dorsht

שריינו קונה EV בת כמעט שנתיים. הרכב יצא תקין בבדיקה, למעט העובדה שצריך לבצע כיוון פרונט: הצמיגים במידה 215/55/17, מאחור מותקנים שני צמיגים שונים, אחד של מותג (מה שבא עם הרכב) והשני של Haida. אשמח לשתי המלצות: 1. איזה צמיגים לשים מאחורה. 2. איפה לבצע כיוון פרונט בבאר שבע? תודה.

עם הרכב הנכון כביש מדהים לנהיגה. הייתי שם ביוני האחרון, חוויה ללא ספק. יצא לי להיות שם גם לפני כמה שנים בסוף אפריל תחילת מאי כשעוד היה מושלם, גם חוויה.

לא יודע איפה היית ברומניה ומתי, אבל יצא לי להיות פעמיים ברומניה ואני בהחלט רואה את עצמי חוזר לשם גם בעתיד. יעד יחסית לא יקר, לא שונאים ישראלים, הרגשתי שם יותר בטוח מאשר במערב אירופה, יש הרבה מה לראות ומה לעשות. נשמע לי שפשוט היית במקומות הלא נכונים.

א. כן, יש מצב. ראיתי אנשים ששוקלים לעשות את זה ושמעתי גם כאלו שמסתדרים ככה. אני באופן אישי הייתי תלוי כמה חודשים בעמדות ציבוריות עד שהתקנתי עמדה בבית (ועוד הייתי תלוי בעמדות של טסלה שלרוב לא היו עמוסות, עם קצב טעינה גבוה, מחיר סביר יחסית לשאר העמדות והן עמדות אקסקלוסיביות לטסלה) וזה עדיין לא משהו שהייתי ממליץ למישהו. ב. כמו שנאמר כאן הפערים הם בסדרי גודל של פי 2-4 לרוב. בנתיים מצאתי רק מקום אחד שיותר זול להטעין בו מאשר בבית וזה ליד מקום העבודה שלי (וזה לא רלוונטי לי מכיוון שרוב הזמן אני לא נוסע עם הרכב לעבודה).

אם אין הרבה פקקים הייתי שוקל משהו כמו אוקטביה או מגאן דיזל. יהיו יותר נוחות מהאופציות שכתבת וגם חסכוניות.

מצאנו קונה EV עם נתונים טובים מבחינת ידיים, קילומטראז' ומהדגם עם הסוללה הגדולה. קיבלתי דו"ח סליקה של הרכב, יש ירידת ערך של 3% ששולמה: לטענת הסוכן בטרייד מוביל, בבדיקה היה רשום סימני פירוק טמבון (תוקן או הוחלף, לפי התגמולים ששולמו אני משער שהוחלף). נשמע הגיוני 3% ירידת ערך על החלפת טמבון או תיקון טמבון?

אתה ממליץ לקרוא על אמינות כי נתקלת במשהו או סתם כהמלצה? אני אכן חושב ש-BYD יותר בשלים ואני גם מאמין בהם באיזשהו מקום יותר, מכיוון שהם מייצרים גם סוללות לטסלה (ואולי לעוד יצרנים), מה שאומר שהסיכוי שלהם לפשוט רגל גם יותר נמוך מכל מיני יצרני צ'ינגצ'ונג שלא שמעתי עליהם בחיים.

בעקבות הבדיקות על נושא השוק, חישבתי מסלול מחדש (לכן אשמח לעריכת כותרת על ידי אחד המנהלים). רוצה עדיין להישאר סביב טווח מחירים של 120-130 אלף ש"ח כאשר גם יד שניה נכנס לתמונה. טווח אפקטיבי צריך להיות לפחות 300-350 ק"מ. אופציה אחת שעלתה - קונה EV עם הסוללה הגדולה (64 קוט"ש), אמורה לעשות 350-400 ק"מ בין טעינות ממש בקלות לפי הביקורות. אופציה שניה - BYD דולפין יד שניה 0 ק"מ. מאמין שתעשה 300-350 ק"מ. פחות מתלהב לקנות סינית. אשמח לשמוע דעות או הצעות אחרות שלא חשבתי עליהן.

כלומר תיאורטית המחיר מאז לא עלה בהרבה (מחיר של חדשה הוא באיזור ה-150 אלף ש״ח). ביד 2 יש אחת מ-2020 שמפורסמת ב-79900 ש״ח עם 54 אלף ק״מ והיא יד ראשונה (כלומר נתונים טובים). המחירון ״היבש״ הוא 93400 ש״ח לפי יצחק לוי, כולל תאריך העליה לכביש. בשקלול מלא המחירון של הרכב הוא 94,759 ש״ח. מה שאומר שהרכב נסחר בערך ב-20% פחות מהמחירון המשוקלל. מה שגורר כמה דברים: ביחס למחיר שלה בתור חדשה, היא איבדה כ-46%. זה לא מעט ביחס לרכב בן 4. ומול המחירון המשוקלל יש כאן ירידת ערך של כ-36% אחרי 4 שנים. ההתלבטות קשה. מצד אחד זה שדרוג משמעותי בכל פרמטר אפשרי, מצד שני זה רכב שנראה שהסחירות שלו לא מדהימה. מישהו יודע להגיד משהו על היחידה החשמלית הזו? מה האמינות שלה?

מישהו יודע להגיד מה היה המחיר של קורסה חשמלית חדשה ב-2020 וב-2021?

נשמע לי שנפלת על מולטימדיה עם תקלה. אצלי לא עשיתי ריסטרט אפילו פעם אחת, אמנם עברתי עם הרכב רק שתי עונות קיץ, אבל זה לא קרה לי.

לא סחיר זה די מינוס. השאיפה להחזיק 3-4 שנים כנראה.

הטענות תכופות פחות מפריע לנו. תא המטען לא גדול אבל יותר גדול מזה של הספייס סטאר, לא? אני פחות בעניין של סיניות ולכן byd נפסלה. הנסועה כרגע די מזערית, אבל צפויה לגדול, מאמין שזה לא יהיה יותר מ-10 אלף קמ בשנה בכל מקרה. אין פה הצדקה גדולה, אבל כבר השקעתי בעמדה ולכן זה מבחינתי ניצול טוב של העניין הזה. מאזדה 2 הייתה יכולה להיות אופציה לא רעה אם הייתה מתקדמת יותר בעניין מערכות הבטיחות, חסר לה די הרבה ביחס למתחרות.

פורסם לאחרונה מבצע של מועדון הוט, קורסה חשמלית ב-125 אלף ש״ח כולל עמדה וכבלים לטעינה ציבורית. (הרכב יד 2 0 ק״מ) בפועל יכולים למכור את העמדה ולקבל עוד 1000-1500 ש״ח, אז המחיר של הרכב בפועל באיזור ה-124 אלף ש״ח. חשבתי על זה בתור שדרוג מהספייס סטאר. המחיר דומה לסופר מיני סטנדרטית, השקענו כבר בעמדה אז דווקא נראה הגיוני לקנות רכב חשמלי קטן שיהיה יותר מודרני ובטיחותי מהספייס סטאר. מעדיף רכב שלא תוכנן בסין ולכן זו אופציה טובה על הנייר. אופי הנסיעות ברובו עירוני עם סיכוי לנסוע עם הרכב מדי פעם למרכז (200-220 ק״מ הלוך חזור, אמור להספיק). המטרה היא לעבור לרכב בטיחותי יותר וחזק יותר שיהיה גם מתאים לנסיעות בינעירוניות למרכז כשצריך. מן הסתם נסיעות בינעירוניות ארוכות יותר (אילת, צפון כשיתאפשר וכו') נעשה בטסלה. הרכב אמור לשמש בעיקר את אשתי. לפעמים אנחנו נוסעים ביחד, ההרכב בקרוב יהיה זוג + 1. עשינו נסיעת מבחן, אשתי אמרה שהרכב בסדר לה. אהבה את זה שהנהיגה דומה לרכב רגיל ולא צריכה להתרגל לנהיגה על דוושה אחת כמו שיש בטסלה. גם אני נהגתי, מן הסתם ביחס לטסלה זה לא זה (אין אופציה לנהיגה על דוושה אחת (ניסיתי מצב b, זה לא אותו דבר), אין אוטו הולד, יותר חלש), אבל זה הרבה יותר טוב מהספייס סטאר בכל פרמטר. לא כוחות להשוות בכל אופן. כמה דברים שמעניינים אותי: 1. כמה הטווח מחובר למציאות? היצרן מצהיר על 358 ק״מ, אם נקבל באיזור ה-300 ק״מ זה סבבה. ברור לי שזה כמו בכל רכב חשמלי אחר ותלוי בסגנון הנהיגה. 2. איך האמינות של היחידה החשמלית? זו יחידה שנמצאת בהרבה רכבים של קונצרן psa וברכבי אופל אבל לא שמעתי עליה יותר מדי דעות. 3. מה מבחינת סחירות? כמה הרכב הזה נסחר קרוב למחירון שלו? 4. מבחינת מבחני ריסוק - ראיתי שנבחן ב-2019 וקיבל 4 כוכבים. האם הוא נבחן עם האבזור הבטיחותי שמגיע לארץ? האם הציון שהרכב קיבל בהגנה על ילדים (86%) נחשב ציון טוב לרכב סופר מיני? 5. עוד דברים שאני צריך לשים לב אליהם? נקודות חשובות שלא חשבתי עליהן לגביי הרכב הזה? תודה לעוזרים.

בגדול במקרה של ה-CHR והקורולה זה די אותו רכב, רק של-CHR יש עיצוב מיוחד יותר (יפה או לא, זה כבר עניין של טעם אישי) ולדעתי תא נוסעים מיושן יותר מזה של הקורולה. אכן ללימיטד יש יותר אבזור בטיחות ובשנתונים מסוימים היא הייתה רמת הגימור היחידה שמגיעה עם מולטימדיה מקורית שתומכת גם באנדרואיד אוטו ואפל קארפליי. לא יודע אם זה רלוונטי לרכב מ-2019. הבנתי שניתן לעשות עדכון תוכנה אם צריך. אמינות וחיסכון בדלק זה נכון, השאלה אם לקחת בחשבון את מחירי הביטוח? מוזמן לקרוא סיכום שלי על קורולה לימיטד: https://carsforum.co.il/topic/707213-חודש-וחצי2000-קמ-עם-מקרר-טויוטה-קורולה-היברידית/#comments

בסך הכול המכלולים נחשבים בסדר, צריך לקחת בחשבון שהפלסטיקה בגיל הזה עלולה כבר לראות סימני עייפות (למשל מתגים מתקלפים ברדיו). כמו שנאמר כאן תלוי איך התייחסו לרכב בעבר, זה נכון לכל רכב שתקנה.

את הרכב שלי אני לא מתדלק (חשמלי), אבל מדי פעם מתדלק את הרכב של אשתי, מעדיף לתדלק ברשתות הגדולות (בדרך כלל מתדלק בפז), למרות שבבאר שבע מתדלק לפעמים גם בפטרול שהם בסדר גמור. משתדל לתדלק בתחנה שנמצאת על מסלול הנסיעה ולא להוציא את הרכב במיוחד. אין לי העדפה מסוימת, כל עוד התחנה לא נמצאת ברשימה של התחנות שמוהלות דלק אני בסדר.

האמת שזה גם תלוי תקופה. בקורונה היה מחסור ברכבים, היה אפשר למכור מעל המחירון המשוקלל רכבים מבוקשים. מכרתי ארונה FR באיזה 1000-2000₪ מעל המחירון המשוקלל אחרי דברים קטנים שהורדתי בבדיקה. הרכב היה עם קילומטראז' ממוצע בערך (38-39 אלף ק"מ אחרי כמעט שנתיים) אבל שמור מאוד מבפנים ומבחוץ.

תלוי בהרבה דברים - האם זה דגם מבוקש? נדיר? באיזה מצב הרכב? מה הנתונים היבשים? כמו שאמרו פה יש גם דרך לבלוט.

לדעתי זה לא יקרה. גם באירופה המחירים עלו משמעותית בשנים האחרונות. בקטגוריות שציינת אתה תראה מחירים לא רחוקים מהמחיר בארץ אם תשווה תפוח לתפוח ולא תפוח לתפוז (כבר נתקלתי באנשים שמשווים אותנו לאירופה ואז משווים גרסה אוטומטית שמגיעה לארץ לאיזה דגם ידני חלש דל באבזור שלא מגיע לארץ).

אוקיי. אז זה הופך את הרכב ללא רלוונטי להרבה שימושים. זה טוב לנסיעות פרבריות ונסיעות בעיר. כנראה שברוב המקרים לא יכול לשמש בתור רכב ראשי. 300 ק״מ על הנייר זה בהחלט נמוך.

זה אכן היה כך ב-3008 אקטיב וטופל באקטיב פק (שכמדומני היא רמת הגימור הכי נמוכה שניתן להשיג כעת), שם יש לך בקרת שיוט אדפטיבית. בדרך כלל אתה צודק, ברוב המכוניות עם בלימה אוטונומית מבוססת מצלמה היא עובדת עד 80-85 קמ"ש. יוצאת דופן היא טסלה, שם כל מערכות הבטיחות עובדות על בסיס מצלמות.

400 ק"מ על הנייר אמורים לתת לך לפחות 300-320 ק"מ. זה מספיק לרוב השימושים של בן אדם ממוצע ביום יום. זה גם יכול להיות רכב שני בבית למי שיש כבר עמדת טעינה.

טסלה קטנה במחיר נגיש יותר מהמודל 3. משהו בגודל של סופר מיני, אולי קצת יותר, סוללה שמספיקה לאיזה 350-400 ק"מ בפועל.

בדיוק. וזה לא רק חנויות. יש מסעדות, בתי קפה או סתם איזורים שנחמד להסתובב בהם.