wonderd

אני מתנצל, טעיתי, זה לא ה PRESSURE REGULATOR, זה ה FDV. וכנראה ששלושת הסיטרואנים שבדקתי היו ללא הגה כח....טמבל שכמותי. אלעד.

איך זה יכול להיות שאין רגולטר לחץ (Pressure Regulator) בשלוש BX שבדקתי? לא ראיתי גם שום צינור מתכת משוחרר מה שאומר לי שאולי אני לא מסתכל במקום הנכון, האם יש שינוי בין 88 ל-91 במיקום המתקן?? שלושתן אוטומטיות שנת 88 מנוע 1600 TRS אלעד.

בכל מקרה תודה לכולכם על התשובות, ע"פ עצותיכם השתמשתי בחומר ה'נקניקי' וסתמתי את החור לא לפני ששייפתי מעט את המקום וניקיתי אותו. החומר תפס מצויין ובזאת נפתרה הבעיה בינתיים..., אני לא יודע אם אחזיר את ההתקן למקומו וזאת מפני שהחלפתי את הקרבורטור באחר ובחדש יש יציאת עודפי דלק מה שאומר שאין לי צינורות מיותרים כמו מקודם... אז אם לא תתעורר בעיה - ההתקן נשמר בחוץ בינתיים. שוב תודה וסליחה על מה שכנראה התפרש כזלזול בכם, אלעד.

זה לא קשור לאנגלית ואני גם לא אומר שהוא יודע יותר מכם פה, אבל ההסבר שלו די מתאים למצב אצלי. גם בתחילת השרשור בחור בשם אורן סיפר על מקרה דומה הרכבים של הוריו (אורן?), בנוסף לכך שאתה בעצמך נתת לי את אותו הסבר... אז מה הבעיה? אני מוצא ששלושה מקורות שונים שנותנים לי את אותה הדיעה פחות או יותר, די משכנעים לא??? ואני מתנצל בפומבי אם פגעתי ברגשותיו של מישהו פה.. אלעד.

דווקא לי נראה ששמר יותר קרוב בתשובתו למקרה שלי; כמו שכתבתי בקודם, ע"פ הבחור מאנגליה שאת שתגובתו הוספתי, סיטרואן היו מודעים לבעית התנעה ולכן יצרו את ה fuel evaporation device, אבל המיתקן לא מחזיר את האדים לסעפת אלא למיכל הדלק להתקררות ולשימוש חוזר וזה גם יותר מתאים לחיבורים שיש לי על המיתקן; אחד מגיע ממשאבת הדלק, שני יוצא אל הקרבורטור ושלישי חוזר אל מיכל הדלק. אלעד.

שלום לכולכם.. אני די מאמין לכם בכל מה שאמרתם בהקשר לקניסטר, אבל, העובדה המוגמרת היא שאני נוסע ברכב שלי כבר שנתיים וחצי, 120K קילומטרים, ועד תחילת השבוע האחרון שבו הוצאתי את המסנן/ קניסטר/ מה שהדבר הזה לא יהיה, הרכב תמיד הניע בנגיעה הראשונה, בשבוע האחרון, כשהנעתי את הרכב בבוקר - הוא הניע מיד, אבל אם עצרתי איפושהו (נגיד לתדלק...), אז היה קשה מאוד להניע אותו שוב. ב ANDY SPARES פורום, קיבלתי את התשובה הבאה; the unit that you refer to is not a fuel filter, but a fuel evaporation device, the reason that it was fitted was that the BX 16/19 petrols with carb were very hard to start when the engine was hot, due to fuel evaporation under the (hot) bonnet. So Citroen introduced a fuel evaporattion cannister on the later models in order to return hot fuel to the tank, where it would cool and be returned to the pump. They also retrofitted (there was a dealer circular) a similar system using an aftermarket evaporation chamber, which was fitted if a customer complained of hot starting problems. I used one on my 1300cc Ami Super, which I "borrowed" from a BX, it really helped. בכל מקרה, היום בבוקר, החלפתי את הקרבורטור המצ'וקמק הזה ושמתי קרבורטור WEBER מקורי. עכשיו צריך לכוון את הקרבורטור החדש, ניסיתי מהבוקר ולא הצלחתי- הרכב מניע בנגיעה, עובד בטורים גבוהים עד שמתחמם (היום זה היה כדקה) ואז נכבה. כשמניעים שוב הוא לא נשאר פועל בטורים נמוכים, צריך לעזור לו עם הגז כל הזמן כדי שלא יכבה. מרוב משחקים, נראה לי שהבנתי איך עובד הצ'וק האוטומטי ואיך מכוונים אותו, לא נראה לי שהבעיה שם. מה עושים?

קודם כל תודה לכולכם על התגובות, אתמול בלילה הדבקתי את החור עם פלסטלינה דו רכיבית שכתוב עליה שהיא מיועדת גם למיכלי דלק, היום בצהריים אני אנסה להרכיב ואני מקווה שזה יעבוד. אם זה לא יעבוד אני אנסה את עצת שמר ואחפש את הרכיב החדש ברחוב המסגר בת"א..... חוץ מזה מז זה בכלל קניסטר?? תודה שמר אני מקווה שהפעם ה BX לא תגלה נטייה להצתה עצמית. בכל מקרה צביקה צודק, ת"א באמת קצת רחוקה בשבילי בינתיים, בפעם הקודמת עם ה BX הנטושה הייתי בדרכי לירושלים לבקר את המשפחה אז זה היה בדרך . אלעד.

שלום צביקה, ברכב שלי יש עדיין קרבורטור סוברו, אם אתה זוכר איבדתי את החלק שמתחבר לצינור הזנת הדלק ולכן לא יכולתי להחליף את הקרבורטור לWEBER שיש לי. אבל לפני כמה ימים מצאתי אחד מצוחצח שעבר ניקוי יסודי, התאמתי לו אטמים חדשים ואני מקווה להחליף אותו באחד הימים הקרובים - אני קודם צריך לברר לעצמי לאן הולך כל צינור , כי העסק שונה לחלוטין מהקרבורטור הקיים שלי. לאחר בירור נוסף הוברר לי חד משמעית שזהו באמת מתקן שמקטין את האדים של הדלק כשהמנוע חם ובכך עוזר להתנעה - עד שהוצאתי אותו הייתי מתניע בנגיעה ראשונה, עכשיו כשהמנוע חם אני מוצא את עצמי מתפלל שיניע ולא יעשה בושות..... כולם מסתכלים וחושבים לעצמם; הנה שוב הסיטרואנים הדפוקים האלה.... יוסי, האם זה לא קצת מסוכן להתעסק עם אפוקסיים במקום שבו עובר דלק?? הרי לאפוקסי יהיה מגע ישיר עם הדלק..

ב BX שלי ישנו מיתקן הנראה כמו פילטר דלק - ממוקם בין הפילטר לבין הקרבורטור. נודע לי מאנשים שזהו אינו פילטר דלק אלא מיתקן המונע אידוי דלק כשהמנוע חם ועוזר בהתנעת הרכב כשהמנוע חם. המיתקן נראה כמו פחית שימורים קטנה ממתכת והוא מחובר לשלושה צינורות: הזנת דלק, יציאת דלק לקרבורטור וצינור שלישי היוצא לכיוון מיכל הדלק. המיתקן שלי נוזל מחריץ קטן שנפער בו בצד וכשמכבים את המנוע אפשר לשמוע את האויר נכנס דרכו ולראות את הנזילה. השאלה שלי היא היכן אפשר למצוא מיתקן כזה חדש / חלופי, (חיפשתי בכמה BXים אחרים ולא היה להם כזה, ומאז שהורדתי אותו אצלי יש לי בעיות רציניות בהנעה כשהמנוע חם), או האם אפשר לתקן את החריץ הסורר ע"י סתימה עם איזה חומר??

שמר, החלפתי את הרגולטור אתמול באחד תקין שפירקתי באיזה מוסך, העניין הסתדר ליומיים אבל היום חזר... האוטו כבר לא שוקע בכלל אבל הרעש מה זה מעצבן!!!!! יש לי גם הגה כח להחליף אבל הצרפתים המכוערים האלה היו חייבים לתקוע בורג עם ראש כוכב ובסט שלי אין מפתח מספיק גדול לפתוח את הבורג הזה..

הבעיה היא רחש קבוע המגיע מאיזור הבומבה המרכזית (אני חושב שמהמפצל שנמצא לידו), סססססס.... כל הזמן כשהמנוע בטורים נמוכים כאילו שיש בריחת לחץ שמן במערכת. כשאני מעלה את הטורים מעט (לכ -1300) אז זה נפסק ויש את הקליק הידוע של המערכת שהגיעה ללחץ המתאים. ניסיתי להפסיק את הרעש הזה בכל דרך כמעט - החלפתי את התושבת של הבומבה המרכזית כולל בומבה חדשה, החלפתי משאבה - שני אלה הפסיקו את השקיעה של הרכב וגם את הרעש ליום או יומיים אבל זה חזר הבוקר. אולי נזילה בהגה כח יכולה לגרום לבעיה?

אני מחפש מישהו שיכול לעזור בבעיית הידראוליקה שלא מפריעה לנסיעה אבל מצביעה בבירור שמשהו לא בסדר...

119,000 ק"מ, בנזין, סדאן (4 דלתות), צבע אפור כהה, יד שניה פרטית. 050-6364516, אלעד.

חוסך מוסך אבל אני מקווה שיש לו ביטוח בריאות (בשביל האישה...) שימו לב לתמונה: ftp://ftp.telhai.ac.il/pub/Utils/car%20repair.JPG

אני לא נפגע, פשוט כי לא אני עשיתי את זה, מכונאי מוסמך של סיטרואן עשה את זה....הוא היה הבעלים לפניי... צריכת הדלק שלי היא 10ליטר ל-100 ק"מ, אז אני גם לא מבין איזה חסכון בדלק הוא עשה פה.. ההסבר היחידי שאני יכול לחשוב עליו הוא שהוא היה צריך את הקרבורטור לרכב אחר וגם זה הסבר קלוש. הכרתי לפחות עוד 3 מכוניות שעשו להן את השטות הזאת בעבר ולכן אני חושב שאנשים עם צריכת דלק גבוהה יתפתו לשטות הזאת.

הנה התמונות...

מצורפות תמונות של קרבורטור סוברו, שהורכב על BX 1991 למען 'חיסכון' בדלק, מנסיון של שנתיים זה שטויות במיץ עגבניות - שלא יפתו אתכם לעשות את זה. עכשיו אני צריך קרבורטור מקורי (עדיף של WEBER) להחזיר לאוטו שלי..... ידידינו הבריטים והאוסטרלים טוענים ובצדק שלמי שהחליט שזה פתרון טוב לא היו כלים וידע כמו של מהנדסי סיטרואן ולכן בכל מקרה צריך להחזיר את הקרבורטור שנבנה במיוחד ל BX ולכוון אותו נכון לחיסכון בדלק - הם טוענים שאצלהם צריכת הדלק מגיעה ל 7.8-8 ליטר ל 100 ק"מ !!! הלוואי עליי. ולכן אני מחזיר במיידית את הקרבורטור המתאים ואנסה להגיע לצריכת דלק טובה ע"י כיוונים נכונים ומתאימים ולא ע"י שטויות שמוכרים לנו פה בארץ. אלעד.

תגידו, רפידות הברקס האחוריות נראות כמו הקדמיות? זה סיפור להחליף אותן לבד?

אוטומטית, הכל חשמלי, אזעקה (איתוראן), 118,000 ק"מ האוטו נמצא בראש-פינה אבל מבקר מדי פעם במרכז. 050-6364516 אלעד.

בפורום הבריטי הציעו לי לקנות מהספונסר של האתר בקבוק 4 ליטר ב 13.5 יורו ומה עם הובלה?

קודם כל - יפה מאוד, אני משתתף בפורומים אירופאים של צרפתיות נחמדות כגון ה BX ולא ידעתי שיש גם בארץ אנשים שמתעסקים עם הצרפתייה שלהם... דבר שני, תגידו, איך זה יכול להיות שבמוסך המרכזי של סיטרואן (וכולל בכל שאר המוסכים) לא שמעו על נוזל ניקוי למערכת ההידראולית?? ואח"כ הם מתפלאים שהנזילות והפיצוצים בצינורות לא נגמרים והמערכת ההידראולית דפוקה..... אלעד.