dorsht

בגדול מהרבה סיבות. גם ירידת ערך (למרות שבסעיף הזה גם היונדאי לא הייתה הצלחה גדולה, לפחות ככה נראה בנתיים), גם מותגים פחות מוכרים, גם מותגים שצצים כמו פטריות אחרי הגשם, העדפתי ללכת על מוכר ובטוח. דרך אגב, לדעתי, עשיתי נכון. שומע סיפורי זוועות על צ'רי, ה-mg3 שעשתה פאדיחה במבחן ריסוק, מישהי שעובדת איתי עם mg4 עם תקלות שבמורשה לא מצליחים להתמודד איתן של כל מיני חיישנים, לא חסר. גם לפי ביקורות נראה שמערכות הבטיחות שלהם מגיבות הרבה פחות טוב מאלו שיש ברכב בפיתוח מערבי. יצא לנו לעשות בין היתר נסיעת מבחן על פאנקי קאט של אורה ולא אהבנו. לא התרשמנו. ולפני שיקפצו עליי ויגידו לי ״אבל גם הטסלה שלך מיוצרת בסין״ (וכמדומני אפילו אצלי יש סוללה של byd!), אני אקדים מראש ואגיד שזה לא אותו דבר ויש הבדל בין פיתוח מערבי וייצור בסין לבין פיתוח סיני וייצור סיני. מספיק להסתכל על אייפון לעומת כל מיני טלפונים סיניים.

אגב עוד שתי נקודות שאני חושב ששווה להתייחס אליהן: איכות החומרים בתא הנוסעים - הרוב פלסטיקה פשוטה, מהסוג שכנראה יחזיק שנים אבל לא הכי נעים למגע. הייתי שמח לראות איזה דיפון בד בדלת, אפילו בספייס סטאר שעלתה 35-40% מהקונה הזו בתור רכב חדש היו דיפונים מבד. בקליאו 3 שהייתה לי לפני 13 שנים היו דיפוני בד בדלתות. כאילו בחייאת, רכב של קרוב ל-200 אלף ש״ח והתקמצנתם על זה? מערכות הבטיחות - עובדות מצוין ולא מעיקות. לרוב מתערבות רק כשבאמת צריך, נדיר מאוד לקבל התראות שווא. אגב, גיליתי שהבלימה האוטונומית עובדת גם בהקשר של ניטור שטח מת, הרכב לא מזמן זיהה שאני בא לצאת מחניה (כזו שצמודה למדרכה) וחשב שהכביש לא פנוי והרכב קרוב מדי ובלם אותי (אם שואלים אותי - הייתי מספיק).

אני מרסס מדי פעם כל מיני חומרים להגנה על הצבע. בתמונות הרכב לאחר ריסוס של זה: https://www.motorstore.co.il/items/2691306-מבריק-ומחדש-משטחי-צבע-דיטיילר-SONAX-Xtreme-Brilliant-Shine-Detailer-סונקס בכללי ווקס גם לא מחזיק הרבה, אם כבר אשים משהו זה אוטם. ואם אשתי תזרום, אז כבר פוליש וציפוי נאנו וזה שקט לכמה שנים + רכב שנראה פצצה אם הוא מתוחזק נכון. ברכב חדש החלפת או תיקון פגוש גוררת ירידת ערך. גם בבדיקה יצא שאין נזק מעבר לזה. זה נכון. אבל זה נכון לכל רכב חשמלי בגדול.

אחריי שנה עם הרכב, הגיע הזמן לסיכום השנתי. את הרכב רכשנו בסוף נובמבר 2024, בתור מחליף לספייס סטאר. לקראת הלידה רציתי שאשתי תשתדרג לרכב יותר בטיחותי ומרווח מהספייס סטאר, על הפרק היו כל מיני אופציות - סיאט ארונה סטייל, סקודה פאביה מרמת הגימור האמצעית (סלקשיין פלוס אם אני לא טועה), אופל קורסה חשמלית יד שניה 0 קמ במחיר מפתה, יונדאי קונה חשמלית עם הטווח הקצר (305 ק״מ). סיניות חשמליות היו מחוץ לתמונה. במקרה גיליתי שיש גרסה של הקונה החשמלית עם סוללה גדולה (64 קוט״ש) וטווח גדול (484 ק״מ). לא כולם מודעים לקיום של הגרסה הזו. https://www.icar.co.il/רכב_חשמלי/יונדאי_קונה_החשמלית_מגדילה_טווח/ להבנתי נמכרו כ-150 מכוניות כאלו בארץ. למה טווח גדול אתם שואלים? אשתי רצתה רכב שיגיע מבאר שבע למרכז וחזרה, בלי טווח גבולי וישאיר אותה עם טווח ספייר הגיוני. לכן הקונה החשמלית עם הטווח הקצר נפסלה. בפועל לפי מה שאני רואה בקבוצת פייסבוק הרכב הזה עושה 250-280 ק״מ שזה לא רע ביחס לטווח המוצהר, אבל זה אכן גבולי לנסיעה למרכז וחזרה. ולמה חשמלי? כי אני כבר עברתי לחשמלי וכבר יש עמדת טעינה בבית, אז יש בזה היגיון מסוים שגם הרכב שלה יהיה חשמלי. קצת פרטים על הרכב שרכשנו: הרכב עלה לכביש בינואר 2023, קנינו אותו עם כ-18 אלף ק״מ, הרכב עבר טיפול אחד אצל הבעלים הקודם והוא קנה את הרכב עם חבילת טיפולים בה אנחנו ממשיכים להשתמש (השתמשתי בה בטיפול הקודם ואשתמש בה בטיפול הקרוב). הרכב בצבע אדום, לא הכי לטעמי (וגם אשתי הייתה מעדיפה צבע אחר) אבל כשאתה קונה יד שניה אתה מתפשר. הבדיקה יצאה טובה בסך הכול, הסעיף היחיד שדרש התייחסות היה בדיקה או תיקון של זוויות היגוי וסרן כולל אחורי. מעבר לזה טרייד מוביל הצהירו שהרכב היה מעורב באירוע ביטוחי כלשהו שגרר ירידת ערך של 3% על החלפת/תיקון פגושים וזה דבר שיצא גם בבדיקה, דבר שאימתנו גם עם דו״ח סליקה. הרכב נרכש מטרייד מוביל תמורת כ-130 אלף ש״ח. צריכת החשמל אצל הבעלים הקודמים הייתה משהו כמו 18 קוט״ש ל-100 ק״מ. את המונה הכללי של צריכת החשמל איפסתי ברגע שאספתי את הרכב. תמונה מהיום בו אספתי את הרכב: רשימת האבזור ברכב: מושב נהג ונוסע קדמי מתכווננים חשמלית (ללא זיכרונות במושב נהג), בקרת אקלים חד אזורית (אבל עם אופציה להפעלה אצל הנהג בלבד), אבזור חשמלי מלא (4 חלונות חשמל, מראות חשמליות מתקפלות בפתיחת וסגירת הרכב), כניסה והתנעה ללא מפתח, מולטימדיה מקורית עם אנדרואיד אוטו (חוטי) ואפל קארפליי (אלחוטי), שליטה מההגה, מצלמת רוורס מקורית, חיישנים קדמיים ואחוריים מקוריים, בקרת שיוט (רגילה) ואוטו הולד. מאחורה ניתן למצוא שקע usb a לטעינה של הטלפון. בגזרת הבטיחות: תיקון סטיה מנתיב, בלימה אוטונומית, ניטור רכב בשטח מת, ו-6 כריות אוויר. שני דברים שממש חסרים לי: בקרת שיוט אדפטיבית. נהיגה בדוושה אחת. להבדיל מאיוניק 5 למשל, אין פה i-pedal. יש 3 עוצמות רגנרציה ואם רוצים לא לגעת בברקסים, אז צריך ללחוץ על השיפטר השמאלי בהגה שמייצר מספיק רגנרציה כדי להביא את הרכב למצב עמידה. התרגלתי לעשות את זה אבל זה פחות נוח מנהיגה בדוושה אחת ״אמיתית״. אשתי נוהגת בלי זה דרך אגב ומשתמשת בגז וברקס כרגיל. קצת תמונות מסביבת הנהג: סביבת הנהג היא די יונדאי טיפוסית, התפעול בסך הכול מאוד אינטואיטיבי ולא מתחכם. הדבר היחיד שהוא טיפה חריג זה האופי של בחירת ההילוכים, אבל מעבר לזה אין משהו מיוחד. זו גם אחת הסיבות שבחרנו את הרכב הזה, שכן במחיר הזה יכולתי גם למצוא טסלה מודל 3 משומשת בת שנתיים או 3 שנים שלדעתי טובה יותר מהיונדאי הזו, אבל אשתי רצתה משהו יותר אינטואיטיבי ופחות מסכים ודברים לא קונבנציונאליים. מצלמת הרוורס המקורית באיכות די טובה עם פסים דינמיים: הנתונים מהחיישנים מופיעים בלוח השעונים כמו שניתן לראות בתמונה. אז איך זה נוסע? עם 204 כ״ס ו-40.2 קג״מ, כוח אף פעם לא חסר. למעשה, זה מרגיש אפילו יותר מדי כוח לרכב הזה. אפילו במצב eco שבו הספק המנוע אמור להיות נמוך יותר, קל להגיע למצב שהצמיגים הקדמיים מפרפרים ומאבדים אחיזה לשניה. אני מאוד משתדל לצאת בעדינות מהמקום. מצב eco לדעתי מתאים יותר לעיר, מחוץ לעיר אני מעדיף לנסוע על מצב normal שהתגובות שלו טובות יותר. מבחינת הנאה מנהיגה - אין פה משהו מיוחד. הרכב יציב בסיבובים ובמהירויות גבוהות אבל לא הייתי אומר שהוא מהנה לנהיגה. איך הנוחות? סבירה. זה בסוף רכב שנמכר ב-3 תצורות (בנזין, היברידי וחשמלי) ולא חשמלי ״טהור״ כמו איוניק 5/6. המתלים יחסית נוקשים ובעיר נוחות הנסיעה לא מהמבריקות שפגשתי, אבל גם לא קטסטרופולית. מושב הנהג די נוח גם בנסיעות ארוכות (הנסיעות הכי ארוכות שעשינו היו למרכז), אבל הטסלה נוחה לי הרבה יותר (למעט העובדה שלקונה יותר קל להיכנס בגלל הגובה). מה צריכת החשמל? האמת, מפתיעה לטובה. קצת הסברים: 15.5 קוט״ש ל-100 ק״מ אצלנו. זו צריכה טובה שמאפשרת לנו להשיג מעל 400 ק״מ בין טעינות. הנתונים שרואים למטה - 13.6 קוט״ש ל-100 ק״מ הם מאז הטעינה האחרונה. אלו נתונים שמושגים עכשיו בסתיו ובאביב כשמשתמשים פחות במזגן. בחורף גם יצא לי להגיע לאיזור ה-11.5-12 קוט״ש ל-100 ק״מ. בקיץ המספרים כמובן פחות יפים, אבל עדיין מאפשרים להגיע לטווח באיזור ה-400 ק״מ שזה עדיין יפה ודי קרוב להצהרת היצרן. עלויות תחזוקה, ביטוחים וכדומה: הרכב משתייך לקבוצת רישוי 5, אגרת רישוי של 2583 ש״ח. מבחינת ביטוח - קיבלנו הצעות סבירות של פחות מ-6000 ש״ח, אבל בחברות שקיבלנו עליהן פחות המלצות. אז העדפנו להמשיך עם הפניקס שיש לנו ניסיון טוב איתם, עלות הביטוח היא כ-6800 ש״ח. צריך לקחת בחשבון שאשתי ואני 30+, אבל אצלה הביטוח יקר יותר כי יש לה פחות שנות וותק ממני. מבחינת טיפולים - כמו שאמרתי, בעל הרכב הקודם קנה את הרכב עם חבילה של 3 טיפולים ולכן על הטיפול השני והשלישי לא אשלם. שנה הבאה מחכה לי טיפול גדול עם החלפת נוזל קירור וזה טיפול מאוד יקר. נראה מה אעשה עד אז. בוצע כיוון פרונט ממש לאחר קבלת הרכב, תמורת 300 ש״ח. קניתי גם צמיג רזרבי (בייגלה) תמורת 800 ש״ח אצל ג'נו צמיגים בבאר שבע. לפני קצת יותר מחודש ראיתי נזק באחד הצמיגים, אז כבר היה צריך להחליף זוג. ניצלתי את ההזדמנות והחלפתי את כל הרביעייה כי לא אהבתי את הסלט שהיה ברכב עם הצמיגים, התקנתי 4 צמיגי קלבר hp5 תמורת 2100 ש״ח אצל רפי צמיגים בבאר שבע. צמיגים די טריים, 18/25. ועכשיו לנקודה הכי כואבת - ירידת הערך. בשנה האחרונה הרכב הזה איבד כ-30 אלף ש״ח במחירון שזה מטורף. רק כדי לקבל קצת פרופורציות, הרכב הזה נמכר בתור חדש ב-185 אלף ש״ח ואנחנו קנינו אותו בכ-130 אלף ש״ח. אחרי שנה הוא איבד עוד 30 אלף ש״ח במחיר. כלומר בקצת פחות מ-3 שנים, הרכב איבד קרוב לחצי מהמחיר שלו. מטורף לגמרי. לא כל כך ברור לי למה, אני יודע שהגרסה עם הטווח הקצר מתרסקת במחירון גם, אבל כנראה שזה משפיע גם הגרסה שלנו. מבחינת בלת״מים לא היה משהו. חוץ מזה, די מגרד לי לעשות לרכב פוליש טוב וציפוי נאנו שאני חושב שיגרום לרכב להיראות ממש מדהים, אבל אשתי לא בעניין. איך הרכב הזה כרכב למשפחה? לזוג +1 יכול להתאים. לזוג + 2, אם אין כיסאות בטיחות גדולים, גם אפשרי. לזוג + 2 עם שני ילדים קטנים - בעייתי. ככה נראה כיסא הבטיחות של הילד כרגע. וזה המרווח שנשאר מקדימה: אני יכול להגיד שאני לא גבוה במיוחד ומרגיש לי די צפוף שם. תא המטען (בתפעול ידני) סביר בגודלו: לסיכום, מה דעתי? בגדול רכב חשמלי נחמד, לשימוש שלנו (בעיקר עירוני) הוא מושלם מבחינת גודל. כמובן שמבחינת זמינות כוח ויציבות אין שום בעיה לנסוע עם הרכב הזה מחוץ לעיר. כמו שכתבתי, בתור אחד שנוהג על רכבים עם בקרת שיוט אדפטיבית תכף 6 שנים ועם נהיגה בדוושה אחת כבר מעל לשנתיים - שניהם חסרים לי. בקרת השיוט פחות קריטית כי לרוב אני נוסע עם הרכב הזה בעיר. מה שממש מבאס זה הנושא של ירידת הערך, שאני מקווה שתתמתן איכשהו. בדיעבד, יכולתי לקנות פאביה, נכון שהייתי משלם יותר על הדלק, אבל ירידת הערך הייתה הרבה יותר קטנה. אני בהחלט יכול להבין למה הרכב הזה לא נמכר בכמויות, בזמנו הוא נמכר בערך במחיר של טסלה מודל 3 סטנדרט ובפועל אני חושב שהטסלה היא האופציה העדיפה וידה על העליונה ברוב הסעיפים. היונדאי מנצחת בכמה דברים: 1. תפעול מסורתי 2. יש אנדרואיד אוטו ואפל קארפליי (למרות שלפי השמועות תכף יהיה גם קארפליי בטסלה, אבל נכון לכתיבת שורות אלו אין ולכן זה יתרון של היונדאי בלבד) 3. יש חיישני חניה אמיתיים להבדיל מהטסלה שמשתמשת במצלמות כדי לתת השערת מרחק 4. זה רכב שיותר קל למצוא איתו חניה כי הוא קטן יותר מעבר לזה - ביצועים, נוחות, מרווח, אבזור, בטיחות, עדכונים, רמת שקט בתא הנוסעים וכדומה - הטסלה מנצחת. חייב להגיד שבמחיר שלה בתור יד שניה זו אופציה לא רעה, למי ששני הסעיפים שהפריעו לי לא מפריעים לו. למי שלא מעוניין ברכב סיני וכן מעוניין ברכב מיצרן מוכר, עם טווח טוב שמחובר למציאות זו אופציה לא רעה, מכוניות כאלו נמכרות ביד השניה בסביבות 100 אלף ש״ח. אם יש שאלות - מוזמנים לשאול. שבוע טוב.

מחיר מבוקש הוא לא בהכרח מחיר סגירה - את זה כבר אמרו. מעבר לזה, חסרים לי פה נתונים, כמה עלו הרכבים בתור חדשים? כמה שאני זוכר יאריס קרוס לא היברידית התחילה באיזור 120-125 אלף ש״ח לרמת הגימור הבסיסית. אני גם צופה שהיאריס והקורולה ימכרו די קרוב למחיר הפרסום או אולי אפילו במחיר הפרסום אם מדובר ברכב עם נתונים טובים.

כשזה בנפרד - כמה מאות שקלים בשנה. אני הכנסתי את זה לביטוח דירה ויצא לי די זול. לא זוכר את המספרים אבל זה היה בגזרה של המאות שקלים ובתחום הנמוך (לא עכשיו 700-800₪, אם אני לא טועה משהו באיזור ה-300₪).

אם אתה רוצה עבודה כמו שצריך ושלא תהרוס את הצבע של הרכב תצטרך לשלם "מחיר הזוי". אתה רוצה עבודה זולה, תיכנס לשטיפה שתעשה פוליש ווקס ב-500₪ ורוב הסיכויים שככה זה יראה (ותקווה שלא יגרמו ליותר נזק). בפתח תקווה ובאופן כללי גם במרכז לא חסרים דיטיילרים שיודעים לעבוד, אבל אף אחד מהם לא יהיה זול.

יש גם אנשים בארץ שחצו את ה-200 ואפילו את ה-300 אלף ק"מ עם טסלה. לא חייב לבדוק בארה"ב. קח בחשבון שאם אתה מתכנן לרכוש רכב בן שנתיים או 3, במקרה של טסלה אתה תקבל את המודל Y שאינה ג'וניפר. הג'וניפר משפרת כל מיני דברים כמו נוחות נסיעה, איכות חומרים וכדומה, אבל לא שווקה בשנים האלו. במודל 3 אתה יכול לקבל את ההיילנד החל מאוקטובר 2023 שבנתיים עושה רושם יותר טוב מבחינת איכות חומרים לעומת הדגם הקודם.

אתה באמת רוצה לנסוע ברכב שמתחו לו את כל הפח? אני לא. טוב שלא מביאים את השיטות האלו לארץ ועדיף שלא יביאו.

דרך אגב, אני היחיד שלא מבין מה כל ההייפ על המאזדה 2? רכב בינוני לחלוטין, לא מאוד חזק, לא הכי חסכוני, מולטימדיה מיושנת, מערכות בטיחות שנופלות מהמתחרות, לא מאוד נוח. היתרונות היחידים שלו שהוא אמין וסחיר.

גם לי השכנים עשו פוזות, מה שהיה יותר הזוי שדווקא מי שהראתה הכי הרבה התנגדות היא דיירת שיש לה עמדת טעינה בעצמה. אחרי שהעמדתי אותה במקום ואמרתי לה שלפי החוק של בתים משותפים אסור לה למנוע שימוש דומה בשטח המשותף, היא כנראה בדקה את עצמה ו"עברה" לצד שלי. תנסה לארגן ישיבת דיירים, להסביר מה התוואי שאתה מתכנן להשתמש בו ולהרגיע אנשים, זה מה שאני עשיתי. ביום של ההתקנה אנשים התלוננו על הרעש (שהיה מותר בשעות שהם עבדו כמובן), יום למחרת כבר עבר להם. לדעתי, אם אלו הרוחות, תנסה להשתמש כמה שפחות בשטח המשותף. אני למשל יכולתי לרוץ על איזו גדר, אבל אז היו רואים חלק מהכבל, בהתחשב בשכנים העדפתי לשלם קצת יותר לטובת שלום בית וסללתי את החלק הזה מתחת לאדמה וזהו. אצלנו בביטוח הדירה מכוסה גם עמדת הטעינה. תעשה פשוט ביטוח צד ג' לעמדת הטעינה וככה הם יהיו רגועים אולי.

תבדוק לגביי גרסת ההצ'באק. או שתרד שנתון לטובת אוריס, למרות שהיא מיושנת יותר מהקורולה ומחסירה חלק ממערכות הבטיחות והאבזור.

קורולה סטיישן היברידית.

אתה צודק לגביי dsg (מניסיון), אבל מצד שני dsg תגיב הרבה יותר מהר ברגע שאני אלחץ על הגז, אני לעומת זאת אצטרך לקלוט את הסיטואציה מגיעה, ללחוץ על הקלאץ' ולשלב הילוך מתאים, מחשב יעשה את זה הרבה יותר מהר וזה יכול להיות קריטי בסיטואציות מסוימות. נהגתי כמה שנים טובות על ידני, לא זוכר שאי פעם גלשתי על ניוטרל.

לא הייתי אומר מפלצת, גם הקורולה קרוס לא מכונית מאוד קטנה. תעשה נסיעת מבחן על שתיהן ותראה מה יותר מתאים לך.

קח בחשבון שצריכת הדלק שלו גבוהה משמעותית מהקורולה קרוס. בייחוד בתוואי עירוני או פקוק.

יצא לי לנהוג על שתיהן. אף אחת מהן לא מאוד שקטה, אבל היאריס יותר רועשת.

נתקלתי בדברים אחרים עם עולים מבריה"מ. באחת העבודות שלי עבדתי עם בן אדם מבוגר שעלה מבריה"מ, אפילו כשהוא היה נוהג על הרכב של העבודה, הוא היה מכבה את המזגן (כולל בקיץ) ומשייט על ניוטרל כאילו לחסוך דלק (רכב ידני, למרות שכולנו יודעים שזה שגוי לחלוטין ועדיף להישאר על הילוך כלשהו). מודה שאני לא מצליח להבין את זה. למה אתה מענה את עצמך? אני לא בעד להגזים (יש כאלו שמשאירים רכב מונע בכוונה עם מזגן דלוק או נוהגים כמו משוגעים רק כי הדלק על חשבון המעסיק), אבל אין שום מצב שאני אסע אפילו ברכב שלי בקיץ בלי מזגן, אפילו שאני משלם על החשמל\הדלק. אז אני לא רואה שום בעיה להדליק מזגן ברכב של המעסיק. (דרך אגב, אני בן של עולה מבריה"מ שלא מכיר דברים כאלו מהבית)

רוב האירופאיות הידניות שתמצא בתקציב יהיו סבבה. פיאסטה, קליאו III או IV (עדיף את ה-IV כי היא יותר מודרנית, למרות שלדעתי ה-III יותר נוחה), פונטו (מהדגם שיש לו 6 כריות אויר ולא 2), פאביה 1.4 או איביזה 1.4. לא חסר.

זה כן רכב היברידי. זה לא מיילד היבריד כמו סוזוקי.

קלבר יש כבר HP5. HP4 זה צמיג יותר ישן. לא כך? @Tom_22

כשזה מקורי זה לא מצפצף סתם.

איזו אחזקה יש לך בטסלה ב-2000₪ בשנה?

ב-150 ק"מ אין שום בעיה, גם עם עליות. עברתי מקורולה היברידית לטסלה מודל 3 היילנד סטנדרט. עולם אחר לגמרי. ביצועים טובים יותר משמעותית, רכב יותר מרווח, בלי התקנות מקומיות, בלי טיפולים, עם ביטוח במחיר שפוי. לא הגיוני שהעלויות דומות. ביטוח של הטסלה עולה לי פחות ממה שעלה לי בקורולה. עלות לק"מ בטסלה היא רבע מהעלות בקורולה אם אני מטעין בבית (מה שקורה רוב הזמן). אין לי תשלום על איתוראן ואין לי טיפולים למעט החלפה יזומה שעשיתי של פילטר המזגן אחרי שנתיים. מה שכן הצמיגים יקרים יותר, אבל גם רביעייה טובה לקורולה עולה לא מעט. אני ממליץ שתתחיל בנסיעות מבחן ותראה מה יותר מתאים לך. למה שהשכנים יתנגדו שתעביר כבל חשמל? זה נחשב שימוש סביר בשטח המשותף, כל עוד תעשה את זה בצורה חוקית איפה הבעיה? (הכותב אינו עו"ד, אבל גם סבלתי מכל מיני עניינים עם השכנים בהתקנת עמדת הטעינה, בסוף הסתדר) אני יכול להגיד לך שנסעתי מאילת לבאר שבע בקיץ עם רכב מלא (4 מבוגרים), נתקעתי בפקק והארכתי את הדרך והגעתי עם קרוב ל-20% הביתה ולא נהגתי רגוע בעליות. יצא לי להיות בים המלח בתקופה חמה, בהלוך בקושי בזבזתי סוללה (הרבה ירידות ולכן הרבה רגנרציה), אבל נסעתי באיזור המלונות כמה פעמים, השארתי סנטרי מוד דלוק, נסעתי לטייל בעין גדי, הדלקתי כמה פעמים מזגן מראש כי היה חם ולא נהגתי רגוע בעליות ועדיין הגעתי הביתה (לבאר שבע) עם איזה 40%.

זה בעיניי לא שיקול. איביזה רכב מבוקש, יש לא מעט יוצאות ליסינג או כאלו שהיו אצל צעירים שקרעו אותן וחשבו שהן מינימום BMW M5 או משהו. איביזה שמורה (נכון לעכשיו) תימכר מהר ובמחיר טוב.