פוצינו

בחייך ... זה ממש מיותר , אתה מכיר את אשתו ? היא צריכה להיות מהנדסת מכונות מדופלמת כדי להביע דעה/חשש (גם אם היא לא נכונה בעליל) ? כמה גברים יש שמדברים מתוך דיעות קדומות (צרפתי חרא/יפאני הכי טוב/טורבו זה למכוניות ספורט....)?. אולי בתא המשפחתי שלהם דווקה היא עם יותר אורינטציה לרכבים ? עצם העובדה שפות"ש שואל פה כנראה שגם הוא לא מתפרנס מהנדסת רכב...

לאחי היתה בעיה דומה בפורד פוקוס (קושי בהנעה בבוקר - בהמשך התדרדר עד למצב שצריך להניע עם המון גז ) , התברר שחישן ה MAF היה מזוהם . יותר נכון נדבקו שאריות פיח/שמן על תייל הלהט של החיישן. הוא ניקה אותו עם ספרי יעודי ל MAF והרכב חזר לעבוד מעולה .

שים לב שבהודעה הפותחת שלך כתבת "שהרכב עומד צריכת הזרם הינה 0.25MA " בהנחה שהרכב צורך 250mA כשהוא כבוי , ההצעה של 0.5A יכולה לעזור . בתנאים סבירים כנראה שתוכל בקלות לקבל מתאים אלו 250mA , כך שלמעשה התאים הסולאריים מספקים את כל הצריכה של הרכב כאשר הוא כבוי והמצבר לא נפרק. דרך אגב , בפריקה של 250mA המצבר יתרוקן ל70% אחרי 54 שעות ... האם הרכב יושב ללא הנעה יותר מיומיים רצוף ??? אם לא , הסר דאגה מליבך אומנם המצבר יתרוקן מעט כשהרכב לא מונע , אבל כל נסיעה הוא מתמלא מחדש .

אני בכלל לא מבין מה הבעיה פה ? אין בכלל מדרכה ! זה רחוב משולב , ולכן דוח של "חנייה על המדרכה" אינו תקף לדעתי .

אני היחיד שלא אוהב את זה ? (סיאט לאון) אם לדוגמה רציתי לצאת לעקיפה, התחלתי לאותת שמאלה, אבל מייד התחרטתי - אין דרך לעצור את זה ! אם תנסה לבטל ע"י לחיצה קלה ימינה זה פשוט יתחיל לאותת שוב 3 פעמים ימינה , ברגע זה כבר הצלחתי לבלבל את כל מי שמאחורי .

לשים שלט : " זהירות - לא לחנות כאן , יש פה ילדים שמוציאים ונטילים מהרכבים וסורטים אותם עם מפתח"

אני לא מכיר את הרכב , באופן כללי אוודי מותג היוקרה של VAG וצפוי עלויות אחזקה גבוהות מהנורמה (אני מעריך שבכך אני לא ממש מחדש לך...) כדי שאחרים יוכלו להגיב בצורה עניינית , צריך לדעת על איזה מנוע/גיר/דגם מדובר .

משהוא לא מסתדר לי - כבר בפתיחת השירשור נכתב איך בדיוק המוסך הצליח להניע מנוע עם בוכנה שבורה ?????? איך בכלל מוסך מעז לנסות להניע כאשר בוכנה אחת שבורה ??? רק זה כבר יכול להיות ראייה לחוסר המיקצועיות של המוסך .

חיפשתי רכב 7 מקומות + יכולת שטח קלה ועלויות אחזקה נמוכות . נתחיל מהסוף - רכב מאוד מאוד נעים . הרכב מרווח מאוד , יש "אין סוף" מקום לרגליים מאחור , גם המושבים מקדימה מאוד מפנקים , מאחור יש 2 מושבים נוספים הנפתחים מרצפת תא המטען , מושבים אלו רחבים אך המקום לרגליים מעט מוגבל - ילד בגיל 12 מסתדר יופי שם . איבזור מאוד גבוה: מושבים- כולם מעור רך ונעים , המושבים הקידמיים חשמליים לגמרי ויש המון אפשרויות , הנעה עם כפתור ולא מפתח , מזגן מפוצל אמיתי ! למושבים בשורה השניה יש פתחי איורור אפקטיבים ולשורה השלישית יש מזגן נפרד עם מפוח נפרד בעל 3 מהירויות ונשלט מהשורה השלישית - חשוב מאוד כי ביום חם , עד שהמיזוג מגיע לשורה השלישית הילדים יסבלו מהחום , בהפעלת המזגן האחורי השורה השלישית מתקררת מהר . יש גג חשמלי (פחות בשימוש אצלי) , מערכת מולטי מדיה טאץ + דיבורית BT עם ממשק סביר , 8 רמקולים , המון תאי איחסון , מקום לכוסות מקדימה מאוד נוח (יש נעילה על הכוס או הבקבוק שלא יזוזו ) , פתיחת דלתות + הנעה ללא מפתח , יש כפתור על הדלת ופשוט לוחצים והרכב נפתח/ננעל (כל עוד השלט באיזור 1 מטר - בתיק או בכיס ) . תא המטען כשהמושבים בשורה השלישית מקופלים , מאוד גדול , וכאשר המושבים פתוחים יש מקום צר וארוך שמתאים ל3 תיקי יד או תיקי בית ספר . אצלי בדרך כלל רק מושב אחד בשורה השלישית פתוח לכן יש מקום למטען די מכובד (עגלת תינוק + כמה תיקים או מזוודה קטנה) יש עוד כל מיני מקומות בצדדים - אפילו ליד הרגליים של השורה השנייה אפשר לדחוף תיקים ועדיין מרגישים מרווח . צריכת דלק: בנסיעות עירוניות קצרות (לא המגרש הטיבעי לדיזל ) בערך 1:9 . בנסיעות מחוץ לעיר ניתן בקלות להגיע ל 1:14 . משולב אני מעריך 1:11 . יש כפתור eco לנהיגה חסכונית , גורם לנסיעה בהילוכים גבוהים ואני חושב גם למיפוי הטורבו להספק נמוך יותר , ברוב הזמן אנו נוסעים עם ECO והרכב מרגיש מעט עצל בזינוק אבל בהמשך מתגלגל די זריז - וכמובן יותר חסכוני . המנוע: המנוע מרגיש די חזק (ויש לי לאון 1.8 להשוואה) , אם לוחצים בעדינות הרכב מרגיש עצל , לחיצה בריאה והוא מזנק באופן מפתיע ומרגיש כמו רכבת דוהרת . בלחיצה חזקה ביציאה מהמקום ה 4X4 נכנס לפעולה והרכב מזנק ממש בעוצמה (בכל זאת 44 קג"מ ו 197 כ"ס) . בשטח לא ממש בדקתי , אבל בנסיעה רגועה על שבילי עפר וחול ים ( 4X4 ננעל חשמלית עם מפסק) הוא לא התרגש בכלל . יצא לי ארוך ...

מילוי שמן - וסיימנו ! מודאים שגם בורג ניקוז הקארטר וגם פילטר השמן סגורים היטב. פותחים את פתח מילוי השמן ומכניסים את המשפך . ממלאים שמן (6.7 ליטר) ע"י שפיכת השמן למשפך. אני מלאתי גלון (5 ליטר) , והיתרה (מהגלון השני) ע"י שימוש בכלי קיבול עם מידות . לאחר שסגרנו הכל ויש שמן במנוע, יש להניע למספר דקות ולראות שהכל תקין . לאחר שעה בערך ניתן לבדוק שוב עם המדיד את מפלס השמן , אם חסר להוסיף , ואם יש העודפים, אז לרוקן מעט . מומלץ לנגב את השמן מבורג הניקוז בקארטר וכן את בורג הניקוז מהפילטר ע"י שימוש בנייר סופג . כך נוכל לראות אם יש נזילה / הזעה בימים הקרובים . בהצלחה .

החלפת פילטר השמן על מנת להוציא את הפילטר הישן , יש לפתוח את מיכל פילטר השמן , המיכל בנוי מפלסטיק עם ראש דמוי בורג 24 ממ . כיוון שהמיכל בנוי מפלסטיק ראש הבורג עלול להישחק מהר מאוד לכן חייבים להשתמש בבוקסה 24ממ + רצ'ט . שימוש במפתח פתוח או רינג עלול להשחית את ראש הבורג . בתמונה הבאה רואים את בית הפילטר שפורק ובתוכו הפילטר הישן . וזה בית הפילטר ללא פילטר השמן כעת יש להרכיב את הפילטר החדש לתוך בית הפילטר : עם הפילטר המקורי מגיעה גם גומיית אורינג , יש להוציא את הגומייה הישנה מבית הפילטר: כדאי למרוח את הגומייה החדשה במעט שמן על מנת שתחליק בקלות למקומה סוגרים את בית הפילטר, ומרכיבים חזרה את בורג הריקון של הפילטר . לא לשכוח לסגור חזרה את בורג ניקוז הקארטר .

ריקון השמן. את השמן מרוקנים בשני מקומות: 1) עיקר השמן מרוקן דרך בורג ריקון השמן בקארטר . 2) ריקון מישני נוסף מתבצע ע"י ריקון פילטר השמן עצמו ,צנרת השמן לפילטר מגיעה מלמעלה , לכן בעת ריקון השמן דרך בורג הקרטר, ישאר עוד ~200 סמ"ק שמן בפילטר עצמו . ריקון השמן בתוך הפילטר מתבצע ע"י פירוק בורג אלן קטן במרכז הפילטר. מתחילים בריקון השמן מהקארטר - פותחים את בורג ניקוז השמן שבקארטר - בוקסה 17 מ"מ וממתינים לפחות 20 דקות. יש לדאוג למיכל שטוח- בגובה ~15 ס"מ (גובה הגחון הוא בערך 23 ס"מ וצריך להשאיר 7~ ס"מ לגישה של היד לסיבוב הבורג) ובעל נפח של 8 ~ ליטר (נפח השמן הוא גדול - 6.7 ליטר). לאחר ריקון השמן ניתן לרוקן את השמן מהפילאר שמן עצמו . יש לפתוח את בורג האלן שבמרכז הפילטר (ע"י מפתח אלן 6ממ) וכמובן לדאוג לכלי לאגירת השמן - יוצא משם בערך 200 סמ"ק לאחר ריקון השמן בקארטר.

זיהוי החלקים מיקום פילטר השמן במנוע הזה הינו למטה מאחורי הראדיטור: החץ מסמן את כיוון הנסיעה קדימה . הגישה לפילטר היא מתחת לרכב, יש מגן גחון רחב ובו 2 חורים המאפשרים גישה לפילטר שמן ומעט אחורה יש חור לגישה לבורג ריקון הקארטר. הצד הימני של התמונה הוא קידמת הרכב . החור הימני הוא של פילטר השמן והחור השמאלי הוא של הורג ריקון הקארטר. בתמונה הבאה ניראה פילטר השמן - צולם דרך החור : פילטר השמן מורכב מתא רב פעמי , בתוכו נכנס פילטר נייר שרק אותו יש להחליף . בתמונה הבאה הקארטר עם בורג הריקון :

לאחרונה התחדשתי בסנטה פה דיזל מודל 2011 , כשעל השעון 100K , אצלי הרכב גמע עוד 4K. כרגע השימוש ברכב הוא בעיקר לנסיעות קצרות עירוניות. החלטתי בשביל השקט הנפשי להחליף את השמן בחצי הדרך לפני הטיפול הבא (ב 90K עשה טיפול , וטיפול הבא ב 120K או שנה לאחר הטיפול הקודם) . בשנת 2010 יונדאי הוציאה לסנטה פה מנוע דיזל חדיש (2.2L עם 197 כ"ס ו 43 קג"מ) + גיר אוטומטי 6 הילוכים חדש. מנוע זה משרת את הסנטה פה עד היום (2014 ) . שוטטתי רבות באינטרנט ולא מצאתי מדריך להחלפת שמן לרכב זה , לכן החלטתי שאחרי הביצוע אני אעלה לכן את תיאור העבודה. הכלים הדרושים: 1. בוקסה 24 מ"מ 2. בוקסה 17 מ"מ 3. ידית ראצ'ט עם מאריך 3" בערך 4. מפתח אלן 6 מ"מ 5. מברג שטוח או פלייר שפיץ (לשליפת אורינג) 6. כלי לקיבול שמן - שטוח וגדול . 7. משפך (למילוי השמן ) 8. סמרטוטים / נייר סופג /שלא צריך בבית. 9. שמן - 6.7 ליטר בתקן ACEA-C3 (קניתי 2 גלונים של 5 ליטר) = 340 ש"ח 10. פילטר שמן מקורי (מגיע עם גומיית אורינג) = 123 ש"ח 11. לוח קרטון לשכב עליו .

תודה על התשובות שכבתי שוב תחת הרכב והמסקנה שהגעתי אליה : 1) בורג ריקון עיקרי בקארטר . 2) בורג ריקון הנוסף בפילטר , והוא משמש כדי לרוקן את שארית השמן מתוך הפילטר רגע לפני שפותחים אותו. אני אעלה שירשור עם פירוט ותמונות .

מוסיף תמונות של המנוע ופילטר השמן , או לפחות מה שאני חושב שהוא פילטר השמן ?.

שלום ברשותי יונדאי סנטה פה 2.2 CRDI מודל 2011 . הרכב עבר 14K מהטיפול האחרון שבוצע ע"י הבעלים הקודם . אני מעוניין להחליף שמן + פילטר שמן. לא מצאתי מדריכים ברשת , למרות שזו אמורה להיות פעולה פשוטה , אני מודאג שמה אני עלול לפספס משהוא מעבר לאופן ההחלפה הסטנדארטי. במנוע הזה מחליפים רק את פילטר השמן עצמו (הנייר) , מיכל הפילטר שמן הוא רב פעמי . על פי מה שהבנתי מפרקים את מכל פילטר השמן ומוציאים את הפילטר שבפנים , אני לא בטוח אם את ריקון השמן עושים מבורג בקארטר או ע"י פירוק מכסה פילטר שמן , כי הפילטר כבר נמצא מאוד נמוך . אם מישהו התנסה או מכיר את תהליך החלפת השמן + הפילטר בסנטה פה דיזל אשמח לשמוע טיפים או הדרכה כללית . מאוד דומה למה שמופיע בתמונה למטה :

מחזק את דיברי חולגי . תדאג לראות היסטוריית טיפולים . ממליץ לבדוק אם עבר בעבר החלפת שרשרת טיימינג , במודל הזה היה בעיות איתה ובדרך כלל הוחלפה ללא עלות במסגרת האחריות .

הסנטה פה של אישתך זה דיזל ? כי יונדאי מגדירים עבור סנטה פה שיגרת טיפולים: לדיזל כל 30K או שנה , המוקדם מביניהם . לבנזין כל 15K או שנה המוקדם מביניהם. שים לב שבספר הרכב גם לדיזל מומלץ כל 15K או שנה המוקדם מביניהם. בתנאים קשים .

אם צריך לטפל בברקסים - רפידות ברקסים + צלחות . כשאת מחליף שמן במוסך מחליפים גם את בורג הריקון+ דיסקית אטימה מנחושת . סך הכל אני חושב שהרשימה שלך כוללת הכל . פילטר למזגן קניתי במחסן המרכזי של צמפיון לפני חודשיים - יצא 48 ש"ח .

מתעלק על השירשור , יש לי רכב דומה שעלה לכביש ב 2011 ועשה 42K . רון , אפשר להחליף את המותחן למותחן המשופר כטיפול מונע ? האם צריך במקרה כזה להחליף גם את השרשרת ? מה אפשר לעשות כדי לא ליפול ב"רולטה רוסית" הזאת ? יש רעשים מקדימים ? שמן/פילטר שמן טובים יותר יעזרו לבניית לחץ שמן מהיר יותר בזמן ההנעה ?

שמח לשמוע שהרכב שוב נוסע ! לגבי הרצה - הבחור לא קיבל תידרוך במוסך? מה עם חיזוק ראש מנוע ? אפשר לקבל פרטים על התיקון ? מה העלויות? ואיכן בוצע? אני חושב שזה ה TSI 1.4 היחיד ששמעתי שתיקנו ולא החליפו מנוע קומפלט.

כי באוזניות ההספק הרבה הרבה יותר נמוך ! פחות מ 1/100 מסלולרי ממוצע . חוץ מזה, קרינה של רדיו לא יכולה לחמם רקמות של גוף חי , רק אם היא בתדר מאוד ספציפי 2.45GHZ.

בהנחה שהמנוע הישן לא היה אפילו מסתובב , אני רואה שתי אפשרויות: 1) לא חיברת באופן נכון את המנוע והוא לא מושך דוחף את המסילות אלא מסתובב על ריק. 2) לפי התמונות אני מניח שבמצב תקין המסילות נעות ע"י משיכת שרשרת או כבל מסויים . יתכן ומשהו שם לא תקין .

אם אתה שומע את המנוע עובד , אז הבעיה לא חשמלית אלה מכנית. אם המנוע עובד והחלון לא מתרומם משהוא מכאני לא מחובר טוב . האם החלפת את כל המנגנון כולל המנוע והמסילות ? או רק מנוע ? האם המנגנון שנמצא אצלך נראה כמו בתמונה ?