Cuore Sportivo

אותי הפתיעה הנוכחות הדלה של ב.מ.וו בטבלה באופן כללי והעובדה שבמקומות שבכלל מזכירים אותם הם במקום 3 לכל היותר.

כל חודש אנחנו מקבלים עדכון לגבי המסירות בארץ באדיבות המשתמש Car_me. נתקלתי כעת בנתונים של 3 הרכבים הנמכרים ביותר בגרמניה בחודש פברואר 2017 בסגמנטים העיקריים. כמויות בצד, עד כמה לדעתכם ישראל דומה לגרמניה? תוספת: מדובר על מסירות. Bestsellers in Germany (Feb.).pdf

"אמא שלך זונה? בוא לשפוט בתחרות מכונית השנה של אירופה." וברצינות, ה-3008 הוא רכב מאוד מרשים והוא ממשיך את השיפור בקו המוצרים של פיג'ו-סיטרואן. יחד עם זאת, הג'וליה היא אולי מכונית חשובה יותר, לא רק כי היא מכונית מצויינת לכשעצמה אלא גם עקב המשמעות שלה עבור המותג.

אני משווה את נוחות הנסיעה שלה ל-320i רגילה. יכול להיות ש-320i עם קיט M פחות נוחה, אך מנגד, הפער הדינאמי לרעת ה-330e אף גדול יותר. אני אכן במיעוט, במיעוט של חובבי נהיגה ביחס למרבית הרוכשים. בכל אופן, קיימת תמימות דעים אצל כל מי שאני מכיר ונהג ב-330e. לדעתי, המחיר זה חלק מהעניין פה. בהקשר הזה, זה קצת כמו שאין הרבה אנשים שמתלבטים בין סופרב 280 כ"ס לבין 320i. על כך אין ויכוח. זו בהחלט חבילה/עסקה מצויינת ואין לה ממש תחרות על הנייר, לא רק בתוך ב.מ.וו אלא גם אצל כל האחרים.

הבנתי שככה החלטת, אבל האם זה מתבסס על נתונים כלשהם? האמת היא שבתקופה האחרונה דלק עסוקים בעיקר בהוספת אבזור והשארת המחירים ללא שינוי מהותי.

בארץ יש לזה בשר. דלק מנצלים את המס הנמוך על מנת להציע מוצר מעניין. בחו"ל המחירים שונים וה-e פחות קורצת. באשר לנוחות, לנדוד היתר וההתנהגות הלא כל כך מגובשת, אולי עבור אדם ממוצע באמת מדובר על 2.37% או כל נתון זניח אחר. עבור מי שהתנהגות הרכב הינה בעלת חשיבות מספקת, זה יהיה יותר בכיוון 23.7%. דבר נוסף, 318 בסיסית זולה מה-e, ריאלית, בכמעט 70k. זה לא סכום זניח. באשר ל-340i, ברוב המקרים, מי שרוצה 340i ייקח אותה ולא יסתפק ב-e. ההבדלים באגף ההנעה תהומיים. לכן, לדעתי, עיקר התחרות מבית היא מול 320 או 330.

אני לא בטוח שאני מבין את כוונתך. מי המתחרים הישנים ומי החדשים? כמה ג'יפונים קטנים מהסגמנט המדובר עולים בעצם 140k~?

איש מכירות אחר, ואולי אותו אחד, הודה בפניי כי מאזדה אכן שולטת על כח הכבידה. אל תאמין לכל מה שמספרים לך. אאודי Q2, אשר רלוונטית לסגמנט הזה מבחינת גודל, עולה קרוב ל200k לגרסת הבסיס.

"מודאג" מ-2 סיבות: 1) בנאדם שהולך לקנות חולצה, סביר להניח שימדוד אותה כדי לבדוק האם היא מתאימה לו, האם זה מרגיש נוח וכו'. משום מה ברכבים, שעולים עשרות מונים יותר, לא טורחים לבצע את הבדיקה הזו. מסתכלים ברשימת האבזור ודי בכך. לא מעניין איך הרכב נוסע - האם הוא נוח, שקט, בעל מרווח רלוונטי ועוד - הכי חשוב שיש מקדם תמורה/מחיר גבוה על הנייר. 2) ציינתי גם מקודם, לדעתי האישית, אין שום היגיון בכאילו ג'יפונים כמו ספורטאז', בטח לא בכמויות שהם נמכרים. זה לא ייחודי לישראל, זו "מגיפה" כלל עולמית בימינו. מה שכן ייחודי לישראל (לפחות במידה מסויימת) הוא ה"עדר". גם אם נשאר בתוך קטגוריית הג'יפונים, אנשים רצים לרכוש ספורטאז' או טוסון כמו זומבים, ועל מה מדובר כאן בכלל? עגלה מגודלת ותו לא. יש עוד רכבים, אולי פחות מרשימים על הנייר בכל הנוגע לאבזור, אך מתעלים באגפים אחרים: פיג'ו 3008 לדוגמא.

מכל מה שתיארת, מעבר לכך שבעצמך ציינת שההבדלים קטנים, לא הצלחתי לראות באף אחד מהסעיפים שכתבת הסבר למראה יפה בג'וליה לעומת גנרי בסטלביו. ייתכן, כמו שמאור כתב, שאתה מעדיף את העיצוב בג'וליה, אבל זה עניין של טעם אישי. במילים אחרות, זה לא הופך את תא הנוסעים של הסטלביו לגנרי. הנה עוד שתי תמונות של תאי הנוסעים. הוספתי כיתוב כדי למנוע בלבול: ג'וליה סטלביו

הוא מכנה את הרוכשים שלו בשמות גנאי וצועק "תחזיקו אותי למה אני יקרע אותכם". תפסיק להחזיק אותו...

הפנים של היגואר די מביך - הנדסת אנוש מוזרה, איכות חומרים נמוכה וגם העיצוב לא מותיר רושם מיוחד.

אני אישית מעריך את מאזדה שכן משתדלים (עדיין) להציע שלדה טובה ואף בוחרים בפתרונות כמו מיקום המנוע ביחס לסרן הקדמי ע"ח מרווח בתא הנוסעים.

יש לו בעיה אחת: הוא צפוף מאוד וגם תא המטען קטן במיוחד. אם לא הייתה הבעיה הזו, הוא כנראה היה בין הנמכרים בקטגוריה. בנוגע ל"מנוע חלש", קודם כל, התיאורים כאן מעט מוגזמים. דבר שני, מנוע חלש יותר מזה של המאזדה ועם משקל גבוה יותר לא מפריעים לקיה ספורטאז' להימכר בכמויות מדאיגות, אז זה בטח לא יפריע למאזדה. בנימה אישית, קצת חבל שאנשים לא מבינים שרכב זה קצת מעבר לרשימת אבזור.

למה שהם ישלמו? במצב הקיים, במקרה הכי גרוע ביהמ"ש יחייב אותם לשלם את הסכום שהיו צריכים לשלם מלכתחילה. תחת תנאים אלו, אף אחד לא ירוץ לשלם. מבחינתם אין סיבה לשלם בכלל אלא רק אחרי צו ביהמ"ש. כמובן שאם זו הייתה ההתנהלות בכל המקרים זה היה מושך את תשומת לב המחוקק, אז מפעילים את "מצליח" רק בחלק מהמקרים. בשורה התחתונה, כמו שכתבת, עד שלא יחייבו אותם בדמי פיצויים בנוסף לסכום המקורי בגובה שיגרום לשיטת מצליח להיות לא כלכלית, לא ישתנה דבר. נ.ב. באשר לסכום, גם 100k וגם 10k הן שליפות מהמותן. לדעתי, מכיוון שהאיום הוא גם תודעתי, אז עדיף 100 במקום 10.

הבעיה היא שמצפים מחברה להתנהל לפי שיקולים מוסריים בעוד שחברה תמיד תתנהל לפי שיקולים כלכליים.

בסביבות יוני אלפא יעדכנו את הג'וליה והסטלביו עם תאורת לד מלאה וקישורית משופרת (Apple Car Play ואולי גם Android Auto). אולי ינצלו את ההזדמנות כדי להוסיף עוד שינויים. נ. ב. זה אמנם לא רלוונטי לישראל, אבל החל ממרץ ההנעה הכפולה זמינה גם בדגם הדיזל בעל 180 כ"ס ולא רק בוולוצ'ה דיזל (210 כ"ס).

לפי אלפא רומאו, ניתן יהיה לקבל חבילת Veloce (אבזור) גם בגרסאות הרגילות החל מחודש מרץ. מושבי הספורט של גרסת הוולוצ'ה נראים מעולה וכנראה טובים בהרבה מהמושבים הרגילים. מעניין אם סמל"ת יציאו חבילת ספורט עבור גרסאות הבסיס...

במבחן השוואתי בין גולף GTI עם חבילת Performance (כוללת דיפ') מול פיג'ו 308 GTI בגרסתה החזקה יותר (גם כאן דיפ') אשר פורסם במגזין הגרמני AutoBild מתארים דברים שונים לחלוטין בנוגע למנוע. למעשה, אם לסכם את הכתבה, אז לפחות בכל הנוגע ליכולות דינאמיות והנאה מנהיגה, הצרפתיה מכה בבירור את הגרמניה. לינק למבחן (אחרי ביקור בקצביה של גוגל תרגום) - התרגום של גוגל גרוע למדי, אבל זה מה יש. לחלופין, אפשר ללמוד גרמנית ------------------------------------------------------------------------ התרשמות סטטית הרכב מעוצב בצורה מאופקת למדי, יחד עם זאת התוספות הקרביות של גרסת GTI, בעיקר בחלק האחורי, משדרגות קלות את המראה. לגבי הצביעה המיוחדת בשני צבעים, אישית, טרם החלטתי - מצד אחד, זה מגניב ולא שגרתי. מצד שני, ייתכן וזה מעט בולט מדי. פנים הרכב איכותי ברובו, גם אם לא ברמה של מובילות הקטגוריה - רכבים כמו גולף GTI, אאודי A3 או ב.מ.וו סדרה 1 (ולא מרצדס A קלאס). המושבים נהדרים. עם זאת, מיד אחרי שישבתי ב-308 התיישבתי ב-3008 ואין ספק, כדאי שפיג'ו יעשו פה עדכון ויתנו ל-308 את הפנים של ה-3008. לא רק שהוא נראה יותר טוב בזו עם שני האפסים, הוא גם איכותי יותר וכבר לא מתבייש להישיר מבט לתוצרת הגרמנית המובחת. המחיר מעולה. עוד לפני שהמחיר פורסם שמעתי שמועות והערכות וקיוויתי למעט מעל 200. כמה נפלא לגלות שזה מעט פחות מ-200! טוב לגלות גם שהמחיר הנמוך לא מגיע עקב מחסור באבזור. דיברו כאן על מסאג' במושבים במקום מצלמת רוורס. ברגע הראשון זה נשמע כמו בחירה תמוהה של היבואן, אך במחשבה שנייה, אולי דווקא עדיף לקבל מסאג' בנסיעות ארוכות מאשר סיוע בעת נסיעה לאחור? מה נשאר? לנהוג. נ.ב. שמעתי שמועה שלובינסקי מתכוונים לייבוא עוד מכונית מאוד מעניינת: 208 GTI Sport - אחותה ה"רגילה" פושרת ופשוט לא מספקת את הסחורה, אך זו, לפחות על סמך כמה ביקורות מחו"ל, חיה אחרת.

לא לשכוח שהקופרה היא מכונית פלייסטיישן משעממת וכאן ייתכן שמדובר ברכב יותר מעניין. לפחות כך אומרים.

ב.מ.וו חייבים ללמוד מאלפא ולדאוג לספק רכבי מבחן למגזיני רכב מוכרים עם צמיגים טריים. פעם אחר פעם.

אני מניח שהקאיימן תהיה טובה יותר. מספיק לראות באיזה סמל מדובר, בכל זאת...

רולס רויס? עוד דבר, קראתי שייתכן והיצרן מגביל את שיא ההספק ל-80% ב-1,000 הק"מ הראשונים ול-90% לאחר מכן ועד 3,000 ק"מ.

הבנתי שיש בעיה להתגבר על מחשב המנוע בג'וליה בעת ביצוע מדידה על דיינו. כנראה שזה העניין. חוץ מזה, כמה מגזינים מדדו ביצועים לעומת המתחרות והג'וליה מהירה יותר. אני מנחש שזו לא רוח הקודש וגם לא מפלצת הספגטי המעופפת שמאיצה את הג'וליה.