ALÞћÃ

להבדיל מפות"ש, אני לא חושב ש"דרך שווה" מביאה עימה בשורה משמעותית, מה גם המודל של להתחיל להעריך בקילומטרים את מרחק הנסועה הוא אינפנטילי.

לאחר שהרבה זמן לא יצא לי לנסוע ברכבת בארץ, השבוע יצא לי לנסוע לראשונה בדו-קומתית (בומברדיה) גרורת TRAXX במסלול של ת"א - ראש העין. ביציאה מהמקום הסחיבה/משיכה בהחלט מורגשת, דבר שאי אפשר לומר על גרורי הדיזל למיניהם, גם החזקים שבהם (EURO-4000 לדוגמא) ; הדבר שזכור לי שהכי התקרב לזה היו רכבות נוסעים גרורות קטרי משא בעלי תצורות חוגוני CoCo (קטרי JT42CW), דבר שכבר לא רואים כיום. נראה שלרכבות נוסעים משדכים כעת אך ורק את קטרי הטראקס/יורו או מערכי הקרונועים של סימנס.

תודה פוטאטו, סעיף א' הוא בדיוק מה שבאתי לציין ; גם ככה המצב בכבישים יהיה פה קטסטרופלי בעשורים הקרובים.

משער שלהבדיל מרכישת רכב היברידי, שם היבואנים מוכנים לתת 5 שנים ואפילו עשור(?) של אחריות על היחידה ההיברידית, לרבות הסוללה - ברכישת רכב חשמלי מלא אתה נתון לחסדי הליתיום ; לא חושב שיש יצרן/יבואן שבשלב זה מספק אחריות על הסוללה ברכבים חשמליים מעבר לתקופת האחריות הגנרית שניתנת על הרכב.

מאחר והעברות זה"ב אונליין לרוב מוגבלות בסכום, עדיף מראש ללכת על שיחה טלפונית לבנקאי/ת. לאחר מכן, כשרואים שהכסף הוזרם לעו"ש, מבצעים העברת בעלות אונליין (כששני הצדדים מחוברים לאיזור האישי באתר הממשלתי) וכולם מרוצים. כל פרוצדורה שמאלצת אותך לקום מהכיסא בשביל זה מצריכה החלפה מיידית של הבנק (או הבנקאי/ת).

מסכים עם הדיסקוטק ; אחרי ביקור במס' מגרשים, לרבות אחד של לובינסקי (אוי, המבוכה) ואויס שבעיקר מציעים רכבים בינוניים עם תמחורים בינוניים ואפילו לא מוכנים לשמוע על יישור קו שלפני המכירה (לפחות דבר אחד שאמור לבדל אותם מרכישה מאדם פרטי), כלמוביל לפחות מחזיקים היצע גדול של רכבי יד ראשונה מטרייד-אין של היבואן ומתחייבים להסדיר בעיות שמתגלות לפני מסירת הרכב.

מתעלק על השרשור - מחר ככל הנראה הולכים לראות ולסגור על רכב בקרית גת ; האם יש מכון מומלץ ספציפית שם או שעדיף להתבסס על ההמלצות ולנסות ולגרור את הבעלים (ואותנו) לאחת מהאופציות שהועלו כאן באשדוד? אם יש מכון מומלץ בקרית גת, עדיף. תודה מראש! 🙏

לטעמי חברת המארזים הטובה ביותר כבר עשור~ ; לא רק שהיא טובה, מרבית הפתרונות שלהם הם נטו ברמת VFM, להבדיל מליאן-לי וחברות אחרות שקצת עפות על עצמן.

קשה לומר מה יותר מרשים, רמת הפירוט של הדו"ח (עזבו מה כסתח ומה לא) או מצב הרכב לאחר שנה. מה שבטוח, הבוחן מבוזבז.

נראה לי שהיא מגדירה מחדש את המושג Rim job.

עגלתית, שתיינית להחריד (6.5-8 קמ"ל עם רגל כבדה לסירוגין בתוואי שהוא בעיקר עירוני), קשיחה להחריד (הרכב ליטראלי מתרסק מענפים על האספלט) ופשוט לא נוחה. המזגן זכור לטובה וזהו. לא יודע לומר אם ה i20 מאותו הדור, שמבוססת על אותם מכלולים מספקת חוויה טובה יותר.

היסטוריית הבעלות משונה - אם בודקים את הרכב במשומשתדוטקום, חודש לאחר העליה על הכביש יד ראשונה שהוגדרה כסוחר (הימור שלי - הרכב נמכר בעסקת אפ"ק דרך מגרש עלום כלשהו), לאחר-מכן יד פרטית 3 שנים, צבר 105K ק"מ (עד כאן הכל סביר), מפברואר השנה חזר לסטטוס סוחר אך לא נרשמה יד שלישית (01 בעלים ברשיון הרכב). הסוכן מתעקש שמדובר בשתי ידיים פרטיות, בשקלול המחירון יש הבדל של 5,000 ש"ח (שתי ידיים פרטיות VS. יד ראשונה אפ"ק + יד שניה פרטית), אך הסוכנות מציעה מחיר נמוך יותר בהשוואה לשני התרחישים הנ"ל ומכאן ה"פיתוי" של המכרה כן ללכת על הרכב. בבדיקת עבר ביטוחי יש "נזק חלקי" כנפגע צד ג' של 7,000~ ש"ח (אולי טמבון), לא מלחיץ יתר על המידה כל עוד הרכב נקי מבחינת שילדה ; מבחינתי עד שהם לא מנפיקים לנו את היסטוריית הטיפולים של הרכב אין אפילו טעם להתקדם לבדיקה מטעמנו ואפשר להתחזלש. מקווה שתשכיל להקשיב לי.

אשתף את שני הסנט מסיפור המכירה של הרכב שלי שהיה משועבד לגורם המממן. לשמחתי הרבה בחודשים האחרונים המחירון של הרכב טיפס בכמעט עשיריה (וסביר להניח שימשיך עוד בחודש-חודשיים הקרובים, אבל זה כבר לא רלוונטי), דבר שאפשר למכור אותו במחיר שיכסה את שארית ההחזר שנותר על הרכב ואפילו ישאיר לי עוד כמה אלפים בצד. עם הצלחת הבדיקה שנערכה בנוכחות מכר מטעם הרוכש וחתימת זכרון הדברים, הצהרתי בפניהם שיש על הרכב שעבוד שיוסר עם כיסוי החוב שגם ככה נמוך יותר ממחיר המכירה עליו סיכמנו. הקונה לא התרגש יתר על המידה אך דרש ממני מסמך "הצהרת כוונות" מטעם הגורם המממן בו הוא למעשה מתחייב להסיר השעבוד עם קבלת הסכום. מסתבר שמסמך שכזה לרוב לוקח 2-3 ימי עסקים לארגן אם הגורם המממן הוא לא בנק, דבר שיכול לפוצץ את העסקה ולייצר אי נעימות מיותרת. למזלי, מאחר ובמקרה שלי הגורם המממן הוא בנק, תוך שעה המתין לי המסמך בתיבת הדוא"ל ושיגרתי אותו לרוכש. תוך שעה נוספת נפגשנו פנים מול פנים, בוצעה העברת זה"ב על כלל הסכום עליו סיכמנו, השעבוד הוסר, בוצעה העברת בעלות אונליין מבלי שנטורטר שנינו לדואר ושלום על ישראל. אז למי מכם כאן שנמצא בסיטואציה דומה ומעוניין למכור את הרכב ולהרגיע את הרוכש הפוטנציאלי, רצוי להצטייד במסמך הנ"ל מבעוד מועד בכדי שלא תהיה לו סיבה לחשוש.

לא חסרים אנשים שמחליטים שלא מתאים להם להתעסק עם תהליך מכירה של רכב, אז הם מוצאים מתווכים (סוחרים) שגם להם כנראה אין עצבים למכור את הרכב ביד"ש אז מגלגלים את הרכב למגרשים/חברות ועדיין גוזרים קופון מסויים, יתכן שיש לכך גם הסבר אחר. באשר ללמה לקנות דרך חברת השכרה ולא דרך הלוחות - המכרה החליטה ללכת לסוכן שמכר רכב לחברה שלה שיצאה מרוצה והוא הגריל את הרכב הנ"ל ; נו שויין.

נכון, רק שמאוד קשה למצוא 1.6 מנבירה בלוחות/פייסוש. הרוב המוחלט הן 1.2.

דילמה דומה כעת פוקדת את מכרה שלי שמחפשת רכב ב 40-50 ומדי פעם קורצת לה איזו 208. עצם העובדה שהשרשור תפח תוך זמן יחסית קצר לשלושה עמודים רק מחזקת את דעתי ש better safe than sorry ופשוט להמנע ממנועי הפיורדרעק 1.2

הבדיקה אכן נראית בסדר, טוב לדעת שיש טורבו ב i10 (מערכת גדוש מנוע סומנה כתקינה)

שלומות 🖖 מכרה שלי עומדת לרכוש ניסאן מיקרה מחברת השכרה מוכרת. לרכב היסטוריה של יד פרטית אחת אך עשה נסועה מכובדת (105k~ ק"מ בשלוש שנים). ברשיון הרכב מופיע שם של סוחר שככל הנראה ואין לו כל קשר לאותה חברת השכרה מעבר למכירת הרכב. כצפוי, בקרסו לא מוכנים לספק לי היסטוריית טיפולים ללא צירוף צילום ת.ז של אותו הסוחר. בחברת ההשכרה כמובן מפארים את הרכב ומבטיחים ראש שקט. מעבר לבדיקה הרגילה שהרכב יילקח אליה מטעמי ושאר הבדיקות המקדימות שכבר בוצעו, חשוב לי לדעת שהוא אכן טופל במשך פרק הזמן הנ"ל. יש workaround לדבר הזה? שאלתי את קרסו מה יקרה אם אגיע עם נציג מטעם חברת ההשכרה והרכב למפתן אחד מהמוסכים המורשים שלהם ולזה לא היתה להם תשובה חד משמעית. אני מן הסתם לא רוצה להיות מטורטר לשווא. אודה לתשובותיכם.

לדעתי הדלוריאן (גם מבחינת פרופיל וגם פרונטלית) יותר דומה לשיקוץ הקונספטי של יונדאי בהשוואה לשאר הדברים שהוצגו כאן.

לי דווקא כל אלו שנוהגים בטסלה מרגישים כנהגים מודעים שכן סופרים את הסובבים אותם. אולי זה autopilot. כשלקחתי את הזואי או את הקונה החשמליות של אוטותל לסיבוב התקשתי שלא לנצל את זמינות הכח בכל הזדמנות שרק התאפשרה לי.. בקונה זה אפילו מתבטא בפירפור ה Primacy 4 שלה בכל פעם שהדוושה נדבקה לרצפה במהירות עירונית. מה אגיד ומה אומר - זמנים נפלאים להיות בחיים ; מאוד קשה לחזור ל ICE ברגע שמגלים שאפשר להזריק 40 קג"מ לאספלט במכה.

לא מסכים, בפער. ה ZE310 הם בסדר+ על יבש. על רטוב, סכנת נפשות.

מיקרה תשים אותך על 100 קמ"ש תוך 10 שניות בלבד אם תעביר הילוכים כמו שצריך.. גם הגירסה הרציפה לא פראיירית וגם תהיה סלחנית איתך מאוד בכניסה לתחנת הדלק, מה שממש אי אפשר לומר על קיה ריו (אלא אם אתה לוקח את גירסת ה 1.2 ליטר הידנית, שתהיה חלשה יותר מהמיקרה, אבל לפחות חסכונית משמעותית מהגירסה האוטומטית, ששותה כמו רכבים בליגות שגדולות עליה פי כמה, מנסיון ; עם רגל כבדה לסירוגין בתוך העיר נתון של 6.5-8 ק"מ לליטר ממש לא תלוש מהמציאות)

סע בכיף, רק לא בצרפתיה עם Puretech 1.2, אבל זה בתאכלס נכון גם בנסיעה למטולה.

מאוד פשוט. מבקש מבעל הרכב להנפיק את הדו"ח (כולה עשרה שקלים, זה ישרת אותו גם לרוכשים פוטנציאליים עתידיים) ולשלוח לך. זה מה שאני עשיתי כחלק מהפגזת "גילוי נאות" שהמטרתי על אלו שהתקשרו. כששלחתי את רשיון הרכב בוואצאפ צינזרתי את הכתובת, תעודת הזהות, מספר שילדה ומנוע (כשאת האחרונים אפשר לראות ע"ס מס' רישוי בלבד במרשתת). במפגש פנים מול פנים הצגתי בפני הקונה את הרשיון במלואו בצירוף תעודת הזהות שלי.

תתחדש ותהנה, מהסרטון בן ה 4 דקות שקפץ לי בחיפוש הראשוני, נראה שהתהליך פשוט יותר מאשכרה לתדלק את הרכב ב 95 ; תפרט לנו קצת יותר על הקושי או שתפנה לספר ההוראות שהגיע עם הרכב.