Cuore Sportivo

זה גם מתוך הנחה שה-DSG לא התקלקל ומסוגל לשלב הילוכים.

שים את שתיהן בעלייה ממושכת והגולף תשאר מאחור.

רק אני קראתי את הקטע הזה, קראתי אותו שוב ועדיין לא הבנתי איך אפשר לקבוע משהו לגבי מנוע ספציפי מבלי להתנסות בו? רק כדי למנוע בלבול עתידי: אנחנו לא מדברים כאן על ה-2 ליטר אלא רק על ה-2.5 ל'. ההבדלים בין ה-2 ל-2.5 מוחשיים למדי. בכל אופן, אני כן נהגתי על נניח סופרב 1.8 ועל מאזדה 6 2.5 ל'. מנועים שונים, האחד אטמוספרי והשני גודש ולכן לכל אחד מהם אופי משלו, אך בסופו של דבר התוצאה דומה. דווקא יש. איך קבעת את זה בכלל? יצא לי לנסוע במושב האחורי של ה-6 עם עוד 2 אנשים. היה בסדר. בוא תפרט לנו, על הדרך תנסה להסביר גם איך היתרון שלהם על פני המאזדה 6 הוא לא יתרון על פני הסופרב, פשוט אחרת אין כל טעם להזכיר אותם. זה הגיוני שמנוע 2 ליטר ב-6 ירגיש פחות נמרץ מאשר מנוע זהה ב-3. אתה יודע, ה-6 שוקלת יותר. בכל אופן, מאזדה 3 עם 2 ליטר לא תהיה איטית יותר מהגולף שלך ובעליות למאזדה יתרון של 40 כ"ס.

בסרטון המצורף תוכל לראות ולשמוע כי קיימים אי אילו הבדלים בין גרסת המנוע אשר יושבת באבארט לג'ולייטה - רמז: כושר הנשימה טוב יותר והצליל הרבה יותר מעניין ונוכח.

למנועים של הסופרב יש אופי אחר ומכאן אולי התחושה המוטעית שלך כאילו הרכב זריז יותר. בפועל זה לא המצב (אני מתייחס ל-1.4 או 1.. אגב, נהגתי על שתיהן די בסמיכות ואין לי מושג איך ה-1.8 הרגישה משמעותית חזקה יותר. שום אנדרסטייטמנט. אני לא מזלזל בזה, אבל גם אין צורך להפוך את זה למשהו שהוא לא. לסופרב יש בהחלט יתרון משמעותי מבחינת מרווח, בעיקר לאורך. בפועל, בממוצע, הרכבים הללו אינם מסיעים 5 אנשים כדרך קבע. בכל אופן, לא הייתי קורא למאזדה צפופה.

אתה מוזמן להשוות בין סופרב במחיר דומה למאזדה הנ"ל ולהווכח בעצמך. סופרב רלוונטיות: 1.4 טורבו עם 150 כ"ס ברמת גימור סטייל שעולה 191 לא על הכביש או 1.8 טורבו 180 כ"ס בגימור סטייל שעולה 199 לא על הכביש. בשני המקרים המאזדה זולה מהן, בשני המקרים המאזדה הרבה יותר מאובזרת מהן ובהשוואה ל-1.4 המאזדה חזקה יותר כאשר מול ה-1.8 הביצועים שקולים למדי (אולי יתרון קל למאזדה). למאזדה גיר עדיף בפירוש: הוא לא נשבר כל חודשיים והוא עובד חלק יותר. בנוסף יש למאזדה התנהגות טובה יותר. עיצוב הוא עניין של טעם, אך לדעתי המאזדה נראית גם יותר טוב. לסופרב יש יתרון של מרווח פנים ולפחות בהשוואה ל-6 לפני העדכון היה גם יתרון מבחינת בידוד רעשים - לא יודע להשוות ביניהן אחרי העדכון מבחינה זו. מה הקשר לספורטאז' או 3008? ה-6 המדוברת, עם מנוע 2.5 ל', נמכרה עד חודש דצמבר בכ-500 ומשהו עותקים - זה לקוחות פרטיים. הליסינג לוקח את מנוע ה-2.0 ל'. אגב, שאלת את עצמך מי בכלל קונה ג'ולייטה מילאנו חוץ ממך כשקנית? האם בגלל זה קנית? אני בספק.

עודף של 20 במקרה הטוב.

יש להורים שלי 6 פרימיום בת שנה פחות חודש, כלומר מלפני העדכון האחרון. אז קפצתי לראות את החדשה מתוך סקרנות. דלק הוסיפו רמת אבזור נוספת - פרימיום פלוס, מעל לפרימיום - וזה היה די מתבקש לאחר שהורידו את הפרימיום פלוס בגלגול הראשון של הדור הנוכחי של ה-6. חייב לציין שהתחרות עושה טוב - דלק ציידו את הדגם הבכיר בכל טוב. בנוסף לרמת האבזור פרימיום מלפני העדכון, התווספו: - טוענים לבידוד משופר. - עור איכותי יותר במושבים (נאפה). - נורות לד בפנים. - הגה בעיצוב חדש. - תצוגה עילית צבעונית (גם המסך בתוך לוח השעונים הפך לצבעוני). - ציפו את כפתורי המושבים בכרום. - וילון אחורי חשמלי. - קיפול מראות אוט'. - מערכת שמע של Bose עם 11 רמקולים. - לד אדפטיבי שזז עם ההגה, עובר לבד בין גבוה לנמוך ומכבה נורות (מתוך צביר של כ-8 נורות) באופן סלקטיבי על מנת לא לסנוור. - בקרת שיוט אדפטיבית (לא זוחלת בפקקים משום מה, פעילה מ-30 קמ"ש). - ניטור שטחים מת. - התראה על סטייה מנתיב ותיקון אקטיבי. - מערכת המזהה עייפות נהג. - בלימה אוט' 0-80 קמ"ש, 80-160 קמ"ש (לא יודע מה פשר החלוקה) עם זיהוי הולכי רגל. - בלימה אוט' בנסיעה לאחור עד 8 קמ"ש. וכמובן, שליטה על כח הכבידה של כדור הארץ! (אפילו הנציג אמר) כרגע יש מבצע אשר מקנה מיגון ו-igo בחינם (משום מה ויתרו על הוייז המוצלח ומתקינים את ה-igo הכושל) ו-7,000 ש"ח הנחה. זה אומר שהרכב עולה 191,353 ש"ח על הכביש. וואלה שווה! המפרט המלא

תכל'ס! הג'וליה זה כל כך 2016 (או 2015, או 2014, או...). אני רק חושב על האפשרויות שהטכנולוגיה הזו פתחה בפני המהנדסים של מאזדה...מטורף!

Oh. My. God! מאזדה פיתחו טכנולוגיה פורצת דרך שעתידה לשנות את פני האנושות בדורות הבאים. מתוך המפרט של ה-6 המחודשת: GVC - מערכת לוויסות כוח הכבידה (כוח G) הפועל על הרכב בעת פנייה. http://www.mazda.co.il/Uploads//ProductPage/model_page-mazda_6sedan/PDF/15284%20Mifrat%20Mazda6%20IPM2%20Blue%20Text(i).pdf

את אם עדיין לא קיבלת, בטל אותה וקנה מאזדה 6 ותצא מהדכאון.

לא הייתי אומר נורא, אך כפי שכבר נכתב, קח אותה לסיבוב ותבדוק אם זה מתאים לך.

הנאה זה עניין סובייקטיבי, אך לדעתי M135/140 נמנה על הרכבים המהנים ביותר שניתן לרכוש בצד הזה של ה-400k. אגב, מה גורם לו להיות עוד פחות מהנה על המסלול לשיטתך?

רק שאצל דלק (מאזדה) אין שום משא ומתן. המחיר זה המחיר - מתאים לך? יופי. לא מתאים לך? הדלת שם. מעבר לכך, מצחיק לראות כל פעם מחדש נתונים מלומדים אודות שוק רכב שונה ולא קשור לישראל והסקת מסקנות ממה שקורה שם בנוגע לשוק הישראלי. מעבר לכך שמעשית זה לא ממש רלוונטי, גם בנוגע לדיון של האם היבואן הישראלי עושה קופה וכמה, וכמה צריך לעלות פה רכב כלשהו, לא ניתן להסיק מהמצב בבריטניה. בריטניה זה שם וישראל זה כאן ואלו שני שווקים שונים מאוד.

נראה מעולה!

נסעתי באותו מקום כמוך ואני מסכים עם חלק ניכר מדברייך. מה שאני לא מסכים איתו ולמה: - תפעול הידית, בגדול, כמעט זהה לזה של הגיר ZF8 (אשר ניתן למצוא אותו בב.מ.וו, ברכבים שונים של FCA ועוד). לטעמי הוא דווקא בסדר גמור. ייתכן שאופן הפעולה השונה מהרגיל מצריך מעט התרגלות, אך ברגע שהתרגלת, זה עובד יפה. - דווקא המרווח מאחור לא הרשים אותך? לדעתי יש די והותר. לצרוך העניין גם אדם גבוה (1.90) יוכל לשבת מאחורי עצמו. - ההגה שלה דווקא בסדר גמור. נכון, הוא קל, אבל לא הייתי אומר שזה פוגע בתחושה הכללית. אגב, בסיבובים ה"משאית" הזו מפתיעה לטובה. - גם אני לא שיחקתי יותר מדי עם המסך והפקדים השונים, אבל יש לציין כי כמעט הכל מרוכז במסך, כולל מיזוג אוויר. יש כמה כפתורי "קיצור דרך", לדוגמא בשביל מיזוג האוויר - לחיצה על הכפתור תגרום למסך לעבור מיידית לתצוגה הרלוונטית. בהשוואה לכפתורים פיזיים, זה מצריך קצת יותר פעולות ובסה"כ כנראה שמעט פחות נוח/אינטואיטיבי אבל גם לא באמת נורא. בשורה התחתונה, הפיג'ו הזו הפתיעה מאוד לטובה: השקט בתא הנוסעים אשר מסנן רעשי רוח וכביש בצורה מרשימה וברמה שלא נופלת ממיטב מכוניות המנהלים, המתלים הרהוטים אשר מרסנים את המרכב הגבוה וסופגים את תחלואי הכביש, עיצוב הפנים המרשים, מנוע הדיזל בעל המומנט הבריא בשילוב עם גיר מלוטש - כל אלו (ועוד כמה) גורמים ל-3008 להיות רכב מוצלח. אם עם ישראל היה באמת בוחן את איכויות הרכב ולא עד כמה העסקה מרשימה על הנייר, כנראה שהיינו רואים פחות ספורטאז' וקיה נירו (ההצפה בדרך) ויותר רכבים כמו פיג'ו 3008.

לא לגמרי מלוטשת. לפחות על בסיס ה-6 עד כה (לפני המתיחה הזו), חסר לה ליטוש במתלים ובבידוד רעשי הכביש. למרות זאת, יש לה בסיס טוב, טוב מאוד אפילו.

איזה הבדלים כבר יש שם? הפער עומד כיום, אחרי פיחות מסויים בשווי היורו מול הדולר, על כ-13K דולר...

המחיר מאוד גבוה, אבל הפעם זה לא סמל"ת אלא היצרן. באירופה מבקשים 40K יורו ומשם נובע המחיר הישראלי. בארה"ב הרכב זול בהרבה ולמען האמת לא ברור לי מדוע מוכרים אותו באירופה במחיר כל כך גבוה, אבל זה מה יש.

מי אמר לך? הכיול שלה יכול להתיר סחרור גלגלים קל. הוא מדבר על רכב חדש. התגובה שלך לא רלוונטית.

רץ ברשת.

הג'וליה הישראלית הראשונה, it's a tiltan.

מאזדה 6 2.5 ל' מפרפרת בהילוך ראשון כשלוחצים מספיק. ה-3 קלה יותר ולכן שיש שם תופעה דומה. מצד שני, אם זה קורה לך, כנראה שאתה מגזים עם הגז.

אם הלאון פונה טוב מאוד, אז רכבים שבאמת פונים זה כבר סוג של מאגיה שחורה.