spidrman

באיזה אזור בארץ?

באמת שלא יכולתי להתאפק ולשאול: למה? מה כל כך אגדי בגרוטאה זו? לא מדובר במציאה,אופנוע כזה כולל העברה והובלה,תקינה ומיסים יכול לעלות בישראל מעל 30,000 ש"ח. גם לא מדובר באיזה פריט אקזוטי אספני,גם לא מדובר באופנוע "חדש" שכן יש להניח שזמן קצר לאחר שיעלה על הכביש הוא כבר יראה ויתפקד כזקן מופלג. נסיון לייבא אנפילד לישראל נכשל,האופנועים החלו לנזול עוד באוניה... כיוון שלא מדובר באספנות או באיזה אופנוע בעל תכונות מיוחדות,עדיף לקנות אופנוע מודרני,עם אופנוע לא משחקים ולשימוש יומיומי הוא צריך להיות יציב,בעל היגוי טוב,בעל כושר האצה ובלימה מעולים וכל המערכות המודרניות הופכות אותו לבטוח ויעיל יותר. מי שמתגעגע להודו ולטיול המופלא שחווה שם,ראוי שיסע לשם שוב אך לא נכון לטעמי לייבא את הודו לישראל ולהעמיד על הכביש כאן כלי מיושן ב"מהדורה חדשה". אגב,אנפילד 500 נצפה לאחרונה במוסך "המגרש" בשד' ההסתדרות במפרץ חיפה,יתכן ובעליו ישמח להיפטר ממנו... ולגופו של ענין,מוצע להיכנס לאתר של המכס ולבדוק מהן הדרישות ליבוא אישי של רכב וכן להריץ חיפוש בפורום זה על יבוא רכב אספנות שכן יש חומר רב על כך והדבר יתן לכך מושג על חלק מהפרוצדורה והעלויות הכרוכות בכך (לא כל המידע היות והאופנוע אינו בסטטוס של אספנות). ואם זה החלום שלך אז שיהיה בהצלחה!

אמין ולא קטן מדי, ניסאן אלמרה. כנראה שאין אמינה ממנה,כנראה שאין מרווחת ונוחה ממנה (בין היפניות המשפחתיות בתקציב שציינת-שנת 1999 ומטה..). יחד עם זאת,יכול להיות שאירופאית מטופלת ושמורה מאד שגם תהיה מרווחת ונוחה יותר,תהיה עדיפה על יפנית מוזנחת ולכן מוצע שלא להינעל על דגם או ארץ מוצא מסויימים

אכן כך,למרות מכסה תא המטען מדובר בדצ'יה גזעית למהדרין. לא יוצרו רנו 12 לאחר 1980,לא יוצרו רנו 12 שיובאו לישראל ולהן אורות צד ("פדרליים...") על כנפיים אחוריות.

היו בבעלותי 2 תמות מנוע 2000 אטמוספרי,אחת מודל 1992 אוטומטית ואחת מודל 1994 ידנית. רשימת האבזור ארוכה ומפנקת,הרבה מעבר למה שבאמת צריך. אולי אני משוחד,אולי אני "לא מבין" אבל מדובר באחת המכוניות הסדרתיות המהנות ביותר לנהיגה ולנסיעה. נוחות שלא תיאמן,תנוחת נהיגה מצויינת,סביבת נהג ונוסעים מהשורה הראשונה,יציבות ואיזון בנסיעה צהירה ישר ואחיזה טובה (לתקופתה) בסיבובים,הגה כח מתקשר,מנוע מעולה חזק ,גמיש וחסכוני (יחסית ובכלל) ולטעמי עיצוב כובש ויפה הן מבחוץ והן מבפנים. בתחזוקה נכונה,הרכב אמין,הרבה יותר אמין מהתדמית שנדבקה לו ולרוב אמין יותר מהמתחרות הישירות (פז'ו 605,אופל אומגה,סיטרואן XM וכיו"ב) אם כי גם אצל רובן,לתחזוקה המונעת משקל רב. נטיה לתקלות בעיקר במערכות חשמליות/ממוחשבות . רכב לא מטופל מאידך,מתכון בטוח לצרות צרורות,ישור קו יעלה יותר מהרכב. נקודת התורפה העיקרית-עלות אחזקה(טיפולים וחלקים) גבוהה ומיעוט המוסכים שמוכן ויודע לטפל בהן. סיכום: למכורים בלבד (אבל מה זה קל להתמכר...)

אני הראשון שירצה להמליץ על רכישת כחול לבן משלנו אך אציין רק את זה,לפני שנה וחצי רכשתי עבור הספיידר שלי מצבר וורטא כחול . הספיידר הונעה (ומונעת גם היום) פעם בשבועיים עד פעם בחודש. לפני כשנה העברתי את המצבר לפיאט 238 שלי ושגם היא מונעת פעם ב... מדובר ברכבים ישנים שבהם יש סיכוי לזליגת חשמל ומה שאני אציין עכשיו הוא נכון לגמרי,ה 238 שלי הונעה פעם אחרונה ב-8.6.07 (היום שהעברתי אותה טסט). מסיבות שונות שאינן תלויות בי,לא הונעה שוב עד אתמול 3.9.07 כלומר קרוב ל 3 חודשים!!! הרכב הניע ללא צורך בכבלים וללא בעיה . והכל במצבר בן כשנה וחצי שהותקן במכוניות ישנות ושמעולם לא זכה להטענות סדירות ותכופות. אם זה לא מצבר פנתר אז אני לא יודע איזה כן...

אני מצטרף לדעתם של שני המגיבים שמעלי. זו אחת הבעיות עם הבדיקות "הממוחשבות" הנ"ל. מה פירוש הציון למנוע 62% ? מה מבין מזה הקונה? רוב הבדיקה היא בגדר כסת"ח רגיל שמוצאים בכל בדיקה של רכב בן כמה שנים ומעל 100K ק"מ. אשר לענין הגג,כדאי לבקש מהמוכר שישיג או יציג את חוות דעת השמאי שנערכה ע"י חברת הביטוח שלו ואז תוכל לדעת מה מקור התיקונים. אשר למנוע,די בתקלה מינורית בחיישן כלשהו המשפיעה על מערכת ההזרקה/הצתה כדי להביא לירידה משמעותית בהספק/מומנט וזאת למרות שמצב המנוע (מבחינת בלאי) מעולה. כדאי לקחת לבדיקה במוסך שיעשה בדיקת "לחץ הפוך" במנוע. עוד כ 100 ש"ח אך שווה יותר מכל ה"דינמומטר" שנעשה והבדיקה תתן הערכה מדוייקת ונכונה של מצב המנוע=בוכנות וטבעות אטימה=סתם ראש=שסתומים (לרבות איתור תקלות מאיזה מסוגי השסתומים יניקה או פליטה).

אין תשובה "נכונה" לשאלה שלך. מחירים הם דבר שנקבע בין מוכר לקונה. נתוני הרכב נראים טובים. השרייד היא אחת המוצלחות והטובות שבקבוצתה (פחנועים יפניים אוטומטיים וממוזגים שמגלים אמינות טובה וגם המזגן וגם הגיר עדיין מתפקדים אחרי שנים רבות.....) ולכן מחיר המחירון גבוה יחסית (לוי יצחק). יחד עם זאת,חיפשתי לאשתי כזו במשך לא מעט זמן ולא נתקלתי באחת שבאמת נמכרה במחיר מחירון, הטובות נמכרות ב 2-4 אלפי ש"ח מתחת בשנתונים הללו (וראיתי כאלו שהיו עם צבע מעט שרוף שנמכרו גם ב 10K). מצד שני,אם באמת הוחלפו צמיגים,מצבר ויש טסט לשנה (הכל שווה כ 2K) אז אולי שווה לשלם מעט יותר...זה באמת שיקול אישי. בדיקה? אם אין מישהו שבאמת מבין ויכול לבוא איתך,לבדוק ולעשות סיבוב על הרכב,שווה לבצע ולהתעקש לקבל דיאגנוזה ברורה ולא מעורפלת. עלויות תיקון עלולות להגיע למחצית שווי הרכב (שיפוץ גיר אוטומט או החלפת מנוע).

היא נמכרת בשיטת "מצליח"

יש להיזהר מהגיר האוטומטי של הג'אסטי. יש בו 3 מוקדי "סכנה" (הגיר הרציף עצמו,הקלאץ' האלקטרומגנטי והפיקוד החשמלי). מאד יקר לתיקון,לא כולם יודעים לתקן והישרים מבין אלו שמתקנים גם מודים שלא תמיד התיקונים מחזיקים מעמד. יותר ויותר קשה למצוא גירים טובים מפירוק או מיבוא. הגיר אגב,לא ידוע כמאריך ימים והראה אמינות טובה בשנים הראשונות,היום אחרי למעלה מ 14 שנים האמינות כבר לא מה שהיתה וג'אסטי אוטומטית שנוסעת היום,עלולה לעצור מחר. הגיר האוטומטי הוא הסיבה העקרית להורדתן מהכביש (לא משתלם לתקן),יש הממירים לגיר רגיל (3-4 אלפי ש"ח). גם אני התלבטתי עבור אשתי שנוהגת רק באוטומט ובסוף קניתי דייהטסו שרייד...

אכן נראה שאתה "נגוע", נסה להבריא כל עוד אתה יכול ואם לא תצליח אז ברוך הבא למחלקה הסגורה. בעמוד הראשי של EBAY למטה יש את כל המדינות בהם EBAY פעיל ורובן אגב,באירופה. ניתן לתרגם כל עמוד שמופיע בשפה שאינה מובנת אך התרגום אינו טוב ולפעמים אבסורדי. מעבר לכך יש אתרים נוספים שעוסקים בתחום וחיפוש פשוט יביא אותך אליהם לדוגמה www.autoscaut24.de שמופיע גם באנגלית (בחר בתחתית הדף). אינני שותף להנחתך בדבר עלויות מוזלות,רוב הרכבים באירופה יקרים יותר (לפעמים משמעותית) מאותם רכבים בארה"ב,המחירים ביורו ועלויות ההובלה אומנם זולות יותר אך לא משמעותית. מאירופה כדאי בד"כ לייבא רכבים ששם הם מאד פופולריים ואילו בארה"ב הם נדירים ביותר (טרבאנט...), בשל הביקוש הרב באירופה והפרש המחירים לטובת ארה"ב,קיים יבוא "הפוך" מארה"ב לאירופה של מכוניות קלאסיות שיוצרו באירופה. כמובן שכל מקרה לגופו ועליך לעקוב ולהשוות לא מעט מודעות ע"מ לגבש דעה לגבי הדגם שאותו תרצה לייבא. בהצלחה.

נחמד.... יופי של רכב,המון פוטנציאל. האחות הגרמניה/אמריקאית של ה 238 שלי שהוסבה דווקא בסדנה אנגלית. זה שהגג עולה לכל אורכו זה יתרון ממשי ועדיף על הגג שעולה באלכסון. האם המקרר הקיים פועל על גז? האם בכוונתך להשמישו?

התשובה עולה מתוך השאלה וגם מהתשובה שמעלי. יחד עם זאת האלמרה אינה משככת מהמורות מי יודע מה וכן בכביש משובש או בכביש בו אחת העיריות נהגה בזדוניות ובנתה "פסי" (גבעות) האטה (לא יעיל,לרוב בנוי לא נכון,מסוכן וטיפשי) אזי נוחות הנסיעה נפגעת. מאידך מול הקורולה משנת 99 האלמרה מרווחת מאד,בעיקר לנוסעים מאחור.

היתה לי בשעתו (בשנת 1988 כשהייתי סטודנט) סאאב 99 מודל 1972 עם מנוע 2000 (במקור 1700 אך רכשתי הרכב עם מנוע מושבת והחלפתי למנוע 2000 מיבוא-ההחלפה מאושרת ע"י משרד התחבורה). אין לי מילה אחת רעה לומר על הרכב עצמו,בשעתו הפגינה אמינות אבסולוטית,כח רב יחסית,חסכונית באופן מפתיע (אך שלי היתה ידנית),נוחה מאד ותחושת הנסיעה והנהיגה היא משהו בין אצילית לשובבה,משהו די מיוחד. לטעמי גם יפה ומכובדת וזורמת יותר בעיצובה מהמתחרות הישירות. מה שכן וככל הזכור לי מאז (והרי קניתי אותה מושבתת),קשה למצוא מוסך שיסכים לטפל,מי שמסכים,גובה בהתאם והחלקים (אז לפני עידן האינטרנט) קשים להשגה ויקרים.

גם אני מצטרף לשורת המברכים. רכב נאה ומיוחד שיכול לשלב הנאה קלאסית עם שימושיות ואמינות של רכב "רגיל". אגב,האם הדגם הנ"ל "סובל" מממיר קטאליטי ו/או יחס דחיסה נמוך משל אחיו האירופאים?

פורום אחד,הרבה דעות ואולי טוב שכך... באופן כללי (בלבד),ביפניות אוטומטיות קטנות וזולות הסיכוי לתקלות נמוך יותר מאשר באירופאיות אוטומטיות קטנות וזולות באותה רמת תחזוקה שוטפת ומונעת. זה כך ולא,לא ערכתי מחקר אבל גם לא ערכתי מחקר שיוכיח שבד"כ החומוס אצלנו טעים יותר מזה שברומניה וב"ז אני יודע שכך הדבר... מנגד,אירופאיות כנ"ל,באופן כללי (בלבד),מהנות יותר לנהיגה,נעימות יותר לנסיעה,בעלות הנדסת אנוש טובה יותר וגם לרוב בטוחות יותר. לגבי הג'אסטי,מומלץ לא לגעת באוטומטיות משום שמדובר בגיר בעייתי שנוטה לסיים חייו מוקדם יחסית ועלות התיקון גבוהה ביותר,התיקון בד"כ לא ממש מצליח וגם יותר ויותר קשה למצוא גירים טובים מיבוא. גילוי נאות:מחזיק 2 יפניות לצורכי תחבורה שוטפת היות ואינני יכול להרשות לעצמי ולאשתי להיתקע עם רכב אבל מעבר לאמינות האבסולוטית (אה כן והמזגנים המצויינים) אין לי שום רגש אליהן והנהיגה בהן רחוקה מלרגש. מאידך תמיד החזקתי במכוניות אירופאיות (בעיקר איטלקיות) לנפש ולנשמה,מרגשות אותי אפילו כשהן בחניה אבל לא הייתי מבטיח לאף אחד שלא יתקע איתן כל שני וחמישי,וזה בעצם (לרוב) הסיפור כולו...

ברצוני לבצע כיוון שסתומים (אחד דופק חזק) בדייהטסו שרייד 1000 (3 צילינדר) משנת יצור 1987. לא מצאתי באף מקום את מרווח השסתומים עפ"י הוראות יצרן. תודה מראש לעוזרים.

וגם הספיידר שלי "סובלת" מפגושים "פדרליים" ואף שקלתי להחליפם בפגושי ניקל שקדמו והותקנו על ספיידרים עד שנת 1974 וויתרתי על הרעיון מטעמי שמירה על מקוריות היות וכל הספיידרים כולל אלו שנמכרו באירופה יוצרו עם פגושים פדרליים כאמור. פעם חשבתי שהפגושים הנ"ל איומים,היום וכמו שנמרוד ציין,יש להם "ערך ומאפיין אספני" והם נראים הרבה פחות "איומים"..

היא אגב שופצה בסדנת DTR שנחשבת לאחת המובילות בשיפוץ ושיפור איטלקיות ועושה עבודה מעולה. הלוואי הייתי יכול לשלוח את הספיידר שלי לקבלת טיפול יופי ואופי ב DTR (ומבלי לפגוע בתחזוקה השוטפת העצמית שממילא תהיה קיימת-נורא נחמד לשפץ לבד אבל זה נפלא כשבעלי המקצוע הטובים היותר שיש להם כל חלק וחלק שאתה מתקשה מאד למוצאו הופכים את רכבך האהוב ליצירת מופת).

מאחורי קלוש, פחח בשם כמאל (מי שעובד הם ילדיו),עבודה טובה במחיר סביר,יש לו סבלנות לרכבי אספנות אך צריך סבלנות לסיום העבודה. עשה מספר פרוייקטים יפים באזור הצפון ועשה עבודה טובה על ה 238 שלי.

לא לטעמי אבל בהחלט עבודה מרשימה!

ואני דווקא שמעתי,לא מאחד ולא משניים שהפרייד נהנית (ברוב המקרים) מאמינות מצויינת ולאורך זמן....

ניסאן אלמרה! כל היפניות שצויינו,אמינות למדי אך נראה שבחישוב כולל של עלויות אחזקה ותמורה לכסף,הניסאן מובילה,היא גם נחשבת בעיני רבים לאמינה ביותר, אך מה שתמיד נכון לייעץ הוא לבחור ברכב השמור והתקין ביותר שתמצא לפחות כשמדובר ברכבים בני קרוב ל 10 שנים.

מה יש לפענח? 1-2-4-5 בעלי מאפיינים של כסת"ח מצד המכון. לרוב מופיעים בכל בדיקת רכב בן 3-4 שנים ומעלה... יחד עם זאת שווה לבדוק ולסדר במסגרת ישור קו שתמיד כדאי לעשות כשקונים רכב. אם היית מפרט איזה רכב,בן כמה ואיזה קלומטרז',היה קל יותר לחוות דעה (כך יש רכבים שענין "מערכות התזמון" זניח וגם אם יש רצועת גומי וגם אם היא נקרעת,לא מדובר באסון לעומת רכבים אחרים,רעש משרשרת זימון מתכתית למשל,מטריד אך לרוב זניח בהשפעתו) תושבות מנוע פגומות מצריכות טיפול. לפעמים מדובר בתושבת אחת בלבד שפגומה ובדגמים מסויימים מדובר בעבודה פשוטה ובעלות נמוכה. החלפת הילוכים מאוחרת יכולה להיות כסת"ח,יכולה להעיד על צורך בחלפת שמן גיר (זניח) אך יכולה גם להעיד על בלאי בתיבת ההילוכים שעלול להביא לצורך בשיפוץ (אסון!). גומיות מגן וציריות-ראה התייחסות לתושבות מנוע. נבדק גם בטסט,רצוי להחליף ולסדר מיידית,בחלק מהמכוניות מדובר בעבודה פשוטה וזולה. סה"כ נראה שמדובר ברכב טוב (רק לבדוק האם יש תקלה משמעותית בתיבת ההילוכים-כנראה שלא..) קל וחומר אם מדובר ברכב לא צעיר במיוחד. עלויות-לבדוק במוסך טוב ובמיוחד אמין!

ה-130 היא אכן מכונית אגדית,לפחות בעיניי ברם מעולם לא היה לה מנוע מזרטי אלא שני דורות של מנועים מבוססי פרארי. הבלבול עם מזרטי הוא כנראה בגלל שיתוף הפעולה בין מזרטי וסיטרואן אך אין לו קשר ל 130 ובכלל