dorsht

אם מבינים שזה רכב בסיסי שנועד להוביל אותך מ-a ל-b בזול ובלי תחכומים אז זה בסדר. לא הייתי ממליץ למישהו שנוסע על בסיס קבוע מחוץ לעיר או למישהו שגר באיזור הררי לקנות את הרכב הזה. דרך אגב, בארה״ב היא משווקת בתור מיראז', שם יש גם מצלמת רוורס מקורית שנראית די מכוער (תמונה מהאתר של מיצובישי ארה״ב):

אני התייחסתי מעט ל-i10 בסיכום. שתיהן הושקו בערך באותו זמן (הדור הקודם של ה-i10 והספייס סטאר), תא הנוסעים של ה-i10 מרגיש יותר מודרני, כמה שזכור לי פחות ברגים חשופים וכאלה. מול ה-i10 החדשה בכלל אין תחרות בנושא תא הנוסעים.

הייתה אופציה, אבל השוק אז היה מטורף ופיקנטו אוטומטית עם נתונים טובים נמכרה במחיר די קרוב למחיר של ספייס סטאר חדשה או ספארק יד 2 0 ק״מ. זה בלי להתחשב בזמן שצריך להשקיע (שלא היה לי יותר מדי ממנו כי בדיוק התחלתי עבודה חדשה ולא היו לי ימי חופש), לקחת לבדיקה, יישור קו וכדומה. אז העדיפות הייתה לקנות משהו חדש פשוט במקום. תא הנוסעים של הרכב אכן מרגיש מיושן ביחס למתחרות ועל זה אין ויכוח. יש אנשים שזה לא יפריע להם או אפילו יאהבו את זה.

יש בזה משהו. אבל אם מסתכלים על מחיר הקניה מול מחיר המכירה זה אכן החישוב. חדשה על הנייר עולה 99 אלף ש״ח, אבל במבצעים לאחרונה היא נמכרה באיזור ה-92-94 אלף ש״ח, מאמין שגם היום (בהנחה שהיא עדיין נמכרת) תוכל לקבל אותה במחיר כזה בערך. קח בחשבון שלא ניסיתי למכור את הרכב בשוק הפרטי (נמכר לאדם קרוב), שם אני מאמין שיש סיכוי שהייתי מקבל עליו עוד איזה 2000-5000 ש״ח מעל המחירון המשוקלל. דרך אגב, הרכב מ-2022.

נקודה טובה. גם הפיקנטו (מניסיון לא קטן איתה) וה-i10 (מניסיון מועט איתה) לא רכבים לתקוף איתם פניות, אבל הן הרגישו לי יותר יציבות בסיבובים. האמת שאני אחד שאוהב הגאים יותר קשים, בטסלה שלי הגדרתי את ההגה להיות הכי קשה שאפשר. קצת מקשה בחניות, אבל אני אוהב את זה בזמן נהיגה. גם בפיאט הייתי מפעיל מצב סיטי בעיקר בחניות ובשאר הזמן מעדיף הגה קשה יותר. בעיר ההגה הזה עוד איכשהו בסדר, האמת שהתרגלתי כבר להרבה רכבים שההגה שלהם לא מתקשר, אז אולי לא טרחתי אפילו להזכיר את זה.

סיפור הרכישה: לפני כ-3 שנים אשתי חיפשה רכב פשוט ושקלה לקנות רכב יד 2, באותה תקופה שוק היד השניה היה די משוגע בייחוד עבור קטנות מבוקשות כמו פיקנטו ו-i10. זו אותה תקופה שבה מכרתי את הארונה מעל המחירון המשוקלל. היו כמה אופציות אפשריות, אבל בגדול ההתכנסות הייתה לכיוון הספייס סטאר או הספארק. הפיקנטו וה-i10 לא נבחנו אפילו, בגלל הגיר הרובוטי (בדיעבד זו הייתה החלטה טובה, לפני שנה ומשהו כשנגנבה לי הקורולה, קיבלתי פיקנטו שכורה משגריר ואשתי נהגה עליה וסבלה מכל רגע). נשקלו גם אופציות כמו איגניס, אבל זו הייתה אז די יקרה ולא הצדיקה בעינינו את המחיר. את הספארק מרמת הגימור הבסיסית היה אז ניתן לקנות תמורת כ-90 אלף ש״ח. בעסקאות יד 2 0 ק״מ באיזור ה-80 אלף ש״ח. המחיר היה נראה לי מוגזם, בהתחשב בעובדה שחצי שנה לפני כן, היה אפשר לקבל את הספארק מרמת הגימור הגבוהה, עם 5 שנות אחריות תמורת כ-82-83 אלף ש״ח. בסוף אשתי החליטה לקנות את הספייס סטאר מרמת הגימור האמצעית, היה מבצע דרך חבר בכ-79 אלף ש״ח לרכב חדש כולל כמה תוספות בהתקנה מקומית (כמה שזכור לי - חיישני רוורס, מרימי שמשות ומצלמת דרך). לדעתי ברוב הפרמטרים הספארק יותר טובה, בייחוד בנושא הביצועים והסחיבה. גם תא הנוסעים מודרני יותר. קצת על הרכב עצמו: בגדול זו אותה ספייס סטאר שמשווקת בארץ מ-2013, אבל מאז היא עברה כמה מתיחות פנים, במסגרת מתיחות הפנים האלו קרו כמה דברים: 1. החלשת המנוע מ-80 כ״ס ל-71 כ״ס, משהו שפגע משמעותית בביצועים שגם ככה לא היו מדהימים. 2. תוספת של מערכות בטיחות מקוריות - התראה על סטייה מנתיב, אורות גבוהים אוטומטיים ובלימה אוטונומית עד 80 קמ״ש. 3. שינויים בעיצוב החיצוני, בעיקר בגופי התאורה ובטמבונים. הרכב מרמת הגימור האמצעית, מה שאומר שיש לו ג'אנטים מקוריים עם צמיג גדול יותר (15 לעומת 14), אורות גבוהים אוטומטיים ומולטימדיה (בהתקנה מקומית). ביחס לרמת הגימור הגבוהה היו חסרים כמה דברים - כניסה והתנעה ללא מפתח, מראות מתקפלות בסגירת הרכב, שילוב של עור בריפודי הרכב והפשרת מראות צד. צריכת הדלק: תלוי איפה, אבל הרכב די חסכוני ביחס לרכב לא היברידי. יצא לנו לבצע כמה נסיעות משולבות, 2/3 בינעירוני והשאר עירוני, במשאבה קיבלנו 1:16 שזה לא רע בכלל. בעיר אם יש הרבה פקקים (כמו במרכז) מקבלים מספרים די זוועתיים ברמה של 1:8-1:10. באר שבע פחות פקוקה ורואים את זה בצריכת הדלק שהייתה סביב ה-1:13. עלויות אחזקה: בגדול אין כאן שום דבר מיוחד. הרכב לא עשה בעיות ולא הגיע למוסך מעבר לטיפול השנתי. טיפול ראשון במוסך נירון מוטורס בפתח תקווה עלה כ-900 ש״ח, טיפול של החלפת שמן ופילטר שמן. טיפול שני במוסך ב.ט. בבאר שבע עלה 1231 ש״ח, טיפול שכלל החלפת שמן, פילטר שמן, נוזל בלמים ופילטר מזגן. דבר נוסף שבוצע הוא החלפת זוג צמיגים, מכיוון שהיה פנצ'ר שלא היה ניתן לתקן בדופן. רציתי לשים צמיג כמו הצמיג שמגיע עם הרכב, אבל לא מצאתי כזה בשום מקום, אז נאלצתי לקנות זוג. המידה ברכב די מוזרה (175/55/15) והתקשתי למצוא צמיג של מותג במידה הזו. בסוף מצאתי זוג צמיגים של toyo תמורת 800 או 850 ש״ח, לצערי אני לא מוצא את החשבונית. ביטוחים - סטנדרטי יחסית, אשתי אמנם מעל גיל 30, אבל אין לה הרבה שנות וותק, למרות זאת המחירים של הביטוח היו סבירים (איזור ה-4500 ש״ח למקיף וחובה). תא הנוסעים: ביחס לקטגוריה, תא הנוסעים של הרכב מרגיש די מיושן, בהשוואה לפיקנטו או ה-i10 מתוחות הפנים. למרות שתא הנוסעים פשוט ברובו, לפחות בדלתות שילבו אלמנטים של בד שנותנים תחושה קצת פחות זולה ברכב. זה כמובן לא מפצה על זה שיש דברים שפחות נהוג לראות היום כמו ברגים חשופים. הרבה דברים בהתקנה מקומית - חיישני רוורס, מרימי שמשות, מולטימדיה ומצלמת רוורס. המולטימדיה בהתקנה מקומית מתוצרת גרונדינג, תומכת ב-aa וב-cp (שניהם עם כבל בלבד) ועשתה עבודה טובה. לא היו בעיות איתה לאורך התקופה בה הרכב היה אצלנו. שוב בהשוואה למתחרות שיש היום וגם כאלו שהיו אז, זה חיסרון. היתרון בתא הנוסעים הזה שהוא נוח ופשוט לתפעול. בהקשר נוסף לתא הנוסעים, המושב האחורי סביר ויאכלס בצורה סבירה שני מבוגרים. תא המטען בגודל מקובל לקטגוריה ויספיק לזוג ואפילו לזוג עם ילד עם עגלה קטנה. איך הנסיעה? בגדול, לא משהו לספר עליו הביתה. נוחות בסדר לקטגוריה. הרכב לא מרגיש הכי יציב בסיבובים, זה לא הרכב לתקוף איתו פניות, כיכרות או כבישים מפותלים. המושבים עצמם בסדר, סבירים גם בנסיעות בינעירוניות אבל בהחלט מכל הבחינות מורגש שזה לא השטח הטבעי של הרכב הזה. (זה כמובן לא סותר את זה שהרכב יגיע לכל מקום בארץ) מבחינת ביצועים? בגדול, מאוד חלש. אולי אני לא הבן אדם שהכי נכון לשאול אותו על זה, כי הטסלה נותנת בערך פי 4 הספק ופי 4 מומנט, אבל גם בתקופה שהייתה לי קורולה שהיה לה בערך פי 1.5 הספק (בשקלול עם המנוע החשמלי) ובערך פי 1.5 מומנט, הרכב הזה הרגיש לי חלש. בשביל תנועה עירונית שילוב המנוע והגיר אכן מספיק, אבל מחוץ לעיר ובעליות מורגש מחסור בכוח. כשרוצים לצאת לעקיפה בכביש בינעירוני צריך לתכנן היטב ולפעמים גם לוותר. הגיר הרציף לא מוסיף לעניין וגורם לרעש בתאוצות, אם כי בשיוט הוא מאפשר לשמור על סל״ד נמוך, שיוט על 120 קמ״ש יכול להיות על 2000-2500 סל״ד שזה לא רע בכלל לרכב עם מנוע כזה קטן. כפי שציינתי, מתיחת הפנים פגעה בביצועים, בין היתר המיאוץ הקלאסי מ-0 ל-100 קמ״ש נפגע והתארך ב-2.3 שניות שזה ממש לא מעט. זה מורגש. ירידת ערך: סעיף שאני נוהג להתייחס אליו בסיכומים שלי. הרכב נמכר בחודש שעבר, המחירון המשוקלל היה כמעט 69 אלף ש״ח וזה מה שקיבלנו עליו. דבר שמייצג ירידת ערך של כ-13% בכמעט 3 שנים, זה לא רע. אז לסיכום? בגדול, בהתחשב במתחרות שיש היום, זה בין הרכבים הקטנים היחידים שניתן למצוא עם גיר שאינו רובוטי חד מצמדי. מהאתר של מיצובישי לא ברור אם השיווק הופסק או לא, אבל בהנחה שלא, כדי לקבל כזו ספייס סטאר תצטרכו להיפרד היום כמעט מ-100 אלף ש״ח שזה מטורף לדעתי. במחיר דומה יש את האייגו x, שמציעה גם תא נוסעים עם לא מעט חסרונות בעיניי, אבל מצד שני מספקת מערכות בטיחות שלא קיימות כמעט בקטגוריה (כמו בקרת שיוט אדפטיבית). גם המחיר של הפיקנטו דומה, היא מציגה תא נוסעים טוב משמעותית מזה של הספייס סטאר, אבל לרעתה גיר רובוטי חד מצמדי לא נעים לנהיגה וביצועים אפילו יותר עצלים מאלו של הספייס סטאר. אם מסתכלים על רכבים משומשים, יש את הספארק שמציעה ביצועים עדיפים משמעותית, אבל מצד שני תא נוסעים קטן יותר ותא מטען קטן יותר. זה משהו שיכול להתאים לרווק או לזוג, עם עגלה כנראה כבר יהיה יותר קשה. יש את הפיקנטו האוטומטית שנמכרה עד 2021, אבל זו נסחרת במחירים די גבוהים עדיין, הביצועים שלה עדיפים ותא הנוסעים שלה עדיף על פניי זה של הספייס סטאר, אבל היא פחות מרווחת, מערכת ההתראה שלה על סטייה מנתיב בהתקנה מקומית והיא פחות חסכונית. את הספייס סטאר אפשר לקבל בשנתון יותר גבוה באותו מחיר בערך. בגדול זו תחבורה בסיסית מ-a ל-b, למי שלא מחפש ריגושים, לא אכפת לו יותר מדי מביצועים, אבל כן רוצה רכב קטן, אמין, משנתון גבוה, פשוט לתפעול וחסכוני. מה המחליפה? הייתה התלבטות. אחת האופציות שעלו הייתה אופל קורסה חשמלית שנמכרה במחיר ממש מפתה דרך המבצע של מועדון הוט, תמורת כ-125 אלף ש״ח. על אף שביצענו נסיעת מבחן והתרשמנו מהרכב לטובה בכל הפרמטרים, החלטנו לרדת מהאופציה הזו עקב הסחירות וירידת הערך הגדולה. הפור נפל בסוף על יונדאי קונה חשמלית מהדגם עם הסוללה הגדולה (64 קוט״ש) ועם ההספק הגדול יותר (204 כ״ס). למה חשמלית? אמנם אשתי לא נוסעת הרבה, אבל יש כבר עמדת טעינה בבית אז אנחנו כבר מנצלים אותה עבור שני הרכבים. הרכב הוחלף כי רציתי משהו בטיחותי יותר עבור אשתי ועם בגאז' גדול יותר. מוזמנים כמובן לשאול שאלות או לגרום לי להתייחס לנושאים שלא העלתי בסיכום.

שני דברים: 1. מתישהו יגיע דגם ג'וניפר שאמור לפתור בעיות מהדגם הקודם. (כבר כתבתי) 2. טסלה מקבלת עדכונים OTA אחת לכמה שבועות, בחודשים האחרונים התווספו לא מעט פיצ'רים חדשים במסגרת העדכונים האלו, כולל עדכונים שקשורים להוספה (!) של מערכות בטיחות שלא מומשו לפני כן. אז כן, לא השתנה מ-2019 אבל התוכנה ממשיכה להתקדם ולשדרג את השימוש ברכב.

התפעול בטסלה הרבה יותר מוצלח מאשר זה שהיה ב-308. לא צריך לחפור בתפריטים בשביל דברים סטנדרטיים.

מתיחת הפנים של ה-Y. שקול לדגם ההיילנד שיצא ל-3.

אז השערה סבירה תהיה שיש מקום למשא ומתן. ככל שמדובר גם ברכב שיש להם הרבה כמו שאתה אומר, יש יותר סיכוי שיהיו גמישים איתך.

תלוי כמה הרכב סחיר וכמה הם תקועים איתו. אם אתה לא רחוק מהמחיר שהם רוצים אז כנראה שתצליח לקבל את הרכב במחיר שמתאים לך יותר. קנינו רכב לאשתי בסוכנות אחרת (טרייד מוביל) וממה שהוא אמר בדרך כלל הם מורידים מחיר ככל שעובר הזמן ואין ביקוש. האם זה אומר משהו על ההתנהלות של אוטודיל? לא בהכרח, אבל יש מצב. שוברים לצמיגים לא הייתי לוקח כי כנראה יתנו לך משהו סיני זול, מודה שלא שמעתי על אופציה של שובר טיפול, אבל זה לא רע אם יש. כמו שאמרו כאן תבצע בדיקה בעצמך.

למה לא משהו באמצע? אם קיים לרכב חשמלי, משהו כמו פאלקן? יעלה יותר מסיני, אבל יותר טוב מסיני ומצד שני לא יעלה כמו מישלין חדש.

טווח של 500 ק"מ, במודל Y הבסיסית אין טווח כזה. השאלה כמה הטווח של פג'ו מחובר למציאות. צריך לקחת בחשבון שבטסלה יש עוד כמה יתרונות: 1. ביצועים. 2. עדכונים OTA. 3. אין טיפולים. 4. לא צריך להתקין שום מערכת בטיחות כמו איתוראן\קודן וכל הדברים המציקים האחרים. הדגם הבסיסי של המודל Y מציע טווח של 455 ק"מ על הנייר לפי תקן WLTP והתאוצה מהירה כמעט בשתי שניות לעומת ה-3008. כל זה תמורת קצת פחות מ-219 אלף ש"ח. דגם LR עולה 256.5 אלף ש"ח, עם טווח של 533 ק"מ (דומה לפג'ו, קצת יותר טוב), התאוצה מהירה בכ-4 שניות לעומת ה-3008. מי שיהיה מספיק בר מזל גם אולי ירוויח ויזמין דגם ישן ויקבל ג'וניפר. זה יקרה מתישהו כמו שקרה לי ולעוד איזה 100 ומשהו אנשים במשלוח של ה-3.

איזה רכב חשמלי אתה מתכנן לקנות?

התקנו, עוזר בעיקר כשמטגנים, שימושי בחורף ובקיץ אם לא רוצים לפתוח חלון (וגם כשהחלון פתוח זה עוזר להיפטר מהריח יותר מהר). הוא גם תופס שמן או שומן שקופץ כשמטגנים, ואז הקולט מתלכלך במקום הקיר שזה סוג של בונוס. בסך הכול לא עלה לנו הרבה, קנינו אחד של דלונגי באיזה 700 ש״ח.

נצפתה היום i10 שחורה באיזור הבורסה (ליד אוויס). אם אני זוכר טוב, המספר מסתיים ב-31 או 34, לא צילמתי. מעניין, שייכת למישהו מחברי הפורום או נמכרה ונשארה עם המדבקות?

נוסע כמו חדש לא אומר כלום. יצא לי לנסוע בכאלו רכבים בבודפשט עם 600 אלף ק״מ, אכן מנוע, גיר וסוללה מקוריים, השאלה מה הוחלף מסביב ובאיזו תדירות. בכל אופן תא הנוסעים מתעייף ושאר הרכיבים מתעייפים, אין שום סיכוי שהרכב הזה עם 400 אלף ק״מ נוסע כמו רכב שיצא עכשיו מהסוכנות, המושבים כבר עייפים, מתלים, בולמים וכו'.

תשמע אני לא יודע איפה לקחו אתכם, אבל מבחינת מלונות ברומניה לא נפלתי חוץ ממלון אחד (וזה בשני טיולים שונים). ברוב המלונות היה שירות מצוין, מלון אחד שהיה על הטרנספגרשן היה פחות מתוחזק אבל זהו בגדול. שאר המלונות סיפקו שירות שלא נופל משום מלון מערבי, ארוחות הבוקר היו מצוינות גם במלונות של 3-4 כוכבים ויותר טובות מאלו שאכלתי במלונות 3-4 כוכבים במערב או מרכז אירופה. אולי זה משהו שיותר מייצג את המלון שהיית בו מאשר את שאר רומניה. גם ההורים של אשתי היו ברומניה לפני שנתיים ונהנו מאוד, לא היו להם תלונות על שירות או על תודעת שירות. כן התלוננו שבמקומות מסוימים לא יודעים אנגלית אבל זה גם כנראה תלוי. אני מסתדר איכשהו גם לדבר עם הידיים והרגליים, בשווקים ליד הטרנספגרשן באמת לא ידעו אנגלית. מסתדרים. אני יכול להגיד לך שדווקא בפן של התשתיות חל שיפור משמעותי. יש עדיין עבודה אבל בהחלט רואים שינוי לטובה. אגב, יצא לי להיות בהרבה טיולים מאורגנים, קרה לא מעט שהבחירה של המלונות לא הייתה הכי מוצלחת, מכל מיני סיבות.

ועד עכשיו לא אמרת איפה טיילת ברומניה. הרושם שלנו שונה לחלוטין, כמו שאמרתי הייתי פעמיים ואני בטוח שאחזור עוד. לא יודע לגביי השתיה וההימורים, אבל אין ספק שהמדינה שלהם לא "משווקת" נכון. מספיק להסתכל על הונגריה, מדינה שבתכלס מבחינת טבע ונופים יש לה הרבה פחות להציע, אבל בודפשט הרבה יותר מעניינת מאשר בוקרשט ומושכת הרבה יותר מטיילים כנראה.

כמו שאמרתי אני לא יודע איפה היית ברומניה. את בוקרשט לא אהבתי דווקא, נתקלתי פה ושם בצוענים (לא מלא), אבל הייתי בבראשוב, פויאנה בראשוב, בטרנספגרשן ובעוד ערים ברומניה. דווקא ברומניה הרגשתי הרבה יותר בטוח מאשר בהרבה מדינות מערביות, היה לי מאוד נעים להסתובב בבראשוב בערב, מה שאני לא יכול להגיד על פרנקפורט או אוסלו.

מחיר פרסום זה דבר אחד, כמה נמכר בפועל זה משהו אחר.

אין עוד מס נסועה וכרגע זה גם לא נכנס ב-2025. אגרת רישוי ללא הנחה - היה עד 2024 (אני עוד נהניתי מזה), החל משנה הבאה לא יהיה.

אני יכול רק לשער. הרכב עשה כ-12 אלף ק"מ עד מרץ, במקרה הרע, הצמיג הזה נסע 5000-6000 ק"מ. במקרה הטוב אולי פחות מזה. פאלקן יש בב"ש, אבל במחיר די גבוה (500₪ לאחד). קוד עומס 94.

הרכב הגיע עם מישלין פרימסי 4. המצב שלהם טוב. אתמול קיבלנו את הרכב, מסתבר שהמצב הוא כזה: מקדימה צמיג אחד מישלין פרימסי 4 שהגיע עם הרכב ועוד אחד כזה מאחורה. מקדימה בצד השני אותו סוג של צמיג אבל די טרי (סוף 2023) כנראה הוחלף. מאחורה צמיג אחד של Haida. עלו לי כמה מחשבות: 1. להחליף זוג אחד מאחורה, לאחד מקדימה את שני הצמיגים עם אותו תאריך ומאחורה להתקין זוג צמיגים של ריקן או פאלקן. מרגיש לי קצת בזבוז לזרוק צמיג די חדש במקרה הזה. 2. להעביר את הצמיג האחורי המקורי, לשים אותו במקום הצמיג החדש (המישלין) ומאחורה לשים את הצמיג החדש יותר ולצידו עוד מישלין פרימסי 4. אני פחות אוהב את הסלט של הצמיגים אבל התקציב טיפה לחוץ כרגע. אחרת הייתי מחליף רביעייה.

מישהו?