dorsht

מהדור האחרון?

יש גם את הסיאט מיי שזה בתכלס אותו רכב+- כמו שנאמר כאן. לדעתי לנסועה של 50 אלף ק"מ בשנה עדיף רכב יותר נוח ומרווח מהסיטיגו\אפ.

לטסלה גם אין כל כך מה למכור כרגע לפי מה שאני רואה בקבוצות. האספקה של ההיילנד מתעכבת לפי מה שכותבים. גם ה-Y מגיעות מסין (SR). ובכללי כמה שאני זוכר טסלה מביאה רכבים לארץ אחת לתקופה (רבעון?) והרוב כבר נמכר מראש.

בגדול אתה צודק, כרכב הסיטרואן יותר טוב. אבל לקחת בחשבון את נושא הרצועה? השוק שלה שפחות טוב כנראה מהשוק של האיגניס?

אוטו הולד != היל הולד. אוטו הולד מחזיק את הברקסים של הרכב כשאתה ברמזור או בפקק. זה מאוד נוח, אבל זה רלוונטי כמה שאני יודע רק לרכבים עם בלם יד חשמלי.

מה עם איביזה? האם ביצעת נסיעות מבחן על שני הרכבים? בגדול שניהם מכוונים לאותו "סגנון" - מנוע 1.0 טורבו עם גיר רובוטי כפול מצמדים.

הרכב הזה נמצא אצל חברות הליסינג עוד מ-2018-2019. חוץ מזה שבליסינג לרוב זה רמת גימור סטייל. בפרטי מהרושם שלי הרבה קנו את ה-FR. בזמנו כשמכרתי את הארונה שלי זה לא השפיע. בדגם לפני מתיחת הפנים 0-100 היה ב-10 שניות. זה סבבה לסופר מיני מוגבהת.

צריך מאוד להתאמץ להוציא 1:11 מהמנוע הזה. הייתה לי ארונה, הצריכה הממוצעת שלי הייתה קצת יותר מ-1:15. הבינעירוני שלי היה בעיקר בכביש 6. הצריכה נמדדה על פניי קרוב ל-40 אלף ק"מ בכל תוואי כמעט. לא חושב שהוא מרגיש מת מעל 100 קמ"ש. DSG איטי בזינוק מהמקום? מבין הרובוטיים כפול המצמד הטובים יותר שנהגתי בהם. בטח יותר טוב מזה של פורד. נכון לעכשיו הארונה סחירה ואקזמפלרים טובים נמכרים במחירים טובים.

חלקי רכב של סיאט קשה להשיג? יש המון איביזות בארץ, ככה שאני מתקשה להבין את הטיעון הזה. גם חלקים מפירוק וגם חלקים חדשים אפשר להשיג. מה גם שהרבה חלקים משותפים עם רכבים אחרים בקונצרן VAG, ככה שאני לא מבין את הטיעון.

אני לא רואה שצוינה כאן מגבלה על צריכת דלק, אז למה לא איזשהו רכב אמריקאי?

לקונה מהדור הקודם אין בקרת שיוט אדפטיבית.

ושם זה נגמר. בסיסית, אמינה וצריכת הדלק לא רעה.

על טיפול כזה שילמתי כ-1200₪ על ספייס סטאר במוסך המורשה של היבואן בבאר שבע. אחרי הנחה של 10%. הגזמה. את נוזל הבלמים אמרו לי שלא מנקזים (שאלתי), רק מחליפים מהמיכל להבנתי. שעתון יצרן לעבודות האלו - 1.8 שעות. אני לא חושב שעבדו על האוטו אפילו קרוב לזה (מבחינת זמן).

כמו שאמרו כאן, חסכונית ונחשבת אמינה, גם מאובזרת לא רע לזמנה, אבל שם זה נגמר. הרבה אבזור בהתקנה מקומית, איכות תא נוסעים בסיסי, ביצועים לא משהו, רכב רועד (3 צילינדרים) ודי חלש. גם לא נבחן במבחני ריסוק. אפשר גם פיאט טיפו בנוסף למה שיוליאן הציע.

היה לי גם סיפור דומה. היו חסרים מסמכים שאני יודע בוודאות שהגשתי (וגם ביררתי איתם בטלפון ואמרו שהכול תקין).

גם אותם אני מכיר. הם בסדר, אבל הרגיז אותי שפעם אחת שמנו את הרכב של אשתי שם. ביקשנו לא לשים כלום על הדשבורד (לנקות רק עם מים) וקיבלנו את הרכב כשריססו ספריי סקאי על הפלסטיקה. יאמר לזכותם שהם הורידו את הרוב, אבל אחר כך הייתי צריך לרדת לרכב ולנקות אותו עם APC כדי להוריד את כל השאריות. סתם מעצבן.

זה גם לא רכב יד ראשונה 00. בפברואר 2018 הרכב החליף בעלות, מה שאומר שהוא לפחות יד שניה (כלומר 01 בעלים קודמים). אם משקרים לי במודעה, לא הייתי טורח בכלל להתעמק מעבר.

כשגרתי בפתח תקווה היה יותר זמין. חבל. דרך אגב בשעות הבוקר המאוחרות בקניון בפתח תקווה יחסית סביר. לא עמוס מדי.

אפשר גם בסוכנויות טרייד אין מוכרות אחרות כמו פריסבי (קרסו טרייד אין לשעבר), כלמוביל טרייד, טרייד מוביל וכו'.

נסה ב-iCar.

7 שקל!!! ועכשיו ברצינות, בן כמה הרכב? אם זו פיקנטו מהראשונות בארץ (2011-2012) אז זה קילומטראז' סביר ביחס לגיל הרכב. האם יש היסטוריית טיפולים מלאה? וכמו ששאלו האם רכיב גדול כלשהו עבר שיפוץ לאחרונה? (מנוע ו\או גיר) אם זה רכב צעיר יחסית, אז צריכה להיות הורדה משמעותית במחיר. בכל מקרה בארץ יש איזשהו מחסום תדמיתי על רכבים עם קילומטראז' גבוה (לא נכנס לעניין של האם זה מוצדק או לא), אז תיקח בחשבון שאם אתה תרצה למכור את הרכב בעתיד אז תצטרך להתפשר הרבה במחיר כנראה.

לפי מחירון משוקלל, לא מחירון בסיס. אבל כן.

נכון, אולי הייתה פה הנחה שמדובר בבניין יחסית מודרני שבו לא אמורות לחול מגבלות כאלו. בכל אופן במקרה כזה יש גם פתרון - מעבר לעמדות מנוהלות.

נהגתי על ראב 4 לא היברידית, כמובן שצריכת הדלק בהיברידית עדיפה, אבל אני מתקשה להצדיק לשלם מעל המחירון (אפילו המשוקלל) עליו. רכב נחמד והכול, אבל לא חושב שהוא מצדיק 15 אלף ש"ח מעל המחירון. נהגתי גם על האיוניק 5 ואהבתי. אם יש לך איפה להקים עמדת טעינה או עמדת טעינה במקום העבודה במחיר סביר - הייתי בוחר באיוניק. אם לא אז קח רכב היברידי כלשהו. אם מדובר על בניין קח בחשבון שעלויות ההתקנה עלולות להיות גבוהות יחסית וזה גם יכול להיות כאב ראש עם השכנים (תלוי מי השכנים). מניסיון. בגדול אם יש לך שכנים שהקימו עמדת טעינה אז יש לך סוג של תקדים, הם לא יכולים למנוע ממך כי אז זה נחשב פגיעה במה שקשור לשימוש סביר בשטח המשותף. קח בחשבון שיקר מאוד להטעין ברוב העמדות הציבוריות, לא ראיתי טעינה איטית בפחות מ-1.2-1.3₪ לקוט"ש, כשאנחנו מדברים על טעינה מהירה המחירים לרוב הם באיזור ה-2₪ לקוט"ש. אם אתה בונה על עמדות ציבוריות - אל תקנה רכב חשמלי (אלא אם כן זה טסלה שהמחירים שלהם יחסית שפויים בסופר צ'ארג'רים ובנוסף כרגע הם מיועדים רק לטסלה, מה שאומר שיש פחות עומס). עוד משהו שכדאי לשים לב אליו - שתיהן מכוניות שנחשבות גניבות. כמובן שיש ביטוח ויחזירו לך את הכסף אם הרכב יגנב, אבל זו לא סיטואציה נעימה.

אם רוב הדרך פקוקה הייתי מוותר על ה-A1 ועל המיטו בגלל הגיר הרובוטי כפול המצמדים. הספארק היא אכן אופציה טובה, עדיף 2019 ומעלה אם נכנסת לך בתקציב, כי היא מגיעה עם מערכות בטיחות מקוריות במקום מובילאיי בהתקנה מקומית.