dorsht

לא הם לא. לפחות לא כל מכון. חבל שאין לי את הטופס של הארונה שמכרתי, הרכב עשה קרוב ל-40 אלף ק"מ ולא הייתה שום הערה בנושא מנוע וגיר. גם בקליאו שמכרתי לא היו הערות לגביי המנוע.

בימני אני יכול להגיע למצב כזה. בעקיפות פחות, כדי לא לסתום את השמאלי.

אני שומר מה שצריך, אבל אני גם לא אשאיר מרווח של 10-12 שניות ביום רגיל עם ראות טובה (זה לא מה שהוא עשה, יצא לי להיתקל בדברים כאלו).

לכן אמרתי נראה ולא ודאי. אין בעיה עם שמירת מרחק, אבל מצד שני לא צריך להגזים ובאור יום לשמור 10-12 שניות בין רכב לרכב. (יש גם מגזימים כאלו)

כביש מדהים, האמת שהייתי ביוני 2024 והכביש היה די ריק, היו מקטעים שיכולתי ללחוץ בהם, רק חבל שנתקעתי עם אלנטרה 1.6 אטמוספרית ולא עם משהו קצת יותר חזק . חבל שאיכות ההרכבה לא גבוהה בדאצ'יה, מזכיר לי פוסט שכתבתי לפני 9 שנים על דאסטר דיזל ידנית, אותו סיפור עם ברגים חשופים וכדומה. נשמע שנהנית, אשמח גם לתמונות. תודה על השיתוף.

נכון, אבל זה אמור להספיק בתנאים הנ"ל. כמו שכתבתי - הוא לא בסדר. אבל אין לי כוח לרוב להתעסק עם כל מיני יצורים על הכביש, אז אני מפנה.

עריכה: מהסרטון זה נראה הרבה יותר משתי השניות שממליצים לשמור עליהן. באור יום ועם ראות טובה לא רואה צורך לשמור יותר מזה.

צודק. פספסתי את הציטוט. חשבתי שמדובר על קניה.

טסלה בארץ מתנהלת בצורה כזו שרכבים בדרך כלל מגיעים אחת לרבעון, נשארים רכבים רק אם מישהו ביטל הזמנה, גם אלו לרוב לא יעמדו הרבה.

מבין שתיהן - פאביה ללא ספק. שילוב מנוע וגיר יותר מוצלח, גיר יותר חלק ויותר זול לתיקון כשמשהו מתקלקל. מודרנית יותר, יותר אבזור בטיחות.

אני לא מצדיק את ההתנהגות שלו, בטח לא את הקטע עם הבלימה שהוא כאילו מנסה לחנך אותך. אבל נראה שאתה משאיר מרווח ענק בין הרכב לפניך, שזה גם לא בסדר. אתה רוצה לעקוף לאט כמו שאר השיירה - תשחרר את השמאלי לטובת אלו שרוצים לנסוע מהר ותחזור לשמאלי אחר כך. כמו פה: קשה קצת להעריך זמנים מהסרטון אבל נראה שאתה שומר מרחק של יותר משתי שניות. מעבר לזה אם אני רואה מישהו לחוץ במראה, או שאגביר מהירות או שאחזור לימני ואמשיך את העקיפה אחר כך. עם טסלה אין לך שום בעיה להאיץ מחדש חזרה לשמאלי.

שאלה: האם מחירי הרכב נשארו זהים מ-2010 עד 2025? (הנחה: לא)

כבר לא כזה חדש, 5 שנים ב-i10, בפיקנטו כ-4 שנים. בנתיים לא שמעתי תלונות, אבל בהחלט גיר מעצבן לנהיגה ולנסיעה (נהגתי על שתיהן), בייחוד בפקקים ונסיעה עירונית.

תתקין כבל כבל 6X5. לא 4X5.

פיקנטו עד 2020-2021 יש אוטומטיות. עדיף רמת גימור EX ומעלה בגלל אבזור מקורי. במחירים דומים אפשר גם ספייס סטאר שהיא יותר מרווחת, אבל חלשה יותר ומרגישה מיושנת יותר.

פיקנטו, i10 וכדומה. אני הייתי דווקא ממשיך עם עוד ספארק.

אם אתה לא קונה בזמן הקרוב - אולי הייתי מחכה. זו הצעה סבירה לגמרי מבחינת מחיר, אולי הייתי מכין רק את התשתית כי זה לא מזיק (בהנחה שהוצאה של כמה אלפי שקלים לא מפריעה לך) וכשתקנה רכב פלאג אין או חשמלי תתקין עמדה.

רוב החשמליות לא יודעות לקבל בטעינה ביתית יותר מ-11 קוט"ש, ככה שגם אם תעשה את זה אין לזה משמעות, אלא אם כן הרכב והמטען שלך תומכים בטעינה ב-22 קוט"ש ואז תקבל יותר מ-11 קוט"ש (מן הסתם פחות מ-22 כי בשביל זה צריך 32A), אבל אתה נהיה מאוד גבולי מבחינת החשמל שלך בבית.

פאביה וסקאלה. זה עדיין לא סותר את מה שאני אומר - יש יותר ביקוש לרכבים אוטומטיים באירופה.

בדקתי לא מזמן לגביי קראוול T6. אמרו שלא מטפל במסחריות. גם בעבר שאלנו על T5 ואמר שלא.

רון לא מטפל במסחריות. גם אופיר לא.

איך המחירים לא עלו? לא בעניין של הרגשה. אם ברכבים עסקינן, כמה דוגמות שאני יכול להצביע עליהן עם רכבים שיש לי\היו לי: כשהתחילו לשווק טסלה מודל 3 בארץ, המחיר היה 180 אלף ש"ח לדגם הסטנדרט, היום 213 אלף ש"ח. לפני שנתיים הזמנתי את הרכב ב-192 אלף ש"ח. כשקניתי את הארונה בסוף 2019, שילמתי כ-119 אלף ש"ח על הדגם המאובזר (FR) והסטייל הבסיסית עלתה כ-110 אלף ש"ח. היום הסטייל עולה כמעט 133 אלף ש"ח לפני אגרת רישוי. קורולה היברידית לימיטד שקניתי בסוף 2021 ב-150 אלף ש"ח, באמצע 2023 עלתה כ-170 אלף ש"ח. ויש עוד הרבה דוגמות כאלו. אז כן, הארונה מאז קיבלה עוד קצת אבזור מקורי, אבל האם זה מציק עליה של כ-20%? כנ"ל לגביי הקורולה שקיבלה עוד קצת אבזור ושדרוג קטן של המערכת ההיברידית ועלתה ב-15% בערך. הטסלה גם השתדרגה חלקית, חומרה יותר חזקה, יותר בידוד וכאלו, אבל מצד שני ויתרו על חיישנים קדמיים ואחוריים (הכול מבוסס מצלמות עכשיו), גם זה מייצג עליה באיזור 20%. אז זה לא ממש תחושות. גם רכבים כמו פיקנטו בסיסית 1.2 שעלו כ-80 אלף ש"ח לפני כמה שנים (עם גיר אוטומטי), עברו כבר את המחסום של ה-100 אלף ש"ח.

אבל השכר הממוצע מושפע בדיוק מאנשים כמו אלו בהייטק שמרוויחים הרבה מעל הממוצע. כמו שהממוצע מושפע מהרבה אנשים שמרוויחים שכר מינימום. בכלל ממוצע מושפע הרבה מהקצוות,. החציון פה יכול לשחק תפקיד קצת יותר מעניין. הם לא. גם באירופה המחירים עלו, אם פעם היית יכול לקנות דאציה סנדרו בסיסית ב-6000 יורו אז היום כבר אין לך אפשרות. סתם נתתי דוגמה למשהו זול. גם שם כבר עוברים לאוטומט והיצע הרכבים הידניים קטן בשנים האחרונות (אם כי עדיין מאוד גדול ביחס לארץ).

יש לסיקסט כמה סניפים בגיאורגיה: בדקתי באתר של סיקסט העולמית ובאמת יש סניף בשדה"ת טביליסי, לא בדקתי לגביי שאר הסניפים. חיפוש זריז בגוגל מגלה שבשדה"ת של טביליסי יש גם סניפים של אנטרפייז, אלאמו והרץ. לא רחוק מהשדה (לא התעמקתי במרחק, אבל נראה קרוב במפות) יש עוד חברות. אגב בעניין המכוניות מיפן - יש קטע כזה גם בקפריסין וגם בחברות ההשכרה שם. רק ששם זה פחות בעייתי כי במילא גם הקפריסאים נוהגים בצד הלא נכון של הכביש.

אני חושב שקראתי כאן פוסט בפורום (אולי אפילו שלך?) שמגיעים רכבים מכל העולם והם עושים הסבות, הופכים רכב עם הגה בצד הלא נכון לצד הנכון (רכב מאנגליה, יפן וכו'). מעניין אותי מה קורה בחברות ההשכרה הגדולות. האם הסטנדרטים יותר גבוהים או לא? ממה שאני שומע על מדינות פחות "נחשבות" זה בדרך כלל סטנדרט נמוך יותר גם בחברות הגדולות. יכול להגיד שלפחות מהרושם שלי בקפריסין וברומניה (אוויס וסיקסט בהתאמה) זה אכן נכון ביחס לסיקסט במרכז ומערב אירופה או ביחס לאלאמו בקנדה. שמעתי גם דברים דומים על יוון. ציי רכב יותר ישנים, רכבים עם יותר ק"מ וכו', גם בחברות הגדולות.