Jump to content

חיפוש כללי

מציג תוצאות לתגיות 'סיכום'.

  • חיפוש לפי תגית

    הפרד בין תגיות באמצעות פסיקים.
  • חיפוש לפי מחבר ההודעה

סוג התוכן


פורומים

  • רכב
    • רכב כללי
    • טכני, אחזקה וטיפולים
    • ייעוץ ברכישת רכב
    • שיפורים - כוח, אחיזה ומה שביניהם
    • אסתטיקה לרכב - דיטיילינג, שיפורים קוסמטים, מדבקות, חלונות כהים וכיו"ב
    • רכבי אספנות
    • פורום משפטי - דיני תעבורה, נזקי גוף, ביטוח ושמאות רכב
    • פורום רכבי שטח
    • פורום אודיו ומולטימדיה לרכב
    • ספורט מוטורי
    • רכבים על שלט, משחקי נהיגה וסימולטרים, דגמי רכבים ועוד
    • פורום חוות דעת בעלי מקצוע
    • פורום אופנועים
    • אוף-טופיק
  • פורום מסחרי-מבצעים והנחות לחברי הפורום
    • מבצעי רכב
    • שיפורים ותוספות לרכב
    • חלקי חילוף, אביזרים ועוד.
    • מוסכים, בעלי מקצוע ונותני שירותים בענף הרכב.
  • קניה ומכירה
    • מכוניות ודו גלגלי
    • חלקים, חלפים, אביזרים, שיפורים ועוד.
    • אודיו
    • אלטעזאכן
  • שונות
    • הודעות חשובות
    • תמיכה לאתר
  • מועדוני רכב
    • מועדון מרצדס
  • פורומים פרטיים
  • A Test Category
    • A Test Forum
  • בפורום בדיקה מנהלי מועדונים של מועדון בדיקות וניסויים פתוח לכולם
  • בפורום בדיקה חברים של מועדון בדיקות וניסויים פתוח לכולם
  • בפורום - כללי של BeReZ Club
  • בפורום אלפא כללי של מועדון אלפא רומיאו
  • בפורום תחזוקה, טיפולים וחלפים של מועדון אלפא רומיאו
  • בפורום טכני של מועדון VOLVO ישראל
  • בשרשור היכרות חברי המועדון של מועדון VOLVO ישראל
  • בייעוץ ברכישת וולבו של מועדון VOLVO ישראל
  • במכירה וקנייה של וולבו מחברי המועדון של מועדון VOLVO ישראל
  • בתוספות וגאדג'טים לוולבו שלך של מועדון VOLVO ישראל
  • בפורום של מועדון BMW
  • בדיבורים כללי של מועדון פולקסווגן
  • במועדון רכבי חברה של מועדון רכבי חברה
  • בטכני של MX-5
  • בכללי של MX-5
  • בפורום של מועדון הנהג התפרן
  • בפורום סיאט של מועדון סיאט
  • בפורום טכני של S-Max Mondeo owners club IL
  • בפורום שיפורים של S-Max Mondeo owners club IL
  • באביזרים ל 5008 / 3008 של פיג'ו 3008 / 5008
  • בפורום (נושאים) של פיג'ו 3008 / 5008
  • באודיו ומולטימדיה של פיג'ו 3008 / 5008
  • באחזקה וטיפולים של פיג'ו 3008 / 5008
  • בביטוח לאוטו של פיג'ו 3008 / 5008
  • בפורום (נושאים) של מועדון TOYOTA ישראל

הבלוגים שלנו

  • תחזוקה וטיפולים שוטפים - שברולט סוניק RS
  • חסר תקנה
  • מבחני Joom
  • דור שפייזמן
  • בבלוג בדיקות של מועדון בדיקות וניסויים פתוח לכולם
  • בבלוג של מועדון סוזוקי ג'ימני Suzuki Jimny

קטגוריות

  • מאמרי משתמשים

לוח אירועים

  • לוח אירועים
  • לוח ראשי
  • ימי הולדת
  • בבדיקות אירועים של מועדון בדיקות וניסויים פתוח לכולם

מצא תוצאות ב...

מצא תוצאות שמכילות את...


תאריך פרסום

  • התחלה

    סיום


עידכון אחרון

  • התחלה

    סיום


סנן לפי...

תאריך הצטרפות

  • התחלה

    סיום


קבוצה


קצת עליי


מיקום


איזה רכב יש לך?


תחביבים


מקצוע


עמוד הבית שלכם


Skype


מדיה חברתית

  1. לפני כחודש הוחזרה המאזדה 3 לחברת הליסינג לאחר תום עסקת ליסינג פרטי. כעת, כפי שעשיתי לאחר סיום תקופה עם כל רכב שהיה לי, ארשום כאן סיכום, עם נקודות החוזק והחולשות של הרכב. אז במה מדובר? איזו מאזדה 3 זו הייתה? מדובר במאזדה 3 עם מנוע 2.0, 165 כ"ס וגיר אוטומטי פלנטרי עם 6 הילוכים. רמת גימור Sport, כמדומני הנמוכה ביותר שאפשר לקבל עם המנוע הזה. צבע לבן פנינה. רוב האבזור שהגיע עם הרכב היה מקורי, למעט חיישני רוורס ואיתוראן שהותקנו טרם מסירת הרכב. בנוסף, הותקנה קודנית לאחר כשנתיים עם הרכב, עקב החלטת חברת הליסינג. צריכת הדלק: הרכב נסע לרוב נסיעות משולבות, אך לא מעט מהנסיעות היו נסיעות בינעירוניות 'טהורות'. בממוצע הרכב נסע קצת יותר מ-13 אלף ק"מ בשנה, אך היו שנים שנסענו יותר (כמו בשנה האחרונה) ושנים שנסענו פחות. נתוני צריכת הדלק שיוצגו כאן מבוססים על מדידות בין תדלוקים. צריכת הדלק מחוץ לעיר יכולה לנוע בין 1:15 ל-1:17.5, כתלות בכמה דברים: פקקים, שימוש במזגן, מהירות הנסיעה, שעות הנסיעה והטמפרטורה בחוץ (בחורף או בשעות הלילה באביב הושגו נתונים יפים יותר). בנסיעה מאילת לבאר שבע עם רכב מלא ומזגן השגנו צריכת דלק של 1:16. די מרשים בשביל מנוע 2000. צריכת דלק בעיר לא נמדדה, אך אם נסמוך על מחשב הדרך, מדובר על צריכת דלק בסביבות 1:12. צריכת הדלק המשולבת עמדה על 1:13-1:15, שוב תלויה בפקקים, שימוש במזגן וכו'. ביצועים והתנהגות: מדובר על מנוע 2000, אז הביצועים בהחלט לא רעים. זמינות הכוח בסל"ד נמוך לא ממש קיימת (טוב, זה לא טורבו), אך אם מביאים את הרכב לאיזור ה-3000-3500 סל"ד בהחלט מתקבלות האצות משביעות רצון. היצרן מצהיר על 8.5 שניות בתאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש, בפועל הארונה שמציגה נתון פחות טוב לאותה האצה (10 שניות) מרגישה זריזה יותר. משער שזה בזכות הטורבו. הגיר האוטומטי מגיב טוב לרוב, אבל לעיתים מקדים בהעברות ההילוכים (כפי שחוויתי בנסיעה מאילת לבאר שבע, בעליות הרגשתי שהגיר מעביר הילוכים מוקדם מדי) מה שגורר כל פעם הורדת והעלאת הילוך. קצת מעצבן. לעיתים גם הרגשתי שהגיר ממהר להוריד הילוכים כשלא הרגשתי שצריך, המצבים האלו התרחשו בעיקר בעת שימוש בבקרת שיוט. תגובות טובות נצפו בירידה בזמן השימוש בבקרת שיוט - תיבת ההילוכים מורידה להילוך נמוך יותר כדי לספק בלימת מנוע. סך הכול הגיר האוטומטי חלק ועובד טוב ברוב המקרים, אבל היו מקרים שהרגשתי שיש צורך להתערב או להעביר למצב ספורט כדי שימשוך את ההילוכים יותר. הרכב יושב טוב על הכביש ויציב בסיבובים, לא נבדק מעבר לזה. עלויות אחזקה, טיפולים ותקלות: לרכב בוצעו 3 טיפולים במוסך מורשה יבואן של מאזדה בבאר שבע. אין לי מושג מה העלויות כיוון שזה היה כלול בעסקת הליסינג הפרטי. רפידות בלמים או דיסקים לא הוחלפו לאורך כל תקופת השימוש ברכב. מצבר הוחלף לאחר כשנה וחצי עקב קושי בהתנעות. הוחלפו חלקים גם בשתי המראות המתקפלות, שכן שתי המראות סבלו מבעיה בקיפול ובפתיחה. זו מחלה נפוצה במאזדה 3 מהדור הזה, לפי מה שיצא לי לראות בקבוצת הפייסבוק של מועדון מאזדה. שני צמיגים (על אותו סרן) הוחלפו עקב תקר באחד מהצמיגים שלא היה ניתן לתיקון. כמובן שהצמיגים הוחלפו למיטב התוצרת הסינית. אבזור והנדסת אנוש: הרכב מגיע עם כל האבזור החשמלי (4 חלונות חשמל, מראות חשמל), מערכת מולטימדיה מקורית שנשמעת לא רע (ומזכירה מאוד את המערכת שהייתה ב-Audi באותה תקופה), שאינה כוללת תמיכה ב-AA או ב-CP, אך כן כוללת מערכת ניווט מקורית, מצלמת רוורס מקורית וכמובן שליטה מההגה. מערכת המולטימדיה איטית מעט לפעמים. מסך המגע מגיב טוב. לאבזור מצטרפת גם מערכת בקרת שיוט (לא אדפטיבית), מגביל מהירות, אורות אוטומטית (כולל כיבוי אור גבוה כשמגיע רכב ממול, פיצ'ר מאוד נחמד), וישרים אוטומטיים, פנסי ערפל קדמיים, התנעה ללא מפתח (אבל כניסה ויציאה עם מפתח, מה שלא צריך ברמות הגימור הגבוהות) ובקרת אקלים מפוצלת. הנדסת האנוש טובה, הכול 'נופל ליד' ואינטואיטיבי. לא קשה לתפעל את בקרת השיוט או את השליטה מההגה בזמן נהיגה. גם לשלוט על המזגן מאוד נוח ו'נופל ליד' בלי בעיה. סך הכול רשימת האבזור לא רעה. למעט AA לא הרגשתי שחסר לי משהו. אחרי שהתרגלתי לבקרת שיוט אדפטיבית הרגשתי שזה גם חסר ברכב. מצד שני, אבא שלי שהיה המשתמש העיקרי ברכב לא משתמש כמעט בבקרת שיוט, כך שזה לא שינה לו הרבה. בטיחות: הרכב מצויד ב-6 כריות אוויר, כמובן ABS, ESP ושאר הקיצורים. בנוסף, ברכב מותקנת מערכת לזיהוי סטייה מנתיב ובלימה אוטונומית שמבוססת על מצלמה. לא יצא לי לחוות את אופי השימוש של הבלימה האוטונומית, אך מערכת זיהוי הסטייה מהנתיב עובדת יפה ולא מתריעה לשווא לרוב. הרבה יותר טוב ממובילאיי, שאגב מגיע במאזדה החל מ-2018 ועד החלפת הדגם בדור החדש. הבלימה האוטונומית מוגבלת עד 80 קמ"ש. לאבא שלי גם לא יצא כמעט לחוות את הפעולה שלה, מדובר על מספר שאפשר לספור על יד אחת. למי שמתכנן לקנות רכב כזה, יש להקפיד על ניקיון השמשה, שכן כאשר השמשה מלוכלכת, יש נטייה למערכת לצאת משימוש באופן זמני ויוצגו התראות על כך שמערכת בלימה אוטונומית וזיהוי סטייה מנתיב אינן מתפקדות. קרה לי לא פעם שקיבלתי התראות על כך. גם זו תופעה נפוצה יחסית לפי מועדון מאזדה. בהתחשב ברוב המתחרות מאותה תקופה, מדובר באבזור בטיחות לא רע בכלל. איכות חומרים ואיכות הרכבה: למעט העניין עם המראות (שלהבנתי נובע מאיזו בעיית אטימה בגומיות של המראות) ולמעט העובדה שהפלסטיקים ליד ידית ההילוכים והדלתות עשויים מחומר שנוטה להישרט (זו גם תלונה נפוצה במועדון מאזדה), לא נרשמו דברים חריגים. לא היו קרקושים (למרות התקנות מקומיות) ולא היו בעיות בפלסטיקה מעבר למצוין. מרווח פנים ונוחות: הרכב מאכלס בקלות 4 מבוגרים, 5 יישבו גם כן אך יהיה צפוף. הישיבה במושבים הקדמיים מאוד נמוכה, גם כשהכיסאות מוגבהים עד הסוף. התחושה היא שיושבים על הרצפה. אני פחות מתחבר לקונספט הזה. מאחור תנוחת ישיבה מוזרה שאני לא מצליח לתאר, אבל אף פעם לא היה לי נוח לשבת מאחורה. לא בגלל מחסור במקום, אלא יותר בגלל מבנה המושב. משהו בתנוחה של הברכיים הרגיש לי לא נוח. תא המטען סביר לגמרי בשביל רכב הצ'באק, אך הוא לא גדול מאוד ופחות פרקטי מהבגאז' שיש לי בארונה למשל. נוחות הנסיעה טובה יחסית לרכבים יפניים שנהגתי עליהם, אך לא ברמה של המגאן שקדמה למאזדה. למזלנו עוד מדובר ברמת הגימור הנמוכה עם ג'אנטים קטנים יותר. כנראה שברמת גימור גבוהה יותר היה לנו אפילו פחות נוח. במחשבה לאחור, זה מה שהייתם קונים\חוכרים? כנראה שכן. בזמנו רצינו להמשיך עם רנו מגאן דיזל (כי היינו מרוצים מהדור השלישי), אך נעדרו ממנה כל מערכות הבטיחות המקוריות והיא שווקה בארץ רק עם מערכת בהתקנה מקומית (מובילאיי או מובון). 308 לא באה בחשבון בגלל השוק. הכיוון היה רכב חזק יחסית, בטיחותי ומאובזר. הוריי עשו נסיעות מבחן על מספר דגמים שעניינו אותם ומצאו את המאזדה כאופציה הטובה ביותר. סך הכול נהנינו מהרכב, צריכת הדלק טובה למדי בשביל מנוע 2000 (בניגוד לזוועות ששמענו), הביצועים היו טובים, האבזור והבטיחות טובים בשביל רכב משפחתי שנמכר בשנת 2017 ולמעט תקלות מעצבנות עם המראות, לא נרשמו תקלות חריגות ברכב. מה הלאה? זה עוד לא סגור, אבל ההורים שלי נוסעים בעיקר לבד עכשיו ויש פחות נסיעות משפחתיות, כך שייתכן שהרכב הבא יהיה סופר מיני או סופר מיני מוגבהת כלשהי.
  2. החודש אני מסכם 5 שנות בעלות וקרוב ל50,000 ק"מ על Chevrolet Sonic RS שקניתי חדשה מ UMI ביולי 2014, ורציתי לשתף את העלויות, חווית הרכישה והבעלות על הרכב, והיתרונות\חסרונות. הסוניק עדיין אצלי ותמשיך להיות עד שאמצע מחליפה ראויה. אמ;לק נקנתה בקיץ 2014 בכ 110 אלף ₪ מ UMI, נבחרה בגלל כח, אבזור וחוויית נהיגה חיובית, מתוך קבוצת הסופר-מיני ה"חמימות". בטוח ב100% שקניתי את הרכב הנכון עבורי בתקציב, הסוניק עלתה על הציפיות שלי ומתאימה לי מאוד. מחזיק אותה כבר שנתיים יותר ממה שתכננתי. אמינה מאוד עם 0 תקלות ב5 שנים וטיפולים שגרתיים בלבד. עלות האחזקה הכוללת, ללא אובדן ערך (רישוי, ביטוח, דלק וטיפולים) היא כ13 אלף ₪ בשנה או כ1.35 ₪ לקילומטר, בנסועה שנתית של קצת פחות מ 10 אלף ק"מ בממוצע. על הדגם הסוניק היא דגם הסופר-מיני שהחליף את השברולט אוואו בתחילת-אמצע העשור בשווקים המערביים, מיוצרת ע"י שברולט קוריאה, והגיעה לארץ בעיקר עם מנוע 1.4 ליטר אטמוספרי בתצורות של האצ'בק 5 דלתות וסדאן, ונמכרה בעיקר לציי ליסינג והשכרה ברמת אבזור נמוכה. בשנת הדגם 2014 (ועד כמה שידוע לי, רק בשנה הזו, למרות שכמה רכבים עלו לכביש ב 2015) יובא גם דגם מיוחד שנועד לשוק האמריקאי, ה RS עם מנוע 1.4 טורבו ותיבת 6 הילוכים אוטומטית. הדגם הזה כלל מכלולים מרכבים בכירים יותר של הקונצרן כמו השברולט קרוז ואופל אסטרה, והיה מיועד כ"ספורטיבי" ומאובזר. פער המחירים בין הדגם הזה לדגמים הרגילים היה עצום, כ 30 אלף ₪, ואני בטוח שפער זה הקשה על מכירת הדגם. דגם ה RS היה קיים ברמת גימור אחת בלבד, מאובזרת מאוד ביחס לשוק, שכללה: חיישני ומצלמת רוורס, ABS ובקרת אחיזה ניתנת לניתוק, מחשב דרך, מערכת מולטימדיה עם מסך מגע ו 6 רמקולים תומכת Bluetooth, מושבי עור מלא מתכווננים ידנית ומושבים קדמיים מחוממים, חישוקי סגסוגת 17" יחודיים לדגם וכמה קישוטים חיצוניים נוספים (כנף אחורית, צינור מפלט, פגוש אגרסיבי יותר וכו'), חיישני גשם ואור, בקרת שיוט עם התראה על מהירות, בלמי דיסק בכל 4 הגלגלים, תאורת יום, פנסי ערפל קדמיים וכו'. בנוסף הייתה אופציה בתשלום לגג שמש סטנדרטי (לא פנורמי). הרכישה מה היה קודם החזקתי Peugeot 206XS 2001 משומשת במשך 4 שנים, ומאוד אהבתי את חוויית הנהיגה בה. היא הייתה ספורטיבית מספיק כדי להיות מעניינת, ובו זמנית סטנדרטית מספיק כדי לא להתפשר על הנוחות. מה שלא אהבתי הייתה עלות ההחזקה והגיל שהתחיל להראות את שלו. כשהתחלתי לעבוד בשכר גבוה יותר ויכלתי להרשות לעצמי רכב חדש היה ברור שאחפש משהו בסגנון - סופרמיני "חמימה" ומאובזרת. תקציב ואופציות התקציב היה כ~100 אלף ₪ והמכוניות שנכנסו בו, אחרי צמצום למאפיינים שחיפשתי (כ"ס סביר, מהנה יחסית לנהיגה וגו') היו Ford Fiesta 1.6, Renault Clio 1.2T, והסוניק. הפורד ירדה מהפרק מהר בגלל אבזור לוקה מאוד (מולטימדיה מקומית, ללא חישוקי סגסוגת וכל הלאה) ויחידת הנעה מיושנת יותר וחלשה בנהיגה מנהלתית, למרות הגה והתנהגות טובים. את הקליאו הורדתי מהרשימה בגלל השהייה מעצבנת ביציאה מהמקום (כנראה בגלל התיבה הרובוטית) ואיכות פלסטיקים ירודה מאוד שתוך מספר חודשים מאז שיווק הדגם כבר עלתה וצפה ברשת. פלסטיקים סדוקים מהשמש ברכב בן כמה חודשים זה לא לעניין, ובאותה תקופה חניתי כל יום בשמש ליד חוף הים, זה לא היה סיכון שהיה שווה לקחת. למה בחרתי בסוניק הסוניק RS שונה מאוד מהסוניק הרגילה ששווקה כאן בארץ, מדובר בדגם שנועד לשוק הנהגים הצעירים בארה"ב והיה מאובזר בהתאם לסטנדרט הנהוג שם, ולא באבזור מדינת עולם שלישי כמו שנהוג פה. הייתה רק רמת גימור אחת ורק אופציה אחת (גג שמש) וכמעט כל מה שחיפשתי באותה תקופה היה נוכח: מנוע מוגדש חזק (140 כ"ס), מראה אגרסיבי, מושבי עור מחוממים, מצלמת רוורס, מערכת מולטימדיה מודרנית לתקופתה, בקרת שיוט, חיישני אור וגשם וכך הלאה. האביזר היחיד שבאמת היה לי חסר היה מראות מתקפלות חשמלית, שהיו ברנו, אבל היתרונות של הסוניק עלו על החסרונות בלי כל ספק. בסופו של יום נרכשה הסוניק משברולט ת"א במחיר של 112 אלף ₪ כולל רישוי. ההזמנה כללה גם צבע שחור מטאלי, "כספת" מחשב מנוע (חינם), גג שמש (בחינם, אחרי מיקוח) ואספקה מיידית ממלאי קיים. בנוסף, אחרי לא מעט עקשנות מצידי, הצלחתי למנוע מ UMI להתקין ברכב מובילאיי. החיים עם הסוניק חוויית הנהיגה כתבתי על הנהיגה בסוניק בעבר, אז אפרט רק בקצרה. המנוע עצמו מצוין, אבל מסורס ע"י תיבה אוטומטית פלנטרית מיושנת שאמנם יש לה 6 הילוכים עם יחסי העברה קצרים, אבל אין לה שכל. השליטה הידנית היא מידית ההילוכים ולא נוחה לשימוש, ובמצב אוטומטי התיבה מעבירה הילוכים מאוחר מידי, מגיבה לאט, ומתקשה לשמור על ההילוך הנכון בהניגה נמרצת. התוצאה היא שהרכב מרגיש איטי יותר ממה שציפיתי. ההיגוי טוב יותר מהרגיל בקטגוריה וההגה מרגיש כבד ומחובר, אבל חלק מהמשקל הזה מזויף ועם הזמן זה מורגש. ההתנהגות סבירה פלוס, אבל יש תת היגוי מובהק תחת עומס ולפעמים הצמיגים האחוריים מאבדים אחיזה על אספלט ישן. עדיין, יותר טוב מרוב המכוניות בטווח המחירים הזה. סך הכל, אפשר וקל לנהוג בסוניק מהר, והיא בהחלט מעניינת בהרבה מרוב מתחרותיה, אבל רכב ספורט זה לא. זו האצ'בק סופרמיני מאובזרת וחמימה - What you see is what you get. אמינות הסוניק היא הרכב הכי אמין שהיה בבעלותי, אבל זו לא חוכמה. בקיצור: טיפולים שנתיים לפי הספר, החלפת מצבר, החלפת צמיגים והחלפת נורות דרך קדמיות.. 0 תקלות, 0 השבתות, כל טיפול עד כה הסתיים תוך כמה שעות. בקטגוריה הזו הרכב עלה על הציפיות שלי, במיוחד אחרי ש3 שנות האחריות תמו ולמרות החששות שלי, הבעיות לא הגיעו. מעולם לא היה חסר שמן או נוזל קירור, לא היו נזילות, ולא היו קשיים מכל סוג במעבר מבחן רישוי. אם ממש רוצים להתקטנן: צינורית הגומי שמובילה למתזים מתחת למכסה המנוע לפעמים מתנתקת, וצריך לחבר אותה בחזרה. אחרי שזה קרה פעמיים תפסתי אותה עם אזיקון וזה לא קרה יותר. 3 פעמים ב5 השנים האחרונות מערכת המולטימדיה הפסיקה להגיב, וחזרה רק לאחר התנעה מחדש של הרכב. שימוש יום-יומי הסוניק התבררה כרכב נוח מאוד לשימוש. יש המון אחסון, יותר משיש במתחרות גדולות יותר - 2 תאי כפפות, המון תאים פתוחים עם משטחי גומי מונעי החלקה, תאים ענקיים בדלתות הקדמיות, 3 מחזיקי כוסות, תא מתחת למושב הנוסע ואפילו חלוקה בתא המטען שמאפשרת להחזיק את כל הג'אנק (כבלים, מדחס, נוזל חלונות וכו') מתחת לרצפת תא המטען שנשאר נקי ופנוי, וגם הוא לא קטן. בנוסף לאחסון, האבזור העשיר מצוין וממשיך לשרת אותי (ואת אשתי) ברמה יום-יומית, אפילו חימום המושבים. ריפודי העור והפלסטיקה מחזיקים מעמד מצוין (אם כי בשנתיים האחרונות הרכב חונה בחניות מקורות בלבד) גג השמש לא זוכה להרבה שימוש אצלי אבל עוזר להיחשף קצת לשמש למי שמבלה את כל היום שלו במשרד מול מחשב. המצלמה האחורית היא משהו שללא ספק אתעקש עליו בכל רכב בעתיד ולנצח, זה פשוט מטומטם כמה שאביזר כזה פשוט משפר את איכות החיים ואין שום סיבה שברכב החדש היום זה לא יהיה סטנדרט (ממשלת ארה"ב מסכימה איתי, ולכן מצלמת רוורס היא אביזר חובה שם היום, גם ברכבים הכי זולים בשוק). רוב הנהיגה שלי היא לעבודה ובחזרה (ראשון לרמת גן\תל אביב) בשעות שהעומס מתחיל להתפוגג, כ17 ק"מ לכל כיוון (ופחות מ10K בשנה) ומשלבת קטעים של נהיגה מהירה ופקקים. אני יכול להגיד שביום יום הסוניק חזקה מספיק, מאפשרת לעקוף ולהשתלב בתנועה בקלות ונוחה\קלה מאוד לנהיגה שגרתית ברמת ריכוז נמוכה. היא הרבה יותר daily driver מאשר רכב לסופ"ש. שירות UMI חווית השירות שלי ברכישה לא הייתה מדהימה (כתבתי על זה כאן בעבר, אין צורך לחזור) אך מאז לא היו בעיות. כל הטיפולים בוצעו במוסך המרכזי של UMI בראשל"צ, שקרוב אליי ונוח. הם תמיד אומרים שכדאי להזמין תור מראש, אני תמיד מגיע בשעות הבוקר המאוחרות בלי תור ובכל זאת מקבל את הרכב מוכן ושטוף כבר באותו יום. המחירים גבוהים ממוסך רגיל אבל זה נכון לכל מוסך יבואן, ובין האחריות, איכות העבודה והנוחות אין לי שום בעיה לשלם את הפרמיה הזו ואני שלם עם המשך השימוש במוסך הזה גם מאז תום האחריות. גם הביטוח שלי דרך סוכנות הביטוח של UMI (חברה מבטחת איילון) והשירות בו היה אישי ומוצלח, לפחות בתהליך החידוש (לא היה לי צורך להשתמש בביטוח מעבר לכך) עלויות אחזקה עלות הרישוי בשנים הראשונות הייתה כ1500 ₪ (1513₪ ו 1519 ₪) וירדה לכ 1300 ₪ ב3 שנים האחרונות (אין לי מושג למה, 1337 ₪ ו1354 ₪). הצמיגים הקדמיים הוחלפו בסוף 2016 בעלות של 800 ₪, והאחוריים בסוף 2018 בעלות של 750 ₪, בשני המקרים בפנצ'ריית "דורון לדרך" בראשל"צ ולצמיגי Falken 93W. עלויות הטיפולים היו: [*=right]טיפול שנתי 2015 ב 13532 ק"מ, כלל כיוון פרונט, 886 ₪ [*=right]טיפול שנתי 2016 ב 26191 ק"מ, כלל חריטת צלחות והחלפת רפידות בלם קדמיות, 1200 ₪ [*=right]טיפול שנתי 2017 ב 33400 ק"מ, 559 ₪ [*=right]טיפול שנתי 2018 ב 41932 ק"מ, כלל החלפת מצתים, מגבים, ומסנן מזגן, 1386 ₪ [*=right]טיפול שנתי 2019 ב 48223 ק"מ: כלל החלפת מצבר, חריטת צלחות והחלפת רפידות אחוריות, החלפת שמן גיר, 2483 ₪ אני לא עוקב אחרי עלויות הדלק, אבל אם רוצים לעשות חישוב גס, 48223 ק"מ בצריכה של כ 11 ק"מ לליטר (נסיעות קצרות, פקקים ונהיגה אגרסיבית. בבין-עירוני רגיל הצריכה טובה יותר אך לא מדהימה, כ14 ק"מ לליטר) שווה לכ 4380 ליטרים של דלק, ובמחיר של כ 6.3 ₪ לליטר אוקטן 95 מתקבלת עלות של 27,600 ₪, או כ5500 ₪ בשנה עלות ביטוח החובה האחרון שעשיתי כ 1060 ₪ (אך היה גבוה יותר בעבר, בממוצע כ 1200 ₪) והביטוח המקיף כ 3300 ₪, ביחד כ 4500 ₪ בשנה בממוצע עד כה (המחיר ירד עם הגיל, היום אני בן 31). אם מסכמים את העלויות האלו, עלויות אחזקה שוטפות ל5 שנים הן: כ 7000 ₪ רישוי + כ 22500 ₪ ביטוח + כ 8000 ₪ תחזוקה\טיפולים + כ 27600 ₪ דלק סה"כ 65100 ₪ ל5 שנים או 13000 ₪ בשנה, פחות מ 1100 ₪ בחודש, או כ1.35 ₪ לקילומטר. סיכום בעד תמורה מעולה למחיר מבחינת יחידת הינע ואבזור, ומתאימה לרצונות שלי אמינות מושלמת עלויות אחזקה סבירות (מבחינתי) אבזור טוב לשנתון וקטגוריה התנהגות כביש מעל הממוצע שמאפשרת ליהנות מהנהיגה ומשרה ביטחון נוחות עם מושבים טובים, שפע של אחסון ומרווח פנים טוב חזקה מספיק כדי לא לעצבן נגד בשנת 2019 האבזור כבר כן לוקה בחסר, במיוחד בקטגוריית הבטיחות האקטיבית צריכת דלק גבוהה מהרצוי בסוג הנהיגה שאני עושה תיבת הילוכים איטית מידי לנהיגה ספורטיבית באמת מה הלאה התכנית המקורית הייתה להחזיק בסוניק לתקופה של 3 שנים בלבד ולהחליף עם תום האחריות (וצבירת תקציב גדול יותר). לצערי בשנתיים האחרונות לא הצלחתי למצוא רכב בתקציב של כ 200 אלף ₪ שיענה על כל הצרכים שלי ויהווה שיפור מהותי לעומת הסוניק. מה שמקשה עליי במציאת חלופה הולמת זה המחסור ברכבים "רגילים" עם ביצועים סבירים (פחות מ 9 שניות למאה קמ"ש, למשל) וההתעקשות של יבואנים בארץ להתקין מובילאיי ולחלוב את ההטבה הזמנות שקיבלו שמאפשרת להם לקבל דירוג בטיחות גבוהה יותר עם מערכת חלופית במקום מערכת מקורית מהיצרן. אני לא מוכן לנהוג ברכב שמותקן בו מובילאיי, או AWACS או כל מערכת אחרת מלבד מערכות אקטיביות מקוריות ולא מוכן להתפשר על ביצועים או אבזור הנחותים ממה שיש לי היום בסוניק 2014. המועמדת הסבירה ביותר להחלפה היא ה Audi A3 2.0T שלה ביצועים טובים, אבזור מצוין כולל מערכות בטיחות אקטיביות מצויינות עם חבילת Driver Assist (השתמשתי בהן ב A4 בשנה שעברה והתאהבתי, במיוחד ביכולת המעקב האוטונומי בפקקים) והחיסרון היחיד בה זה המחיר (כ 215 אש"ח עם המערכות) ועלות ביטוח ותחזוקה גבוהה יחסית בגלל המותג, שלא מעניין אותי. שקלתי גם את ה Peugeot 308 GTI אך העובדה שהיא ידנית ואני בעיקר נוהג בפקקים קצת מפריעה לי. ה Honda Civic 1.5T Sport מצויינת באבזור אך מכוערת ואיטית בגלל תיבת ה CVT המקוללת, והחלופה היחידה עד כה היא Hyundai Kona 1.6T שגם היא איטית מהרצוי, מכוערת להחריד, וגבוהה שלא לצורך (לא חובב ג'יפונים בכלל). בתקווה, עם חלוף ההקלה ליבואני הרכב בסוף 2019 מספר הרכבים הנמכרים בארץ עם מובילאיי יקטן, ואולי תבוא הישועה בצורה של Seat Leon 2.0T FR או משהו מעניין אחר שיגיע לשוק. בינתיים, הסוניק נשארת ומה שחשוב זה, שזה עדיין לא באמת מפריע לי.
  3. שלום רב, ובכן, שבוע שעבר נפרדתי בלב כבד מהרכב הראשון שלי ושל אשתי, קנינו את הרכב כשעוד היינו צעירים ופוחזים לפני שש שנים בדיוק. הרכב, הוא סיאט איביזה ידנית מהמבצע הזמני שהפך למחירון הרשמי. הרכב נקנה בכ- 74 אלף ש"ח כולל תוספת של צבע, חיישני רוורס וקודן. הרכב נמכר תמורת 31 אלף ש"ח - ירידת ערך של 43 אש"ח בשש שנים או 7.16 אש"ח לשנה שמהווים כ 10% ממחיר הקניה. עלויות נוספות: הרכב גמע כ 95 אלף ק"מ עם צריכת דלק ממוצעת של כ 14 ק"מ לליטר, ולכן שתה כ 6785 ליטרים של דלק בתקופה המדוברת, לפי מחיר ממוצע של 6.66 שקלים (בהתאם לרישומים שלי) מדובר בהוצאה של 45192 ש"ח או כ 7532 לשנה. הרכב טופל לפי הספר, בתחילה במוסכי הרשת ואח"כ במוסכים טובים יותר מהרשת, סה"כ האחזקה של הרכב עלתה 7221 ש"ח בתקופה, כולל טיפול טיימינג וכולל סט רפידות ודיסקים שהוחלפו ב 75000 ק"מ, אולם להערכתי היו מחזיקות עוד 15. פרט לתחזוקה השוטפת ברכב הוחלפו סט צמיגים של Good Year תמורת 1538 ש"ח לפני הנחת מועדון של 7% ומצבר תמורת 640 ש"ח. סה"כ תחזוקה של 9400 שקל או 1566 ש"ח לתקופה. מעבר לזה הרכב נשטף כמעט תמיד עצמאית או ידנית הערכה שלי כ 500 שקל על שטיפה (הערכה מחמירה). סה"כ לא כולל ביטוח הרכב עלה כ 98 אלף שקל בתקופה הנ"ל שהם 1362 ש"ח בחודש. כולל ביטוח הרכב עלה כ 123600 שהם כ 1716 ש"ח בחודש. ועכשיו לפן האומנותי: כפי שניתן להתרשם, הרכב הפגין אמינות מופתית, ללא תקלות כלל. הרכב נקנה עקב המחיר הזול והאבזור העשיר שכלל בקרת שיוט, מערכת לזינוק בעליה (מה שעזר לשכנע את אשתי שידני זה לא נורא, ופנסי ערפל). הרכב התאפיין בביצועים טובים על הנייר לעומת סופרמיני מקבילות, עם 13.5 ק"ג מומנט כבר ב 3500 סל"ד, מה שהוביל לזריזות יחסית בתוך העיר. בפניות הרכב התהנג בצורה מהנה ובקרת היציבות נתנה לעיתים תיקונים קלים ועדינים. מבחינת בידוד הרעשים, רעשי המנוע היו מבודדים בצורה טובה, בטח ביחס לרכב בסגמנט, אולם רעשי צמיגים ורוח ניכרים כבר ב 100 קמ"ש וצפונה. מבחינת הנוחות, המושבים התאפיינו בתמיכה טובה בצדדים ובגב התחתון (דבר שעד היום מקשה את הנהיגה בהרבה רכבים אחרים), אולם הבולמים היו על הצד הקשה יותר. הרכב נמכר לטובת מעבר לרכב אוטומטי כי אשתי מאסה בשימוש בדוושה השמאלית, אלמלי זה, הרכב היה נשאר אצלנו עוד כמה שנים. אשמח לענות על עוד שאלות
  4. מיצובישי לנסר, נקנתה לפני שנה מכלמוביל טרייד אין עם 49 אלף קילומטר יד 1 פרטית, הרכב היה בן 4 היום הקילומטרז' על 63,500 אלף סה"כ 14.5 אלף קילומטר לשנה, הרכב עם היסטוריית טיפולים מלאה ממוסך מורשה יבואן. טיפולים- טיפול ראשון (80,000) שקיבלתי את הרכב נעשה טיפול קטן של שמן, פילטר שמן, פילטר אוויר בעלות של 850 ש"ח יקר לכל הדעות אבל היה לי שובר של טיפול ראשון זיכוי 500 ש"ח. טיפול שני (100,000) הוא טיפול גדול וצריך להתבצע בשבוע הבא העלות תהיה 1700 ש"ח מוסך מורשה או 2100 ש"ח למוסך מורשה – יבואן עוד לא החלטתי איפה אבצע הטיפול. מה שיוחלף זה שמן, פילטר שמן, פילטר אוויר, טבעת אטימה, שמן גיר ופלאגים. בזמן הזה יש לי תקלה 1 של חלון נהג לא נסגר כמו שצריך (מרים, נעצר, מרים, נעצר, מרים, נסגר) מעצבן, אבל לא קריטי ולמדתי לחיות עם זה. חוץ מזה כלום. נהיגה – יציאה מהמקום היא איטית לדעתי זאת הודות לגיר הרציף, איך בהאצות ביניים לא חסר כח. בשיוט בין עירוני הרכב מרגיש יציב, שומר על טורים נמוכים (120 קמ"ש נמצא על 2500 סל"ד), ומאוד נוח לשיוט. בנהיגה עירונית הרכב שומר על נסיעה רגועה בזכות הגיר הרציף וסל"ד נמוך אבל הרכב לא מצטיין בשיכוך מהמורות, אתה לא תרגיש כל אבן קטנה אבל אתה כן תרגיש את הבורות בדרך. החסרון העיקרי ברכב זה הרעש של הגיר בהאצה, אומנם לא דיל ברייקר אבל בהחלט מורגש שמאיצים. המושבים נוחים אך לטעמי חסרי תמיכה צדדית לי זה מפריע אבל אחרים שישבו ברכב דווקא הביעו חוות דעת חיובית למושבים. הרכב מבפנים מרווח וגדול תא מטען ממוצע למשפחתית לטעמי פתח הטענה מעט צר אבל מסתדרים צריכת דלק – רוב הנסיעות שלי הם עירוניות כ-70/30 לטובת עירוני ויוצאת לי צריכה ממוצעת של 1-9/10 תלוי כמה אני ממהר באותו החודש. סך הכל רכב אמין, מרווח עושה הכל בצורה ממוצעת, אומנם יש חלופות טובות יותר לרכב חדש, אבל בעקבות מחירון נמוך קניה של רכב כזה יד 2 יוצאת משתלמת ונותן תמורה טובה של VFM
×
×
  • תוכן חדש...