yosle

גם אני חושב שהבעיות האלו קשים לפיתרון, אבל אני שמתי לדבר אחר שקשור למכירה של וייז: תמיד משדרגים את זה, והשדרוגים הם מועילים. אבל, מאז שזה נמכר, חלק מהשדרוגים ממש רעים, כך שלכל שיפור, יש איזה בעיה קשה. אני כבר הפסקתי להשתמש באתר שלהם, שהיה כל כך טוב עד למכירה. כנראה שגם גוגל לא יותר טובה מכמה ישראלים שעושים את העבודה טוב. חבל שהם התערבו, זה היה מתקדם לנו טוב יותר בלעדיהם.

תודה רבה לך, אתה עוזר לי להירגע... וגם אני ראיתי אצלם כמה דברים שמעידים על יושר, אבל אדע טוב יותר, ואעדכן, בעוד כמה ימים.

את זה אתה יכול לומר רק אם אתה מכיר את המוסך, אחרת אתה אמור להוסיף "נראה לי". כשהאוטו יצא מהמוסך, אני אצטרך להקפיץ את השרשור, ולעדכן כאן את דעתי עליו. יש לו ציוד מקצועי לעבודה על מנועי WV וגם נסיון וידע, השאלה היא מה סגנון העבודה שלהם, ורמת ההקפדה שם על דברים חשובים. וייתכן שיהיה לי חוות דעת לגבי זה כשאסיים. אי אפשר להכניס רכב למוסך לחיפוש תקלה, ואחרי זמן מה להעביר אותו למוסך אחר, שיתחיל את הכל מהתחלה. ובכל אופן כבר עשיתי את זה, כאשר מוסך מודרני אחר, שמתמחה בעיקר בהזרקה, הרים ידיים לגבי מציאת התקלה. בתחילה חשבנו שזה קשור להזרקה. והמוסך הנוכחי אכן שמע מה בדקו כבר, אבל לחלק מהבדיקות הוא העדיף לבדוק שוב, כי כך עובדים נכון בתקלה כזו, לפי סדר הסבירויות לתקלה. לא פותחים ראש על ההתחלה, ובכלל ייתכן שהבעיה אכן הייתה בראש. הבעייה היחידה היא הזמן שהרכב מתעכב במוסך, וזה באמת בעיה. לא שיתפתי כאן מה התקלה, כדי שהשרשור יהיה ממוקד בנושא הזה. לגבי התקלה פתחתי שרשור אחר לפני כחודש. התקלה הייתה גמגום של המנוע כאשר נוגעים בגז, וזה נרגע אחרי זמן המתנה. ויוצא עשן בזמן הגמגום. כעת החרט שקיבל את הראש מספר שיש קפיץ שבור באחד השסתומים. אז אולי באמת עלו על התקלה, בעוד כמה ימים אדע, כאשר הוא יסיים עם הפרוייקט של הראש מנוע. תודה רבה לכם על הדאגה והעצות והדעות האישיות.

הוא אמר לי בהתחלה, שיבקש אישור שלי על כל עבודה חוץ מבדיקה, כך שבשביל לחייב אותי על טיימינג הוא קודם ביקש את האישור שלי לעבודה, וכן לפני פתיחת ראש מנוע הוא הסביר למה נראה לו שזה הכיוון להתקדם, וקיבל אישור שלי. לכן בעיקרון זה אמור להיות בסדר איתו. רק רציתי לדעת מה מקובל, להיות מוכן לאפשרויות, ועל מה להתמקח אם צריך. בינתיים נראה שהוא די בסדר, והרי הלכתי אליו בגלל המלצות עליו שמצאתי בפורום כאן. אמנם, בניגוד למוסך רון, הוא לא יודע בכלל מה זה קארספורום... אבל אם אהיה מרוצה ממנו בסוף, אז אני אדאג שהוא יידע.

תודה. ועדכון לבינתיים - הראש מנוע פורק בהסכמתי, ונשלח לחרט, והבוקר החרט עידכן שהקפיצים של מרימי השסתומים במצב על הפנים, וקפיץ אחד שבור. ואכן היה סימני נגיעה בין הבוכנה לשסתום. עד כאן אני מצוטט את בעל המוסך. אז אני משער שיהיה תשלום על טיימינג + משאבת מים, חלקים על קיט טיימינג מלא, וזה לבד קרוב לאלפיים ש"ח. ונוסף לזה התשלום לחרט ועל מרימי שסתומים וכו', ולמוסך על סגירת ראש. כך שאני כבר משלם לו איזה 5K, אני משער שהוא יסתפק במעט יותר מזה וזהו. האם מישהו יודע מחיר של טיפול כזה לראש מנוע?

ואני לא הייתי הולך על המישלין אנרג'י, משום שלמרות שהפרסומים שלהם היו שהמרחק בלימה שלהם קצר מכל המתחרים, אני בטוח שהמרחק בלימה של הקונטיננטל קצר משלהם, והקונטיננטל טוב יותר. הם טובים יותר רק בקילומטראז' גבוהה יותר.

אני מצטרף למוחים נגד ההודעה הזו, היא לא נכונה. אולי רק קשה לך למדוד נכון. וכן נגד האמירה הזו שהגדלת הזמן בכביש לאותו מרחק, יגדיל את צריכת הדלק... זה נכון רק כאשר הגדלת הזמן היא בגלל פקק בזבזני עם גז ברקס ככה.

האם העברה להילוך ראשון קשה גם בעמידה במקום, או רק במהלך נסיעה? אם זה רק כאשר הרכב בתנועה, אתה יכול ללמוד הורדת הילוך ע"י גז ביניים עם דאבל קלאץ', לתרגל את זה במקום בטוח, ולהמשיך כך בינתיים עד שתפתור את הבעיה. אישתי מורידה ככה הילוכים בגיר שחוק בברלינגו, וטוענת שזה לא אמור להיות בעיה בכלל, אומרת לי שאני לא צריך לשפץ לה את הגיר. גם אני מוריד כך באוקטביה, וזה עוזר לאריכות ימים לגיר. נכון שזה לא מומלץ לכל אישה, אבל אתה אמור להתאמץ וללמוד את זה. לחבר שלי הייתה את הבעיה הזו בפולו, והוא ניקה את המיצערת, וביצע כיוון אוטומטי למצערת ע"י תוכנת VAG-COM על פי הוראות מהיוטיוב, והבעיה נפתרה אצלו. סליחה על ההערה אבל אני חייב לומר, זה לא נכון לקנות חלק משומש לפולו בכפר קאסם וכדומה, זה מתחזק ומעודד את תעשיית גניבת הרכבים. אני קונה חלק משומש בכפרים אצלינו, רק ישר ממכוניות שאני רואה אצלם בפירוקייה, שנמצאים במצב שאני יכול לבדוק שאינם רכבים גנובים. הדברים לא אמורים לגבי פירוקייה שנמצאת בלב איזור התעשייה של מודיעין למשל, ואתה אמור להבין על מה אני מדבר.

אמנם יש לדיזל תיקונים יקרים, אבל בגלל האמינות של הדיזל, הם לא תיקונים תכופים. איכות הסולר היא גם גורם לכמות התיקונים בדיזל, והוספת תוסף (כמו smoke stop של ליקוי מולי, שלא נמכר בארץ, ואולי תוספים אחרים שאני לא מכיר) באופן קבוע, תחסוך כסף. בנוסף, יש תיקונים שאפשר לחסוך בהם, כמו למשל שיפוץ מזרקים עולה פחות מרבע המחיר מקניית חדשים מהיבואן, ויש מקומות שמשפצים טוב, כמו מוסך הדיזל בתלפיות בירושלים. שיפוץ משאבת הזרקה עלה לי אצלו פחות מ-3,000 בשביל השיפוץ שהמשאבה שלי הייתה צריכה. אמנם יש מצבים של שיפוץ יקר יותר, אבל בהחלט זה מתקזז עם חיסכון הדלק, אם זה השיקול שלך.

לדעתי הסיבה היא בעיקר משום שעד לאחרונה היה פער מחיר מאוד גדול לסינטטי מלא, ובנוסף, שאנשים לא מודעים לחשיבות הגדולה לשמן איכותי כמה שיותר. העיקר לחסוך עכשיו.

אני מאוד מעריך את תגובותיך. במקרה זה, ההערה לא מדוייקת. למה? משום שגם הוא לא מדד שעתיים על השעון, וכן "כ-20 אמפר" פירושו שמזניחים את ההבדל שקיים בגלל הפרשי המתחים. ועדיין, הערתך מועילה, כמו ששאר תגובותיך. מדוע? משום שאנשים צריכים לעשות את החשבון וקולטים כמה בערך הדברים צורכים. בתשובתך ניתן לראות שעשית את החשבון, נורות קדמיים 50W כל אחת, אורות חנייה מלפנים ואורות לוחית רישוי מאחור 5W כפול ארבע, ואורות אחוריים 2X4W.

טוב שהחלפת פילטר מזגן בכל אופן, כי יש שלא מחליפים את זה, כאשר זה פילטר אוויר שנסתם עם הזמן! (בהנחה שאתה מדבר על הפילטר אוויר של תא הנוסעים) המזגן לא מקרר מייד בכל אופן, אלא לוקח זמן מסויים עד שהגז הקר מגיע ומתחיל לפעול. אמנם די נשמע ממך שלוקח אצלך יותר זמן מהצפוי לזה? טוב שאתה תחליף אוטו עם אישתך מידי פעם, כדי לעלות על תקלות שהיא לא תשים לב אליהם, זה מאוד חשוב. זה לא מתפקידה להאזין לרעשים חשודים במנוע למשל, זה התפקיד שלך. היא אמורה להיות טובה יותר בתחומים אחרים. וזו חלוקת תפקידים הוגנת, ככה בנוי העולם שלנו.

הדבר החשמלי אמור להיות לא על סעפת יניקה של אוויר, אלא על חלק ברזל שמוליך את נוזל הקירור. ויוצאים ממנו חוטי חשמל. שפוקדים על המאוורר לעבוד או לא. לא נראה לי שהיוניט חום יכול לגרום לקצר, אבל מקובל להחליף את היוניט חום של האוטו הזה כטיפול תקופתי מונע, לוודא שלא תיתקע במצב שהיוניט משאיר את המאוורר על מצב כבוי. אז כנראה כדאי שכדאי שתחליף אותו בכל מקרה, אבל רק אל לשרוף את המנוע מהתחממות, בנסיעה בינתיים! אפילו עדיף לגרום למאוורר לעבוד קבוע להיום-בחר בנסיעה, מאשר בלי מאוורר בכלל. אבל אל תעשה את זה באופן קבוע, זה גורם לבלאי מוגבר למנוע בין הייתר. אבל פחות בלאי מהנזק של התחממות ייתר.

אני רוצה לדעת גם מה מקובל במוסכים, בשביל להיות מוכן עם זה לכשאגיע אליו. זה התיקון הראשון שלי אצלו, לכן אני לא מכיר איך הולך אצלו. הוא אמר משהו שמצביע על זה שהוא הולך עם ההגיון שאמר כאן "מלטבשי". מוסך אחר גבה ממני בעבר 4,000 ש"ח על מציאת נתק בחוט אחרי פריצה לאוטו, שלקח להם הרבה זמן למצא. אני לא אומר את שמו כאן, אבל אני אכן לא חוזר אליו... ואמנם אני לא חושב שהוא גנב.

נוזל בלמים כל שנתיים, גם בנוזל בלמים של היום, וברכבים חדשים? וכאמור אין הנחיית יצרן להחלפת נוזל גיר, ובשנתון שלך בטוח עוד לא צריך. זה שונה בעניין זה מגיר אוטומט. אחרי קילומטראז' גבוה, הדעות חלוקות. ברכב שלי החלפתי אחרי 250K, לשמן סינטטי איכותי מספיק (אני מקוה), אבל אתה לא מתקרב לקילומטראז' הזה. זה כדאי כל איזה 200K אם אתה מתכוון להמשיך עוד הרבה עם האוטו (כמוני), וזה לא כדאי למי שחושב שהאוטו עומד להיגמר (לא כמוני ולא כמוך אני מקוה) שאז לפעמים ההחלפה מגלה מצב שחוק של תיבה, שכבר לא מסתדרת עם שמן טרי, ולא שחוק עם רמת צמיגות נמוכה מידי לגיר שחוק...

חוץ מהעלות של הטיימינג שזה בסדר שהוא עשה על הדרך, אבל זה רק איזה אלף שקל, אתה אומר שזה יהיה נכון שהוא יחשב נגיד 30 שעות, שזה הרבה כסף, רק בגלל שהוא לא מומחה מספיק למצא את התקלה מהר יותר, ובינתיים אני גם מושבת בלי האוטו למשך כחודש.

לפי החישוב המתימטי, מצבר שנפרק אחרי שעתיים של אורות דולקים, זה אומר שהקיבולת של הייתה רק כ-20 אמפר. הקיבולת המקורית הייתה אמורה להיות לפחות כפול. אבל אם בוקי אומר שיש סיכוי למצבר, אז תמשיך, אבל תדע שהמצבר שלך לא במצב אידיאלי, שאתה יודע את זה. ברכב ידני זה פחות נורא, באוטומט כן, כי אי אפשר להניע בדחיפה, כאמור...

כמובן אנו ממתינים למומחים כאן, אבל בינתיים מה שנראה לי זה שבאופן כללי שמן 20W50 יהיה סינטטי, ושמן 5W30 יהיה סינטטי מלא, ולכן מקובל לומר שמינרלי יותר דק, אבל זה לא בגלל שהוא מינרלי, אלא בגלל שהוא בדרך כלל נפוץ בדרגת צמיגות שונה. אני לא ראיתי 20W50 סינטטי מלא, למרות שאני מניח שזה שייך. וגם לא תמצא 5W30 מינרלי. 10W40 אתה יכול למצא חצי סינטטי, וגם סינטטי מלא, והם אכן באותה רמת צמיגות כפי שכתב לנו מרק10. אבל בעיקרון כאן האיכות של הסינטטי אמור להיות טובה יותר, אבל זה לא בהכרח, כך כי החצי סינטטי מתוצרת טובה עם דירוג טוב, יהיה טוב יותר ממינרלי פשוט יותר. אבל באופן פשוט, הטוב יותר גם יהיה בדרך כלל הסינטטי המלא. ויתקנו אותי אם אני טועה ומטעה... זה לפי מה שאני הבנתי את הדברים עם השנים.

הרכב שלי (אוקטביה TDI) היה כמה שבועות במוסך, בשביל בעיה קטנה, אבל רק שקשה למצא אותה. כי היא יכולה להיות דברים שונים. לכן, הוא עבד על האוטו קצת פה וקצת שם, בשביל לא להקציב לזה שליש מוסך באופן מלא, ולחייב תשלום בהתאם. נגיד יום אחד הביא אינג'קטורים אחרים לנסות, יום אחר בדיקה עם סולר אחר, כמה ימים על טיימינג, וכדומה. עכשיו, אם עולים על התקלה, למשל אם אני בא אליו מחר ואומר לו לשפץ חיישן EGR ולראות אם זה יתקן את התקלה, וזה יפתור. איך מקובל לתמחר את זה? הרי הוא הוציא הרבה שעות מוסך על האוטו עם הזמן. מדובר ב"מוסך חיפושית" בירושלים, למי שמכיר. הבאתי אותו לשם כי הנחתי שהוא מתמחה במנועי WV. תודה, yosle.

תשובה: לא. המכת חשמל סטטי שאתה מקבל הוא לא קשור למערכת סטריאו או כל מערכת חשמלי אחרת ברכב שלך. והחיבור שעשו בין המערכת שלך לבין השילדה, זה חיבור המינוס שלו, המינוס עובר דרך השילדה אבל לא קשורה לתופעה הזו. התופעה הזו נוצרת בגלל חיכוך הגוף על המושבים למשל, ויצירת הפרשי מתחים. העצה היא כפי שמישהו ציין כאן, שבתקופה בשנה שהאקלים מגביר את זה, אז להחזיק במשהו לפני שאתה שם את הרגל על הריצפה, ובמגע הרגל עם הריצפה זה גורם לפריקה בלי המכה המוכרת.

ובמוסך יקר, ניתן להניח שהוא מהדק את הברגים לפי הסדר, ומשתמש בידית מומנט? כשאני עשיתי אצלו בשכונה ראש לברלינגו, הדפסתי לו במיוחד סירטוט של סדר הידוק הברגים, ואני חושב שהוא לא השתמש בזה, אלא העדיף לעבוד כפי שהוא רגיל. שאני לא יודע מה זה.

כאן שאלתי אם זה צריך להיות אצל מקצוען דווקא http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=501195 ועכשיו אני שואל על איזה דברים צריך להקפיד שייעשו כראוי, ואיזה דברים כדאי לוודא שייעשו על הדרך, אם כבר הראש נפתח. אולי איזה חצי אוברול. המנוע עבר התחממות כתוצאה מחיבור רדיאטור שנשבר, והמשך נסיעה (לזמן לא ידוע) בלי נוזל קירור. וכעת יש איבוד מים. אופל זאפירה בנזין 2.2 מודל 2001 בערך.

הרבה אנשים שואלים אותי "לכמה זמן הדלק יספיק?" וזה משגע אותי. צריכת הדלק לחלוטין לא קשורה לפסק זמן, אז אין לקשר את זה עם זמן! זה קשור לזמן אם אתה נוסע מרחק קבוע כל יום, אבל זה רק בשבילך, לדעת כל כמה זמן תצטרך לתדלק, במידה ולא היה לך חופשת מחלה, או לחילופין חופשת טיול עם נסיעות. ולעצם השאלה: גם לי לא נשמע הגיוני שיהיה שינוי מורגש - אבל יכול להיות צריכת דלק מסויימת כתוצאה ממצבר שלא מצליח להיטען, ומעמיס על האלטרנטור. אבל נראה לי שיחסית לצריכת הדלק על הנסיעה, זה לא יכול להיות הרבה. חוץ מהעניין הזה, אז אין למצבר השפעה אחרת על צריכת הדלק.

רק שתדע, שחמש אלף ק"מ סחיבה של פילטר מזגן זה כלום. אכן טוב להקפיד על כך, אבל זה לא כזה קריטי כמו פילטר מנוע למשל. יש אנשים שכמעט לא מחליפים פילטר מזגן, כך ש-5K+ זה לא נורא.

אם אתה לא רגיל בתידלוק עצמי, אז מה שהם מתכוונים זה כך: אתה יכול למלא על מהירות גבוהה, אבל לקראת סוף התידלוק, תתמשיך לתדלק לאט לאט, וככה אפשר למלא עוד כמות משמעותית לפעמים. גם בלי להפוך את ידית התידלוק. וגם אם קפץ, אתה יכול לנסות אחר כך להמשיך למלא עוד. נשמח כאן לדעת אם אנו מכוונים לדבר הנכון, תעדכן איך הסתדרת.