Cuore Sportivo

שמעת על מאזדה? העיקר לכתוב שטויות, כרגיל.

אני חושב שלאור המחירים, זה יותר צפוי מאשר מעניין.

לא יודע אם ישבת, אבל הפנים של ה-3008 הוא שדרוג מורגש לעומת זה של ה-308. אז כן, חבל שלא ניצלו את הפייסליפט כדי ליישר קו.

זה די מאכזב שהיא לא קיבלה את הפנים של ה-3008. חבל. טוב נו, הצרפתים חזקים לאחרונה עם בחירות לא נכונות.

פיאט הציגו רשמית את הארגו, רכב בסגמנט של הפונטו, לשוק הדרום אמריקאי. אז אלא אם כן היא תמצא את דרכה לישראל (מה שלא סביר), לכאורה היא לא ממש מעניינת אותנו. למה רק לכאורה? קודם כל, בבוא העת על בסיסה של הארגו תוצג של מחליפת הפונטו האירופאית שתוצג בעתיד, בתקווה בשנה הבאה. בנוסף, משפחת המנועים החדשה של FCA הוצגה בארגו. בג'וליה משתמשים במנועי GME - Global Medium Engine ובארגו הציגו את משפחת GSE (כן, ניחשתם נכון: small) העונה לשם Firefly. מדובר על בלוק אלומיניום חדש אשר יגיע במספר תצורות ונפחים ובשנה הבאה יחל הייצור של ה-GSE בפולין עבור השוק האירופאי. ההודעה המלאה לעיתונות + תמונות: Fiat Argo

האמת שאני בהחלט יורד לסוף דעתך. אם נמשיך את הדוגמה שלך, אז ב.מ.וו היא גברת גרמניה חביבה, בת 50-60 כזה, שנוסעת 140 קמ"ש באוטובאן, למרות שמומלץ 130. כשמופיעה מגבלה של 120 קמ"ש בקטע אוטובאן מסוים היא נשארת לפעמים על 140 (!). מזראטי? הנה, זאת: https://www.youtube.com/watch?v=FjgoId_Jw0E

בירידה ארוכה אפשר לעבור את המהירות המירבית במישור...

אתה אמרת שזה שרשור קיטור. לא אני.

מרתק. מה שנראה לך או לא נראה לך לא רלוונטי פה. בוא אגלה לך סוד קטן: יש כתב אחריות והמצמדים אינם מופיעים בו כרכיב עליו חלה האחריות. זה גורף אצל כל היבואנים להוציא מקרים בהם יש תקלה סדרתית מוכרת.

כנראה שאתה לוקה בחוסר הבנה. במקרה של dsg יש תקלה סדרתית ומוכרת. במקרה של tct אין וזה כל הסיפור. אם dsg לא היה מוכר בתור גיר בעייתי, אז גם שם אף אחד לא היה ממהר להחליף לך משהו בחינם. בכל אופן, אני לא קובע שהאשם הוא פותח השרשור אלא בסה"כ מסביר את המצב. אני מכיר מקרים בהם המשתמש גמר מצמדים בק"מ נמוך ואני מכיר מקרים בהם התקלה לא קשורה למשתמש. זה הכל.

אם הבנתי נכון, רכבך מצויד בגיר מסוג TCT, כלומר תיבת הילוכים אוט' דו מצמדית. עקרונית, כפי שצוין, אף אחד לא נותן אחריות על רכיב מתכלה כמו מצמד(ים) ולא משנה אם מדובר על ידני, רובוטי חד מצמדי או רובוטי דו מצמדי. המקרים של DSG7 או Power Shift (יבש) של פורד שונים מכיוון שמדובר על אפידמיה. למי שתוהה מדוע בגיר אוט' אין אחריות על המצמדים - הרי לכאורה לרובוט בלעדיות על תפעול המצמד - אציין כי לנהג דווקא כן יש השפעה על אורך חיי המצמד(ים). לדוגמא, ישנה תופעה של "לעמוד" על המצמד(ים). זה יכול להיות ברמזור אדום עם עלייה מתונה - במקרה זה יש לאנשים נטייה לשחרר את הברקס מה שיגרום לגיר לשלב את המצמד באופן חלקי וכך הרכב ישאר עומד במקומו. זה טוחן את המצמד בטווח הארוך. אני יכול להעלות בדעתי עוד כמה מצבים אפשריים בהם שימוש לא נכון יגמור את המצמד, אבל לא אתחיל לפרט את כולם בשלב זה. פותח השרשור, אשתדל לעזור לך. שלחתי לך הודעה פרטית.

אז כדאי להוסיף את זה לכותרת, כדאי שאנשים ידעו מה מצפה להם. משהו בסגנון: "כאן מקטרים על איטלקיות" (על המשך הכותרת אפשר לוותר ממילא). אותי אישית זה לא מעניין, אבל אני די בטוח שתוכל למצוא חלקים משותפים בתוך תא הנוסעים בין מיני וכל סדרה 4 שהיא. זה כרטיס צהוב פר כפתור?

וכידוע, מה שלא רואים, לא קיים! ניקו, אני איתך.

סתם דוגמא: מנוע - זה לא נוראי כמו במזראטי, כלומר לא ברמה של כפתורי החלונות, אבל עדיין.

מיני...

^ שב ברכב ותראה בעצמך: כן, יש שם איזה כפתור וחצי מרכב אחר, אז מה? גם באאודי או בלמבורגיני יקרה מאוד תמצא פקדים שאפשר למצוא באיביזה. יש את התחושה הכללית שהרכב יוצר וזו דווקא מאוד חיובית, לדעתי לפחות.

אני אישית הייתי לוקח ג'וליה תלתן בלי לחשוב פעמיים, אבל אני גם יכול להבין את מי שיעדיף את הגיבלי. לגבי הסרטון, ממליץ לקחת אותו עם משטח סוגת (מלח). לסיום, כמו שאומרים: תנהג, תבין.

לאור הקביעה הנחרצת שלך אני חייב לשאול: נהגת במזראטי או שאתה מתבסס על ה"פרובוקציה לשם החשיפה" של הבלוגר הזה? פרארי הופרדה מ-FCA, למרות שתכל'ס זה היה תרגיל פיננסי (מוצלח) של העברה מכיס לכיס. אם מקודם הבעלים של פרארי הייתה FCA והבעלים של FCA היא קבוצת EXOR, אז כעת פרארי נמצאת בבעלות EXOR. מזראטי נשארת תחת FCA.

1. אז לא חבל היה לזרוק כסף על 440? היית לוקח קמארו וסוגר עניין. 2. אפשר גם לשפר מנוע, מתלים ועוד. איך זה רלוונטי? בכל אופן, סתם שתדע: מזראטי מאוד קנאים לסאונד שלהם, עד כדי כך שהם עובדים עם אנשי מקצוע מ"לה סקאלה" (לא צריך להסביר מה זה "לה סקאלה", נכון?) אני אישית מעולם לא נתקלתי בקמארו שנשמעת כמו מזראטי. אגב, מקודם ציינת כי בשני הרכבים הסאונד בוקע מן האגזוז וכו' - האם זה בניגוד לב.מ.וו, שם זו הקלטה שבוקעת מהרמקולים? 3. על אילו נתונים אתה מבסס את ההערכה שלך? סתם, מעניין. ------------------------------------------------- למה לדעתי מזראטי יותר ייחודית מקמארו? ככה from the top of my head: עיצוב חוץ ופנים, צליל, התנהגות, צליל, אקסקלוסיביות, צליל. ויודע מה? אפילו הסמל בחזית. לבסוף, גם בהתנהגות יש לא מעט הבדלים. צריך לנהוג את הרכבים כנדרש כדי להרגיש את כולם. כעת ברשותך, האם תוכל להסביר לנו במה עדיפה סדרה 4 ו-6 על קמארו? נ.ב. הגיבלי מקנה תחושה יותר טבעית ונשלטת בהחלקות כח. היא גם יוצאת ממש בקלות, בין היתר בזכות ה-LSD הסטנדרטי (בארץ, בקמארו אין בכלל).

איך זה נבדק?

אלה שחונים חצי שעה הליכה מהיעד כי זה מקום החניה הבטוח ביותר. אחרי שהם כבר הגיעו למקום, נניח ישיבה עם חברים בפאב/בית קפה/וואטאבר, ניתן להבחין כי לעיתים הם יכולים לשים יד על החזה ולבהות בנקודה לא ברורה באופן מוזר - זה אומר שמישהו עבר ליד הרכב שלהם, הסתכל והם הרגישו את זה. חולי נפש.

אני לא יודע באיזו גרסה נהגת, אם מדובר על הבסיסית בעלת 405 כ"ס, ובהנחה שמדובר על קמארו V6 (זה מה שקיים בארץ), אזי הביצועים די דומים. אם נהגת בגרסה החזקה יותר של הגראן טוריזמו - 460 כ"ס - שם פער הביצועים מוחשי יותר. בכל אופן, אם באמת היית יודע, אז היית יודע שלא מאית השנייה מעניינת אותי. מצד אחד, נהגת ברכב פגום מה שמציב את ההתרשמות מהרכב תחת סימן שאלה מלכתחילה. מצד שני, הקמארו בהחלט הרשימה גם אותי לטובה. בכל אופן, הגראן טוריזמו מציעה סט יכולות ומאפיינים מרשים מאוד. הקמארו רחוקה מאוד משם. אני חושב שאפשר להפסיק עם ההשוואה הלא רלוונטית הזו. ואגב, הדיון כאן הוא בכלל על מזראטי גיבלי. באותה מידה יכלת לרשום כי לשני הרכבים יש 4 גלגלים ודוושת תאוצה ולכן הם מאוד דומים. לגבי המנוע, זה במזראטי חזק יותר אך הרכב כבד יותר (גראן טוריזמו מול קמארו). לגבי סאונד, כפי שציינתי, גם מול גיבלי בסיסית עם מנוע V6 אין לקמארו שום דבר להגיד לאיטלקיה. הצליל של שבוקע מגראן טוריזמו הוא כבר לפחות 2 ליגות מעל הגיבלי - בכל זאת מנוע אטמוספרי מול מוגדש - ועצם הניסיון להגיד כאילו הוא דומה לצליל המנוע בקמארו הוא מצחיק. מכיוון שמזראטי מציעה סט יכולות ומאפיינים אשר הקמארו אינה מציעה, זו השוואה לא רלוונטית. 1. מה שהיה לפני שנתיים לא רלוונטי וממילא זה נבע בעיקר עקב התנהלות היבואן באותו זמן. היום דברים השתנו וגם המכירות השתנו. 2. רכבי 0 ק"מ במגרשים תוכל למצוא מכל המותגים, כולל ב.מ.וו או אאודי, ובערימות.

זו גרסא ל"האימפרזה שלי אוכלת אותה בלי מלח"? בכל אופן, זה הטעם האישי שלך והוא רלוונטי לך. לגיטימי ולא מעיד על הרכב. נראה שכוונתו הייתה שהיא לא מצטיינת בדברים כמו רשימת אבזור אבל כן מצטיינת בדברים שקשורים בנהיגה. אז אם פלוני מחפש ספורט-סאלון בה הדגש הוא יותר על הספורט, בתוספת עיצוב, סאונד וכו' מהטובים שיש, היא בהחלט בשבילו. כי בעולם האמיתי זה לא שחור או לבן כפי שאתה מנסה להציג את זה. ------------------------------------------------------------ לגבי הגיבלי, כדאי להוסיף שהרכב הוצג באמצע 2013. מאז, סדרה 5 ו-E קלאס הוחלפו בדגמים חדישים יותר. בקרוב צפוי עדכון ולאחר מכן יופיע דגם חדש. נכון, הם לא בקצב של הגרמנים, אך כנראה שזה פחות רלוונטי.

מכיוון שנהגתי ברכבים המדוברים - גיבלי V6 וקמארו V6 - אתייחס לעניין. הסאונד של הקמארו נחמד אבל אין לו מה לחפש ליד המזראטי. גם לב.מ.וו אין מה לחפש ליד מזראטי מבחינה זו. כן, זה אפילו לא קרוב. לגבי תאוצות, אמנם לא מדדתי עם ציוד מדידה, אך המזראטי הרגישה מהירה יותר וברוטאלית יותר. כניסה לסיבובים, כאן זה מתחיל להיות מעניין. תוכל לפרט? כפי שציינתי כבר, מבחינת סאונד הקמארו וגם 440 נשמעות אנמיות במידת מה בהשוואה ל-V6 טורבו שיש בגיבלי. השוואה ל-V8 שיש בגראן טוריזמו היא כבר בגדר עלבון לאינטליגנציה, או לכל הפחות לחוש השמיעה. אולי הן יכולות להתחרות עם מנוע הדיזל של מזראטי. בכל אופן, הקמארו היא בהחלט מכונית מרשימה מבחינות מסוימות, עד כי בענייני ניהוג מסויימים אין לה סיבה מיוחדת להתבייש גם מול M240i. האם ניתן להגיד שהיא מציעה חוויה של מזראטי גיבלי בשליש מחיר? רחוק...

הנה מראה של הסרטון: