Cuore Sportivo

אני מבין שאתה מדבר על מכירות ברמת היצרן. מהם הנתונים ומהיכן? לגבי ארה"ב, ובכן זה לא כל כך מדויק: I own a Saab 9-4x and use to own a 500hp (445whp) Scion FRS. Sold the FRS for this beauty as I needed a family friendly sedan (Convinced wife we needed a Giulia QV). Her being Italian she was on board with picking one up and being super supportive. I was part of a select few that got 1st dibs from FCA (Crazy long story). I got to order basically what I wanted and they would pick a car from their allocation that macerated my specs. I wanted a Standard QV with, Upgraded Audio, All safety features such as collision warning, etc, standard seats and brakes. Sticker price with all of that is located here : http://www.chrysler.com/hostd/window...faeav2h7518036 I picked a dealership in Newport News, VA. Most of the dealerships around the Washington DC area are a bit snooty and I knew they would start charging surcharges the minute the vehicle came in as they told me 6 months ahead of time they would in the summer during the levante premiere. Picked up a 1 way rental and battled about 4.5 hours of Christmas weekend traffic to pick up the car yesterday. Got there and paperwork took about 20 minutes or so and I was set. I had so many people from the dealership just in shock and awe about this vehicle. I just wish by the time we were done it wasn't night time so I could look at it more. On comes the drive back home to DC. It was nerve wracking to say the least. The most expensive car I have owned is a Used 9-4x which was about 30k. The FRS sticker was about though with all my modification I would say it was about 40k haha but again that's a different story. So me and my wife driving a 85k vehicle home for the first time was pretty crazy. After spending about 15 minutes getting use to all the controls post dropping off our one way rental we were ready to go. Here is where I talk about driving it : Comfort: Boy this car is super comfy, the bumpy road dampeners are simply amazing. Chris harris wasn't lying when he said this is the most comfortable 4 Door saloon he has driven. Its so comfy you don't even realize how fast you are going! I was trying to follow speed limit at night going about 75 in a 70 and sometimes I would look at the dash and saw I was going 90 haha. Truely awesome lol. Interior: I know a lot of people complained about the interior. Honestly this is my first real luxurious vehicle (though the 9-4x counts but interior quality isn't great) and I think the interior is amazing. I could think of one or 2 issues such as the arm rest being a bit floppy and the buttons not really being anything fancy but other than that its a wonderful place to be with no complaints. Brakes: A bit touchy just need to get use to them. Again standard Steel brakes. Exterior: Gorgeous. I asked the dealership to not touch the vehicle. Basically don't use any machines to wash it or anything. If you want to hand wash it that is fine. When I took delivery I could see standard factory swirl on the brilliant paint. Smudges show up very easily from oily hands so will have to keep the vehicle clean at all times Driving: Smooth is how I would describe it. Power delivery is there, small amount of lag but nothing crazy. It was all highway so a few occasions when I was driving I used acceleration to get up to 90(though it felt like 76 or 80) with out any issues. My crazy italian wife went into tripple digits at one point when a Porsche Cayenne Turbo was getting a bit to close for her comfort. I was all like heyyyyy lets take it easy. I need to read instructions on brake in period. I will say the car feels amazing and lively. - Alfaowner.com

לא. אין לי כרגע את הנתונים בשלוף - צריך לחפש - אבל השלדה של הג'וליה קשיחה יותר. למיטב זכרוני היא הקשיחה בסגמנט. זה גם מורגש בעת נהיגה.

האיטלקית ירשה את מבנה הפעלים מלטינית. הסיומות הנפוצות של שם הפועל הינן: ire, ere ו-are. להאיץ בלטינית זה accelerare ולא accelere. נ.ב. חן ג., אני מופתע שאתה, בתור חובב לטינית, לא שמת לב לטעות הצורמת הזו.

ניהוג והגה עדיפים, תחושת קלילות, נוחות טובה יותר, שלדה קשיחה יותר. בנוגע לאיידרייב, מה מונע ממך ללכת ולבדוק בעצמך? 330 בהחלט טובה, אבל לא מצויינת.

גם MotorTrend מתלהבים: [video=youtube;Vpc0FBxh-hc]

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio - Instrumented Test | Car&Driver We are declaring the Giulia Quadrifoglio the new benchmark among sports sedans. Yes, you read that correctly. It drives outstandingly well, and at $73,595 to start, it is priced in the thick of the segment. Our nearly loaded test car’s $79,195 as-tested price even counts as tame compared with the prices one can pay for an M3 or a C63. ---------------------------------------------------------------------------------- Car & Driver Results 2017 Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Power: 505 hp @ 6500 rpm Torque: 443 lb-ft @ 2500 rpm Wheelbase: 111.0 in Length: 182.6 in Width: 73.7 in Height: 56.1 in Passenger volume: 94 cu ft Cargo volume: 13 cu ft Curb weight: 3822 lb Zero to 60 mph: 3.6 sec Zero to 100 mph: 8.1 sec Zero to 130 mph: 13.8 sec Zero to 150 mph: 19.9 sec Rolling start, 5-60 mph: 4.2 sec Top gear, 30-50 mph: 2.5 sec Top gear, 50-70 mph: 2.8 sec Standing ¼-mile: 11.9 sec @ 121 mph Top speed (mfr's est): 191 mph Braking, 70-0 mph: 143 ft Roadholding, 300-ft-dia skidpad: 1.00 g Fuel Economy, EPA combined/city/highway driving: 20/17/24 mpg - C/D observed: 18 mpg 2016 BMW M3 DCT Competition Package Power: 444 hp @ 7000 rpm Torque: 406 lb-ft @ 1850 rpm Wheelbase: 110.7 in Length: 184.5 in Width: 73.9 in Height: 56.3 in Passenger volume: 96 cu ft Cargo volume: 17 cu ft Curb weight: 3651 lb Zero to 60 mph: 4.0 sec Zero to 100 mph: 8.6 sec Zero to 130 mph: 14.6 sec Zero to 150 mph: 21.1 sec Rolling start, 5-60 mph: 4.6 sec Top gear, 30-50 mph: 2.2 sec Top gear, 50-70 mph: 2.8 sec Standing ¼-mile: 12.2 sec @ 120 mph Top speed (governor limited): 163 mph Braking, 70-0 mph: 146 ft Roadholding, 300-ft-dia skidpad: 0.98 g Fuel Economy, EPA city/highway driving: 17/24 mpg - C/D observed: 18 mpg 2016 Cadillac ATS-V Sedan Automatic Power: 464 hp @ 5850 rpm Torque: 445 lb-ft @ 3500 rpm Wheelbase: 109.3 in Length: 184.0 in Width: 71.3 in Height: 55.7 in Passenger volume: 84 cu ft Cargo volume: 10 cu ft Curb weight: 3800 lb Zero to 60 mph: 3.9 sec Zero to 100 mph: 8.4 sec Zero to 130 mph: 13.9 sec Zero to 150 mph: 19.8 sec Rolling start, 5-60 mph: 4.7 sec Top gear, 30-50 mph: 2.4 sec Top gear, 50-70 mph: 3.2 sec Standing ¼-mile: 12.1 sec @ 122 mph Top speed (drag limited, mfr's claim): 185 mph Braking, 70-0 mph: 154 ft Roadholding, 300-ft-dia skidpad: 1.02 g Fuel Economy, EPA city/highway: 16/24 mpg - C/D observed: 17 mpg 2015 Dodge Charger SRT Hellcat Automatic Power: 707 hp @ 6000 rpm Torque: 650 lb-ft @ 4800 rpm Wheelbase: 120.4 in Length: 200.8 in Width: 75.0 in Height: 58.3 in Curb weight: 4592 lb Zero to 60 mph: 3.4 sec Zero to 100 mph: 7.2 sec Zero to 130 mph: 11.7 sec Zero to 170 mph: 23.1 sec Rolling start, 5-60 mph: 3.7 sec Top gear, 30-50 mph: 1.7 sec Top gear, 50-70 mph: 2.3 sec Standing ¼-mile: 11.4 sec @ 128 mph Top speed (drag ltd, mfr's claim): 204 mph Braking, 70-0 mph: 153 ft Roadholding, 300-ft-dia skidpad: 0.94 g Fuel Economy, EPA city/highway driving: 13/22 mpg - C/D observed: 13 mpg 2015 Mercedes-AMG C63 S Sedan Power: 503 hp @ 6250 rpm Torque: 516 lb-ft @ 1750 rpm Wheelbase: 111.8 in Length: 187.2 in Width: 72.4 in Height: 56.1 in Passenger volume: 95 cu ft Cargo volume: 13 cu ft Curb weight: 3939 lb Zero to 60 mph: 3.9 sec Zero to 100 mph: 9.1 sec Zero to 130 mph: 15.9 sec Rolling start, 5-60 mph: 4.3 sec Top gear, 30-50 mph: 2.4 sec Top gear, 50-70 mph: 2.8 sec Standing ¼-mile: 12.2 sec @ 116 mph Top speed (governor limited, mfr's claim): 180 mph Braking, 70-0 mph: 147 ft Roadholding, 300-ft-dia skidpad: 0.98 g Fuel Economy, EPA city/highway: 18/25 mpg - C/D observed: 17 mpg 2017 Mercedes Benz AMG C63 S Coupe Power: 503 hp @ 6200 rpm Torque: 516 lb-ft @ 1750 rpm Wheelbase: 111.8 in Length: 187.0 in Width: 73.9 in Height: 55.2 in Passenger volume: 86 cu ft Cargo volume: 11 cu ft Curb weight: 4102 lb Zero to 60 mph: 3.8 sec Zero to 100 mph: 8.3 sec Zero to 130 mph: 14.0 sec Zero to 150 mph: 19.6 sec Zero to 170 mph: 29.7 sec Rolling start, 5-60 mph: 4.3 sec Top gear, 30-50 mph: 2.3 sec Top gear, 50-70 mph: 2.6 sec Standing ¼-mile: 12.0 sec @ 121 mph Top speed (governor limited, mfr's claim): 180 mph Braking, 70-0 mph: 151 ft Roadholding, 300-ft-dia skidpad: 0.98 g Fuel Economy, EPA city/highway driving: 17/23 mpg - C/D observed: 16 mpg 2016 Lexus GS F Power: 467 hp @ 7100 rpm Torque: 389 lb-ft @ 4800 rpm Wheelbase: 112.2 in Length: 193.5 in Width: 72.6 in Height: 56.7 in Passenger volume: 92 cu ft Cargo volume: 14 cu ft Curb weight: 4128 lb Zero to 60 mph: 4.4 sec Zero to 100 mph: 10.3 sec Zero to 130 mph: 17.5 sec Zero to 150 mph: 25.2 sec Rolling start, 5-60 mph: 4.7 sec Top gear, 30-50 mph: 3.5 sec Top gear, 50-70 mph: 3.2 sec Standing ¼-mile: 12.9 sec @ 113 mph Top speed (governor limited, mfr's est): 168 mph Braking, 70-0 mph: 160 ft Roadholding, 300-ft-dia skidpad: 0.93 g Fuel Economy, EPA city/highway driving: 16/24 mpg - C/D observed: 19 mpg

504L, תענוג לקרוא! לאחר שעשיתי עליה סיבוב קצרצר בעצמי, אני מצטרף לרוב המוחלט של הכתוב.

נהגת ברכב?

אנחנו מתייחסים כמובן לנהיגה יותר נמרצת מנסיעה מנהלית רגילה.

200 ק"ג ~ אשר מורגשים בהחלט בריסון המרכב, כושר הספיגה של המתלים ועוד.

ה-330e יותר מאובזרת מה-320 הכי מאובזרת וזולה ממנה. למעשה, מחירה של ה-330e קרוב יותר ל-320 הבסיסית. למרות זאת, לאחר נהיגה בה, הייתי מעדיף את ה-320. תוספת המשקל המשמעותית ב-330e משאירה את חותמה על ההתנהגות וכחובב נהיגה הדבר משמעותי (מדי) בעיניי.

מחירה של ה-330e הוא 290k לא על הכביש. אישית, הייתי מעדיף 320. Gesendet von meinem F8331 mit Tapatalk

הגיוני שיהיה שיפור, אבל אז אין לך לא run flat ולא גלגל חלופי. חוץ מזה, לפחות מנסיוני, אין ל-3 איזושהי בעיית נוחות. תקן אותי אם אני טועה.

תתחדש ותהנה!

יש לה צמיגי Run flat...

עוד לא יצא לך לבדוק בעצמך? אגב, היצרנים של המולטימדיה הם Nvidia ו-Harman Kardon. יש לא מעט ביקורות אשר מציינות את המולטימדיה לטובה דווקא.

מבחן רציני שמציין את ה-Firm ride כשכולם דאגו להדגיש את ההיפך? או הקטע שהם מציינים לרעה את המולטימדיה בג'וליה כשזה אותו יצרן בדיוק כמו בסדרה 3? זה לא מבחן רציני.

[h=2]Alfa Romeo Giulia 2.0 Turbo Four With 350 HP? Yes, Please[/h]

נכון, ZF8 היא בין הטובות בעולם אבל זה הכיוון. הגיר במאזדה לצורך העניין עובד באמת יפה מאוד והוא גם מהיר. התיבה החדשה בת 10 ההילוכים מבית GM אף מביסה את ה-PDK של פורשה בחלק מההילוכים (מבחינת מהירות העברה). בקיצור, הדו מצמדיות באו לכבוש את העולם בסערה ונראה שבינתיים הסערה שככה קצת. תוספת: נ.ב. נראה שאלפא זנחו את ה-TCT שלהם לבינתיים. אולי, לכל היותר, בעתיד נראה תיבה דו מצמדית רטובה בדגמי הקצה, לדעתי.

החלפות לא נעימות ב-ZF8 זה דבר די נדיר. מבחינה זו, ZF8 רומסת את ה-DSG7 ובקלות. לגבי מהירות עבודה, יש ל-DSG יתרון של נניח 0.1 שניה. זה לא משהו שמשתמש ממוצע צריך להיות מוטרד ממנו. מעבר לכך, הדור האחרון של תיבות פלנטריות מבית ZF מגיע כבר להחלפות של בסה"כ כ-100 מילי שניות (או 0.1 שניה).

^ ואיך זה לא תופס לגבי ZF8 (לדוגמא)? מה גם שב-GTI מדובר על DSG6.

החלפה מהירות יותר ברמה שקשה להבחין בה וחסכון שולי בדלק אינם רלוונטיים למשתמש הממוצע. אולי אם אתה מתגרזן בכביש מפותל אז ייתכן שתגיד שאתה מעדיף את הדו מצמדי של ואג על פני הפלנטרי של מאזדה מבחינת מהירות החלפה ונעילת הילוך. אולי. תיבות ההילוכים הפלנטריות של ימינו זה לא מה שהיה פעם. אייסין (יפן), ZF (גרמניה) ועוד החלו לייצר תיבות מסוג זה אשר מהירות לאין שיעור ממה שהיה בעבר ובחלק מהמקרים הן אף מהירות מדו מצמדיות. לכן, אין זה מפתיע שיותר ויותר יצרנים זונחים את הדו מצמדיות לטובת פלנטרית מודרנית.

אז היה לך מזל. אגב, אני מתייחס ל-DSG7 בלבד. מעבר לכך, גם כשהוא תקין הוא לא עובד חלק ונעים כמו הפלנטרי במאזדה.

היא בהחלט תספק לך תחושה שיותר קל לה. יחד עם זאת, חשוב להדגיש שזה לא אומר שבמנוע אטמוספרי צריך לרמוס את הדוושה כדי שיקרה משהו. הלחיצה תצטרך להיות בריאה יותר והסל"ד יהיה גבוה יותר. מנגד, הגיר במאזדה הרבה יותר חלק מ-DSG ואין לו תקלות שמסדרים כל שנה מחדש.