yuval1111

בנסועה כה רבה שיקול החסכון בדלק מהותי. כאן יש למנועי TSI בשילוב DSG עדיפות. הייתי שוקל פולו מאובזר או אולי אוקטביה וגם היטי יכולה להוות חלופה מצוינת באם אתה פוזל לכיוון הקרוסאובר הקטנות.

לטעמי הפולו האיכותית, היפה וגם הסחירה מכולן.

אחרי נסיעת מבחן תקבל פרספקטיבה. (שילוב מוחץ של TSI ו-DSG).

.....

+1 לא משנה מה תקציבך, רכישה של רכב משומש בגיל 2-4 שנים (כמובן מטופל כיאות) תמיד תהיה כלכלית יותר.

ראיתי במוסכים רבים כי העובדים משתמשים בכפפות (בהתחלה נראה לי מגוכח...).

כלומר, אם לא היה פלאש, לא פעלה המצלמה (בלילה וביום ג"כ)?

מערכת דומה מותקנת בכל המוניות בסיני (בעיקר דגמי פז'ו 504 שנתונים 80 ומטה) בה הנהג מכבה את פעולת המנוע בירידות לחסכון מוגבר בדלק....

זה גם מה שאני מכיר. היבואן לא ציפה לשטף הזמנות הרב ומתקשה אפילו לקבל צפי אספקה מהיצרן... אבל למי שיש כח וסבלנות ניתן פשוט לנסות ליפול על רכב שהזמנתו בוטלה ברגע האחרון ולהינות מההפקר (בפשרה אולי על הצבע).

מרצדס...

4 כוכבי ריסוק מתייחס לדגם הישן של האוקטביה. הדגם החדש למיטב ידיעותי לא נבדק.

מחלוצי וגדולי עיתנואי הרכב. אבידה נוראה. מצדיע לפועלו.

זאת בדיוק הנקודה. מנקודת השיפוט (והדרישות) של הלקוחות הפוטנציאלים של פלח מכוניות המנהלים בטווח המחירים בו נמצאת הפאסאט היא החלופה המועדפת ולא בכדי היא נהנית מיתרון מובהק במכירות על פני על המתחרות נושא התרד. וד"א למרות הזלזול המופגן (ולטעמי שאינו במקומו) של חלק מהמגיבים לנושא איכות עיצוב והבניה של תא הנוסעים של הפאסאט אז לטעמי זוהי אחת הסיבות שבגללה רבים מבכרים אותה על פני המתחרות. עיצוב תאי אחסון מתוחכמים כמו מגירות ייעודיות לאחסון כסף קטן הכוללות ציפוי לבד בתחתית על מנת למנוע תזוזה של המטבעות (ורעשים מיותרים), כאשר המגירות הללו נעות על מסילות ייחודיות ונפתחות ונסגרות בלחיצת אצבע אחת או תא אחסון יעודי לספר הרכב או ידיות נהג ונוסע בעלות קפיץ שיכוך שאינן "קופצות" מעלה או מחזיקי כוסות שנשלפים תוך כדי שיכוך בלחיצת אצבע ג"כ או, מערכת שמע שמשנה את עוצמת האודיו בהתאם למהירות הנסיעה ועוד ועוד. אתם כמובן יכולם לפטור זאת בלא כלום ולאמר שמדובר בגימיקים שוליים וזניחים אבל אתם מפספסים את הנקודה המרכזית והיא הנדסת האנוש המתקדמת וחסרת הפשרות שיש ב-VW העולה על מרבית מתחרותיה. וזאת גם בדיוק הסיבה שאתה יושב בפאסאט כל מתג, כל שעון, כל ידית, הכל מותאם במחשבה רבה ובאיכות למשתמש וזו חלק מהחוויה ההרמונית והאיכות שאתה מרגיש.

מנסיוני בסקודה משארקה בעפולה מדובר באחד הסניפים היותר נחמדים עם מוכרים שלהם הרבה סבלנות ורצון טוב. אולי נפלת על יום לא לחוץ במיוחד. הבעיה שיש ליבואן היא שאף אחד בשיווק בישראל לא חזה את ההצלחה שתהיה לאוקטביה (בפרט בדגם 1.2) במכירות וצפי ההזמנות שבוצע מול היצרן ב-2010 רחוק שנות אור מהדרישה כיום והיצרן אינו מצליח להדבק את הדרישה למנועי TSI.

רק לירושלמים (והאמת שזאת לא ממש כיכר....)

מה עם אוקטביה 1.8 חדשה (אפילו ישאר עודף קצת)?

הפסיקו ליבא את ה-RS?

על מנת לא לחזור שוב על הדברים רק אציין מחירים של הדגמים הרלואנטים של אודי: A4 בגרסא רגילה: 257K A4 לוקצורי: 337K. (את ה-A6 אני אפילו לו מעז להזכיר...). פאסאט בגרסא רגילה: 187K (הפרש של 70K) פאסאט בגרסא לוקצורי: 208K. (הפרש של 129K) וד"א "מותג" ואיכות של מותג אינם דברים שנקבעים באופן שרירותי על ידי תמחור של יבואן כזה או אחר כי אם נבנים במשך שנים ארוכות ומתבססים שוב על איכות, אמינות, בידול, ויוקרה וקהל לקוחות נאמן שמקבל את האיכויות שהוא רוצה. הפאסאט החלה לתפוס תאוצה כרכב מנהלים מוביל בהצגת הדגם של 1997. אולם פולקסווגן חוללה מהפכה של ממש עם הצגת הדגם החדש של הפאסאט ב-2005 שהכניס לקטגורית מכוניות המנהלים (משפחתיות גדולות) רמת אבזור ואיכות שהיו מנת חלקן של מכוניות סלון עד אז (הרבה אלמנטים שיובאו ישירות מהפיטון כמו למשל חישמול של כל פעולות תא הנוסעים כולל בלם יד, בלם עמידה ווילון אחורי, מחשב דרך משוכלל כולל חישנים היקפים, מערכות תאורה פנימיות וחיצוניות משוכללות, נגיעות עור ועץ איכותיות, תאי אכסון מתוחכמים, פתיחה חשמלית של תא מטען כולל זרועות שיכוך הידראוליות ועוד ועוד). וזאת מבלי להתייחס לגיר ה-DSG והמנועים המתחוכמים (במיוחד בגרסאות הדיזל). אז נכון שחלק מהיצרנים הפנימו את הלקח אבל עדיין הפאסאט מספקת ומשדרת איכות ויוקרה ייחודיים ויש מעט מאד מכוניות שמציעות במחיר הזה את רמת היוקרה והאבזור (במיוחד ברמת הלוקצורי). ושוב נא זכרו שלקוחות הבוחרים פאסאט עושים זאת פעמים רבות כי הם רוצים להקרין יוקרה יחד עם סולידיות וייחודיות והדבר האחרון שהם מבקשים הינו שיזהו אותם כחלק מההמון השועט בעדר הליסינג או כבעלי מכוניות מצועצעות (שלא נאמר צעקניות). לאותם לקוחות הפאסאט כן מספקת תמורה הולמת למחיר והראיה - הנכונות שלהם לשלמו פעם נוספת.

סליחה על הבורות, ממתי רושמים קילומטרז ברשיון?

בדיוק כך. יש דבר אחד שצריך להבין. מי שקונה רכב חדש ב-200K ש"ח וצפונה לא מחפש תמורה למחיר, הוא גם ללא ממש נחרד מירידת מחיר צפויה והוא בדרך כלל לא נוהג להתיעץ בפורומי רכב למינהם. אנשים מחפשים מותג שמשדר יוקרה, איכות וייחודיות ואת זה הפאסאט עושה יותר טוב (והרבה...) מכל מתחרה אחרת ברמת המחיר הזו.

אין ספק שהפאסאט היא האיכותית בקבוצה ונושקת לליגת העל של מכוניות היוקרה הגרמניות.

אופציה שקיימת על מנת להוזיל באופן משמעותי את המקיף הינה באמצעות הגדלת ההשתתפות העצמית. ניתן להכפיל ואף לשלש את גובה ההשתתפות העצמית וכך להפחית את הפרמיה בעשרות אחוזים.

גם אני נהגתי על שתיהן והטידה עדיפה בכל היבט. קודם כל יצרן יפני ולא קוראני (מה לעשות). שנית האיכות, והנוחות ללא השוואה.

שברולט עושה מאמצים ניכרים לשיפור איכות המוצר (ובהחלט יש שיפור רב) אך הם עדיין לא סגרו את הפער מול היפניות הרגילות (לאירופאיות המרחק רב).