Alf3

קניתי רכב עם צמיגים סינים חצי מתים, החלפתי בפאלקן. ישר הופיעו רעש, רעידות ואי נוחות. לאחר שנתיים, מכרתי אותם עם ג'אנטים ישנים למישהו ביד 2, כי כבר לא יכלתי לסבול את האיכות נסיעה. הצמיג שהחליף אותם פשוט עשה הבדל של שמיים וארץ. גודייר אסימטריק 3 גרמני, שאגב לא עלה הרבה יותר יקר במידה הזאת. מדובר בצמיג יחסית רחב 225/45/17 ברכב אאודי A3. יכול להיות שברכב ישן ורועש לא תבחין בהבדל, גם תלוי בבן אדם, יש כאלה שלא אכפת להם.

קניתי את הגריפ פרפורמנס פולני לפני שבוע\שבועיים בערך, שלא יבלבלו אותך. תבדוק בצמיגי אנטון חנניה רחובות. המידה שקניתי 195/65/15R

בגלל שיש פה כבר כמה המלצות על שמנים רגילים, אצרף גם את השמנים היקרים יותר: Shell Helix Ultra 5w40 אצל אבי חלקי חילוף מבצע 204 שקל Mobil 1 ESP 5w30 באוטודיפו 280 שקל שמן טוב ולא יקר וזמין כמעט בכל חנות: Valvoline XL-III 5w30 כמעט בכל חנות 170-180 שקל.

מכרתי לפני כשנה אאודי, וכל המוכרים ביד 2 פרסמו מחיר גבוה יחסית ואף אחד לא מכר. אחרי חודשיים של התייאשות, מלא טלפונים וחפירות, הגיע בן אדם רציני עם כסף ביד. הורדתי לו את המחיר ל40 אלף שקל במקום 50+ שפרסמתי באתר. לסיכום, אם אתה רציני, עם כסף אז תבוא לבן אדם שמפרסם חודש וחצי+ ותראה איך הוא מוריד את המחיר.

לפעמים אני חושב שכדאי לוותר על הבדיקות החסרות טעם האלה, הדבר היחיד שהם יודעים לבדוק טוב זה שלדה. אם אחרי הבדיקה של מוסך יבואן אתה עדיין מתלבט, כנס לאחד המוסכים המתחמחים ותבקש שיעשו סיבוב ברכב כדי לבדוק את הגיר.

לפי ההמלצה פה קניתי את הפאלקן והוא היה ממש מבאס. למרות שאחרים שקנו את הצמיגים האלה והם די מרוצים מהם. לדעתי תלוי מה הציפיות שלך, אתה תקבל תמורה בהתאם למחיר ששילמת.

מהצמיגים היותר יקרים: יש את ה Efficient grip performance של גודייר קצת יותר זול: האנקוק Ventus prime שהיה לי והוא היה די שקט ונוח, אבל הרכב היה נכנס מוקדם מדי לABS לטעמי, לא יודע אם זה בגלל הרכב או בגלל הצמיג.

חצי סינטטי הוא לא מינרלי, זאת תערובת בין שמן סינטטי ולבין שמן מינרלי ולא בהכרח חצי-חצי כמו שהשם אומר. פז מאוד מבלבלים במונחים וקשה מאוד להבין מה הם מתכוונים. הפרשנות שלי למונחים שלהם: סינטטי וסינטטי מלא - שמן סינטטי. תערובת סינטטית, טכנולוגיה סינטטית - חצי סינטטי. לא להתבלבל עם טכנולוגיה סינטטית בשמנים גרמניים, שם החוק קובע שאפשר לקרוא לשמן סינטטי רק לשמנים קבוצה 4 וקבוצה 5, בניגוד לכל שאר העולם. לכן על חלק מהשמנים הסינטטים כתוב Synthetic technology.

dq381 זה גיר של רכבי awd, לא? הרכב הזה הנעה קדמית

ment2008 אתה יכול לבדוק אצל צ'מפיון על איזה גיר מדובר? מה הדגם של הגיר הכוונה.

לפי הוראות היבואן. לא כתבת על איזה רכב מדובר.

חברות שמשווקות שמנים לצרכן הן חברות blending, זאת אומרת שהעבודה שלהם לקנות שמן בסיס ותוספים מחברות אחרות ולייצר שמנים לפי דרישה. לכן, כל חברת שמנים יכולה לייצר כל שמן באיכות דומה או זהה לזה של המתחרה, גם אם אין לה טכנולוגיות יחודיות. המותג Castrol נמצא על פקק השמן כי חברת שמנים הזאת עובדת עם קונצרן Vag (בעלת מותגים וולקסווגן, אודי, סיאט, סקודה וכו') בתחום יצור שמנים. בסך הכל זאת פרסומת למותג הזה, לא יותר. במוסכים בדרך כלל משתמשים בשמן שעומד בדרישות המינימום של התקן הנדרש לרכב שלך. אנחנו יכולים להמליץ לך על שמן טוב יותר, אך לא הכרח זה יתן שיפור משמעותי בביצועים אם בכלל. ואם תרצה, לפי החוק המוסך יהיה חייב להשתמש בשמן שהבאת. בכל מקרה, אם אתה מטפל במורשה יבואן ולא שכחו להחליף את פילטרים בזמן, אין שום סיבה שירד ההספק ברכב חדש יחסית. תתחיל את הבדיקה מדברים פשוטים כמו אוויר בצמיגים.

ההמלצה שלי היא ב100% עומדת בדרישות היצרן והיבואן הרשמיים, כל שמנים שתמצא לפי ההמלצה שלי הם יהיו לפי הדרישות או יותר טובים. עם הטענה שלך לגבי הבדלים בין A3 ו C3 החזרת אותנו לכיתה א'. כל בן אדם שקצת מתעניין בשמנים מכיר את המידע הזה מהיום הראשון, אבל זה מידע מאוד כללי שלא קשור לשאלה. אני לא יודע אם אתה מודע לזה, אבל נכון להיום באירופה ברוב רכבי VAG השמן הנכון להשתמש בו הוא vw504 שמבוסס על מפרט C3 ACEA. זה לא כי לרכבי ואג עם מנוע בנזין יש DPF(אין לו), אלא בגלל השמן A3 הוא מזהם את הסביבה ופוגע בממיר קטליטי יותר משמן C3. ברכב ואג שלי בפרוש כתוב להשתמש בשמן vw504 בלבד (לפי היבואן אפשר גם vw502). נכון להיום שמנים C3 עושים את אותה העבודה כמו A3 רק מזהמים פחות, ולכן המוסכניק שכתבת עליו הוא סוג של צודק ואתה זה שכותב את המידע השגוי.

לגבי התורה שהורדתי בעצמי מהר סיני, מה בעצם הבעיה עם ההמלצה שלי? המלצה שלי היא בניגוד להוראות יצרן או יבואן?

tepic, הנה ציין מה שגוי במה שנכתב בדיון.

אני לא מוצא עכשיו את המצגת, אבל הנה דומגא למידע קצת יותר פנימי של סוגי בדיקות של עושים. הדוגמא השניה מייצגת את הבדיקת 650H שעובר שמן vw504, בין הבדיקות המחמירות ביותר. בדיקה כזאת עולה בערך 80 אלף דולר לכל שמן שרוצה לקבל אישור. בשביל לקבל תקן vw502 נדרשות בדיקות ממש בסיסיות, אפילו לא צריך את ה250h הקצר יותר. לגבי המסמך של הדרישות, ראיתי מסמך של ACEA. אני מניח שהוא דומה לאלה של VW. סך הכל כתוב שם באיזה פרמטרים לפי סטנדרטים של תעשיית הבדיקות הכימיות השמן הזה צריך לעמוד. קשה להסתכל ככה על הדרישות ולהשוות, לכן יש את זה מפושט בגרפים של לובריזול.

אוקי, ומה זה אומר שקאסטרול לא טובים בגלל שהם עובדים עם ואג? השמן הזה של פז עומד בדרישות של תקן מחמיר, כל השאר לא רלוונטי. זאת סדרה של שמנים איכותיים.

פז אקסטרים אמור להיות שמן מצויין. לא בטוח אם זה בדיוק אותו אקסטרים שיש לך, אבל הוא מופיע ברשימת אישורים של מרצדס. מה שאומר שזה שמן ברמה גבוהה. https://bevo.mercedes-benz.com/bevolisten/229.52_en.html

שאלת היום. מה הקשר הין התגובות שלך למה ששאל פותח השרשור?

אם הדיונים האלה התקיימו לפני יותר מ 8 שנים, במינימום הם מיושנים. מאז השתנו אלף ואחד דברים בעולם השמנים, התקנים ותקני יורו. vw אלה התקנים שהכי מעניינים אותי, כי יש לי vag. לכן, אני בעיקר בודק אותם. ראיתי כמה תקנים והדרישות, ראיתי גם מצגות, בדקתי גם איזה בדיקות הם עוברים על מנועים אמיתיים. הבנתי מה שיכלתי להבין, אבל עיקר ההבדלים הוסברו על ידי המומחים והבעלי מקצוע בתחום השמנים במילים פשוטות יותר. בתור חובב רכב, כמו שכבר אמרתי, אני לא מתיימר להיות מהנדס כימיה ולא מתכוון להכנס לפרטי פרטים. אין צורך בכך. אני יכול להכנס ולקרוא את המפרט, להבין את תוצאות הבדיקה, לבדוק אם תקן אחד מחמיר יותר מתקן אחר ובמה. זה עדיף מהמלצה עיוורת על כל שמן שעומד בתקן, וזה מספיק בשביל להשוות שמן אחד מול שמן אחר ברמת צרכן.

בארץ אין שום התעניינות בנושא, לכן הידע מגיע מפורומים בחו"ל שמתעסקים בשמנים. כל פורום מסתמך בעיקר על תוצאות מעבדה, ויש עובדות שתוצאות המעבדה קובעות. דנים, משווים, מגיעים למסקנות. בפורומים האלה חברי פורום על חשבונם שולחים דגימות שמן לבדיקה, ומפרסמים אותם בפומבי ביחד עם פרטי הרכב שהשמן היה בו. יש מאות בדיקות כאלה שנעשו, כמעט על כל שמן שיצא לך להתקל בו בחנויות שמנים. לכן זה המאגר הכי גדול בעולם שמפורסם בצורה פומבית ועליו אפשר להסתמך. כמובן שיש מדריכים שכל אחד יכול לקרוא וללמוד להבין את תוצאות המעבדה. בסופו של דבר ההמלצות שאני נותן הם במסגרת המלצות היצרן והיבואן ולא נוגדות אותם, לכן אין שום סיכון בזה. היבואן ממליץ על תקן מסויים, אך יש מספר שמנים שאפשר להשתמש. אז עד לא מזמן רוב ההמלצות היו מצוצות מהאצבע. כשאנשים שאלו, למה שמן כזה ולא שמן אחר, אז התשובה הנפוצה היא "כל שמן שעומד בתקן" כי אף אחד לא ידע להסביר למה. אני לא מתיימר להיות מהנדס כימיה, אבל כן יש לי סוג 1 במכונאות אז אני יכול להבין את החומר הנלמד. לא מבין למה עצוב לך שיש פה אנשים שמנסים ללמוד את הנושא ולנסות לענות על השאלות שעד עכשיו אף אחד בפורום לא ידע לענות עליהם?

Max.M עצוב לך גם על זה שיש פה הרבה מהנדסי מכונות? או ששמנים זה נושא מיוחד שרק מהנדס כימיה יכול לדבר עליו?

Zopex זה מוכר שמוטול מבלבלים את הלקוחות שהשמן שלהם יותר סינטטי משמנים אחרים. בפועל, סדרת x-cess ו x-clean שלהם זה שמן הידרוקראק קבוצה 3 כמו כל שמן מיינסטרים אחר שכתוב עליו סינטטי מלא.

לא מסתדר מה שאתה כותב. המדיד הראה מקסימום ואז במוסך הוסיפו שמן מעל המקסימום? כנראה שהשמן היה על מינימום ואז הוסיפו במוסך למקיסמום. אם כך, הכל תקין.

הנושא נטחן עד המוות פה: https://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?663431-%D7%A9%D7%9E%D7%9F-%D7%9E%D7%A0%D7%95%D7%A2-%D7%9C%D7%A7%D7%95%D7%A8%D7%95%D7%9C%D7%94-%D7%A8%D7%90%D7%A0%D7%A7%D7%A1-2005