wonderd

1. עכשיו חורף. 2. המאווררים מופעלים בזמן. בהתחלה חשבתי שאולי התרמוסטט נתפס סגור (למרות שאני יודע שהיום הם מתוכננים להיתפס פתוחים ולא סגורים), אבל אז הרכב לא היה מתקרר בנסיעה (הנחה הגיונית?). אני מעריך שחיישן החום תקין וזאת כי המאווררים נפתחים בזמן. אני שומע אחד שעובד, באיזו טמפ' השני אמור להיפתח? אין לי נזילת מים נראית לעין בתוך הרכב או חיצונית ולמרות זאת חסר מעט מים (זה גם יכול לנבוע מהעובדה שהחלפתי מים לפני כמה שבועות ומאז לא בדקתי). מה עוד פיספסתי? אשמח לשמוע פנינים בנושא. אלעד.

אולי מכונת פוליש יכולה להחליק את זה? לא חושב שסוג הצבע קובע פה, אולי האיכות שלו.

פרק את מכסה המפלג, נעל את ההילוכים כסה את הדוושות בפלטת ברזל. לסיום, פטישון לעומק 50 ס"מ למדרכה, לתקוע מוט ברזל עמוק בפנים ולקשור עם שרשרת עבה במיוחד את השילדה של הרכב. זה אולי יעזור. אני מכיר אדם רציני לגמרי מהוד השרון שהיה מכניס את הרכב לחניה, קושר אותו לעץ עם שרשרת שיכולה למשוך טנק ונועל את השער של החנייה עם 3 מנעולים גדולים מכוסים בפלטת ברזל. איך הוא היה אומר - אם לי לוקח 10 דקות לנעול את הרכב, לגנב בטוח ייקח הרבה יותר, אם ינסו לגנוב לפחות שיעבדו בשביל זה. צודק.

לפני כמה ימים הזדמן לי להוציא רכב ממוסך לאחר צבע לכל החלק האחורי ולאחר התבוננות מעמיקה (כנראה שאין לי משהו יותר טוב לעשות עם הזמן שלי..) ראיתי שישנם הבדלים לאו דווקא בצבע אלא במרקם. תמיד ידעתי שאנשים שמבינים יכולים לזהות את ההבדל ורק עכשיו ממש הבנתי איך; כשמסתכלים בהשתקפות האור על החלק הצבוע, רואים את האור נשבר במעין גבשושיות ולא בצורה חלקה כמו בחלק המקורי. מדוע זה כך והאם ישנה דרך אחרת לצבוע לקבלת גימור חלק יותר? אני רוצה לציין גם שהרכב נצבע בתנור ע"י אדם מקצועי, הפחחות מושלמת, אין הבדלי גוונים (עד כמה שיכולים להיות בצבע לבן..) ואין סימני צבע מיותרים במקומות שלא אמורים להיות. בקיצור עבודה שנראית מקצועית לגמרי במוסך שכל עיסוקו זה פחחות וצבע. מה דעתכם?

ארנון, זה הכל תלוי בכמויות ההדפסה, אם בארגון שלנו היו מקפידים על מקורי היינו מתרוששים מזמן. חוץ מזה שישנם כמה סוגים של טונר תחליפי שעובדים מצויין. לשמר, תיתכן בעיה בפיוזר, אבל לאחר הרבה מדפסות של זירוקס, אני יכול לומר לך שאין למדפסות האלה בעיות עם הפיוזר, רק בעיות של טונרים לא תקינים ושל גלגלים שלא מושכים נייר. אני יכול להעיד עד כמות הדפסות של 10,000 דף, מעבר לכך לא יודע. לכן, אם דווקא אתה נפלת על אחת כזאת, זה משמים. אל תתנגד. אני במקומך הייתי מתקשר לשירות הלקוחות של זירוקס ושואל אותם לדעתם. או פשוט לקנות טונר תחליפי אחר, מקסימום יישאר לך אחד נוסף (שיתאים לדגם הבא...)

היום הייתי במקום שמוכר צנרת הידראולית, קניתי צינור מטר וחצי בקוטר המתאים + מחבר מתכת T. עד כמה שאני יודע, אפשרי לחבר הכל (במידה והקטרים הפנימיים מתאימים) עם בנדים ממתכת, ולא צריכה לצוץ בעיה, נכון? - הרי הצנרת שקניתי הרבה יותר חזקה מהמקורית.

לא מכיר את הרכב הספציפי אבל לא מזמן החלפתי אטם במכסה שנזל ועד עכשיו הכל יבש ונקי.

קנה אטם חדש, פתח את המכסה, נקה טוב (יותר מטוב!) את האיזור של האטם גם על המכסה וגם על הראש, שים שכבה דקה ואחידה של סיליקון אדום שמיועד למנועים (אל תדאג למריחה - בחיזוק הכל יימרח טוב) על הראש, מקם את האטם, שים על המכסה גם שכבה דקה ואחידה של סיליקון. סגור את המכסה והדק את הברגים בהצלבה עם הרבה רגש לא עד הסוף. כשתגמור סבב הידוק שכזה עבור שוב על הסבב בהידוק מלא - שוב, ברגש. עכשיו המתן 24 שעות לפני הנעת הרכב והכל יהיה בסדר. אם בכל זאת לא בסדר, האם הבורג ששברת הרס את ההברגה?

ארז, תסיר את העברית ותתקין מחדש, גם לי זה קורה מדי פעם. בקשר ל GSA, אני הייתי מניע את הרכב ל5-10 דקות ואז מיד מכבה את הרכב ומרוקן את שמן המנוע, נותן לשמן לצאת עד הטיפה האחרונה, מוסיף קצת שמן מלמעלה ש'ישטוף' את האגן עד שייצא נקי מלמטה, ללא חומרים כלשהם, אח"כ מחליף פילטר. כמו שאייל אמר, צריך גם לבדוק צינורות דלק ושמן העשויים מגומי לסדקים ויובש. מים לא צריך להחליף, בסיטרואן הזו המים הם לכל החיים , את השמן ההידראולי חובה להחליף, אבל כמו שקרה לי אתמול, צריך להיזהר מאוד מצנרת יבשה, שים לב לפילטרים בתוך מיכל השמן, אצלי, רכב בן 11 הם היו עם שכבת ג'יפה שחורה עבה. אצלי ב 2 ה GSA שהיו לי, לא היו לי אף פעם בעיות הידראוליקה (כנראה בגלל זה החליפו דגם ל BX), המערכת שם די יציבה. בקשר לבומבות, הכי פשוט לעשות סיבוב, אתה כבר תרגיש איזו מהן לא בסדר. בנוסף, שטיפה חיצונית של מערכת קירור האויר תעזור להסיר אבק, אם יש לך קומפרסור לחץ אויר זה בעצם עדיף.

לא יודע, אני תמיד רואה את ההגזמה שבעניין, לא נראה לי שיש סיבה אמיתית אלא במקרה חירום להגיע למהירויות שכאלה בכביש ציבורי פתוח. ואני לא צדיק, גם לי יש ימים שאני לוחץ קצת אבל לא מעבר ל 150, זה גם נראה לי הגזמה. אני את הדרך שלי להימצאות במהירויות גבוהות מצאתי בשמים, שיעורי טיסה מורחים לי חיוך על הפרצוף.

אתה כתבת GTI6, מה זה אומר ולמה דווקא 306? מה רע בגיר של הקסנטיה?

שמר, נראה לי שאתה מתבלבל, אני שאלתי לגבי הגיר של הקסנטיה לא של ה 205, שלי זה גיר BE3.

לא, אבל זה גם גיר PSA, אולי זה אפשרי גם אצלי.

את אחד מהשניים האחרים קרעתי מהעצבים והשני שלם אבל קשה ויבש, כדאי כבר להחליף. יכול להיות שאפשר באמת למצוא מחבר מתאים. אני אנסה מחר בחנות הידראוליקה, אני חושב שיש אחת בקרית שמונה. If i broke it, can i fix it?

אני זוכר את השרשור הזה שלך שמר...נהניתי לקרוא והצטערתי בשבילך בד בבד. CEYAL, הבעיה היא לא הצינור אלא העובדה שיש מחבר T באמצע, אפשר להשיג גם כאלה? אצלי הכל התחיל בהוצאת מיכל השמן וניקוי הפילטרים, כשהחזרתי את כל הצינורות למקומם, החמישי הבנז*נה נשאר לי ביד.

מייגע לא מפחיד אותי, שמר. אני יכול אולי לקבל הכוונה היכן עשו את זה? אני אנסה לברר פרטים בקשר לגיר שלי. תודה.

ערב טוב, כתבתי הודעה שלמה ונחמדה, אבל בבואי להציג אותה נמחק הכל ונעלם. לכן זאת תהיה קצרה ולא מצחיקה. ואם אפשר נא למחוק את ההודעה שיצאה ריקה לפני רגע, היא שכחה את הנוסעים. קרעתי בטעות את הצינור החוזר מה ABS ומהבלמים אל מיכל השמן, האם למישהו יש ניסיון עם הצינור הנ"ל מבחינת מחיר? האם יש צינור חלופי או רק מקורי? תודה.

גם לי היו שתיים כרלה מודל 84, מנוע 1300 עם קירור אויר, נוסע בכל מקום ואף פעם לא נתקע אצלי, גם הנוחות היתה לא רעה בכלל. קניתי אחת ב 1000 ש"ח ואז את השניה ב3000 ש"ח ממשפחה. וואללה נסעו עד שהשבתתי אותן - הראשונה נלקחה בידי מנוף לפח והשנייה נמכרה אפילו לא זוכר איך ולמי.

והנה מצורפים שרטוטים של מדידות הגובה לקסנטיה בלבד. כמובן שצריך למדוד כשהרכב מונע, לאחר שהגיע לגובה נסיעה ועל משטח מאוזן. (נא לבדוק עם פלס מים ). למען הבהרה, המידות שצריכות להימצא הן לפי דגמי הרכב כדלהלן: קדמי: (L1) עד שנת 96 ומשנת 98 - 121 מ"מ שנת 96 עד ינואר 98 - כל הדגמים מלבד 2.0 ליטר 16V ומלבד דיזלים - 121 מ"מ 2.0 ליטר 16V, טורבו דיזל וסטיישנים - 114 מ"מ אחורי: (L2) עד שנת 96 - 121 מ"מ שנת 96 עד ינואר 98 - כל הדגמים מלבד 2.0 ליטר 16V ומלבד דיזלים - 136 מ"מ 2.0 ליטר 16V, טורבו דיזל וסטיישנים - 144 מ"מ משנת 98 והלאה - 136 מ"מ. הנוסחאות לחישוב: קדמי - H1=R1-L1 או יותר נוח - L1=R1-H1. אחורי - H2=R2+L2 או יותר נוח - L2=H2-R2. הסטייה המותרת היא: 7+ מ"מ / 10- מ"מ. בהצלחה. אלעד.

קיבלת בפרטי, והעניין הוא לא איך 'נראה' לך אלא האם שיכוך המהמורות טוב ונוח לך או שיש בעיה של קשיחות מסויימת - כמו אצלי רק שעדיין לא הזדמן לי להגיע לבור ולתקן את העניין.

גש לנמל, שם מפרקים הרבה כאלה ובכל מיני מידות. יש לי חבר שריצף את החצר בעץ ובנה מחסן, הכל משאריות שכאלה. גם במפעלים גדולים שמשנעים מכונות תוכל למצוא ארגזי עץ בכל מיני גדלים.

שמר, עזוב שטויות, כמה דפים הדפיסה המדפסת בערך? כמה פעמים החלפת טונר?

קיבלת במייל (אם זה עבר את השרת שלנו בשלום..) תשנה את סוג הקובץ מ zzz ל zip.

יש לנו כ 20 מדפסות מהדגמים שציינתם, המדפסות האלה עובדות אך ורק עם טונר תחליפי כי מה לעשות - זה זול בהרבה מהמקורי. הבעיה היחידה שאני נתקל בה שוב ושוב בעיקר עם הקטנות יותר (3116, 3117 וכו') היא שבשלב מסוים (כמובן לאחר אלפי הדפסות) המדפסת מפסיקה למשוך דפים. ניסיתי כמה פעמים להחליף את הגומי בגלגל המשיכה אבל כמעט תמיד הבעיה חוזרת לאחר כמה שבועות. בעקבות ההפרשים בין עלות הטונר לבין עלות המדפסת (כ 70-100ש"ח וזה כולל את הטונר הראשון כמובן), החלטה גורפת שהתקבלה אצלנו (בעיקר אצלי..) היא להשבית את המדפסות התקולות ולהחליף בחדשות. ההתעסקות עם המדפסת לא שווה את ההפרשים בעלויות. מה יצא מזה? - עכשיו יש לי 5 מדפסות שכאלה יושבות על המדף כי אני לא מסוגל לזרוק לפח מדפסות שנראות חדשות :?

מקפיץ את ההודעה - המכירה שוב הופכת לרלוונטית לאחר מציאת מחליפה חזקה יותר.