Cuore Sportivo

רק בסימולטור.

פורשה, פרארי, אלפא, מרצדס ועוד כמה... בכל אופן, אין ספק שזה רכב מאוד מעניין.

הרכב נראה מבחוץ ומאוד מבפנים כמו נסיון לא מוצלח להיות מכונית גרמנית מקבילה (רק שהיא לא). על פניו, נראה שהמחיר משקף את התמורה.

צודק, בדקתי וזה לא ZF אלא בורג. כתוב שזה פיתוח משותף של FPT (פיאט) מנייטי מארלי (ספק חלפים בבעלות FCA) ובורג. לא יודע להגיד מה החלק של כל אחד.

למיטב ידיעתי, TCT זה פיתוח עצמי עם סיוע מסוים מ-ZF. כמות התקלות ב-DSG גדולה מאוד, זה לא סוד. על פניו, נראה שכמות התקלות ב-TCT אינה חריגה כמו ב-DSG. בכל אופן, הדיון כאן הוא לא על TCT מול DSG אלא על זה שה-DSG סובל מבעיות כבר כמה שנים טובות ואין פתרון. מנגד, יש את הדוגמא של TCT, אך זו רק דוגמא אחת. אז אם לא נוח לך איתה, קח דוגמא אחרת, כמו קיה. נראה שאפילו ברנו המצב טוב יותר.

נניח קיה.

יש גם דוגמאות מואג עצמה: Q5, Q7 ועוד כמה אשר משתמשים ב-ZF8. אתה יודע מה ההבדל בין גיר דו מצמדי יבש לרטוב? נ.ב. אתה מבין שרק אתה נמצא בקונספציה של "אבא שלי יותר חזק", כן?

לא הבנתי, אז אלפא תקועים עם גיר מייצור עצמי או של ספק חוץ ואילו אפשרויות אחרות יש? הרוכשים לא קונים את הגיר אלא את המכונית, לא?

הם לקחו את המנוע של פרארי עבור התלתן, יכלו לקחת גם את הגיר של פרארי. ה-TCT הוא דו מצמדי יבש ולא רטוב ולכן ההשוואה היא ל-DQ200 או DSG7 יבש של ואג. ההשוואה לדו מצמדי רטוב לא רלוונטית בכלל - המנגנונים שונים מאוד. בכל אופן, זה קצת מביך לקרוא את הפוסטים שלך אשר נראה כאילו מבוססים על חוסר ידע או הבנה ובעלי ניחוח של צעקות בשוק. נתתי את אלפא ו-ZF8 כדוגמא טרייה, יש דוגמאות נוספות.

הבעיה היא שהמוצר לא טוב. מסיבות כאלו ואחרות, המוני קונים מוכנים לסלוח. לכן, כפי שכתבתי מקודם, מבחינת פולקסוואגן, ייתכן והמצב הקיים בהחלט מספק ואין טעם להשקיע בתכנון מחודש של התיבה.

ממה שאני קורא השמחה קצת מוקדת. התיבה החדשה DQ381 היא דו מצמדית "רטובה" ובעלת 7 הילוכים קדמיים והיא תחליף את ה"רטובה" הקודמת בעלת 6 הילוכים קדמיים. התיבה ה"יבשה" DQ200 מוגבלת ל-250 נ"מ ותמשיך לשרת את הדגמים הרלוונטיים ללא הרבה שינויים. מה שאותי מפתיע הוא שעד היום פולקסוואגן לא סידרו את הבעיות ב-DQ200. הרי הבעיות נמשכות כבר שנים ולמתחרים יש תיבות אמינות. זה גורם להניח שמדובר על שיקולים כלכליים בעיקר - שווה להמשיך עם המצב הקיים.

אלפא אמרו בעצמם ששקלו להציע דו מצמדי אך לבסוף הגיעו למסקנה ש-ZF8 מספק את הסחורה. אם שאלתך מתייחסת לכך שיש להם גישה לתיבת ההילוכים הדו מצמדית הטובה בעולם, אז אתה מוזמן לבצע חיפוש קליל בגוגל אודות הגיר שיש בפרארי - די מטורף.

יש דו מצמדיים אחרים שפשוט עובדים ולא מוסרים את נשמתם לבורא כל 50 ק"מ. לדוגמא ה-TCT של האיטלקים או הדו מצמדי של קיה. מעבר לכך, יש לך תיבות רציפות ביפניות וזה סוג התיבה היעיל ביותר. לבסוף, יש גם אייסין 6 שמותקן במגוון רכבים והוא עובד מעולה ולא מעצבן בפקקים, תמרונים איטיים ברחובות צרים ומשופעים ועוד. על סמך אילו נתונים קבעת זאת? לדבריו זה משקל, אם אני זוכר נכון. דווקא אני מכיר אחת בשם פיאט בראבו אשר מצויידת בחד מצמדי ואינה סובלת מבעיות אמינות. בנוסף, כנראה שהפיאט היא בין הדוגמאות המוצלחות לחד מצמדי. מה שבטוח, 'חבל' מת מזמן. בזמנו זה מה שהיה - חד מצמדי מהיר היה עדיף על פלנטרי איטי מכל מיני בחינות. אתה יכול להגיד מה שאתה רוצה, זה לא הופך את זה לנכון. יש גם לא מעט דוגמאות נגדיות. אלפא שקלו להשתמש בדו מצמדי רטוב בג'וליה תלתן והחליטו ללכת על ZF8 החדש בסוף. למען הסר ספק, יש להם גישה לדו מצמדי הטוב בעולם (פרארי).

הגירים הטובים בעולם מסוג דו מצמדי רטוב שייכים לפרארי ופורשה. יחד עם זאת, לאחרונה הגירים הפלנטריים הצליחו לסגור פערים - ג'נרל מוטורס הציגו לא מזמן פלנטרי בעל 10 הילוכים אשר עומד בקצב ההעברה של ה-PDK של פורשה. ZF8 קיים לא מאתמול וזו כנראה תיבת ההילוכים בין הטובות ביותר שניתן להשיג, מכל סוג ולאחר שקלול כלל הפרמטרים. גרסת הספורט העדכנית של ZF8 מבצעת העברות תוך כ-0.1 שניה - זה יותר טוב מרוב הדו מצמדיים. בניגוד לדו מצמדי, גיר פלנטרי עובד חלק ונעים בכל המצבים, כולל פקקים או סתם נסיעה רגילה. לבסוף, לפחות במקרה של ZF8, רקורד האמינות מוכח. נ.ב. אחד הדו מצמדיים הטובים בכל מה שקשור לפעולה חלקה בנקודות התורפה המוכרות של תיבות הילוכים מסוג זה הוא ה-TCT שיש באלפא. בפקקים, לדוגמא, הוא מצליח לדמות ממיר מומנט בצורה משכנעת יותר מאשר דו מצמדיים אחרים. יחד עם זאת, יש לברך על כך שבג'וליה (וכנראה בכל הדגמים העתידיים) הוחלט להתקין ZF8. לא רק הקוריאנים והאמריקאים. ב.מ.וו מעולם לא השתכנעה להשתמש בדו מצמדי ויש עוד כמה יצרנים אירופאיים אשר נהגו כמוהם. בנוסף, לאחרונה, יצרנים כמו פיג'ו-סיטרואן משלבים גיר פלנטרי של אייסין ברוב אם לא כל הדגמים שלהם. גם בפיאט העדיפו אייסין 6 בשביל הטיפו על פני ה-TCT שלהם.

^ וכנראה שגם הצמיגים אינם יוצאי דופן. כמו כן, חריגות הספק ניתן לגלות על דיינו. מה נשאר בעצם? בכל אופן, ייתכן שהמבחנים של AMS הם הכי קרובים לסטנדרט אחיד שיש כרגע (בכל הנוגע לזמני נורבורגרינג והוקנהיימרינג). יהיה מעניין לראות מה הזמן שהם יצליחו לסחוט מג'וליה תלתן.

והנה משהו מעניין: המגזין הגרמני AMS (אוטו מוטור אונד שפורט) בחן לאחרונה פרארי 488 GTB כאשר חלק מהמבחן מתבצע ברינג - כלומר, בודקים כמה היא עושה שם. הם הצליחו לעשות 7:22 איתה. בזמנו, אלפא שלחו נהג מבחן משלהם בשם פאביו פרנצ'ה אשר הקיף את הרינג ב-7:32 עם ג'וליה תלתן. אז אמנם מדובר כאן על ניסיון רשמי של היצרן מול מגזין פרטי, אך הניסיון של אלפא (לפחות על סמך הסרטון והפרטים שהגיעו בראיונות לאחריו) היה פחות קיצוני לעומת אלו של יצרנים אחרים. פער של 10 שניות ברינג זה לא הרבה וזה קצת מעניין, שלא לומר מפתיע.

2017 Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio vs. 2017 BMW M3, Cadillac ATS-V, 2017 Mercedes-AMG C63 S כעת בגרסה יותר ידידותית.

והנה מגיע מבחן הדרכים הראשון, של אוטו אקספרס הבריטי: http://nr.news-republic.com/Web/ArticleWeb.aspx?regionid=4&articleid=87063667&source=drive Gesendet von meinem F8331 mit Tapatalk

לפני זמן לא רב אחד הרכבים השכורים בעסק ביקש סט רפידות בלמים חדש. מדובר על קליאו האצ' 1.2 טורבו. טילפנתי לאלדן ובסוף השיחה הודיעו לי שרכב חילופי בדרך אליי. אני לא יודע אם זו הייתה אינטואיציה או שמא הרעד בקולו של הנציג, אך הרגשתי שמשהו רע עומד לקרות. לא טעיתי. הנציג מתקשר אליי ואומר שהוא הגיע. אני יושב בקליאו ולפתע מבחין ב-MG 350D עם מדבקה של אלדן. זיעה קרה ניגרה על מצחי מלווה בתחושת פחד טהור. עדיין מסרב להאמין לזה וממשיך לחפש בקדחנות רכבים נוספים עם מדבקה של אלדן... שוב טלפון מהנציג: "אני נמצא פה, איפה אתה?" - את...אתה...אתה ב-MG? "כן." דממה. האקזמפלר שקיבלנו לא היה טרי מהניילונים וכבר ראה כמה עשרות אלפי ק"מ. זה דווקא טוב אם רוצים להבין איך היצירה הזו מתמודדת עם כח הרסני ונוראי בשם 'זמן'. ובכן אני יכול לדווח בכנות שהרכב הזה פשוט נוראי. גם כמכלול וגם שבוחנים כל מיני מאפיינים באופן פרטני. ההגה מחובר בגדול לגלגלים, אך עם 3 סיבובים מצד לצד, תגבור רב מדי, חוסר דיוק ותחושת נתק מוחלט זו לא חוויה חיובית במיוחד. בלשון המעטה. לכך נוסיף את ההרגשה שלא חסר הרבה כדי שהרכב יזכיר אוטובוס דו מפרקי בתחושתו. שלדה אלסטית מה שנקרא. המנוע יחסית פחות נוראי, אבל הוא רועש, לא מעודן ולא ממש נעים בכללי. הבלמים קיימים מבחינה רעיונית אך כושר הבלימה מעליב עד מסוכן. הגיר מחורבן. קודם כל, באיזה רכב מודרני (לכאורה) אפשר למצוא בימינו אוברדרייב? נו שיהיה, רק שגם האוברדרייב לא באמת עוזר להתגבר על הבורות, סליחה קניונים, בין ההילוכים. צריך להצטייד בציוד סנפלינג מקצועי כדי להתמודד עם הגיר הזה. איכות ההרכבה. מזראטי עושים מאמצים אדירים על מנת להקנות לרכבים שלהם את הצליל הייחודי שלהם, עד כדי עבודה משותפת עם בית האופרה המפורסם של מילאנו "לה סקאלה". כנראה שגם MG עושים את זה, רק לא למנועים. בהנעת בוקר קרירה הויברציות עוברות כמו גלים לאורך ורוחב תא הנוסעים ושלל הפלסטיקים והדיפונים פוצחים באופרת קירקושים ייחודית. במעבר על בורות או סתם כביש שבור נשמע ש-MG ראו את פאבארוטי לנגד עיניהם כשהרכיבו את הרכבים. מיותר לציין שמושבי ה"עור" מרגישים זולים ומביכים וה"עור" על גלגל ההגה כמעט ומוציא כל חשק לגעת בהגה. על הבטיחות עדיף לא לדבר. אני יכול להמשיך עוד, אבל נראה לי שהבנתם. אומרים שאין רכבים גרועים היום ושההבדלים בין הרכבים השונים קטנים מאשר בעבר. ה-MG 350D באה להפריך את הטענה הזו באופן חד משמעי בהחלט - יש רכבים גרועים והם גרועים מאוד.

היום ראיתי אחת נוסעת. כמה שהדבר הזה מכוער. מילים לא יכולות לתאר את המפלץ המזעזע הזה. זה נראה כאילו טויוטה לקחו סיוויק דור קודם והחליטו שהם חייבים לנצח את הונדה במשחק שלהם, והם הצליחו. C-HR באמת מתעלה על הסיוויק ברמות הכיעור.

גם הרגילה מהנה יותר.

כתבתי על סמך נסיוני עם שתיהן.

אימפלה חזקה יותר, מאובזרת יותר ויש ג'אנטים ממש גדולים. בטח גם היא עדיפה על הגולף...

למיטב ידיעתי הרכב אמור להיחשף בתערוכת ג'נבה אשר בחודש מרץ.

הגולף טובה מהלאון. לא בזמנים אלא כרכב שמייצר קצת יותר עניין לנהוג אותו.