Alf3

זה שמן יקר יחסית 504/507, כמובן שהוא לא עולה 300 שקל, אלא 200. אבל כשהם שמים שמן הפשוט של ה100 שקל, מחייבים עליו 200. אז הגיוני שעל זה יחייבו 300. סך הכל יצא סביר למוסך מורשה. אבל הוסיפו תוסף דלק, זה לא חלק מהטיפול וזה מיותר, וגם חייבו על נוזל וישרים, נו באמת.

לגבי מימון, הכי בטוח לקחת הלוואה יועדית לרכב מבנק. לצ'מפיון יש תוכניות מימון לרכב כמעט עם כל הבנקים עם אחוזים מאוד נמוכים ונותנים את זה כמעט לכולם. אני בתוכנית כזאת משלם עכשיו 1.75% בשנה. לעומת חברות מימון למיניהם שמציעים "תוכניות משתלמות במיוחד" אבל אם לפרק את זה לגומרים יתגלה שזאת פשוט הלוואה בריבית גבוהה 7-10% עם חוזה מפוקפק. לגבי הרכב. הלאון 1.5 FR רכב לא משתלם, המחיר עלה. לפני כשנה במחיר דומה היו מוכרים את ה1.8 FR שמבחינת ביצועים כמו ה2.0 FR של עכשיו, וה 1.4 FR עלה באיזור ה132 אלף. חשוב לבדוק לפני זה לגבי ביטוחים, לא כל חברת ביטוח מבטחת לאון FR כי זה "רכב ספורט" . מצד שני איביזה זה רכב קטן עם מנוע ליטר, אגזוזים מזוייפים רק מוסיפים לו לוק של רכב צעצוע. מציע לך לבדוק ביד שניה, יש רכבים חדשים לחלוטין שקנו צעירים שלא מצליחים לשלם את ההלוואה. חפש כזה רכב בן שנה או פחות, אתה קונה אותו בעשרות אלפים פחות מרכב חדש, יש לך עוד שנתיים אחריות, סע עליו שנתיים ואז תמכור.

אין קשר בין רעש לאיכות השמן או הביצועים שלו. בדרך כלל שמנים שקטים יותר אלה שיש בהם הרבה תוסף מולי (moly). לדוגמא Liqui moly Molygen new generation או Kixx G1 בסופו של דבר זה עיניין של ניסוי וטעיה, אולי בעלי אותו מנוע יוכלו להגיד איזה שמנים היו שקטים יותר.

הכוונה שעם טכנולוגיית אדג' מייצרים גם שמנים יקרים יותר, ולא את הזולים. אתה לא תמצא שמן אדג' זול, אבל מגנטק כן. שני שמנים עם ביצועים A5 שנוצרו בעזרת טכנולוגיות שונות, במנוע אלה שמנים עם ביצועים דומים. לכן, באופן כללי, לא משנה אם זה יהיה אדג', מגנטק או כל שמן אחר. למרות שאני בכלל מעדיף לא להשתמש בקאסטרול בגלל שלטעמי השמנים האלה רועשים יותר, וחבר התלונן על מגנטק שהוא רואה צריכת שמן גבוה יותר איתו. אבל אלה כבר דעות אישיות, עדיין מדובר בחברה טובה ומוכרת.

אדג' זאת הסדרה היקרה ומגנטק זאת הסדרה הזולה. A5 משתמשים בעיקר ברכבים אטמוספרים פשוטים, שמן לונג לייף שמיעוד לחסכון בדלק. בדרך כלל לא מתאים לרכבים עם טורבו. זה מה שאתה צריך. C3 מתאים למסנן חלקיקים דיזל רגיש ומנועי טורבו. יש גם A3 שזה כמו הC3 אך לא מתאים לדיזל. לרכב שלך הכי מתאים ilsac gf5 להחלפות של 10 אלף או a5 להחלפות של 15 אלף. אבל כל שמן אחר, c3 או a3 מתאימים.

אותה שאלה: https://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?633039-%D7%9E%D7%A0%D7%95%D7%A2-1-8-%D7%93%D7%92%D7%9D-CDA-%D7%9B%D7%9C-%D7%94%D7%A1%D7%93%D7%A8%D7%94-%D7%AA%D7%A7%D7%95%D7%9C%D7%94

אסור להוסיף, כי זה משנה את ההרכב הכימי של השמן שכבר כולל את כל תוספים שהמנוע צריך.

קודם כל, תתחדש על האוטו. אל תחליף שמן בסיום ההרצה, זה מוקדם מדי השמן עדיין טוב. החלקיקים שיווצרו תוך כדי ההרצה ישארו בפילטר ואין מה לדאוג לגבי זה. לשמן יש תקן, לכן כל שמן עם התקן הזה יתן ביצועים דומים ולא משנה איזה מותג תקנה. אני משתמש במשאבת שמן יעודית להחלפות "ביניים" (בין לבין טיפול במוסך) של שמן: https://www.amazon.com/OEMTOOLS-24389-Extractor-Overflow-Dipstick/dp/B00LCEWR4A (393 שקל כולל הובלה) השמן שאני משתמש vw504 5w-30, אבל אתה יכול להשתמש בMB229.5+vw502 5w-40 . לוקח יותר זמן(במיוחד בחורף) להביא שמן 5w-40 לטמפרטורת עבודה (90+ מעלות) ובקיץ השמן לא מתחמם מעבר לגבולות עבודה של השמן הזה, לכן לדעתי הוא עדיף באופן כללי. בקיץ + מסלולים עדיף את ה5w-40, עם המשאבה יותר ממש פשוט לעשות את הסוויטץ' בין השמנים.

כנראה יש להם הוראה למלא שמן 710 RN, דווקא נשמע הגיוני שזאת תהיה הדרישה כי במנוע שלך יש טורבו.

לגבי בעית בורר הילוכים, לפי מה שהבנתי יש השתתפות של היבואן בסך 70% ועלות התיקון סביב 500 שקל. לגבי שחיקה במצמדים, אני כבר עם הרכב השני עם DSG וטפו טפו אין שום בעיות עם זה בעשרות אלפי קילומטרים שנסעתי ברכבים האלה. הרעידות בתחילת הנסיעה הם בגלל שחיקת מצמדים בפקקים. ב 30 אלף ק"מ אפשר לעמוד כל היום בפקק ולהעביר בין הילוך ראשון לשני, ואפשר לנסוע בכביש מהיר בהילוכים גבוהים במהירות שיוט. אז נכון, שלגיר הזה (וכל גיר עם מצמדים) יש שחיקה מוגברת בפקק מסיבה מובנת, אבל לא כל עם ישראל כל היום עומד בפקקים של שעה 8 בבוקר באזורים צפופים.

הגל של הבעיות ב-DSG היה בין השנים 2009 ל2011, שהיו בהם בעיות במוח ומכטרוניק באופן גורף. מכוון שעברו כבר הרבה שנים מאז, רוב הרכבים האלה כבר התקלקלו ותוקנו. בשנתונים שציינת כבר אין בעיות גורפות. אם אתה מחפש רכב סטנדרטי מה שחשוב לבדוק ברכבים האלה שהם לא עברו שיפורים בעבר, ולבדוק את הרכב לפני הקניה עם תוכנה יעודית של וולקסווגן במקום מתמחה (לא קומפיטסטסים למיניהם שעושים בדיקה כללית בלבד).

סיאט עם גיר DSG, כמו שאמרת יש בשפע, יודעים לתקן אותם בארץ ולא קשה להשיג חלקים, עיצוב טוב, קהילה ומועדונים פעילים, שיפורים בשפע גם. הבעיות עם DSG כבר לא כאלה נפוצות, זה מיטוס ישן שכבר איננו נכון. חוץ מזה כל רכב מודרני (שהוא לא טויוטה) מתקלקל והתיקונים לא זולים באף אחד מהם, תסתכל בפורום טכני גם דאצ'ה מתקלקל והקלאץ' + גלגל תנופה שם עולה לא פחות מב DSG. לסיכום סיאט זאת אופציה הכי טובה לדעתי, אפילו שהרכב לא עם אמינות יפנית, אבל בסך הכל מקבלים תמורה מצויינת למחיר.

סדרת ג'נסיס מכילה בתוכה עשרות סוגי שמנים שונים ובאתר הזה מופיע רק אחד מהם. השמן הזה מצויין, כמו שציינו מעלי חברת ענק רוסית שמתעסקת בדלקים ונפט (בטופ 10 בעולם). לפי מה שאני יודע אין לחברה הזאת טכנולוגיות מיוחדות, השמנים האלה סטנדרטים לחלוטין. כמובן שהם מאושרים רשמית אצל יצרניות הגדולות כמו שהם מציינים במפרט של השמן, ובפועל ברוסיה משתמשים בהם במוסכים מורשים, גם של רכבי יוקרה. לסיכום, אלטרנטיבה טובה לשמנים כמו יורול, צ'מפיון וכל שאר השמנים הזולים.

כמה נזק בחשבון הבנק אחרי כל ההנחות?

יכול להיות שקופרה אטקה היתה אופציה טובה(AWD), אבל היא עדיין לא בארץ.

http://www.class-a.co.il/portfolio/%D7%9E%D7%95%D7%AA%D7%92%D7%99%D7%9D/

אין שום דבר שקשור לספורט בלקסוס IS250, זה סתם רכב סדאן עצל ומיושן. מה עם פג'ו RCZ ? לפחות נראה מיוחד על הכביש.

טמפרטורת עבודה של השמן במנוע הזה 80-110 מעלות, כשהטמפרטורה האופטימלית סביב ה 100. בישראל שמים שמן 5w-40 שיכול לעבוד עד 120 מעלות, עם טמפרטורה אופטימלית סביב 110.

ללאון FR 1.8 יש מתלה אחורי שונה, ברקסים גדולים יותר קדימה 312mm אחורה 272mm, מצבי ספורט במחשב לגיר, מנוע, הגה, בקרת יציבות, רכב מונמך ב 15mm, ג'אנטים 18 וצמיגים חתך נמוך. שינוים מינורים, אבל מה יש בסוויפט ספורט או אדם S?

משפחתית עם קצת פלפל זה אוקטביה 1.8tsi, נוחה וקצת יותר מהירה בקו ישר אבל פה זה נגמר. פה מדובר ברכב עם מתלים קשים, רכב מונמך, ג'אנטים 18 רוחב 225 וחתך 40, 3 דלתות, ידני 6 הילוכים ומנוע קל עם כוח. אין כל כך קשר בין זה לרכב משפחתי. חוץ מזה במבחן העולם האמיתי, לא על הנייר, הרכב מציג ביצועים מצויינים. מנוע זה לא הכל.

Fr היא לא משפחתית רגילה, הגזמת קצת.

אולי וולו s60 r design?

במוו עם 135 כ"ס זה באסה. אולי כדאי לבדוק את ה m235 או m240 בשנתון נמוך יותר.

חשוב לציין שבשתנון שהיה לי 2009 רכבי ואג נחשבו לרכבים מאוד בעיתיים. מאז המצב השתפר, אבל הם עדיין לא כאלה אמינים כמו היפנים. שנת 2013+ כבר נחשבים לאמינים יותר, לדעתי זה רכב טוב אבל צריך לקחת בחשבון שדברים יתקלקלו.

ברכב ואג הקודם שהיה לי ב2-3 שנים תיקנתי את הדברים הבאים: מנעול דלת 2300 שקל, מיכל פחם 1100 שקל, מדחס מזגן 2000 שקל, מצמד אחריות מורחבת, מחשב ברקסים ריקול(שהתקלקל וכמעט תיקנתי ב9 אלף שקל, פשוט לא היה כסף ובמקרה הגיע הריקול, מזל). לפני מכירה כבר היו דברים נוספים שהתחילו להראות חולשה, מנעול דלת שניה, מנעול תא דלק, משאבת מים. אלה רק תיקונים, ללא מצבר, צמיגים כל שאר הטיפולים.