DJI

יכול להיות שבהונדה כשהאור היה סגור גם התאורה הפנימית של הדשבורד ושל שאר פנים הרכב היתה כבויה ולכן אינטואטיבית ראית ש"חשוך" ופתחת את האורות, בעוד בפריוס הכל מלא במסכים ואורות בכל מצב ולכן אתה פחות מתייחס לזה בכניסה לרכב.

ביקורת מצויינת. אני רואה את אותו הקו שחוזר בהרבה ביקורות של אאודי מהארץ ומחו"ל, שהמכונה משרה עליך בטחון אך מאבדת משהו בקצה. כנראה שזה החסרון של להכניס כמה שיותר טכנולוגיה לתוך מותג אחד, זה מסרס את תחושת הנהיגה האישית. וזה משפיע בעיקר בקצה.

התשובה היא סקודה פאביה. בשלב מסוים היא פשוט עוברת את מהירות הקול.

+1 במיוחד בנושא האופניים על הכביש, אצלי בשכונה הילדים נוסעים בלי מחזירי אור ובלי אורות בכלל בשעות הלילה, על הכבישים במהירויות גבוהות ביחד עם כל המכוניות. כבר היו תאונות באיזור אבל כנראה שלהורים זה לא ממש אכפת. עריכה: יש חוק המחייב אופניים לשים מחזיר אור או להפעיל פנסים בלילה?

הם לא רק לפוזה. מטרתם, כשמם, להאיר בשעות היום בכדי לשפר את נראות הרכב. הם לא אמורים לעזור לך לראות אלא להראות.

בהצלחה למארגנים, עוד צעד בדרך ללגיטימציה של מרוצי מכוניות חוקיים בישראל.

הייתי מציע לך להתייעץ עם השכנים, שכנראה יותר זמן שם ממך, האם הדבר מפריע להם, מה הם עושים כדי למזער את הרעש, ולפי הלך הרוח של שאר השכונה הייתי מתאגד לפעולה משותפת אם הדבר אכן מפריע לכולם, או פשוט מנסה להתרגל אם כולם מצליחים להסתדר עם זה איכשהו.

אני משער שעוד גורם שתורם לכך הוא שברכבים החדשים והמוגדשים לרוב מותקנות תיבות הילוכים חדישות יותר, עם 6-7 הילוכים, שמאפשרות שיוט במהירות גבוהה בסל"ד נמוך. החברות שגודשות את רכביהן עשו גם את המעבר לתיבות החדשות, בעוד מי שמסתמך על מנוע מיושן, מסתמך גם על תיבה פלנטרית בעלת 4-5 הילוכים בד"כ.

יש משפט באנגלית שאני לא יודע כיצד לתרגם אותו: Some people abuse the right to be stupid. אני מחזק את דבריך.

יש תמיד משהו שצריך לעשות חוץ מלהכניס לראשון. יש רכבים בהם צריך לדחוף את הידית כלפי מטה ואז לשלב לראשון, יש רכבים שבהם צריך להרים חלק בידית כלפי מעלה ואז לשלב לראשון. הפטנט הכי נוח שיצא לי להשתמש בו הוא של אופל, שם יש כפתור/נצרה בקדמת הידית, שיש ללחוץ עליו ולשלב לראשון כדי להעביר לרוורס.

אתה יכול חפש את זה ביוטוב, רק תזכור ששחייה לא לומדים בהתכתבות. בתור מישהו שעבר קורס נהיגה מתקדמת, אני ממליץ בחום שכן תחווה את זה על בשרך.

למערכת כרית האויר חיישן שקורא האם היושב חגור או לא, במידה והיושב לא חגור גם בתאונה קשה כרית האויר לא תפתח כדי למנוע נזק קטלני ליושב לא חגור מכרית האוויר. המערכת שלך עוקפת את החיישן ולכן בתאונה קטלנית כרית האוויר תפתח ותגרום נזק חמור לנוסע. עדיף כבר לנתק את הצפצפה, כמובן שגם זה לא מומלץ.

זה יותר גרוע מלנסוע בלי חגורה, במקרה הזה כרית האויר תחשוב שהיושב חגור ותפתח עליו במלוא העוצמה במקרה של תאונה. וחוץ מזה, אתה יודע באיזה תקן המתקן הזה עומד? מי יכול לדעת אם המתקן הזה לא יפתח פתאום בזמן תאונה ויהפוך גם חגורה חגורה ללא אפקטיבית. לקנות זבל סיני למערכת בטיחות חשובה כזאת ברכב זה מאוד מסוכן.

ילדים, עזרו לנו למצוא את פנדוב.

ברומניה תהיה חייב להחליף לדאצ'יה

יערי אני יודע שמחיר הדלק זה נושא רגיש במיוחד אצלך. יש בחירות עוד מעט, אפשר להתחיל בזה. אם היה ניתן לארגן בארץ יום ללא תדלוק כדי שחברות הדלק היו מבינות את הרמז ומתחילות לטפטף לממשלה שהאזרח לא פראייר היה טוב, אבל האזרח פראייר וזה טוב למדינה.

תתחדשו ותהנו, היא הרבה יותר יפה במציאות מאשר בתמונות. עכשיו אנחנו חייבים לארגן עוד טיול לכבישי הצפון.

ההבדל היחיד בין הסיטיגו, המיי, והUP הוא הסמל, לכן הדבר היחיד שחשוב פה הוא מה האבזור והתוספות שאתה מקבל בVW שאין באחיות שלה. לדוגמא, אם אני זוכר נכון על כל רכב עם סמל VW יש עוד שנה של אחריות, בניגוד לסקודה ולסיאט, זה יכול להצדיק הפרש כלשהו במחיר, אבל לא הפרש גדול כמו שהיה עד עכשיו. הם יודעים שהישראלי הפראייר יקנה את הUP רק בגלל הסמל שלה בעוד כמה אלפי שקלים, ועובדה שהם מכרו יחידות. בדור הקודם של ה-C1, 107 וAYGO, אני זוכר שהיתה שמועה ללא כל ביסוס שהאייגו של טויוטה יותר איכותית וטובה מהשאר, למרות שבפועל שלושת האחיות יצאו מאותו המפעל בדיוק עם אותם מכלולים בדיוק, רק באיפור שונה. אבל יש מי שסמל של טויוטה מקדימה עושה אותו מאושר, אם הוא מוכן להשקיע עוד כמה אלפי שקלים רק בשביל זה שיבושם לו.

אני הצבעתי לאטראז', היא הוכיחה שלרוב האנשים בארץ לא אכפת באמת מרמות בטיחות ונהיגה בסיסיות, כל עוד רשימת התוספות שמגיעות עם הרכב ארוכה מספיק.

לנו כמובן שזה טוב בתור לקוחות, תחרות בין מותגים היא טובה מאוד בשבילנו. היא רעה מאוד ליבואנים. ליצרני הרכב וליבואנים התחרות לא טובה, פשוט כי ללקוח יש אלטרנטיבה, בעוד שבחוסר תחרות הלקוח שבוי. הדוגמה הכי טובה היא המיאטה הנוכחית, אין שני לה כיום מבחינת מחיר לרודסטר, לא פלא שהיא הרודסטר הכי נמכרת בעולם.

אשמח להצטרף

ברוורס אם הפנים של הרכב פונות לכיוון הירידה, בהילוך ראשון אם התחת שלו פונה לכיוון הירידה. או בקיצור, יש לשלב להילוך נגדי לכיוון הירידה כדי למנוע דרדור.

אני נהנה מאוד מהסיפורים שלך, תמשיך לכתוב לנו עוד. הרכב הזה פשוט פסיכי, אין לי מילה אחרת לתאר כל כך הרבה סוסים. סע בזהירות שם.

עם כל הכבוד ל"הצבעתי לאאודי S1 כי אני אוהב את האות 'S'", אני חושב שצריך לנסות להסתכל פה על התמונה הכוללת ולבחור רכב שמגיע לו לזכות לא בזכות עצמו, אלא בהשוואה לכל הסגמנט שלו בשוק הרכב הנמכר בישראל. הבחירה שלי היא ה-308, היא כנראה החבילה הכי משתלמת כיום בסגמנט שלה, היא עושה את זה לא בכך שהיא רכב עולם שלישי עם מלא תוספות שאפשר למכור בזול, אלא כרכב שאדם יכול לשאוף לקנות ולהנות ממנו.

אשמח להסבר על למה ואיך חטיבת המוצרים של סוני קשורה לחטיבת הסרטים שלה, ולמה בגלל טריק שיווקי כזה החלטת להחרים את כל החברה.