dorsht

הטכנולוגיה בסדר גמור. נוהג על שתי חשמליות בשוטף, נהגתי על עוד חשמליות. אפילו בטסלה שמכוילת בעיקר לנהיגה בדוושה אחת ולרגנרציה חזקה, התגובות לא כמו שאתה מתאר.

איפה אתה גר בבאר שבע שאין לך פקקים בבוקר? אני נוהג בעיר כבר מעל 16 שנים, חי פה רוב הזמן מתוך השנים שיש לי רישיון, המצב בעיר היה הרבה יותר טוב מבחינת פקקים. אחרי 7:20-7:30 מתחיל העומס ולא משנה איפה אתה גר. זה לא פקקים ברמה של המרכז, אבל באר שבע הרבה יותר פקוקה מאשר בעבר. תנסה להיכנס או לצאת מרמות אחרי 7:30-7:40 כשכל ההורים מפזרים לגנים ולבתי ספר, זה די זוועה. אותו סיפור מנווה זאב. האיזור של קניון הנגב בשיפוצים כבר די הרבה זמן, יש שם פקקים נוראיים בימי חול בשעות השיא.

איזור ה-40 אלף ש״ח לסוללה בטסלה. אנשים מדברים על סוללות באיזור ה-10 אלף ש״ח מפירוק (מרכב שעשה כ-50 אלף ק״מ). מישהו באחת הקבוצות כתב שהחליף סוללה אחרי 300 ומשהו אלף ק״מ כשהסוללה נתנה טווח די נמוך (אבל עדיין נתנה טווח מסוים) בטסלה מודל 3. אם היה לו רכב בנזין, רק על הטיפולים השוטפים היה משלם הרבה יותר מ-10 אלף ש״ח בקילומטראז' שלו. ואיך אתה קבעת? על סמך מה?

@PASHUTהשאלה אם הם מחפשים חדש או משומש. משומשת תשאיר להם הרבה עודף. חדשה לא נכנסת בתקציב. הייתי מחפש אולי קיה EV3 בת כמה חודשים, יש מצב שזה יתכנס לתקציב. כמדומני בדגם הסטנדרט של ה-EV3 זה אותו מנוע וסוללה שיש בקונה. הדגם עם הטווח הארוך כנראה מעבר לתקציב אבל יענה על הדרישה של הטווח. עשיתי נסיעת מבחן על ה-EV3, לדעתי התפעול שלה פחות קונבציונאלי מזה של הקונה החשמלית מהדור הקודם, אבל יחסית בסדר.

אורה != שאר היצרנים וכנ"ל JAC. אני לא אומר שזה לא קורה אצל טסלה, BYD או אחרים שמוכרים בכמויות גדולות. השאלה מה אחוז המקרים שזה קורה. לקחת שני מקרים ולהגיד אה הנה זה קרה, אז באותה מידה אני יכול להגיד לך שאצלי בטסלה ואצל אשתי בקונה לא נגענו בסוללות. זה לא אומר כלום. כתבתי יש סיכוי, לא כתבתי בהכרח או ב-100%. יש סיכוי - כי תלוי באיזה רכב מדובר.

במחיר מאוד נמוך כנראה, הרבה מתחת למחירון הבסיס. כמו שתנסה למכור כמעט כל רכב אחר בארץ עם 300 אלף ק״מ.

ברכב. אין לי נתון של העמדת טעינה כי הרכב מחובר כל הזמן לעמדה ואני לא מנתק אותו כשהוא מסיים טעינה (כי ככה טסלה ממליצה). למה? מה המקור לזה? יש שיפוץ סוללה, יש סוללות מפירוק. יש מישהו באחת הקבוצות של טסלה בארץ שחצה את ה-300 אלף ק״מ והסוללה שלו החזיקה הרבה פחות ממה שהייתה כחדשה (משהו כמו 50-70%, לא זוכר מספר מדויק), קנה סוללה מפירוק ב-10 אלף ש״ח. את מה שהוא חסך על טיפולים ודלק, הוא בטוח החזיר. הוא קנה סוללה שעשתה משהו כמו 50 אלף ק״מ ואמורה להיות במצב טוב מאוד. יש גם חיסכון על איתוראן (אבל זה יחסית מזערי כי זה תשלום חודשי ולא משנה כמה נסעת). יש סיכוי שהוא גם חסך על ביטוח, תלוי מול איזה רכב דלקי אתה משווה. אני משלם כ-40% פחות ממה שהייתי משלם על קורולה, chr או מאזדה 3.

נמוכות משמעותית בהנחה שאתה מטעין רוב הזמן בבית. מול רכב היברידי אני יכול להגיד שהפערים אצלי עומדים על פי 4-5. מול רכב דלקי רגיל כנראה שגם יותר מזה (פי 5-6 מול רכב סטנדרטי). אתמול נסעתי מבאר שבע למרכז וחזרה, מעל 200 ק"מ, הטענתי 32 קילו וואט שזה בערך 20₪. הקורולה הייתה עושה קצת פחות מ-1:20 (19.2), אבל אפילו נניח 20 ק"מ לליטר, יוצא 11 ליטר דלק, במחיר של הדלק היום זה בערך 90₪. רכב בנזין סטנדרטי היה עושה 1:15-1:17 במקרה הטוב. מה שמעלה את הפער עוד יותר.

וברכב בן 7 היברידי או אפילו בנזין, הבדיקה חושפת הכול? אתה יודע את המצב של כל המכלולים ב-100%? בעל הרכב מילא שמן, מאיפה אתה יודע אם האוטו שותה שמן? אולי הוא ממלא כל 1000 ק"מ ליטר שמן? אתה יודע שכל המערכות החשמליות פיקס? גם לא. וגם בדיקה לא תחשוף לך את זה.

עד גיל שנה ו-3 חודשים. מעבר לזה אפשר להעביר לשבת עם כיוון הנסיעה, אבל ההמלצה היא למשוך כמה שיותר.

השאלה מה הגירים האלו רלוונטיים למי שקונה כרגע רכב ב-30 אלף ש"ח? ואם ה-i10 והפיקנטו נמצאות על הכוונת שלו, מדובר על הדגמים עם הגיר הפלנטרי בעל 4 הילוכים. לא גיר יעיל או חסכוני, אבל דווקא כן אמין מאוד.

לא הגיוני. ותשים לב ששמו לך 4 פעמים שמן של 4 ליטר. לא מכיר שום רכב סטנדרטי שצריך 16 ליטר שמן. המחיר עדיין יהיה די גבוה (1300-1400₪), אבל הרבה יותר הגיוני. הייתי מוותר על התוסף דלק גם כן.

אם לקח לך 33% על נסיעה כזו, זה אומר שלחצת והרבה. אצלי, נסיעה מאילת לבאר שבע עם נהיגה יחסית רגועה ברוב הנסיעה (רק בעליות לחצתי) ומזגן דלוק כל הדרך, הגעתי הביתה עם 36-37%.

לפי מה שאמרו פה בפורום, לא נמכרה במחיר שבו היא פורסמה בפועל. בתכלס, כמו שכתבתי בשרשור על הקונה שיש לנו (מהדגם המדובר), לא הייתה שום הצדקה לדגם הזה ב-185 אלף ש"ח כשמודל 3 נמכרה במחיר די דומה ועולה עליה כמעט בכל פרמטר.

ועדיין ה-BYD לרוב תהיה יותר זריזה ממאזדה ממוצעת. אפילו אם זה לא מעניין - זה המצבץ

אין בעיה שזה מתאים לישראל - אני חי בארץ. לכן, לא רלוונטי לי שהחשמל יקר במדינה X או מדינה Y. זה לא מדויק שהמחיר ברכישה יקר יותר, כי אם אתה צריך לחפש רכב בנזין עם ביצועים מקבילים (מבחינת תאוצות לפחות) אתה תשלם הרבה יותר.

לא הייתי בונה על זה. אם שוק יד שניה מעניין אותך - נכון לעכשיו השוק של ה-MG לא ידוע. של הסקודה כרגע טוב מאוד. זה רכב מבוקש בסך הכול ביד השניה.

סבבה. גם אם תחתוך את מחיר הדלק בחצי וליטר דלק יעלה 3.5₪ בערך, נניח שרכב היברידי יעשה לך 20 ק"מ על זה. אני על קילו וואט אחד עושה כ-7 ק"מ. כ-64 אגורות אם אין לך שום הנחות חשמל. אני עושה כפי 2 ק"מ על אותו כסף. בפועל כרגע אני עושה בערך פי 4.5-5 בגלל שהמחיר של הדלק הוא מעל 7₪ ואני משלם קצת פחות על חשמל, באיזור ה-60-61 אגורות לק"ו. על הדרך אני נהנה מביצועים יותר טובים מרוב ההיברידיות (אולי אפילו יותר מכולן, בטוח יותר טוב מההיברדיות העממיות והעממיות+), ביטוח יותר שפוי ולא עושה טיפולים ולא משלם על איתוראן.

ואם אתה טוען רוב הזמן בבית - גם לחסוך לא מעט כסף על דלק.

בזמנו היה דגם עם סוללה קטנה (39.2 ק״ו), פחות אבזור, טעינה חד פאזית ועוד. חוץ מזה, גם שאר המכוניות היו אז יותר זולות. היה אפשר לקנות באותה תקופה קורולה מרמת גימור גבוהה ב-150 אלף ש״ח, היום אתה קונה ב-160 אלף ש״ח דגם הרבה יותר פשוט וערום מאבזור. מה זה אומר?

זה גם תלוי מי הבעלים של הרכב. אם אני תל אביבי שגר בשכירות ובקושי מוצא חניה ברחוב או סטודנט שמתנייד מדי פעם עם הרכב, יש לי פחות הצדקה לחשמלי. אם זה רכב שני\שלישי בבית שיש בו כבר עמדת טעינה כי הרכב הראשון והעיקרי חשמלי אז זו אופציה לא רעה.

מניסיון עם הדגם היוצא עם טווח מוצהר של 484 ק"מ, בקיץ בנהיגה שרובה עירונית אני מקבל קצת יותר מ-400 ק"מ. זה כמובן תלוי סגנון נהיגה, אבל דווקא ביונדאי הנתונים די מחוברים למציאות.

לא הייתי בונה על שיפור בנוחות, בסוף זו פלטפורמה שמשולבת (כמו בדור הקודם) ל-3 סוגי הנעה (בנזין, היברידי וחשמלי) ולא חשמלי ייעודי. גם בנושא של אחיזת הכביש לא הייתי צופה איזה שיפור משמעותי. מעניין איך היא תימכר ביחס לדגם הקודם. ומעניין למה לא הביאו את הדגם עם הסוללה הקטנה יותר שמספק טווח של קרוב ל-400 ק"מ.

לא פעם ראשונה. גם אחרי ה-7.10 פתחו לכמה שבועות טעינה בחינם.

נוזל קירור סוללה לא נוגעים. נוזל בלמים ממליצים לבדוק אחרי 4 שנים. לא להחליף. פילטר מזגן גם ההמלצה להחליף כל שנתיים. זה לא שגרת טיפולים שקרובה אפילו לרכב בנזין או אפילו לרכבים חשמליים אחרים. זה אצלי. שני פילטרים. יכולתי לקחת פילטרים אחרים (גם מקוריים) טיפה יותר זולים, לפי מה שאמרו לי זה פילטר יותר טוב אז לקחתי אותו.