Michaelr

דן טוענים שהם הפסיקו לקנות אוטובוסי דיזל ומעכשיו ירכשו רק חשמליים https://www.ynet.co.il/wheels/publictransport/article/SylhGZpDu בתקווה ששאר החברות ילכו אחריהם בקרוב

ראיתי את הביקורת הזאת, אם אני זוכר נכון הבחור הגיע מרכב הנעה קדמית חלש יחסית ומתפלא שרכב הנעה כפולה עם 350 כ"ס ומומנט שמגיע באופן מיידי זורק קצת תחת כשנותנים מכת גז בפניות.

השמשות והגג מחולקים לשלושה חלקים: שמשה אחורית+הגג עד קורה B זאת חתיכה אחת, שמשה קדמית חתיכה אחת והגג מקורה B עד השמשה זאת חתיכה נוספת.

ברכב היברידי המצבר לא משומש להתנעת המנוע ולכן השחיקה נמוכה בהרבה מרכב ICE רגיל. המצבר ברכב היברידי (וחשמלי) קיים בשביל להפעיל את מערכות החשמל ברכב שעובדות על 12V וכדי להדליק ממצב כבוי את המערכת החשמלית במתח גבוה שמניעה את הרכב.

ידעתם שwaymo (גוגל) מפעילה צי של מוניות אוטונומיות ושהשירות הזה פתוח לקהל הרחב? השירות הזה קיים בינתיים רק בפיניקס, אריזונה ונראה שהמערכת משתמשת הרבה במיפוי מראש של העיר. הנה סרטון דוגמא עם קטע מעניין מאוד שמתחיל ב11 דקות: הזוי לדעתי שהרגולטור מאשר להפעיל שירות כזה כשהרכב לא יודע מה לעשות במקרה פשוט יחסית של נתיב חסום בקונוסים. ולא רק שהרכב לא יודע מה לעשות הוא גם עוצר באמצע כביש ראשי וחוסם את נתיב התנועה.

חיפשתי את החברה והגעתי למצגת הזאת שלהם: proteanelectric.com/managing-unsprung-mass-everything-weve-ever-been-asked/ וואללה השתכנעתי, אם הנתונים שלהם אמינים אז נראה שזאת באמת אופציה טובה. טוענים שבניסוי של E-Class, עם כוונון דאמפרים הם הגיעו להתנהגות ונוחות שזהים לרכב הבסיס. בפורד פוקוס החלפת המתלים לאלה של הST גם הביאה את ההתנהגות לרמת הבסיס (אבל הנוחות נפגעה להבנתי). יהיה מעניין לעקוב אחרי החברה הזאת. לוותר על הבלם הקונבציונאלי יהיה פחות אפשרי, גם במנועים של החברה הנ"ל משולב בלם סטנדרטי שעובד על חיכוך. כדי לבלום בלימת חירום עם מנוע חשמלי תצטרך שיהיה לו הספק באזור ה1000 כ"ס.

אתה מגדיל ככה במאות אחוזים את הunsprung mass, שזה משקל החלקים שלא נתמך ע"י המתלים. השאיפה היא תמיד להוריד כמה שאפשר את המשקל הזה כדי להביא להתנהגות מתלה טובה יותר ואחיזה טובה יותר. אתה גם מגדיל בהמון את המסה המסתובבת מה שגם כן מפריע להתנהגות הרכב, להאצה ולבלימה. ועוד בעיה ברעיון היא שהמנועים מחוברים בכבלי חשמל עבים ולא גמישים, לא חושב שזה אפשרי לחבר בין שני חלקים שכל הזמן נעים ביחס אחד לשני בכבלים שאמורים להעביר זרם של מאות אמפר (עבים).

בגרסאות הLR ופרפורמנס יש שני מנועים, אחד אחורי ואחד קדמי. אותו דבר בפורד Mach E וגם שם יש Frunk. כנ"ל גם בPolestar 2 שבכלל מגיע כהנעה קדמית בגרסת הבסיס שלו.

חפש "תיק השקעות וירטואלי", אני יודע בוודאות שזה קיים בלאומי טרייד, בטוח יש את זה גם בבנקים אחרים ואולי גם בבתי ההשקעות הגדולים.

אתה בטח נהג חדש אם זה מרגש אותך אז קצת ביקורת בונה: -היו כמה שניות לפני שנהג הסובארו נדחף לנתיב שלך שבהן היה ברור שהוא התבלבל ורוצה לחזור לכביש, ראו בלימה-איתות-וסטיה לשמאל הנתיב, הפרש המהירויות שביניכם היה קטן וכנראה ציפה שתיתן לו להיכנס. במקרים כאלה של נסיעה בצמוד לנתיבי השתלבות/יציאה תמיד כדאי להקדיש תשומת לב מיוחדת למתרחש בנתיבים האלה ולצפות מקרים חריגים כמו בסרטון ("לקרוא" את הכביש) . במקרים רבים מדובר בהדחפויות הרבה יותר מסוכנות ועם הפרשי מהירות הרבה יותר גדולים אז עדיף תמיד להיות חכם ולא צודק. אגב אני לא מצדיק את הנהג הנדחף, זה היה תמרון מיותר ובמקומו הייתי יוצא במחלף וחוזר לכביש אחרי דקה. -אין לי מושג אם בדקת את המראה השמאלית אבל במקרים כאלה הפעולה הראשונה צריכה להיות בלימה ולא סטיה מהנתיב, סוטים לנתיב המקביל רק אחרי בדיקת מראות או במקרי קיצון כשהבלימה לא מספיקה כדי למנוע התנגשות. -שמור יותר מרחק, היה פחות מחצי שניה בינך לבין המאזדה כשהסובארו נדחף.

בהצלחה עם להתקין סט דוושות נוסף בטסלה. חוץ מזה איך בדיוק רכב שעושה 0-100 ב3 עד 5 שניות עם מומנט מקסימלי מ0 טוב ללימוד נהיגה?!

אני לא מאמין שהגשר הזה ממשיך לספק סרטונים גם אחרי שהגביהו אותו. כמות האידיוטים שם מפחידה😂

חמור:

ממליץ גם על הGlobal Sim של פלאפון. היתרון הגדול זה הנוחות, נוחתים וישר יש אינטרנט בלי הצורך לחפש סים מקומי. אם במדינה בה מטיילים אפשר למצוא סים מקומי זול ולאקטב אותו בקלות אז קונים והגלישה בגלובל-סים נשמרת לנסיעות עתידיות. לפעמים קשה למצוא סים מקומי/יקר/לא עובד טוב ואז מאוד נחמד שיש את הגלובל סים לגיבוי.

אחלה ערוץ בנושא: https://www.youtube.com/c/MunroLive/videos יש להם סדרה על פירוק המודל Y לגורמים וכנ"ל המודל 3, מנתחים ומסבירים איך כל חלק עשוי ומיוצר, יתרונות, חסרונות, השוואה ליצרנים אחרים, ניתוח עלויות וכ"ו... עשו סקירה לID4 ולא התלהבו, עכשיו הם על Ford Mach E ונראה שזה המתחרה הראוי הראשון לטסלה שעבר אצלם אז הם הולכים לפרק את הרכב לגורמים ולפרסם סדרה שלמה עליו. גם הצליחו להשיג ראיון של 50 דקות עם מאסק, ערוץ מרתק.

בקצב הזה המודל 3 יכנס לרשימת עשרת הדגמים הנמכרים ביותר של 2021

הייתי אומר 50-50 באשמה, נהג הסקודה נדחף לנתיב לא פנוי, עברו סה"כ 2 שניות מהרגע שהוא נכנס לנתיב ועד ההתנגשות. נהג המרצדס לא יודע לקרוא את הכביש ונסע במהירות שלא מתאימה לתנאי הדרך. שומעים בבירור וגם רואים בלימה חזקה של המרצדס לפני ההתנגשות, מאמין שלא רואים אורות בלימה בגלל אפקט של סנכרון תדר תאורת הLED של הרכב עם הFPS של המצלמה. זה מה שקורה כשיש מגע של צמיג על צמיג, יוטיוב מלא בסרטונים של התהפכויות כאלה:

הA118C בת החמש שלי מתחילה לקרטע אז אני מחפש לה מחליפה. מה ההמלצה בתקציב של 100$? הA119v3 נראת מצוינת וכך גם הa800s רק שאני מעדיף מצלמה עם קבל (לא צריך צילום בזמן חניה). יש עוד המלצות חוץ משתי אלה? תודה

דעתי היא שאם מקשים עליי לראות סדרה/סרט כי אין אותו בנטפליקס/אמזון/סתם לא זמין בארץ או שיש רק בסלקום טיוי אז אני מוריד פיראטית ללא שום נקיפות מצפון. זאת גם הסיבה שיש עליה בפיראטיות בשנים האחרונות, אם בכל אחד משרותי הסטרימינג יש סדרה אחת שאני אוהב אז יוצא שאני צריך לשלם 50-60 דולר בחודש בשביל לצפות בסה"כ 4 סדרות ובנוסף זה גם מסבך את הצפיה עם אפליקציה נפרדת לכל דבר. אם כל שירותי הסטרימינג יתאחדו לשירות אחד (סטייל ספוטיפיי) בכיף אשלם גם 100-140 ש"ח בחודש ואני בטוח שהם יצאו מורווחים. ולנושא: יש את הסדרה גם בthepiratebay וגם ב1337x באיכויות שונות ועם כמות seeders טובה (הורדה של 86ג'יגה מ1337X מורידה ב45MB/S)

פרסמו חלק מהמחירים בבריטניה: https://www.topgear.com/car-news/electric/new-kia-ev6-and-fast-version-will-do-0-62mph-35s לא ידועים עדיין מחירי הגרסאות עם הסוללה הקטנה 58kWh. אבל עם הסוללה הגדולה בקיבולת 77kWh המחירים מתחילים מ40.9K פאונד להנעה אחורית עם 225 כ"ס וטווח מוצהר של יותר מ316 מייל. גרסת הGT שעושה 0-100 ב3.5 שניות מתחילה מ58K פאונד. לשם השוואה בבריטניה טסלה מודל 3 SR+ מתחילה ב43.5K פאונד ומספקת טווח מוצהר קטן מהקיה, אבל הביצועים של הטסלה טובים יותר. מודל 3 פרפורמנס מתחיל ב60K פאונד. נראה שסוף סוף מתחילים לצוץ מתחרים ראויים בתמחור תחרותי למודל 3 ול-Y. אבל כנראה שהיבואנים בארץ יגרמו לדגמים האלה להיות לא תחרותיים בכלל...

החלק הרלוונטי מתחיל ב1:30 אחרי בערך 40 שניות הרכב מתחיל לבלום לעצירה.

במחשב uBlock/AdBlock בטלפון youtube vanced

הנורה אמורה להבהב בכל הפעלה של המערכת. הESP נכנס לפעולה רק במצבי קיצון כשהמערכת מזהה החלקה. המערכת בוחרת איזה גלגלים לבלום לפי הצורך, לאו דווקא את האחוריים. אם למישהו המערכת נכנסת לפעולה בנסיעה מנהלתית אז שדחוף יחליף צמיגים/יפסיק לנהוג על קרח/יבדוק לחץ אוויר/ירגיע את הנהיגה ה"מנהלתית" שלו. דרך פשוטה לראות את נורת הESP משתגעת היא להאיץ חזק יחסית מעמידה בצומת עם מעבר חצייה בגשם, הצבע הלבן מחליק מאוד כשהוא רטוב. EBD היא תת מערכת של הABS והESP, המטרה שלה היא לחלק את עוצמת הבלמים בין הגלגלים כך שכל גלגל ישיג את עוצמת הבלימה המקסימלית האפשרית (בלי החלקה) בהתאם לתנאי הכביש וחלוקת המשקל של הרכב. לדוגמא ברכב ריק המערכת תעביר 70% מכח הבלימה לגלגלים הקדמיים ו30% אחורה וברכב עמוס החלוקה תיהיה 50/50. אם אני לא טועה המערכת הזאת גם כן נכנסת לפעולה רק במצבי קיצון (החלקה).

עברתי על הסרטון frame by frame כמה פעמים כדי להבין אם יכולתי לעשות משהו שונה והמסקנה היא שלא הייתה שום דרך להתחמק... לצערי התן בחר את התזמון הכי גרוע לצאת לכביש, היו כ19-20 פריימים (2/3 שניה) בין הקפיצה לכביש לפגיעה. הבלימה שלי החלה כ15 פריימים (חצי שניה) אחרי שהתן התחיל לרוץ, באמת שלא היה זמן להגיב. כמו שכתבו כאן, shit happens

מקרה מבאס מאתמול: המהירות שלי הייתה כ80-90 קמ"ש. התחלתי לבלום לפני הפגיעה אבל לא היתה שום דרך למנוע את זה. הנזק- גריל קדמי תחתון מנופץ, סדק בטמבון, חיישן כלשהו (דיי בטוח שזה מד טמפרטורה) משוחרר ולא יושב במקום. מדובר באיביזה 2016. את התן לא הצלחנו למצוא אבל אני בספק שהוא שרד את הפגיעה