Alf3

אני מפרש את מה שהצד השני טוען שהפילטר מתוכנן לעבוד x זמן, ותוך כדי הזמן הזה התכונות שלו משתנות אך מותאמות בדיוק לזמן הקצוב, במצב האופטילמי להשתמש בו לא פחות ולא יותר. זה לא אומר שאתה יכול להחליף את זה לפילטר הגרוע, גם אם יגיע ליעילות יותר מהר, הוא לא "יסחוב" את ה x זמן.

פחות טוב ממחצית חייו איפה באיזה תנאים? במעבדה? אולי. לפחות על דבר אחד הסכמנו, המסנן תקין ומסנן.

יאני, על מה אתה מדבר? כל האינטרוולים האלה שהומצאו על ידי היבואנים, זה שערוך מאוד מטושטש שלא משקף הרבה. ממש לא מדע מדוייק. המדע המדוייק היחיד שנקבע בפילטר זה גודל החלקיקים המסוכנים למנוע, שהפילטר לא צריך להעביר אותם. זה שאנחנו משנים את הגרף חדירת חלקיקים זה ברור, אבל כל רכב נוסע בתנאים שונים ואין ביכולתנו ביכולתיו של היצרן לדעת מתי בדיוק להחליף את הפילטר, בכל מדינה, בכל איזור ובכל עיר עם תנאים שונים. עובדה שההמלצה של היבואן היא נגיד 30 אלף ק"מ לפילטר ברוב המדינות בעולם, בטח הרבה שאלו את עצמם למה זה מספר עגול, ולא 27367 ק"מ לדוגמא או למה הוא לא איפשהו בין הטיפולים לדוגמא ב 20000 אלף ק"מ. הגרף שאתה מדבר עליו מאוד מושפע מכל מני גורמים והחלטות בתוך החברה ולא רק מרצון להביא את הרכב למצב אופטימלי, או אפילו בחלק מהיצרנים לגסיסה מוקדמת כחלק מתוכנית התיישנות מתוכננת. מה שאומר שטענה הזאת פשוט לא מבוססת על שום דבר מציאותי. לא צריך לעשות תאור במדעים מדוייקים בשביל להבין שפילטר סתום גורם למנוע לעבוד בצורה לא נכונה. אם יש חשד שהוא מתכלכך יותר מהרגיל אז מחליפים, ולהחליף פילטר בתדירות גבוהה יותר לא צריך לעשות שום נזק, הפילטר החדש תקין ומסנן.

זה רכב, לא אופניים. יש יותר משקל מקדימה, לכן ממלאים יותר אוויר מקדימה.

חייב להסכים עם Buki, לא הגיוני שהמסנן המקורי לא יספק סינון ראוי למנוע כשהמסנן חדש. מדובר בטווחי רמת סינון וכמות אוויר שיכול לעבור תחת לחץ מסויים. כל עוד המסנן עומד בדרישות של הטווחים האלה, הוא נחשב לתקין וזה שהוא הפך להיות סתום ומסנן יותר טוב יותר לא הופך אותו לתקין יותר. מי שזוכר ברכבים ישנים יותר המסננים היו קטנים, עם מעט קיפולים, ולכן היה צריך להחליף אותם כל 10 אלף. היום המסננים גדולים וכבדים יחסית, עם שטח סינון גדול בהרבה. לכן המסקנה היא די ברורה, כדי להגדיל את מרווח הטיפול הגדילו את השטח סינון. לא הורידו את רמת הסינון בהתחשב לזה שהמסנן יהיה בשימוש יותר קמ. לדעתי אין שום מגבלה להחליף את המסנן לפני הזמן, כי המסנן החדש הוא תקין לחלוטין.

אני זוכר את הפוסטים קודמים שלך, וישר אמרתי לך שלא היה ולא יהיה שום פתרון לג'אנטים סינים גרועים. עברתי בעצמי את כל הסבל הזה. בסופו של הסיפור עשית את הבחירה הנכונה ביותר, תהנה.

מרק, מוסך זה עסק בסופו של דבר. אם בסרטון היה אך ורק על פילטר מזוייף, אז לא היתי מגיב על זה בכלל. זה ברור מעליו שפילטר מזוייף הוא סכנה ממשית למנוע. אך בסרטון מדובר בפילטר של רשת מוסכים מתחרה, ומדובר בסרטון שיווק כמו שכבר נאמר, ולכן לדעתי זאת לא בדיקה ודעה אובייקטיבית ללא אינטרס למשוך לקוחות ממוסכי צ'מפיון. זה שונה לחלוטין מדלק, שנרכש בתחנת דלק שלא מתחרה בשום מוסך. תאר לעצמך שתי מסעדות באותו רחוב, שבעל אחת המסעדות קונה את האוכל של המסעדה המתחרה ואז עושה "בדיקה" וקובע חד משמעית שהאוכל לא היה טרי ועושה קלקול קיבה ומפרסם את זה בפייסבוק ויוטיוב. ברור שזה לא אובייקטיבי. אני לא אמשיך להגיב בדיון הזה, כי נראה שרובכם לא מבינים או לא רוצים להבין את זה. אם מטרת הסרטון היתה "להכנס" בצ'מפיון אז היתי מצפה לראות מסמך תוצאות בדיקה מקצועית, ואם אין אז לפחות להצהיר שמדובר בחוות דעת אישית ולהוריד הילוך בהצהרות החד המשמעיות האלה, אחרת זה לא שונה מהדוגמא עם המסעדות.

לפי דבריו של רון, הפילטר של צ'מפיון עלוב והוא קובע חד משמעית שהפילטר הזה עושה נזק למנוע. אז מי שמכיר פה את רון סומך עליו לעשות בדיקות כאלה, אבל יש כאלה שלא. כדאי מאוד לשים disclaimer שמדובר בחוות דעת אישית שלו בלבד ולא בדיקה מקצועית. מכוון שמדובר במדיה פומבית וכל אחד יכול להכנס, אנשים שלא מבינים ורואים את הסרטון הזה נכנסים לפניקה בגלל הפילטר החליפי.

איך אנחנו יודעים שהבדיקה של השסתום נעשתה בצורה מקצועית? עשו את זה לפי הוראות תקינה בינלאומיות? לדעתי זה ממש לא מדמה את מצב האמיתי שבו הפילטר עובד, לדוגמא זה שהבדיקה נעשתה על פילטר ריק, המשקל של השמן היה יכול ללחוץ על שסתום הגומי וכתוצאה לחסום את המעבר. דבר שני זה שהפילטר הזה לא חומם ל100+ מעלות כמו שקורה במנוע, החום היה יכול לתת יותר גמישות לשסתום והאל חוזר וכתוצאה השסתום היה "מתמקם" בצורה נכונה בהפעלה ראשונית. כו'. אבל מה זה משנה עכשיו? האפקט כבר הושג וכל אלה שיש להם פילטר חליפי של צ'מפיון נוהרים למוסך רון להחליפו. לכן לדעתי יש בעיה רצינית פה, ה"בדיקה" הזאת בהחלט מעלה חשד מסויים, אבל לא קובעת שום דבר באופן חד משמעי.

אנחנו מבינים גם שפילטר מקורי יהיה ברמה גבוהה ביותר, ופילטר מזוייף מסכן את המנוע, אבל זה ממש לא ברור על סמך מה הוחלט שפילטר של צ'מפיון באיכות עלובה\מחזיק 5 אלף ק"מ. רואים בפרוש שהפילטר "תוצרת צ'מפיון" הוא נחות יותר מהפילטר המקורי וברור מאיזה סיבה - כי הוא זול יותר, אך יכול להיות שפילטר המקורי תוכנן ל30 אלף ק"מ ופילטר של צ'מפיון ל15 אלף. דבר נוסף שלא ניתן להסיק זה ההשלכות כתוצאה משימוש בפילטר ברמה הזאת במנוע. יכול להיות שהמנוע יכול לעבוד עם פילטר כזה שנים רבות ללא שום בעיה, ושהוא "מספיק טוב". הרי גם ההמלצה של החלפת שמן כל 15 אלף ק"מ היא לא אופטימלית, השמן לא עומד בתקן הנדרש כבר אחרי 10 אלף ק"מ או פחות מזה, אך ברוב המקרים זה ממש לא קריטי.

סליחה. זאת לא בדיקה, זה תוכן שיווקי, סרטון קידום עסק. תוצאות בדיקה צריכות להופיע על מסמך חתום על ידי גורם מוסמך.

ברוב המקרים כשמדובר בשמן 10W-* זה שמן חצי סינטטי. שמנים סינטטים מלאים ברובם 5W ו 0W . צמיגות W מסמלת צמיגות חורף, במילים אחרות צמיגות בטמפרטורה קרה מאוד, הצמיגות W בטמפרטורת הסביבה, תמיד יותר גבוהה מצמיגות בטמפרטורת עבודה. לכן אין סיכוי שכתוצאה משינוי צמיגות W תהיה אכילת שמן. אפשר לעבור לשמן 5W או שמן 0W ללא שום חשש, זה רק ישפר את הזרימה של השמן בהנעה קרה, וברגע שהשמן יתחמם, ויהיה דליל יותר, הוא יגיע לאותה דרגת צמיגות 40. חשוב לציין שלא ניתן להשוות דרגות W לדרגות בטמפרטורת עבודה(המספר הראשון והשני), זאת אומרת 5W לא יותר דליל מ 40, מכוון שהם מתחייסים לשמן בטמפרטורה שונה, אחד קר והשני חם.

עכשיו צ'מפיון פשוט חייבים להגיב על הסרטון הזה. כי האיכות החלקים שלהם מוטלת בספק גדול. עד כמה שאני מבין מוסך רון זה לא מכון רשמי לבדיקות כאלה והפילטרים נדבקו בצורה לא מקצועית. מעניין לראות תוצאות בדיקה של מכון כזה שאין לו זיקה כלשהי או ניגוד אינטרסים.

לא ברור מה נעשה בתיקון הקודם, לא ברור מה כולל התיקון ב2500 שקל. המוח גיר בשנתון הזה היה בעיתי והיתה הרחבת אחריות ופיצוי כספי. בכל מקרה, הכסף הגדול בתיקון הזה הוא החלק ואין חלק כזה חלופי. לכן במקומך היתי עושה את זה במוסך מורשה, מקבל שנתיים אחריות ונוסע בראש שקט. הבעיה לא אמורה לחזור.

פעם אחרונה רכשתי את המצבר מענק המצברים, הם מגיעים עד הבית ומתקינים. מחירים יותר זולים מכל השירותים/חנויות אחרות שבדקתי. לא רואה סיבה למה לקנות מחנות, זה לא יותר זול וזה הרבה יותר מסובך אם נגמר לך המצבר .

אנשים באינטרנט לא ממליצים. חלפים לא אמינים ולא איכותיים.

אז gti הם מבטחים ולאון fr לא כי זה רכב "ספורט"?!

אין דבר כזה טיפול 100 אלף, יש טיפול 105 אלף, זה טיפול קטן - החלפת פילטר שמן ושמן. טיפול הבא ב120 אלף הוא טיפול גדול. לגבי קלאץ', יש מוסך חדש מתמחה vag במודיעין "גיא מוטורס", לאחרונה פרסם מחיר אטרקטיבי בפייסבוק 2800 שקל כולל מע"מ להחלפת קלאץ' מקורי (Luk). אכילת שמן מנוע 2 ליטר לחודש, לא יודע כמה אתה נוסע אבל זה נשמע המון. כנראה צריך לעשות שיפוץ מנוע. רק דבר אחד כדאי לזכור - לאמץ את המנוע רק אחרי שמחממים אותו, רבע שעה לפחות, אחרת יכול להגרם נזק בלתי הפיך.

לדעתי פשוט השתחרר מוט שמושך את ההילוכים, היה לי משהו דומה בפוקוס. תתקשר למוסך שהיתה בו היום, אולי זה משהו יחסית קל לסדר את זה.

בחניון שהחברה שאני עובד בה השכירה חניות, אני משלם מאות שקלים בחודש אבל כנראה זה לא מעניין את אף אחד, וכל הרכבים האחרים חונים בחניות ש"שמורות" לחברה שלנו. פעם אחת אפילו צעקתי על אחד שמול העיניים שלי חנה בחניה הפנוייה היחידה שהיתה שייכת לחברה שלי והוא לא עובד של החברה. בעל החנייון ברוב המקרים יודע שאין לו חניות פנויות אבל הוא רוצה להרוויח יותר כסף ולכן מכניס רכבים גם אם החניון מלא. לכן זה לא שטח פרטי, זאת חניה שבעל החניון "מכר פעמיים". זה לא אותו דבר כמו לחנות בחניה של בן אדם פרטי ליד הביניין וכד'. רק רציתי לדעת כמה אני מסתכן.

נכנסתי לחניון רב קומות תת קרקעי, חניון בתשלום. אחרי רבע שעה של סיבובים לא מצאתי חניה. ראיתי הרבה חניות פנויות "שמורות לחברה ****". חניתי באחת מהן. יש פיקוח על זה? יכולים לתת קנס?

כן, מדובר ב DQ200. ברוויזיה הראשונה של הגיר היו בעיות בכל הרכיבים, מכטרוניק, מוח גיר ומצמדים. היה קייס בבית משפט שחייב את היצרן להרחיב אחריות ולפצות פיצוי כספי את בעלי הרכבים האלה. ברכב הקודם שלי עם DSG 2009 היה ריקול למכטרוניק ומוח גיר. מאז עברו עוד כמה רוויזיות על הגיר הזה, זה לא אותו גיר הישן עם כל הבעיות כבר מזמן. הרכב הנוכחי וקודם שלי עם DSG מהדגם הזה, ואין לי מושג על מה הדיבור עם ההתגברות בהתנהלות לא תקינה. זה די שחור או לבן, אם הקלאץ' נשחק אז יש רעידות בהילוכים הראשונים וזה אומר שצריך להחליף את הקלאץ'. נכון להיום אין רזוננס לבעיות בDSG מלבד התלונות של האנשים שלא אוהבים את העובדה שצריך להחליף מצמדים.

איזה התנהלות עם המצמדים שחוקים? אם הם שחוקים - תחליף אותם. מה יש למכטרוניקס? זה לא חלק מתבלה כמו המצמדים ואין צורך להחליף אותו. ואם אתה מדבר על בעיות בגיר שהיו לפני עשור, אז זה לא רלוונטי לרכב שנת 2016+.

החלפת מצמדים בDSG עולה 2800 שקל. לא טירוף בכלל, מישהו פירסם בפורום שהחליפו לו צלחות קדמיות ורפידות ביונדאי I10 ב1500 שקל, ועוד אומרים שלאון יקרה לתחזוקה. זה תלוי נטו לאיזה מוסך נכנסים. הריבוי והתחרות בין מוסכים מתמחים של VAG עושה את העבודה, המחירים יורדים והשירות משתפר. לכן לדעתי עדיף ואג מכל רכב טורבו אחר. לדוגמא אסטרה 1.4, רכב מצויין (היה לי אותו) אך גם נתקלתי בכותרות שהטורבו והגיר מתקלקלים. כמה מוסכים מתמחים יש לרכב הזה? בסוף מתקנים במוסך מורשה ויוצאים עם חשבון הרבה יותר יקר מלאון. אופציה אחרת לקנות רכב אטמוספרי פשוט ולא לחשוב על תיקונים בכלל.

תתבונן היטב על החלק הזה של הרכב, האם אתה שם לב לשוני בגוון של הצבע, נזילות צבע, עובי צבע שונה מזה שיש על החלק הזה מצד השני של הרכב? שים לב לפינות. אני רואה שיש שם כיפוף בחלק הפנימי של הכנף. האם יש כזה גם בצד השני? אם הכל נראה אותנטי, כנראה שזה פגם יצור. הנה דוגמא למישהו מחול עם בעיה דומה. https://www.ioniqforum.com/forum/7-hyundai-ioniq-general-discussion/22402-2017-rust.html#/topics/22402?page=1