Cuore Sportivo

^ ואם הפראיירים לא יקנו כלל, ממי תקנה?

המונדיאו חביבה אך די בנאלית וסתמית לעומת ה6 (בכל דור). דווקא הפנים נראה מזמין, לא ברור מה מפריע לך בדיוק. נ.ב. הביקורות בחו"ל אוהדות ובין שאר הדברים מציינות את השיפור בתוך תא הנוסעים.

^ ובנוסף, הרבה יצרנים אירופאיים דווקא מאמינים יותר בממיר המומנט המוצלח של ZF (אחד מיצרני תיבות ההילוכים הגדולים בעולם). מצד אחד לא חסרות דוגמאות לתיבות מצמד כפול מוצלחות, אך מצד שני ממיר המומנט עדיין לא סיים את תפקידו.

בדיחה באותו סדר גודל של הבדיחות קונצרן פולקסוואגן, ב.מ.וו, קונצרן פיאט וכו'. בכלל יש להם חוש הומור לחברה האלה... אגב, אני מבין שכבר יצא לך לבדוק כמה היא "שותה" באמת, או שלא?

בטח שאפשר! כל מה שצריך זה כסף.

^ אפסילון דווקא כן נמכרת בארצינו. לא מדוייק. אמנם כרגע לנצ'יה מחוברת להנשמה מלאכותית אך במידה ותהיה הצלחה בשנים הקרובות, סביר להניח כי יוקצו משאבים על מנת להחיות מחדש את המותג.

בגרמנית: V היא פ' רפה/F באנגלית ואילו W בגרמנית היא כמו ו'/ב' רפה/V אנגלית. לכן פולקסוואגן. הסיבה לכך שבארה"ב הוגים את השם של VW בצורה לא נכונה טמונה בעניין פשוט: לרבים מהם אין כלל מושג מאיזו מדינה מגיע VW ובכל מקרה הם קוראים את המילה לפי הכללים של האנגלית, ולבסוף אין להם כל כוונה לטרוח ולברר את העניין. הצורה הנכונה של פורשה היא: Por-Sche / פור-שה עם "סגול" בסוף. לא פורש ולא פורשה עם פתח. פורשה הוא שם משפחה צ'כי.

כלומר הוא סוג של "אובמה" - הצלחה בדיבורים וכשלון במעשים. אוקיי, הם אדיוטים וזו זכותם להיות כאלה. אבל השאלה האמיתית היא מדוע בכלל שואלים לדעתו המטופשת של אבואב? כלומר, התשקורת לא באה ולא שאלה את חברי הפורום לדעתם בנושא לצורך העניין. אני די בטוח שיש בידיו השפעה על תקנות והתנהלות האכיפה, במידה שראוי לקחת אותה בח-ן. האם אבואב הוא שליח ציבורי? לא. אז למה שיקבע דבר או חצי דבר עבור הציבור? אם שואלים אותו לדעתו האישית והפרטית, יכול הוא להתנגד עד מחר, בכיף. כנציג עמותה המתקיימת מכספים של קומץ אנשים פרטיים, סתום ת'ג'ורה! אולי אפשר למנות אותו כפס האטה בק. טבעון, אין סיבה שמנכ"ל עמותת אור ירוק לא ירגיש את המצב בשטח על בשרו - אני מבטיח לעבור מספר רב של פעמים באותו רחוב...

מי משלם את המשכורת של האדיוט הזה ובעיקר למה עדיין לא העיפו אותו לחור ממנו יצא?

על מה מבוססת קביעה זו?

למה זה היעד הסופי? מה רע ב-150 קמ"ש בכביש 6?

ממה שמוכר לי בשווייץ לוחית הרישוי משוייכת לאדם ולכן יכולה "לטייל" בין רכבים. בגרמניה לא זכור לי שזה אפשרי. בארץ די בטוח שלא.

אני לא חושב שאפשר לצאת בהצהרה שמנוע קדמי עדיף על מרכזי בהתבסס על זה שה-F12 מהירה מה-458. קודם כל, אני מרשה לעצמי להניח שהדיון כאן אינו מבוסס על ניסיון אישי (למיטב הבנתי, אנשים בודדים על פני כדוה"א נהגו ב-F12). האם אפשר לסכם את ההבדלים בין ה-458 ל-F12 במיקום המנוע? רחוק מזה. נתחיל בעובדה שלברלינטה החדשה יש מנוע שהוא פחות או יותר פי 1.5 מהמנוע של ה"איטליה". 740 כ"ס לעומת 570 כ"ס, 12 ציל' לעומת 8 ונפח של 6.3 ל' לעומת 4.5 ל'. אגב, בעצם ב-F12 מדובר על מנוע V12 6.3 אשר מגיע ל8,700 סל"ד ! בכל אופן, כפי שקודמי ציין ל-F12 יש 170 כ"ס יותר מאשר ל-458 (2.06 ק"ג לכ"ס ב-F12 לעומת 2.42 ק"ג לכ"ס ב-458 - היחסים לפי משקל "יבש".). בנוסף לברלינטה יש 150 נ"מ מומנט יותר מאשר ל-458. עליונותה של ה-F12 בתחום הכח יכולה להסביר לבדה את העובדה שהברלינטה מהירה מה"איטליה". מעבר לכך, חלוקת המשקל של שתיהן: F12 ברלינטה - 54 אחורה/46 קדימה. 458 איטליה - 58 אחורה/42 קדימה. בפורשה בוקסטר, בעלת מנוע מרכזי, חלוקת המשקל היא כמו בברלינטה. בנוסף, ה-F12 היא מתכנון מתקדם יותר (צעירה יותר מה-458). אם היו בונים את הF12 כאשר המנוע הוא מרכזי, האם הייתה פחות מהירה? לא בטוח, אולי אפילו להיפך.

העייפות שיכולה להגיע אחרי נסיעה ארוכה תלויה בעוד מספר רב של גורמים, שאין להם כל קשר למהירות הנסיעה. לדוגמא: 1. הרכב: שקט, נוח, בעל מושבים נוחים או לא? 2. תרבות נהיגה כפי שציינת. אני חושב שניתן להכריז בבטחון מסויים כי נהיגה של 3 שעות בכביש מהיר בישראל לעומת אירופה היא חוויה שונה בעלת מידת עייפות שונה המתלווה אליה.

^ לא. המהירות אינה מוגבלת, בדוק את עצמך. 130 קמ"ש זאת מהירות מומלצת.

פעם נוספת הצליחו מקבלי ההחלטות בשיתוף עם המהנדסים האחראיים (וסביר כי גם ידם של הקבלנים אינה נקייה, לא בעצם לא סביר, בטוח) להתעלות על עצמם: מסלולי המטרונית בכמה מקטעים ייחסמו והרציפים ייחפרו שוב כדי לשתול בהם "רכיב חכם", עקב טעות במהלך העבודות – כך אמרו גורמים אגד לרדיו חיפה. מנכ"ל יפה נוף: "עבודות שתוכננו להתבצע לקראת הפעלת המטרונית ואין זה חריג" http://www.krayot.com/archives/11919 במדינות נאורות, כבר היו מזמן עורפים את הראשים של כל הנוגעים בדבר ומאכילים את גופותיהם לאוכלי נבלות. הם בונים נתיב מוגבה כבר 6 שנים! ------- ------- ------- ------- ------- ------- ------- תזכורת: - על-פי התנאים שנקבעו במכרז להפעלת השירות, החברה שתזכה בו תהיה מחויבת להתחיל להפעיל את המטרונית תוך שנתיים ו-45 ימים מיום ההודעה על הזכייה במכרז. - מטרונית חיפה: חברת הבקרה נגד מנהלי הפרויקט http://www.themarker.com/dynamo/1.1637575

אני האחרון שיגיד משהו נגד מהירות, אבל: 1. התחלפות מהירה יותר של הנוף אכן תגרום למוח להיות יותר דרוך, אך לא ניתן להסתפק בכך אלא יש לספק תשתית אשר מבטלת גורמי סיכון רבים ככל הניתן ובמידה רבה ככל שניתן. בגרמניה קוראים לזה אוטובאן. בארץ כביש 6, כביש 1 (בחלקים מסויימים), כביש 22 (עוקף קריות) ועוד כמה דוגמאות בודדות, כאשר חלקן הופיעו רק לאחרונה. 2. התנהלות תקינה של משתמשי הדרך, בגרמניה זה מתקיים, בארץ לא. רכב אמור לנסוע בנתיב הימני, גם בכביש בעל 3 ו-4 נתיבים כשהוא ריק לגמרי. בארץ כל אחד עושה ככל העולה על רוחו ולכן יש עקיפות מימין, משמאל, מלמעלה ולמטה . כמו כן, שמירת מרחק היא קריטית כידוע, וגם זה לא מתקיים בארץ. 3. נניח שסעיפים 1 ו-2 מתקיימים, עדיין צריך לשכנע את הממשל למצוא מקורות מיסוי אחרים. יתרה מזאת, אם אורגיית אכיפת המהירות תסתיים, ה"מסכנים" יצטרכו לפתע לעשות את עבודתם האמיתית. מבין סעיפים 1+2 ו-3 אני לא יודע להגיד מה מתאים יותר להגדרה של מדע בדיוני. 4. לאור אי קיומה של הגבלת מהירות בכבישים מהירים בגרמניה, כתקנה גורפת (כלומר ללא הגבלה אלא אם כן צוין אחרת), ולאור הויכוח הקיים בנוגע להחלתה או לא של כזו, ולבסוף לאור הלובי החזק בגרמניה המתנגד לשינוי של המצב הקיים, אולי זה ישמע אמין יותר לו המחקר יהיה אנגלי לדוגמא (just a thought).

אולי כי פרארי הם פחות או יותר מספר 1? וכפי שציינת זה שרשור סגידה, לא מדור בדיחות, אז מה העניין עם הבאחה כאן? נ.ב. תהיה אחת בארץ (F70), כך אומרים.

האמת של-ברלינטה החדשה יש 740 כ"ס ולF70 צפוי מספר של מעל 900.

לא. עצם קיומם של המבחנים הללו חשוב ולכן אין הם חסרי משמעות. ולשאלתך השנייה, אני לא מאמין, למרות שבעולמנו הכל ייתכן, כי מתבצע זיוף תוצאות. לטעמי הבעיה נובעת משילוב של כמה סיבות: 1. היצרנים למדו להכין את הרכב לעבור את המבחן. זה אומר שבאותם מצבים מאוד ספציפיים, כמו אלו אשר מדומים במבחני הריסוק האירופאיים, הרכב אכן מתפקד טוב למדי ובו זמנית ייתכן מאוד כי הדבר נכון באותם מקרים ורק בהם. מה קורה בתרחישים מציאותי אשר אין לו סימולציה רלוונטית באותם מבחנים? האם שני רכבי 5 כוכבים עדיין מתפקדים בצורה דומה אחד לשני ובדומה לתפקודם במקרים בגינם זכו לדירוג של 5 כוכבים? אני לא בטוח. 2. אין החמרה מספקת והסינון הוא מועט. לראייתי המבחנים הללו אמורים להבדיל בין רכב בטוח יותר לבין רכב בטוח פחות. נכון שאם נכנסים לעיין בתוצאות ניתן לגלות פירוט נרחב יותר וניתוח מסויים של תפקוד הרכב בעת התרסקות, אך אין זה מספיק. עדיין רוב הרכבים מקבלים ציון של 5 כוכבים ובעיניי ציון שכזה אמור להיות שמור רק ל"אליטה" של החבורה. מהסיבות הללו, אני לא "קונה" בעיניים עצומות את מרכולתם של EuroNCAP. לכל היותר, ניתן לקבל איזושהי אינדיקציה כללית.

נכון ומבחינה זו כנראה שתוצרת VAG מאבדת עוד כמה נקודות.

כן רק שגדול יותר הוא סתם מסורבל יותר ולפי מה שכתבת ממילא אין לך צורך בגודל. אפשר למצוא רכב קטן יותר מרכב מנהלים (ודומה בגודלו למה שיש לך כיום) בעל ערך מוסף שאין באף אחד מהרכבים שציינת תחילה.

הצבת שוטר בכל חניון, מי יממן את זה? ולמה נראה לך שהמשטרה תשלח שוטר לכל חניון?

T25, מאחר וזהו רכב ליסינג על כל המשתמע מכך, לטעמי האופל צריכה להיות המתמודדת העיקרית ונותר רק לקבוע עם אתה מעדיף את העיצוב, ניהוג ונוחות של ה508 על פני האופל. סופרב - ייתכן ומציעה אבזור קצת יותר טוב (אני לא יודע באיזה מפרט מוצעים הרכבים הנ"ל במסגרת ליסינג), אך היא פחות נוחה, בעלת התנהגות כביש בטוחה ומשעממת ולבסוף בתחום העיצוב מסיימת אחרונה. C5 - כתבת בעצמך שלא ממש מצאה חן בעינייך למרות שאני אישית לא הייתי פוסל אותה מהר. לפי מה שרשמת, אין לך צורך אמיתי ברכב גדול ולכן תרשה לי לשאול אותך האם יש באפשרותך לבחור ברכב קטן יותר? אלפא ג'ולייטה, סיטרואן DS4 וכו'.

גלריית תמונות חדשות: http://www.autogaleria.hu/kl.php?kid=108180-Maserati-Quattroporte-2013