רלוונטי, אך המחיר של 220 דווקא יכלה להיות מאוד מעניינת. לגבי ה 330E בזמנו שבדקתי אותה היו מאוד נוקשים מבחינת מחיר ולא היו מוכנים להוריד שקל, מאיפה המידע של 330E ב 250? ב 250 בהחלט הייתי לוקח את ה 330E בלי לחשוב פעמיים אבל זה נראה לי לא הגיוני בעליל.

בחירה מעולה, למעשה אני לא חושב שניתן למצוא משהו טוב יותר בתקציב הזה. חבר רכש כזאת לפני כמה חודשים ומרוצה עד הגג.

לא מסכים, יקרה ביחס למה ? באופן כללי ה GT אולי יקרה מעט אבל יש את גרסת ה 2.0 ליטר טורבו הנעה אחורית שאמורה להיות מאוד תחרותית.

היי חברים, מישהוא יודע מה צפי ההגעה של הסטינגר? טלקר טוענים שאין צפי הגעה, אולם בכל כתבה הייתה עד היום נאמר שאמורה להגיע השנה.

מנסיון על פיגו 3008 זה אכן בדיוק כמו שאתה מתאר אלה שכמו שכבר נאמר יש התנגדות מסויימת של ההגה אבל קל מאוד להתגבר על זה, אלה אם כן נוהגים עם יד אחת ואז זה באמת נראה כאילו הרכב לא נותן לך, ברגע ששני הידיים על ההגה זה התנגדות קלה ותו לא.

נראה מעולה, כל השרשור הזה פשוט תענוג צרוף! לא להפסיק!

נראה מסלול אש! לגבי הרכב אני חושב שזה הרכב האולטימטיבי לחובב הרכב הממוצע. משפחתית כמעט רגילה בחי היום יום, ורכב שאפשר להנות איתו בטיולים וימי מסלול. מה שכן אני עדיין לא יכל להתרגל לעיצוב הקדמי החדש הזה, מה זה הפנסים האלה ?! מה!?

מסכים אם מה שמייק אמר, מומלץ למלא אוויר שהצמיג קר (רצוי אחרי לילה) כאשר לא עוברים מהירות נסיעה עירונית. ממלאים לפי הוראות יצרן ובהתאם למצב הצמיג מתחמם והלחץ עולה בזמן הנסיעה וככה זה צריך להיות.

מצטער לשמוע שהיו לך הרבה בעיות עם הרכב, אבל באמת שאני לא מצליח להבין מה המטרה של השרשור הזה?