dorsht

מוזר לי שאתה שם את בן גוריון עם בר אילן ועם הבינתחומי. ממה שאני מכיר מהשנים האחרונות, בבן גוריון הרבה יותר קשה להוציא ממוצע גבוה מאשר תל אביב. היו אצלנו אנשים שעברו מבן גוריון לתל אביב בין היתר בגלל זה. (ולא, אני לא חושב שבתל אביב מוציאים ממוצע 95 באהלן אהלן) לא סתם גם הרבה בוגרי תל אביב באים ללמוד תואר שני בבן גוריון, פשוט כי קל להם להתקבל (צריך ממוצע 83 נכון לפעם האחרונה שבדקתי). תנאי הקבלה בתל אביב מטורפים (ממוצע 94+ ממה ששמעתי מחבר שניסה להתקבל לפני כ-3 שנים). במשרות פיתוח, ברוב מקומות העבודה מתייחסים אליה ביחד עם הטכניון, העברית ותל אביב. הטכניון באיזושהי עדיפות אבל בין השאר אין ממש עדיפויות. גילוי נאות 1: בוגר בן גוריון שלא מבין על מה אתה מדבר. גילוי נאות 2: אשתי בוגרת מדמ"ח בתל אביב וראיינה מאות מועמדים, לדעתה הבוגרים של בן גוריון טובים מאוד ולא נופלים מאלו של תל אביב. נשמע אפילו שבתואר אני למדתי דברים יותר פרקטיים ושימושיים לתעשייה, יותר מאשתי. בענייני מחקר אולי זה משהו אחר ואת זה אני לא פוסל. אבל במשרות פיתוח אני יכול להגיד לך שמבין החבר'ה שלי לאף אחד לא הייתה בעיה למצוא עבודה. הרוב סיימו עם ממוצע באיזור ה-80. גם בבוגרי מכללות לא הייתי מהמר לזלזל, יש גם כאלו שהתברגו למשרות פיתוח במיקרוסופט או בחברות גדולות וטובות כמו סייבר ארק, אינטואיט וכו'.

היתרון שתואר בהנדסת מחשבים אמור לאפשר לך להתקבל יותר בקלות למשרות low level או משרות שנוגעות יותר בחומרה. גם עם מדמ"ח אפשר להתקבל אבל נראה שזה משהו פחות נדרש.

יש את זה בארונה עוד מהדגם לפני מתיחת הפנים. אחרי מתיחת הפנים צריך לבדוק אם יש או אין כי השתנו דברים (כמדומני יש), אבל זה רכב שפחות מתאים לאופי הנסיעות שפות"ש תיאר.

ביאריס אין ניטור רכב בשטח מת. גם לא בקרוס. (אני מדבר על הדגמים שנמכרים בארץ דרך היבואן הרשמי)

מעניין איך הביצועים שלו ביחס ל-1.25 הותיק. תיבת ההילוכים אכן זכורה לי לטובה. גם ב-500 שהייתה לי היה איזשהו גרגור נחמד ונסעה בסדר גמור בכביש 6 ביחס לרכב מיני. הרבה יותר טוב מפיקנטו\ספייס סטאר\i10. גם בעליות מאילת נסעה לא רע בכלל (בסדר, זו לא הארונה שהייתה אחריה וזו בטח לא הטסלה, אבל ביחס לרכב מיני, עלתה יפה את העליות עם 3 מבוגרים ומזגן דלוק).

מגיע במקרה למרכז או לדרום? יכול לנסות להשמיש חלק מהם.

אז הבנת לא נכון. לחיצה ארוכה על ההגה בצד השמאלי ברציפות וגמרנו. מדויק. אני עם היילנד, ההבדלים העיקריים בתפעול זו ידית ההילוכים שעברה למסך ולפאנל בחלק העליון (איפה שאיתות החירום) והאיתות מההגה. לאיתות מההגה התרגלתי עוד בנסיעה הראשונה. ידית ההילוכים גם. ברוב המקרים אני חונה ברוורס ולכן אני מתחיל נסיעה, מעביר ל-D ועד סוף הנסיעה אין לי מה לגעת בזה, רק בחניה. התפעול אכן שונה, אבל להגיד שזה אסון\מפגע בטיחותי זו הגזמה בעיניי. תפעול מזגן מהמסך זה משהו שקיים בהרבה רכבים, אצל קונצרן PSA זה קיים לא מעט זמן, ב-VAGיות גם עברו לשיטה של סליידים מתחת למולטימדיה בחלק מהדגמים. יכול להגיד שהשיטה של טסלה לא פחות נוחה לי, זה נמצא בתחתית המסך בצד שמאל ואני פשוט מושך ימינה או שמאלה כדי להעלות\להוריד טמפטורה. יש גם זיהוי קולי שעובד מעולה למי שלא רוצה לגעת במסך.

קליאו III מנוע 1.2 ידנית (הייתה אצלי בין 2012 ל-2015). פיאט 500 ידנית מנוע 1.25 (2015-2019). סיאט ארונה FR 1.0TSI DSG (2020-2021). טויוטה קורולה היברידית לימיטד (2022-2023, נגנבה). טסלה מודל 3 היילנד SR (מ-2023 עד היום). במקביל יש את הרכב של אשתי שנמצא אצלנו מ-2022 (ספייס סטאר).

אמנם אין לי את הניסיון שלך, אבל אני לא נוהג יום או יומיים ואחרי מאות אלפי ק"מ, לדעתי התיאור מוגזם. גם בטסלה יש פקודות קוליות. למה בטסלה זה מסוכן ובסיל שלך לא?

שמע, זה אחד התיאורים הכי מוגזמים שקראתי. יצא לי להיתקל במצבים דומים והנה אני כאן כדי לכתוב על זה. לא נכנסתי באף אחד ולא קרה לי שום דבר. אין מה להיכנס לפאניקה. זה אפילו יותר טוב כי לא צריך להוריד את הידיים מההגה. לוחץ עם האגודל על המקש הימני למעלה ותודה רבה. יש.

כמה מבקשים על CHR בעסקת ליסינג פרטי ומה כלול בעסקה? שימי לב שלרוב יש מגבלה של 20 אלף ק"מ בשנה במסלול הבסיסי. מהחישובים שלי זה לא ממש משתלם, בטח לא לרכב שאמור להיות סחיר כמו טויוטה.

הייתי מחפש אחת פרטית (שגם היד הראשונה הייתה פרטית), עם סבלנות אני בטוח שתמצא. רכבים כאלו היו בליסינג מוצמדים הרבה פעמים לטכנאי שירות. חשוב לחפש רכב שאפשר להאריך לו את האחריות על הסוללה.

רק לידע כללי, התראת שטח מת הוסיפה בהיילנד (לא במסך).

ח. לא על זה דיברתי.

בגדול הטסלה פחות קונבציונלית מרכב רגיל, אבל זה גם הרבה לטובה. יש כמה יתרונות גדולים בעיניי: 1. הטווח שמופיע במחשב די תואם למציאות. גם הערכת צריכת הסוללה בניווט די מדויקת. לרוב בנסיעות ארוכות אני מקבל סטיה של 1-2% לכל היותר. 2. רשת הסופרצ'רג'רים שאין לאף אחד. למרות שהמחיר עלה בחלק מתחנות הטעינה, עדיין יותר זול ומהיר מכל עמדה אחרת שראיתי. 3. העדכונים שאתה מקבל בלי הפסקה, מה שמבטיח תיקוני אבטחה ותיקוני באגים בנוסף לשיפורים. למשל\ בעדכון הקרוב בהיילנד יתווסף גם תא מטען שנפתח אוטומטית אם אתה עומד מאחוריי תא המטען למשך כמה שניות. פיצ'ר נחמד.

יש גם בנתניה. מניח שבאר שבע תהיה הבאה בתור. בכל מקרה, כשאין טיפולים שוטפים אז פחות קריטי לי מוסך באיזור. מעבר לזה יש שירותים שטסלה נותנת בבית הלקוח, הם מגיעים אליך.

נכון. לפעמים אפשר לקבל מזה תמונות יפות.

בגדול זה תלוי במסלולים. בעבר יצא לי לצלם המראות על 26 (שרואים מהבמה) ונחיתות על 21 שלא ממש רואים מהבמה.

על סמך מה זה מבוסס?

אתה רק מחזק את הטענה שלי. רכב לא גניב לא אומר ביטוח זול.

לקנות רכב פחות נחשק אצל הגנבים לא תמיד עוזר. לצורך העניין, טסלה לא נגנבה בארץ (אומרים שהיה ניסיון אחד שהתברר כהונאת ביטוח) ועדיין המחירים עולים בצורה הזויה.

פתח תקווה והערים באיזור סובלות הרבה מהגניבות, לדעתי בעיקר בגלל הקרבה לכביש 5. גם הרכב הקודם שלי נגנב מפתח תקווה, אבל מתחנת הרכבת קריית אריה. תוך כחצי שעה הרכב כבר היה בקלקיליה.

אני הייתי קונה מודל Y או איוניק 5. אבל זה אני.

מה השיקולים? מה חשוב לך ברכב? למה דווקא האניאק? הוא די חלש בנושא של האצות ביחס למתחרות שלו. יש לך איפה להתקין עמדת טעינה בבית?

אתה מדבר על מערכת ה-connectIt של גילקאר?