Cuore Sportivo

גם אני בספק. יחד עם זאת, הנובירה כן עוצבה ע"י סדנת עיצוב איטלקית. אאל"ט זה נאמר על קרייזלר 200. ----------------------------------------------------------------------------- בכל אופן, זה מצחיק שגם הפעם יש את כל הבכי של "הזניית המותג" וכו'. אם הם מייצרים את הרכבים שאתם כן אוהבים, אז פשוט אל תקנו את הרכבים שאתם לא - את אלו יקנו ההמון הזועם שדורש אותם. אני גם עדיין לא מצליח להבין איך קיומו של הקאיין, לדוגמא, גורם ל-911 להיות פחות יפה/נחשקת/וואטאבר. לא מצליח לראות את הקשר. אם הטענה היא שמזראטי החלה לייצר רכבים יותר גנריים בלי קשר ללבנטה, זו כבר טענה לגיטימית. אף אחד לא אומר שהיא נכונה, אבל לפחות ניתן להבין את ההיגיון מאחוריה. כעת, ברשותכם, בואו נוסיף פן מעשי לדיון: מזראטי הפתיעו עם נתון מסירות מאוד מרשים של 37 (!) רכבים בחודש ינואר כאשר עד לא מזמן זה היה נתון שנתי. מזראטי עידכנו ושיפרו את דגמי הקווטרופורטה והגיבלי והציגו תוספת חשובה לקו הדגמים שלהם - הלבנטה. היבואן מצידו ביצע שינוי במדיניות התמחור שלו, ובמבחן התוצאה יש הצלחה. זה לא רק בישראל, מזראטי נמצאים בעליה בכל העולם, אז כנראה שהם עושים משהו נכון.

אם הנוכחית מזכירה לכם קיה אופטימה, אז הקודמת מזכירה דייהו נובירה. בסה"כ שדרוג מורגש.

אני נהגתי וה-V8 שלה נשמע מעולה. היא גם נראית יותר טוב מהקודמת.

אוי נו באמת...אז אני מניח שהיצרנים הראויים היחידים מבחינתך הם: פרארי, פאגאני, קוניגסג, אסטון מרטין, לוטוס ובוגאטי. מקווה שלא שכחתי מישהו. יש לך טעם יקר. נהגת בדור הנוכחי של הארבע-דלתות? אני פשוט מנסה להבין מה כל כך איום ונורא ברכב המצוין הזה... בכל אופן, מזראטי נמצאים כרגע במצב הטוב ביותר אי פעם. בעתיד הלא רחוק צפויה להופיע מחליפה לגראן טוריסמו ומיד לאחר מכן מזראטי חדשה - גרסת ייצור לאלפיירי. לבסוף, לבנק הולכים עם כסף, לא עם מורשת וגם לא עם תשוקה איטלקית - זה בגדול חותם את הדיון הזה.

תא מטען סביר תמצא בכל אחת מהאפשרויות שהוזכרו כאן (להוציא סובארו ברז, אם זה בכלל רלוונטי). נשמע רע. אני לא יודע מה קרה שם, אבל זה קצת מוזר. יש לא מעט דברים שליליים להגיד על צ'מפיון, אבל דווקא בכל הנוגע לנסיעות מבחן, לפחות מהנסיון שלי, הם בסדר. נסה לפנות למוקד הטלפוני או לסוכנות אחרת. לדעתי, לא אמורה להיות בעיה מיוחדת לקבל נסיעה סבירה. בנוגע לנוחות של הקופרה, זה קצת מפתיע מה שאתה כותב, אבל אני מניח שלכל אחד יש את הסטנדרטים שלו. לדעתי היא רחוקה מלהיות טובה בהיבט זה. ההונדה מציעה מתכון דומה לזה של הקופרה, רק יותר קיצוני. יותר כח, יותר קצב, יותר הארד-קור. אבל היא מאוד חד מימדית. אם אתה גר באירופה ובא לך האצ' ממש מהירה שטובה גם על מסלול, ניתן לשקול את ההונדה. בארץ זה לא המצב. בקשר לאינטריור של הגולף, ובכן לא הייתי אומר שהוא עדיף על זה של ב.מ.וו. לטעמי המצב הפוך. אולי כן, אולי לא ואם כן, אז אני לא יודע להגיד לך מתי. כרגע לא. מה שכן, אני אישית הייתי מעדיף אפילו 120i - אשר זמינה עם גיר ידני - על פני גולף GTI. אגב, ה-120 מגיעה כיום עם מנוע 2 ליטר - זהה בבסיסו לזה שמותקן ב-125 אאל"ט. אם להתבסס על מדיניות היבואן הנוכחית, המחיר צפוי להיות תחרותי מאוד. בנוגע לאמינות, אם ואג לא מפחיד אותך, אז גם פיג'ו לא צריכה.

תוכל לתת דוגמות לכפתורים שהעתיקו? בנוגע לסאונד, סלח לי, אבל מה עישנת?

ההבדלים בין הג'ולייטה לבראבו אינם מסתכמים במראה בלבד. השלדה שונה, הגימור שונה ועוד.

לא ציפיתי לפחות מכך מהפרסומון של ואג. שים לב שבגרסתה העדכנית מדברים על שיפור משמעותי בתפקוד הגיר. האם סדר הדברים מעיד על חשיבותם? מבין הואגיות הייתי ממליץ לך דווקא על הגולף GTI שפסלת. הקופרה בהשוואה מציעה חבילה אטרקטיבית יותר על הנייר, אך בפועל הגולף מכויילת יותר טוב מבחינת ההתנהגות - מגיבה יותר טוב להעברות משקל, הזנב יותר חי ואפילו ההגה הרגיש קצת יותר טוב. בנוסף, הנוחות בגולף עדיפה וייתכן שהפנים ירגיש מעט איכותי יותר. למרות זאת, אני לא חושב שתמצא ואגית שתציע לך את מה שאחת מה-2 הבאות מציעות: ב.מ.וו 125i תיתן לך משהו שאין באף הוט האץ' אחרת: הנעה אחורית. היא לא מושלמת: המנוע חזק לכשעצמו אך לא מוביל בקטגוריה וגם הצליל שלו לא מרשים במיוחד וכנראה שהאבזור שלה הוא לא בפסגת הקטגוריה. בצד היתרונות תמצא הגה מדויק, מהיר - בין הטובים בקטגוריה, הנעה אחורית שמאפשרת דברים שהאחרות אינן מסוגלות לבצע, בקרות מתנתקות כמובן ושלדה שאוהבת לדבר. הפנים איכותי והמושבים מצויינים. כמו כן, הרכב מצויד במתלי M וזה תורם להתנהגות כמובן, אך גם הנוחות עדיין טובה בזכות כושר ספיגה מצויין. יש לציין כי הגיר הינו אוט' בלבד - אין יותר גיר ידני, לפחות כרגע - אך ה-ZF8 שיש לה הוא כנראה אחד הגירים האוט' הטובים ביותר מכל בחינה. בסה"כ אני חושב שהיא בין הרכבים המעניינים ביותר בקטגוריה. פיג'ו 308 GTI צפויה להגיע לשוק ממש בקרוב ולפחות על סמך הביקורות מחו"ל, מדובר ברכב מאוד מעניין. ממש לא מזמן קראתי מבחן השוואתי של מגזין גרמני אשר השווה בין ה-308 ל-GTI. באגף הביצועים והתנהגות, הפיג'ו הוכתרה כמנצחת ולא בפער של נקודה או שתיים.

הרכב עצמו מעולה: אמנם מראה זה עניין של טעם אך לדעתי הוא נאה מאוד מבחוץ וגם מבפנים. הנוחות והשקט בתא הנוסעים ברמה גבוהה. המנוע בעל מומנט בריא וכמצופה ממנוע דיזל הוא חסכוני כאשר בזכות הבידוד כמעט ולא שומעים אותו בתוך תא הנוסעים, וגם מבחוץ רמות הרעש סבירות; בכל זאת מדובר על מנוע דיזל מודרני. תיבת ההילוכים פועלת בצורה חלקה ולא מורגשת. בנוגע לשוק, מצד אחד, לצרפתיות אין מוניטין טוב. מצד שני, הביקוש ל-3008 גבוה. ימים יגידו, אבל אני מנחש שהסחירות של פיג'ו תשתפר. עריכה: מבחינת אמינות, הגיר יפני, מנועי הדיזל בעלי אמינות מוכחת ומנוע הבנזין אמור להיות משופר (מבחינת אמינות צפויה).

אני אמרתי קנה? כתבתי קיבל

ממה שקראתי, אלפא רומאו UK טוענים שקלארקסון הוא האדם הראשון שקיבל את הג'וליה תלתן בבריטניה. כנראה שצריך להבדיל בין המציאות לבין מה שאומרים בטלויזיה.

אחרי הפסקה של כמה שנים חזרתי לרוץ. לא מעודכן כל כך במצב השוק ולכן אני מקווה שתוכלו לעזור לי. ראיתי את דגם האולטרה בוסט של אדידס. בארץ כ-850 ש"ח (בחנות המותג) ובחו"ל באיזור ה-150 עד 180 יורו. על פניו, נראה שאפשר לקנות בארץ, החסכון לא גדול במיוחד. האם אני מפספס משהו? אשמח לקבל המלצות עבור נעל ומקום רכישה.

הופיעו תמונות עדכניות של הגרסה הרגילה. 280 כ"ס, 5.7 שניות למאה קמ"ש ועד 230 קמ"ש, חישוקי 20'' צנועים ואבזור עשיר מאפיינים את ה-First Edition - הגרסה הראשונה מדגמי סטלביו הפחות משוגעים. מחירה באירופה כ-57k יורו, שהם כעשירייה מעל לג'וליה וולוצ'ה. בתמורה מקבלים אבזור עשיר יותר בהשוואה. אלפא רומאו צפויים להשלים את ההיצע - בנזין 200 כ"ס וגרסאות הדיזל - בתערוכת ג'נבה אשר תתקיים בחודש מרץ. חדי העין יבחינו בהוצאת שקע המצת מתוך מחזיק הכוסות והצבתו במקום הגיוני יותר (ביחס לג'וליה).

הנה סרטון מתוך הקוקפיט של האבארט: תגיד לי אתה אם הוא לאגי או לא. בכלל, יש נטייה בקרב עיתונות הרכב הבריטית לעשות מאמצים איך להעלים את היתרונות ברכבים איטלקיים ולהבליט את החסרונות. לעיתים הם אף מנסים להציג יתרונות כחסרונות: נניח ההגה של הג'וליה - כנראה אחד הטובים בשוק כיום - ואצל חלק מהבריטים קראתי שהוא חד מדי, מהיר מדי או קל מדי. שטויות במיץ עגבניות.

היא נראית פה ממש טוב!

Alfa Romeo Boss Wants Brand To Become Major Premium Player In The US

AlfaG, טוב לשמוע שלא הכל רע. ציינת שקיבלת את הרכב מ-14:00 ועד 17:00 לעצמך - באיזו סוכנות זה היה?

לאיזו סוכנות אתה פנית? ולאיזו סוכנות אתה פנית?

טופ גיר לקחו את הג'וליה למבחן על כבישי הבית שלהם בבריטניה ואז השפריצו את התובנות שלהם על הכתב: The big test: Alfa Romeo Giulia QV takes on the UK But as the hail eases again to torrential rain, in the other corner of the sky the cloud breaks and a shaft of sunlight scythes through. That is how refreshing the Giulia is. It’s modern and high-tech but the proposition is simple: engine, handling, beauty. Those are things we want from Alfa. The Giulia over-delivers. And in all these long miles I was reminded how easy it is to manage without the peripheral diversions of connectivity or gadgetry or the idiotic decadence of self-opening bootlids. Shut up, drive, enjoy. A rainbow appears, tantalisingly close. I feel like I could reach out and touch its foot. Never mind me – how about the Giulia? It must be four decades since Alfa Romeo was this close to the pot of gold.

פעם ראשונה שאני שומע שיש ב.מ.וו עם מאותתים. הייתי בטוח שזה רק ברכבי הדגמה/תקינה.

לא קנה אחרי התוכנית, כי כנראה שהוא קנה אותה עוד לפני. האמת שסה עובד בדיוק כמו בב.מ.וו. בפעם הראשונה זה מרגיש שונה, אבל מתרגלים מהר. בנוסף, "חצי לחיצה" נותנת 5 איתותים במקום רק 3 וזה יותר שימושי בעיניי.

שווה לצפות בפרק ה-10. השמועה אומרת שהג'וליה תלתן הראשונה שנמסרה ללקוח בבריטניה נמסרה למר ג'רמי קלארקסון.

כיום זו ה-GTC4 Lusso.

מה? אולי אני לא בקיא מספיק במקורות המונח, אבל המילה טורים מקורה בצרפתית ולא איטלקית.

כי בתכל'ס זו השוואה לגטימית לאור פערי המחירים הלא כל כך גדולים. במגזיני רכב אברופאים גם ב.מ.וו או מרצדס נאלצות להתמודד לא אחת מול מותגים עממיים, ולעתים גם להפסיד.