Alf3

בחיית, פעם הבא יהיה להם תרוץ אחר למה חייבים להוריד עוד כמה אלפים. בכל מקרה טוב שלקחת רכב שנתון 2019, יעזור במכירה. מעניין מה יגידו לי עוד שנתיים שחבילת Plus לא תופס אצלם במחירון אלא רק Fr רגיל?

לא הבנתי איך נפלו עוד 10 אלף שקל בין הכיסאות. 113 להוריד 6% יצא 106 אלף. בסוף הם הורידו 15% ממחיר המחירון שחישבת, שזה בערך ירידת ערך של שנה נוספת.

אני לא מדבר על בטיחות, אלא על מבנה החיצוני של הפגוש. החלקים האחרים בולטים יותר מהפגוש, ולכן קודם כל הם סופגים את המכה. ולא, זה ממש לא ככה בכל רכב. בכל רכב שתוכנן כמו שצריך, הפגוש זה הדבר הכי בולט, לפחות בכמה סנטימטרים.

יש לך רכב ישן שעשה הרבה קילימטרז', תכניס אותו למוסך כללי רגיל שיתקנו את הדברים הכי דחופים עם חלקים חליפיים. אל תשקיע כאלה סכומים על רכב ישן, פשוט חבל. לדעתי מדובר פה על כמה תיקונים קטנים, כל מוסך אחר יעשה את זה בשליש/חצי מחיר עם חלקים חליפיים.

אתה בדקת בעצמך את המחירון? ה 109 אלף שקל שכתבת? לא הבנתי למה לא שיכללת את החודש? יש לי את אותו הרכב ועשיתי בדיקות מקיפות לפני הקניה, קניתי גם ב 147 אלף שקל דגם fr plus, לפי יד 2 המחיר הכי נמוך שהיה לרכב בן 3 הוא 105 אלף שקל. זה 14 אלף שקל לשנה ירידת ערך לאחר 3 שנים. גם אם החלטת לשבור את השוק ירדת במחיר למה שנתנו לך באוטודיל. זה עדיין לא מתקרב למחיר שהציעו לך, כי מדובר על מחיר לרכב בן 3, לא בן שנתיים.

סדרת תקני API שמתחילים באות C, לדוגמא CF, אלה תקנים למנועי דיזל.

לאבא שלי יש את הג'אז, רכב שלא שווה את המחיר ולטעמי מכוער. הפגוש האחורי פשוט לא מגן על הרכב, כל דחיפה קטנה מאחורה נכנסים בפח של הרכב. באותו מחיר היה אפשר לקנות סיאט לאון פשוטה, הרבה יותר יפה ומתקדמת. תשקול רכב משפחתי נורמלי, כי פשוט חבל על הכסף. גם נראה שהחישוב שלך לא לוקח בחשבון את כל הפרמטרים , אתה רוצה לחסוך אלף שקל בביטוח, למרות שזה סכום מאוד זניח יחסית לדלק ולירידת ערך של רכב חדש.

תחפש hardwire kit שמתאים למצלמה שלך. תבדוק שיש לו את האופציה low voltage protection.

בדיוק באתי לכתוב שלא תשכח לשים מכשיר שדואג לא לגמור את המצבר, ואז ראיתי את שאר ההודעה. בקצרה, כל מצלמה שעובדת במצב חניה חייבת מכשיר כזה שמנטר כמה וולט יש במצבר. כשזה יורד למינימום הקבוע במכשיר, זה מנתק את המצלמה. תלוי בצריכת החשמל של המצלמה היא יכולה לעבוד במצב חניה בערך 7-12 שעות. המפסק הזה גנרי, עולה כמה גרושים באלי אקספרס.

אם צריך לתסף חומר, זה יהיה כתוב על מיכל החומר עצמו. לדוגמא נוזל קירור G13 מערבבים חצי חצי עם מים מזוקקים וזה ידוע. לא היבואן ולא היצרן לא יודעים בודאות איזה חומרים יש בשמן, כל חברת שמנים רשאית לבחור סט חומרים שונה כדי להביא את השמן לרמת הביצועים הנדרשת בתקן. תכולה של מיכל שמן ב20-30% מורכבת מתוספים, כשאתה מוסיף עוד תוסף מסוג שונה אתה לא יכול לדעת בוודאות מה תהיה ההשפעה שלו עלה כל שמן ושמן ואם בכלל התוסף הזה מותר לשימוש במנוע מסויים. די בוודאות שזה יוצאי אותו מגבולות התקן, אם התקן מספיק מחמיר. כתוצאה זה רק יגרום נזק ולא תועלת.

אסור לשים תוסף שמן לשימוש קבוע מכוון שזה משנה את הנוסחא של השמן. יש דרישות מאוד ספציפיות בתקן שמן איזה חומרים יכולים להיות בשמן ואיזה לא, ואיזה הביצועים השמן צריך לספק. השמן עובר טסטים שעולים עשרות או מאוד אלפי שקלים כדי להוכיח שהוא עומד בתקנים הנדרשים. ברגע שאתה מוסיף תוסף על דעת עצמך, זה הופך את זה לשמן ב"נוסח ביתי" שעלול לגרום נזק בלתי הפיך למנוע. רוב החברות שמנים שאין להם ניגוד אינטרסים מציינות בפרוש לא לערבב את השמן עם חומרים אחרים, בספר רכב שלי-ואג כתוב לא לערבב שמן עם שמן מסוג אחר אלא אם אין בררה. הדבר הנכון לעשות זה לנסות למנוע ערבוב עם חומרים ושמנים אחרים, לדוגמא להשתמש באותו שמן כל החלפה. לגבי תוספים זמניים, כמו תוסף דלק לטנק אחד, או תוסף שמן לפלאש - הם נועדו לטיפול בסתימות וניקוי. אם היבואן או היצרן מודעים לבעיה מסויימת שמחייבת שימוש בתוסף אז כדאי להצמד להמלצה הזאת אבל אם המוסך על דעת עצמו מוסיף תוספים ללא סיבה - לבקש להוריד את זה מהטיפול. בנוסף יש הרבה טריקים שיווקים לגרום לך לחשוב שהתוסף יעשה רק טוב למנוע שלך, לדוגמא מוסיפים תוסף ואז מורידים את אגן השמן והמנוע עובד ללא שמן. לא ליפול בפח, המנוע שלך - לא צריך את זה!

לפנק את המנוע אפשר בעזרת החלפות תדירות יותר של שמן מנוע. כל התוספים למיניהם, הם רק למקרה ויש בעיה או הרכב לא טופל כמו שצריך. לרוב שמים את זה בשביל הרגשה טובה של בעל הרכב, לא בדיוק מובן את מי זה מפנק חוץ מבעל המוסך.

קוטר הגלגל כמעט לא השתנה, גם אם תשים ג'אנט 18 אינץ, הגלגל ישאר פחות או יותר אותו קוטר. כל הגדלים על המדבקה מותאמים ככה כדי שהקוטר יהיה בטווח האופטימלי. ככל שקוטר הג'אנט עולה, חתך הצמיג יורד בהתאם. https://www.wheel-size.com/calc/?wheel1=175-65-15X5.5ET45&wheel2=195-55-16X6.5ET48&fcl=50mm&scl=50mm&wcl=30mm&sr=0mm

בכמה טסטים שראיתי/קראתי גלגלים קלים השיגו תוצאות יותר טובות ב 0-100 קמ"ש. זה לא אותו דבר כמו להוסיף לבגז' עוד 12 ק"ג, אלא זה משקל נוסף שצריך לסובב בעזרת מנוע. הנה אחד הטסטים שמצאתי: https://grassrootsmotorsports.com/articles/are-lighter-wheels-really-better/

בתור אחד שהיתה לו אאודי כזאת 3 דלתות אני יכול להגיד שהרכב די כיפי בנהיגה, חזק. יש לו הרבה מחלות, ואפילו אם מטפלים בו כמו שצריך עדיין צריך לבזבז אלפי שקלים כל שנה על תיקונים. היתרון הגדול על במוו שהרבה חלקים מתאימים מרכבים אחרים של הקונצרן, וזה מוריד משמעותית מעלויות תיקונים ותחזוקה. יש הרבה מוסכים מתמחים, וסדנאות שיפורים. סך הכל רכב שווה את המחיר, הבעיה העיקרית היא שיכולה פתאום לצוץ בעיה שתיקון שלה עולה 7-10 אלף שקל וזה ברכב שעולה 35-40 אלף שקל. אתה צריך להבין שהכסף הזה לא יחזור אליך במכירה עתידית. לדעתי אין לרכב הזה אלטרנטיבות בשוק.

צריך להבדיל בין שני הדברים, מידות הצמיג ומידות הג'אנט. מידת הג'אנט מכילה את הפרטים הבאים, לדוגמא: תחפש את רכב שלך ברשימה באתר הזה: https://www.wheel-size.com/size/mini/cooper/2014/ בארץ יש מבחר גדול של ג'אנטים סינים, פחות ג'אנטים ממותגים. באינטרנט כמעט אי אפשר למצוא מידע עליהם. צריך לעבור פנצ'ריה פנ'צריה ולבדוק מה יש במלאי. כנראה שהמבחר שתואם בדיוק את המידה יהיה מאוד מצומצם. היתי מתחיל את החיפושים פה: http://www.checkup.co.il/catalog/catalog5/files/assets/basic-html/index.html#6 במקומך היתי נשאר עם ג'אנט 16 המקורי שמצאת.

תבדוק אוויר בצמיגים ליתר ביטחון.

קודם כל היתי מתקשר לצ'מפיון שירות לקוחות ומסביר להם שזה לא סביר שחלק חדש יתקלקל כל כך מהר, פעמיים, זהו חלק עם פגם יצור והם אינם עושים ריקול אפילו שמודעים לבעיה. הבעיה הזאת גורפת לכל הרכבים בתקופה מסויימת ויכול להיות שיש כבר התארגנות לתביעה יצוגית, אם לא הגיע זמן להניע אחת. בנתיים תתחיל לבדוק מה הסיכויים שלך לזכות בבית משפט לתביעות קטנות, ותגיד את זה לשירות לקוחות של צ'מפיון ושאתה לא מוכן לספוג את הנזק על חלק שיש בו פגם יצור. לדעתי עקב זה שהמצב ידוע, יש מצב להגיע להסדר. אם איו לך זמן וכוח לזה, פשוט תשאיר את זה ככה, לפי מה שהבנתי חוץ מהתראה הזאת זה לא משפיע על שום דבר אחר. גם אם יחליפו זה לא אומר שזה לא יקרה שוב פעם עוד שנה/שנתיים, כל עוד לא תיקנו את מקור התקלה בחלק החדש.

המחירים של מרצדס בארץ באמת מאוד יקרים ולא מוצדקים, לעומת אאודי A3 לדוגמא אפשר לקנות במחיר הוגן. ברוסיה יש מפעלים של מותגים שונים, כולל במוו ומרצדס, והם נהנים מהנחות משמעותיות במס, לכן אין שום קשר בין התמחור לבין מה שאמרתם. כנראה משהו דומה קורה באנגליה, הם יעדיפו לתת הנחות למדינות EU מאשר לאסיאטים. המתחרים של A class ,זה אאודי A3 ובמוו סדרה 1. אין שום קשר למאזדה 3 שהיא רמה אחת מתחת.

יושב מאוד חזק אצלך שזה קיצוני. אין שום דבר קיצוני בג'אנט 17 אינץ' עם צמיג ברוחב 205. אז הרכבת סט לא מתאים, וגם כנראה כבד שהרס את הביצועים, זה לא הופך את כל הסטים מעל 16 גרועים. סטנדרטי זה אומר מה שזה אומר, מותר לפי נתוני היצרן וזה לא רוחב חריג בשום מובן. הרכב יהיה יותר דבוק לכביש, יותר אחיזה, מראה יותר ספורטיבי. מה הקשר לבולמים? הבולמים ברכב ספורטיבי יתר רק יותר קשים, זה ההבדל. אם אתה סגור על הג'אנט 16, אז תקנה אותו, אין שום בעיה עם 16.

זה בסדר, יש אנשים שלא מרגישים הבדל ולא מבינים למה מרצדס יותר יקרה, כמו שאני לא מבין מה ההבדל בין סלולרי ב1000 שקל של שיאומי ובין אייפון ב5000 שקל. מרגיש לי אותו דבר, מצלצל, נכנס לאינרנט ומריץ אפליקציות. בסופו של דבר, כל אחד ומה שחשוב לו. לשמוע ממישהו שאין שום הבדל בין המוצרים האלה, זה רק סמל, רק מעלה חיוך כי מדברים עם בן אדם שלא מבין ולא מתעניין בנושא.

קודם כל ספייסרים צריך במקרה והגאנט לא מתאים מבחינת מידות. אם תקנה, תמיד תקנה אך ורק ג'אנט שמתאים בדיוק לרכב שלך. דבר שני, איזה איכות ג'אנטים וצמיגים היו בסט 17 שניסית? אפשר לקנות ג'אנט 17 קל וצמיגים קלים וזה יהיה בסדר גמור מבחינת משקל ולא יפגע בתאוצה בצורה כזאת. כמובן, שהרוחב מכביד על התאוצה, מצד שני 205 זה לא רחב, רוחב די סטנדרטי. חשוב להבין שגודל הגלגל כולו לא משתנה, החתך הנמוך מפצה על גודל הג'אנט. הגאנט בגודל יותר גדול פשוט תופס יותר אחוז בגובה הגלגל מבחינה ויזואלית, הוא לא צריך להיות בולט יותר.

אם כבר אתה מחליף אז תחליף לפחות ל 17 אינץ'. 16 אינץ' נראה סטנדרטי לחלוטין, לא מוסיף שום יופי. אתה יכול לשים עד 18 אינץ' כולל. רק שבמידה הזאת חתך 40, הרכב כבר נהיה קשה מדי. לטעמי 17 זה הבאלאנס הנכון בין יופי, אחיזה ועלות ברכב הזה.

לרכב הזה מתאים שמן בתקן ILSAC-GF5 או ACEA A5 Kixx G1 ILSAC-GF5 עסקה טובה מאוד להחלפות של עד 10 אלף או שנה. לתדירות החלפות של 15 אלף או שנה עדיף ACEA A5 כלשהו.

אתה לא הוספת, אבל במוסך כל טיפול ממלאים מים. אם כל פעם מוסיפים כ"סטנדרט" כוס מים+, אחרי 10 שנים מה שיש בפנים זה רק מים עם קצת צבע של נוזל קירור. אם דאגו למינון נכון תמיד עם אותו סוג נוזל ומים מזוקקים אז הנוזל הזה יכול להיות ברכב 10 שנים או אפילו יותר. לצורך הדוגמא, אני עם רכב שנת 2018, וכבר הוסיפו לי יותר מחצי ליטר מים במוסכי החברה.