Cuore Sportivo

אני לא חושב שזה הליך הפיתוח אצל המתחרות. הרי הם לא מציגים קודם את הגרסה הבכירה ואז את היתר. גם אם כן, הכוונה היא שאם התלתן טובה (יותר), זה יהיה גם הכיוון עם הגרסאות הרגילות. עכשיו תוסיף את העובדה שקודם הכינו את הגרסה הבכירה וממנה גזרו את דגמי הבסיס והביניים.

מה מיוחד ברכב עם 3/4 מנוע (ליטר וחצי, 3 ציל')?

תתחדש ותהנה! גם אני אשמח לקרוא את רשמיך.

לרוברט: מקרה או שניים אינם מעידים על הכלל. אין ספק שזה לא תקין, אבל בדיוק באותו האופן אני מכיר לפחות כמה מקרים אצל דלק מוטורס (לדוגמא). בנוגע למבחנים, ובכן עד כה ראינו בעיקר כמה מבחנים של דגם הדיזל באירופה. מבלי לזלזל ועם כל הכבוד, הייתי ממתין לראות מה יגידו במקומות אחרים כמו ארה"ב. תוסיף לזה גם את העובדה שאחרי שהג'וליה תלתן היכתה את כל המתחרות שלה בלא מעט מקומות, פתאום גם האירופאים מרגישים יותר בנוח לתת לה את הבכורה (ע"ע המבחן ההשוואתי מול המרצדס שערך המגזין הגרמני המוביל AMS). לשי: בשלב זה רק אזכיר שהגרסאות הרגילות נגזרות מהתלתן.

יש לי מה להגיד בנושא. בקרוב...

הג'וליה הגיעה לאוסטרליה ואלפא הזמינו כמה עיתונאים למסלול מקומי: האוסטרלים האלה יודעים לצלם...

לגמרי. הרכב בוודאי מוצלח אך המרווח הפנימי בעייתי לכשעצמו ובטח ביחס למתחרים.

שים את העניינים הכספיים בצד רגע. כרכב נטו.

תזהר עם הבכירים האלה. לגבי הרכב עצמו, מרשים בהחלט, אבל במידה מסויימת זה פורנו זול. מי היה מעדיף פה את הטסלה הזו על פני M5 או E63 או RS6?

כתבה מעניינת של הטלגרף הבריטי: Alfa Romeo Stelvio: massive investment behind Alfa's first SUV

בינתיים המגזין הגרמני אוטו מוטור אונד שפורט ערך דו קרב בין מרצדס C63 AMG לבין ג'וליה תלתן. לדוברי גרמנית ומשתמשי גוגל תרגום: ALFA ROMEO GIULIA QV VS. MERCEDES-AMG C 63 S Alfa schlägt AMG im Test der Power-Limousinen

הכתבה של אוטו היא סוג של בדיחה.

אל תקנה.

אני לא בטוח שזה עדיין המצב.

נראה כמו השקה לעיתונות

מה הקשר בין השעונים של מאזדה לב.מ.וו? דווקא השעונים בבימר פשוטים ולא ממש מרשימים. במאזדה יש 3 ויש מנהרות. אההה...אני יודע! הם עגולים. נורא! אין שום מקוריות בימינו.

התייחסתי לתגובת המצערת, לא לכל דבר אחר... בקשר לוולוו, יש לה יתרון של מנוע חזק יותר (בחלק מהגרסאות), מושבי ספורט מעולים (בחלק מהגרסאות) ופנים שאולי מעט איכותי יותר. מנגד, למאזדה יתרונות במרווח, אבזור, עיצוב, התנהגות וצפי אמינות (ואם לחפור, אפשר למצוא עוד כמה). זה רחוק מעדיפות ברורה לוולוו כפי שאתה מנסה לתאר. ועדיין הרכב מוכר. מה גם שאפשר למצוא גם סופרב משומשת בפחות כסף ועדיין הרכב ימכור יפה.

אם מדובר על ה-1.4 מולטיאייר אז כן. בהשוואה ל-1.75 הנוכחי שקיים בג'ולייטה וולוצ'ה (וב-4C) ההבדלים קטנים יותר ועדיין הייתי אומר כי המנוע של המאזדה בעל תגובה חדה יותר. בהשוואה ל-2 ליטר מולטיאייר 2 שיש בג'וליה ההבדלים כבר קטנים מאוד - ניכר שאלפא השקיעו בפיתוח המנוע החדש ואחד הדברים המרשימים בו הוא המיידיות שלו. אוסיף הבהרה קטנה, זה לא שהמנוע של המאזדה הוא איזושהי פנינה חבויה אשר משפיל את בכירי התעשייה, פשוט בסופו של דבר אנחנו משווים כאן בין מנוע אטמוספרי טוב לבין מנועי טורבו עממיים, אז זה לא ממש הפתעה שיש לאטמוספרי תגובה מהירה יותר. די בסיסי. אני לא חושב שיש כאן מישהו שטוען שה-6 הפכה לרכב פרימיום אלא שאיכות תא הנוסעים (ועוד כמה דברים) עלתה כיתה. הפנים בהחלט משדר איכות, בין אם זה בבחירת החומרים ובין אם זה בעיצוב. המחיר שלה, בטח ביחס לרשימת האבזור הארוכה מאוד, אטרקטיבי מאוד - מבחינה זו היא משפילה את הוולוו. גם מבחינה עיצובית הוולוו לא שם ולבסוף, למרות ההצהרות של וולוו, גם בכל הנוגע לניהוג הפערים בינה השבדית ליפנית מוחשיים, לטובת היפנית.

ממה שקראתי הכיול שונה. כנראה גם שבמסגרת מתיחת הפנים של ה-CX5 עידכנו את פעולת הגיר.

יופי, אני שמח שאנחנו מסכימים.

הייתי איתה בכל סוגי הכבישים, די והותר פעמים. אני לא כותב סתם. התגובה של המנוע לפתיחת מצערת מהירה יותר, כלומר חדה יותר, ממנוע מוגדש. זה גם די ברור... נ.ב. אם לא הרגשת הבדל בין רגיל לספורט, אז לא לחצת מספיק.

במצב רגיל היא בסדר גמור להתנהלות רגילה ובמצב ספורט הגיר והמצערת חדים יותר. תגובת דוושה זה כשאתה חוזר לגז ביציאה מסיבוב, לדוגמא, ושם היא בפירוש חדה יותר.

הגיר אולי מנוהל היטב, אבל פלנטרי טוב עדיין עדיף עבור המשתמש הממוצע, וזה בדיוק מה שיש במאזדה. מבחינת מנועים, ל-1.8 ט' של ואג לעומת ה-2.5 של מאזדה יש יתרון בתחושה בעיקר - יש לו מומנט רב יותר למטה. מבחינת ביצועים הן די שקולות. מי שנהיגה מדברת אליו קצת יותר מהממוצע ידע להעריך את תגובת המנוע החדה יותר במאזדה. לגבי מנועי טורבו, נראה שמאזדה עדיין לא הולכים לכיוון הזה. במקום זאת, הם כנראה הולכים לעשות מהפכה קטנה במנועי בנזין.

^ הקדמת אותי ל-edan82, ברור שזה מוריד באחוז מסויים את מרכז הכובד, פשוט סדרה 3 רגילה היא לא רכב שסובל ממרכז כובד גבוה. לכן, התרומה בהורדה מסויימת של מרכז הכובד לא תפצה על הנזק שבהוספה של 200 ק"ג.

מה שניתן לומר הוא שמכיוון שתוספת המשקל נמצאית למטה, אז הפגיעה בהתנהגות/נוחות כתוצאה מתוספת המשקל פחות נוראית מאשר תוספת זהה אשר מפוזרת בכל הרכב (לדוגמא). רק כדי להמחיש, במצב דמיוני בו סדרה 3 הרגילה הייתה בעלת מרכז כובד מאוד גבוה, תוספת משקל למטה תוריד את מרכז הכובד והתועלת מכך עשויה לעלות על הנזק. אבל זה מצב דמיוני.