spidrman

לגבי ההיברידיות, ישנו חשש טבעי מהלא מוכר... לא תמיד מוצדק. יחד עם זאת,מה יקרה עם הרכבים בעוד מספר שנים כשהצורך להחליף את המצברים יהיה מוחשי (הון תועפות..) מחד ומאידך גם הרכב עצמו יתחיל להתיישן ויצור בעיות "נורמליות לגילו? האם רכב היברידי יצדיק הישרדות של 15 שנים לפחות (אנחנו בישראל לא זורקים רכב אחרי 5 שנים..) למה לא לחשוב על הקיה סיד המצויינת והחסכונית,חדשה עם כל ציוד הבטיחות ואחריות ל-7 שנים ואולי ניתן לקבלה עכשיו גם בהנחה לקראת סוף שנת הדגם ?

אני קונה,גם ב-5000 ש"ח... הערך הסנטימנטלי של רכב כזה שייצג תקופה שלא תחזור (באירופה-רומניה,שנות ה-70-80) וגם במצב תצוגה שווה יותר מרכבים אחרים נפוצים ושגרתיים,לפחות בעיניי. הדאצ'יות סבלו אומנם מאיכות יצור לקויה אבל בסופו של דבר תפקדו בצורה מעוררת כבוד והיות ויש לי קשר מסויים לרומניה,נוכחתי אישית לראות דצ'יות שעמדו במשימות שרכבים אחרים ספק אם היו עומדים בהם אגב,שלחתי לך ה"פ בענין המכוניות מנצרת.

הפנטה היה אחד האופנועים המדהימים לתקופתו,נסע מעולה,התנהג מעולה (ברכיבה ספורטיבית) ואם תוחזק נכון גם הראה אמינות טובה מאד. כלי מיוחד מאד שגרם לבעליו גאווה רבה.. אלא ש: הרכיבה בעיר לא היתה נוחה,כושר התמרון וזוית הצידוד של הכידון אילצו את הרוכב לפתח כשרון מיוחד (לביצוע רוורסים..), האופנוע לא היה נוח למורכב ותנוחת הרכיבה ספורטיבית היתה לבעלי גב בריא וגנים איטלקיים. חסרון נוסף,רק מעטים ידעו לטפל,רק 2 הביאו חלקים והשחיטה (גם השחורה..) חגגה (במחיר.. במחיר..),לא אזכיר שמות אבל כל מי שהיה בעלים של דוקאטי באותם ימים ידע על מה ועל מי מדובר..

הרכב צד גם את עיניי... למה לא? בעיות אמינות שיוחסו לדגמי יגואר מהדורות הקודמים ואחזקה בעייתית מאד,מעט מוסכים מסוגלים לטפל ברכב,הטיפול והחלפים עולים ביוקר ולכן מדובר ברכב למכורים בלבד. רכב בעייתי....אבל משגע.... ראוי שיפול לידיים נכונות.

לא רק שלו... (גילוי נאות-אינני מכיר את עבודתו) אני פניתי לאחד היקרים בתחום באיזור חיפה,שילמתי המון (המון! ממש המון!) וקיבלתי עבודה גרועה שאחרי חצי שנה שהרכב עמד בחניה מקורה לגמרי הופיעו מעין "'ג'ינג'ים" ופגמים על הניקל. האמת שלגבי השיפוצים הבאים אני אובד עצות,למי ללכת? ליקר שכולם אומרים שעבודתו טובה ולא כך נוכחתי או לזול יותר שאחרים אינם משבחים במיוחד את עבודתו. הבעיה היא שיבוא של פגושי ניקל למשל,יקר מאד בגלל גודלם ומשקלם. לאספני העתיד,אלו שיאספו את מכוניות ההווה תהיה אולי בעיית מיחשוב ואלקטרוניקה אבל נחסכו מהם בעיות הניקלים שכבר לא בשימוש...

ואני מפנה להודעה שלי בדף הראשון לשרשור זה... האם יתכן שאני רכשתי ממך את הפנטה 500 במקום לרכוש בנלי חדש (מודל 1983,תכלת מיטלי,יד ראשונה עם כ 20,000 ק"מ ותיק מיכל.... נדמה לי שמחולון או מגבעתיים או רמת גן...אינני זוכר כי חלפו 22 שנה..)?

להיט מכירות היסטרי בישראל של אז. אני זוכר שנסעתי מחיפה לתל אביב בשביל נסיעת מבחן ועמדתי בתור בסוכנות שהיתה עמוסה במתענינים... בסוף קניתי דוקאטי פאנטה יד שניה בת 3 שנים דאז...

אין לי טידה אך יש לי ניסיון רב עם המשפחתיות של ניסאן. הטידה אכן רחוקה מלהיות יפה אך היא באמת מרווחת,פונקציונלית (ירשה לא מעט מאחותה-הניסאן נוט NOTE ),חסכונית ואם היא הולכת בעקבות קודמתה האלמרה אז גם אמינה מאד. הייתי ממליץ לבחון גם את דגם ה-5 דלתות של הטידה.

ללא קשר לדיון בענין השמנים,איזו 124 יש לך,רגילה או ספיישל,ידנית? מאיזו שנה? (סתם סקרנות של חובב המותג והדגם)

האם ניתן לסרוק או להפנות לנוסח המדוייק שנדרש? אולי כך אפשר לשלוח לספקים באירופה ע"מ שיחתמו וישלחו את ההצהרה עם החבילה..?

אם שמן GL-3 יתאים לך (מתאים לגירים שאסור לשים בהם שמן עם תוספים) אוכל להמליץ לך על השדול 350 של סונול. שמן מנוע במקורו שעושה עבודה מצויינת בגירים שלא ניתן למצוא להם שמנים מודרניים/זמינים.

ראשית,מכל אותם דברים שיש להחליף ברכב ושאינם קשורים לבטיחות (כי בבטיחות לא הייתי מדרג לפי חשיבות),השמן הוא החשוב ביותר והוא זה שבאמת שומר על המנוע (והגיר והדיפרנציאל..). עכשיו,האם על הדבר החשוב ביותר אנו רוצים לחסוך 10-20 ש"ח לליטר (או פחות)? התשובה הנכונה והבוטה היא כי מי שלא יכול להרשות לעצמו לשאת בהפרש פעם בשנה ואינו יכול להוציא עוד 50-80 ש"ח כדי לקבל שמן סביר+ שלא יחזיק רכב אספנות ושלא יחזיק רכב בכלל. מצד שני,כל הדיבורים על שמנים יקרים מאד "מודרניים" עתירי אותיות ותקנים של חברות "אקזוטיות" שמדבקותיהן מודבקות על רכבי מירוץ וראלי,גם הם לא במקום,בוודאי שלא לגבי רכב אספנות ולמעט מספר חריגים (למי שיש פרארי אספנות שגם בשעתו נדרש ע"י היצרן להשתמש בשמן סינטטי-מוביל 1 למשל שהיה הפופולרי בשעתו,שימשיך לשים ברכבו שמן סינטטי מרמה טובה). לא לשכוח,רוב רובם של רכבי האספנות שבידנו הסתפקו בשעתו בשמנים מלפני 2 דורות,4 תקנים,8 אותיות ומלאן מספרים.... ולא קרה להן דבר. לכן,גם היום ניתן לקנות שמן סביר,חדש,בדרגת הצמיגות הנכונה מחברה מוכרת (וחברה ישראלית מספיקה בהחלט)ולהחליפו במועד,זה בהחלט מספיק,באחריות! (לא שלי,של יצרן הרכב שלכם..!) כמובן שמי שרוצה לקנות שמן סינטטי עם תוספי MSPF TFRG JKUF העומד בתקן GAMANIFRAYER ושהוא גם הוכר ע"י ארגון HARTABARTA ולשלם 80 ש"ח לליטר,יבושם לו,אבל הדבר לא באמת נדרש לרכבי האספנות,ביננו,גם לא לרוב הרכבים המודרניים הסטנדרטיים למרות שכבר נתקלתי בשרשורים בהם בעלי טויוטות ומאזדות נשבעו שעם החלפת סוג השמן פתאום המנוע לא מתחמם,הוא שקט יותר וסוחב משהו שעוד לא נראה... לפעמים אומרים שכל המוסיף גורע,הדבר נכון גם לגבי שמנים מסויימים ורכבים מסויימים,כך למשל בלא מעט רכבים איטלקיים קלאסיים,הכנסת שמן גיר מודרני תביא להרס הגיר בגלל איכול ותקיפת מתכות בגיר ע"י תוספי השמן המודרניים. לכן ולדעתי,לא קונים שמן מחברה שלא מכירים ואפילו באינטרנט אין לה זכר... לא קונים שמן ממוחזר, לא מסתכלים על הפרש של שקלים בודדים לליטר ולא קונים שמן שהוא בתקן נמוך יותר מזה שהומלץ בשעתו ע"י היצרן. מצד שני,אין הצדקה כשמדובר ברכב אספנות רגיל,לקנות שמנים יקרים מאד מחברות זרות ועל כך כבר פירטתי.

בעברי הייתי בעלים לא כל כך גאה של שירוקו 1300 שכזו, הרכב נרכש על ידי בעיקר בשל עיצובו הנאה,הוא בנוי היטב למעט פלסטיקה ממוצעת מאד לתקופה. הרכב בסיסי ביותר בגרסה שהובאה בשעתו וכמובן שהוא נטול מזגן אך משופע בחלונות שמבשלים את הנוסעים בשמש הקיץ. הרכב אמין למדי וגם חסכוני אך חלש להחריד. במישור עוד ניתן לסבול זאת אך מה לעשות וגם אני חיפאי... המנוע גמיש למדי ולכן לא צריך להחליף הילוך כל שניה,אפשר להחליפו כל שתי שניות.. הוא לא רכב רע בבסיסו אבל איך אפשר לתארו בגרסת ה-1300 ? אולי כעוגת בראוניז שהוציאו ממנה את השוקולד...

ספק אם תוכל לקבל כאן תשובה מדוייקת לגבי עלויות משלוח, נראה שאיש אינו יכול לערוב לעלות כזו או אחרת,אין אחידות לא בתעריפים של משגרים/ארצות/צורת השיגור ואין אחידות גם בדעות,לדוגמא : http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=225281&highlight=%D7%94%D7%94%D7%95%D7%91%D7%9C%D7%94+%D7%94%D7%99%D7%9E%D7%99%D7%AA אז מה עושים,הכי פשוט,הכי נכון והכי מדוייק זה לפנות לחברת שיגור/שילוח או לעמילי מכס ולברר את כל העלויות לרבות האותיות הקטנות... לברר האם נדרשת הובלה יבשתית לנמל המוצא ואז לסכם ואם תהיה נחמד,גם לעדכן אותנו...

זה הדגם מקבוצה 2 שרץ חזק בזמנו בחברות הליסינג...

וזה באמת משהו אספני ונדיר....

ולי היו שתי תמות ולמעט טיפול תקופתי (פעם בשנה) לא ראו מוסך ואפס (0!) תקלות...

חבל. גם מזג האויר לסוף השבוע נראה מתאים.... נקווה שהאירוע הבא יהיה במיקום שפוי יותר מבחינתם של מי שגרים בצפון.... אגב,בצפון יש המון אתרים מרהיבים ומעניינים לא פחות.

אינני רואה צורך להביע דעתי על הקפרי וזה גם לא חשוב לדיון כאן,ראיתי לנכון להביע דעתי על עניין הבעת הדעה בפורום.. הבסיס לקיומו של הפורום,רוח החיים האמיתית שלו (ושל אלפי פורומים דומים בתחומים שונים ובשפות שונות) הוא חופש הביטוי. את חופש הביטוי אפשר להגביל רק במקרים קיצוניים מאד ולכן אינני מקנא במנהלי הפורום שצריכים לעשות עבודה עדינה מאד בעת התערבות/חסימת/שינוי/מחיקת הודעות ומשתמשים. אני לא חושב שהעלאת תמונה של רכב אספנות שהגיע והתקבל למפגש מועדון ה-5 צריכה לקבל ביקורת על עצם העלאתה או שייכותה לפורום,כמובן שניתן להביע דעה על הרכב עצמו ועל כך אין ויכוח כלל. אולי דווקא צריך להביא לידיעת הפורום ומשתמשיו מידע ותמונות שלדעת רבים (אני כותב רבים רק לצורך העניין..) הם בגדר "קשים לצפיה" או "תאונות מוטוריות" כפי שהתבטאו כאן והרי אלו הדברים שבין היתר גורמים לכתיבה,ביקורת והחלפת דעות כלומר רוח נשמתו של כל פורום.

יש משהו בדברים שנרשמו מעלי אך רובינו נהנים מרכבי אספנות שאינם ב"שפיץ" של דירוג ה"קלאסיות" ובכל זאת בעינינו הן מכוניות קלאסיות מאד.

כל פעם יש איזו כותרת מפוצצת ומעוררת תקווה אך המציאות כך נראה,אינה משתנה ועלויות השילוח גבוהות מאד,בים ובאויר ולנו זה עולה עוד יותר כי המיסים חלים גם על עלות השילוח.

יופי של תמונות! הבונבוניירה מדהימה! לגבי הפרטים של המגרש שמבקש 46,000 יורו על רנו 5 טורבו (כ-240,000 ש"ח!!!) לא נראה לי שתהיה להם כאן דרישה רבה...

רק בשביל הידע והעניין,האם אפשרי לייבא רכב מארצות ערב ואם כן,להעבירו יבשתית (חסכון של אלפי דולרים בעלות המשלוח והמס החל עליו)?

הבעיה עם מנוע מפירוק הוא ההימור. לרוב עדיף מנוע סגור עם 40,000 ק"מ למשל על מנוע שעבר שיפוץ "בינוני". אלא שמפירוק,ברוב המקרים לא ניתן לדעת כמה ומה באמת עבר על המנוע וזהו שורש הבעיה. שיפוץ מקצועי באמת ומלא (כלומר חריטה+בוכנות+מיסבי או חריטה ומיסבי גל ארכובה+טיבול בראש המנוע) מביא את המנוע למצב קרוב מאד לזה של מנוע חדש. מאידך שיפוץ לא מקצועי או אפילו בינוני עלול להביא אותך למצב של לא לכאן ולא לכאן והכל אחרי שהוציאת הרבה כסף. ההפרש של כ-1500 ש"ח הוא מצד אחד משמעותי לכיסו של סטודנט אבל מאידך אין לו משמעות אמיתית כשמסתכלים מנקודת מבט של שקט נפשי והיעדר תקלות והוצאות במשך 3 שנות לימודים שהרכב ישמש אותך (40 ש" לחודש...) ואח"כ גם תוכל למכור אותו עם מנוע טוב משום שמנועי הפונטו הם מנועים טובים,אמינים למדי בטיפול נכון ומאריכי ימים יחסית (אך נראה שלרוע מזלך נפלת על רכב "לימון" שמאכיל אותך חצץ ושדרש הוצאות רבות). בגלל שאף אחד כאן לא יכול ל"המר" בשבילך על המנוע שתקבל מפירוק או על טיב השיפוץ שיעשה במנועך,השיקול הוא שלך.

מי שביצע את כל הבניה של הקרוואן לרבות הגג המתרומם,הנגרות והתקנת המערכות הנוספות היתה סדנא אנגלית שהתמחתה בהסבות של רכבים לקרוואנים בשם RICHARD HOLDSWORTH. עשו עבודה מצויינת שמחזיקה כבר 34 שנים,התכנון יעיל וחכם ואם אני לא טועה,הפיאט שלי היא אולי היחידה שיש לה את ההסבה הזו שלטעמי עולה על ההסבות הנפוצות של ווסטפליה או WEINSBERG (שביצעה את רוב ההסבות של ה-238 לשוק הגרמני ובכלל) ולו רק מהסיבה שהגג עולה כולו,לכל אורך הקרוואן ולא באופן חלקי או באלכסון ואז לא ניתן להסתובב או לעמוד בכל נקודה ונקודה בקרוואן