spidrman

אם כך התשובה היא לא. חלקים מקוריים ניתן למצוא אך אין מקור ברור שממשיך לייצר ספציפית ל-127 (בברזיל עוד יצרו מספר שנים לאחר שהייצור באירופה הופסק)

מקסים הוא כן, קלאסי? ספק. MK-1 יצר מהפכה של ממש ויצרנים אחרים פירקו 127 לגורמים ע"מ לשאוב רעיונות והשראה לדגמים מקבילים שהוציאו (וזו לא אגדה,פורד עשו זאת בשלבי תכנון הפיאסטה..). MK-1 הופך להיות נדיר וערכו עולה. יחד עם זאת MK-2 היה וכנראה ימשיך להיות הדגם הנפוץ ביותר וכנראה ישמרו ממנו הרבה יותר יחידות ולכן ספק אם יהיה "קלאסי" במובן ה"יוקרתי" של המילה. יוצא מן הכלל הוא דגם הספורט המעולה והמגניב (והמוצלח) שלדעתי יתבלט בהרבה מעבר לדגמי MK-2 אחרים ולדעתי גם על דגמי הספורט של MK-3 בעלי מנוע ה-1301 סמ"ק. בשרשור המכירה יש ספורט אמיתית למכירה,במצבה מדובר בפרוייקט מורכב (כי צריך להשיג/לשחזר פריטי פח,פנים ופלסטיקה נדירים מאד) אך מאידך אם מסתכלים על השרשור המקביל שעוסק בשיפוץ 127,רואים שהכל אפשרי... ה-127 על דגמיה פשוטה לאחזקה מהפן המיכני,חלק גדול מהרכיבים שימשו גם לדגמים אחרים (אונו סטינג 903 סמ"ק למשל) יש ספרי רכב וסה"כ מדובר בפרוייקט נחמד ומהנה(לטעמי).

כן,אולי עדיף כך כי מי יודע איזה מערכת קירור מים מוזרה ומסובכת היתה מורכבת בה...

קודם כל נראה שיש בסיס מצויין לשימור הרכב. היופי ברכבים אלו הוא דווקא עיצובם המקורי ולכן הייתי מוריד כל מה שלא מקורי.

יש לברר האם ניתן להוציאו וליבאו ללא העברת בעלות שכן זו יקרה בטירוף לגבי רכבים ישנים ,לפחות באיטליה (מאות יורו..)

חלק לא מבוטל מהסטיישנים 4X4 הישנים היו שייכים לחברות ולגופים ממשלתיים,רוב הרכבים קרועים למדי,יש כמה משופצים ושמורים ומחירם אינו זול. לקחת בחשבון שלא מדובר ברכב שטח "אמיתי",סה"כ מדובר בהנעה לכל הגלגלים שבמקור נועדה לסייע במדינות עתירות שלג,כפור ובוץ . רכב שבילים....

אינני מומחה לענין אך הסיבה שאני בחרתי בשדול 350 לאחר בירור מעמיק היא רק משום שאצלי בספיידר יש חלקי פליז בגיר שמותקפים ע"י ה-EP למינהם. השדול הוא GL-1 בצמיגות המתאימה. בעדרם של התוספים ובגלל היותו שמן "פרימיטיבי",מומלץ להחליפו מדי פעם (אני מחליף כל שנתיים כי הספיידר לא עושה יותר מ-1000 ק"מ בשנה -+..) ספק אם תמצא פתרון אחר ואשמח לשמוע איזה שמן נוסף אינו תוקף חלקי פליז בגיר

ראה הנ"ל : http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=178244&highlight=GL-5 בדוק אם שדול 350 של סונול יתאים לך.

כפי שהעירו קודמיי,השרשרת הדקיקה לא תמנע גניבה,באופנועים הגנבים מתגברים בקלות רבה על שלשלאות פלדה מחוסמת,מצופה ומעוצבת... שרשרת כמו זו בתמונה דווקא יכולה להדליק גנב פוטנציאלי שישוש להתגבר על האתגר הפשוט שהוצב בפניו.

נעים,בטוח,מאובזר,כזה שאפשר לנהוג בו ארבע שעות ביום...? אתה גם לא צריך לתחזק,לשלם עבור תיקונים ולא לנסות ולמכור או לשאת בירידת ערך? אתה מוכן שלא להיות חלק מהעדר שלא מבין דבר ושמשום מה מרוצה מתיבה רובוטית שיש רבים וטובים שטוענים שהיא הגרועה מכולן..? סיטרואן C4 הוא הרכב בשבילך. לא בטוח שהייתי קונה אותו כאדם פרטי אך בוודאי שהייתי מעדיף לקבלו מחברת ליסינג במסגרת עבודה.

איך זה חוקי כשהחוק אוסר על ביצוע שינוי מבנה ללא היתר? אז מה אם ברשיון לא מצויין מרחק סרנים? חיתוך שילדה וקיצורה הם האימאימא של כל שינויי המבנה...

NOROC SI SUCCES (כלומר במזל ובהצלחה כפי שגם אבותיי היו מאחלים בימיה היפים של בוקרשט..)

נעניתי ל-BUY IT NOW ונתתי הצעתי ואז התקשר אלי המוכר והתנצל שהוא לא מבצע משלוחים לישראל... שיט..איך פיספסתי

כנראה שכן. קל להגיש תביעות,הרבה יותר קשה להוכיח אותן,קל וחומר כשהנזק הוא בקושי בשלוש ספרות (מצבר משומש...).

רק שהוא ביקש את עצת הפורום לפני למעלה מ-3 שנים...

מתחיל להיווצר מאגר רציני של בנות משפחת פיאט קלאסיות..... המממ,יופי

ג'אסטי ידנית ושמורה תגלה ברוב המקרים אמינות רבה וחסכון בדלק. באופן ממוצע וסטטיסטית יותר מהפיליסיה שאינה רכב רע בכלל. אבל,לג'אסטי אין מה להציע בתחום הנדסת אנוש,התנהגות ובעיקר בטיחות. בטיחות היא נתון שנהג חדש צריך לקחת בחשבון

איזה יופי! האם חשבת מה אתה הולך לעשות עם המקרר,האם הוא פועל על גז בישול? האם אתה שוקל להחליף לחשמלי? אני שואל כי כרגע אני מתלבט בעצמי מה לעשות ב 238 שלי

וכמה הייתי רוצה למצוא 132 1800 סמ"ק עד 1977 או 2000 סמ"ק מ1978 ואילך במצב נוסע ובודי טוב (אין לי כרגע זמן ומקום לפרוייקט שיקום חדש). היה פעם מישהו בפורום שהיתה לו 132 2000 סמ"ק במצב טוב (צבע מיטלי כחול כמדומני).. בשעתו לא היתה נכונות למכור

השאלה היתה ממוקדת-עלויות אחזקה. מהתשובות עולה כי למצב הרכב הנרכש תהיה השפעה על העלויות הצפויות לפחות בתקופה הקרובה ודבר זה נכון הוא במרבית המקרים ובמיוחד כשמדובר במכוניות ש"רגישות" לאחזקה לא נכונה (לנצ'יות,אלפות,פיאטים,פז'ו,סיטרואן וכיו"ב). אין מה להסתובב סביב האמת,אם מרכיב האחזקה הוא בעל חשיבות עליונה,הרכב לא בשבילכם. גם האחזקה השוטפת יקרה (אם כי יכולה כאמור למנוע הוצאות והפתעות יקרות יותר),חלקים יחודיים יקרים. מעט מוסכים שיכולים לטפל נכון והם יודעים זאת-העלויות בהתאם... מי שינסה להחזיק רכב כזה "בזול",זה יעלה לו ביוקר. אבל מי שיכול ויודע להחזיק רכב כזה זכה בגן עדן עלי אדמות...

זכות? על שונאינו זכות כזו...ה"זכות" הגדולה שנפלה בחיקך היא לעבור את סיוט הטסט ובדיקת רכב מיושן פעמיים בשנה במקום פעם כמו עד עתה. למותר לציין שאינך נהנה מהיתרונות של רכב "אספנות" ולכן רכב מיושן זה רע יותר מרכב "רגיל" תנחומינו הכנים

היות ופנית בשאלה בגלל הדעות שנשמעו כאן בפורום לכאן ולכאן,יש להניח כי אין לאף אחד מה לחדש... חלק חושבים כך וחלק חושבים כך. למגאן יתרונות רבים אך במלוא מעט מכוניות מתגלות תקלות בגיר האוטומטי או במערכות חשמליות/אלקטרוניות . יש מכוניות שהגיר החזיק מעמד יפה (יחסית) ויש מכוניות שהוא שבק אחרי מעט ק"מ. אחת מנקודות התורפה היא המנגנון האלקטרוני המופקד על החלפת ההילוכים. אין מה לעשות,כל רכישת רכב היא הימור,הסיכויים לספוג "מכה" הם סטטיסטיים. אם היה מדובר בניסאן אלמרה או בטויוטה קורולה מאותם שנים ובאותו מצב,היה קל לומר שההסיכוי לתקלה נמוך (מאד),לגבי מגאן... התמונה שונה . השאלה גם,כמה זמן אתה מתכוון להחזיק את הרכב,כמה חשובים לך פרמטרים כמו התנהגות,הנדסת אנוש,בטיחות וכיו"ב.

בעל ניסיון ועל כך כבר כתבתי רבות בפורום,האלמרה על שלל דגמיה היא רכב מצויין שנותן תמורה מעולה לכסף ובעל אמינות יוצאת דופן. נקודת חולשה,בולמי זעזועים חלשים . ערוך חיפוש-יש המון חומר בפורום על האלמרה

חמוד ביותר,ההוכחה הניצחת לכך שלא הגודל קובע... אבל איפה איזטה...?