baer

גם אין שמן גיר, נוזל קירור, מערכת פליטה, הגה כח הידראולי. הסוללה גם ככה שייכת לב״פ. למעשה אם אין בעיות אמינות ברכיבים החשמליים, התחזוקה היחידה צריכה להיות רפידות בלמים ומילוי נוזל שפריצרים. דרך אגב הטענות לפיהם הרכב לא צורך אנרגיה כלל בירידות לא נכונות, אמנם יש הבדל משמעותי מאוד בין עליה לירידה. זאת מקריאה בפורומים של רכבים חשמליים בחו״ל.

אם אין לך שום ידע תן למישהו להתקין לך. הסיכוי שתתקין לבד וזה לא יעבוד / יישרף / יגרום לקצר כמעט וודאי.

הטריק של חבילות קילומטרים באמת מלוכלך הרי כל החישובים הם למספרים עגולים של 20000 ק״מ וכו ובפועל המספר תמיד יהיה שונה כלומר עלות נוספת. נכון יותר היה לגבות פר ק״מ. עוד משהו - לפני מספר חודשים היה כאן דיון דומה וגם על הטווח של 160 ק״מ שנראה אופטימי ואז נציג רשמי של בטר פלייס קבע נחרצות שהטווח הוא למעשה 180 ק״מ ועכשיו רואים שיכול להגיע גם ל-100...

יש צינור ואקום שמתחבר לפילטר אויר תבדוק אם הוא מחובר טוב.

תמחור המכונית ב-120,000 ש"ח דואג לכך שהחברה תרויח גם את הסוללה (מס הקנייה "רק" 10% ולא כמו רכבים רגילים). בשאר העולם (אני יודע על ארה"ב ואוסטרליה) אדם יכול לקחת את הרכב הישן שלו שאולי הלך לו המנוע ואולי לא, לקנות קיט חשמלי בכמה אלפי דולרים, לא סכום זול אבל עדיין לא מתקרב ל-120K ולהמיר אותו לחשמלי. ככה הוא יכול לשמש לנסיעות קצרות בתוך העיר בעלות נמוכה מאוד וכמעט ללא הוצאות אחזקה למעט החלפת סוללות פעם בכמה שנים (בהתאם לשימוש). רוצים למכור רכב חדש בישראל? בבקשה. אבל במקרה של בטר פלייס הדחף להרוויח כמה שיותר העביר אותם על דעתם, הם ראו כמה עולה משפחתית רגילה והחליטו לתמחר בהתאם רק מה - התמורה שמההתחלה היתה צריכה להיות לנסיעות קצרות בתוך העיר צריכה עכשיו להתאים אז מרשתים את המדינה בתחנות החלפה. מילכוד. ואני דווקא מאוד בעד רכבים חשמליים. רק שלא צריך להפוך אותם שמשהו שהם (עם טכנולוגית הסוללות העכשוית) לא.

הסיבה כנראה משקעים בחיבור של צינורות הגומי. לפרק את צינורות הגומי, לנקות טוב ולהחזיר. אם יש סדקים עדיף כבר להחליף את הצינורות.

סיכמת במשפט את המנטליות של המוסכים וגם של לקוחות שהמושג תחזוקה מונעת זר להם ולא אוסיף.

בנסיון לפרק שמתי לב שהבורג העליון לא היה מהודק טוב נראה אם הנזילה תסתדר עכשיו.

העלת נקודה חשובה: בזמן קניית רכב חדש צריך לקחת התחייבות בכתב לטרייד אין במחיר שמוצע גם בע"פ.

אתה מחליף נוזל קירור בכל מקרה נכון? פרק את התרמוסטט, תראה את המצב הכללי שלו, בדוק אם הוא אטום לגמרי בסגירה ולא נשאר רווח, תראה באיזה טמפ. הוא נפתח ואם הכל תקין תחזיר אותו.

תודה על המידע. החלק עולה 180 ועוד 13 לגומיה, אני אפרק אותו ורק אם הוא צריך החלפה אז נקנה.

סקסו 1400 2001 לאחר החלפה יזומה של נוזל קירור ותרמוסטט האוטו מאבד מים בערך ליטר לשבוע וראיתי שיש נזילה מאיזור משאבת המים. נראה שזה נוזל מאטם הסיליקון, השאלה שלי היא האם ניתן לתקן זאת ע"י פירוק המכסה השחור ניקוי וחידוש הסיליקון או שמסתתרת מאחורי זה משאבת המים עצמה שאני מבין שזה בלאגן להחליף?

אם תוריד מחיר של רדיאטור + ראש + עבודה אין סיבה לא לקנות.

תיקון קל - הרכב המנצח תמיד יהיה רכב בריטי (משעשע לראות את ההשוואה בין ריינג רובר ללנד קרוזר), מקום שני איטליה, מקום אחרון גרמניה.

יקר. רוב הסיכויים שהגיר שהוצע מטוטל לוס וזה גם היה המחיר של הרכב כולו ועכשיו בעל הפרוקיה רוצה להחזיר את ההשקעה. זה רכב נפוץ. חפש עוד. וגם לך לקבל עוד חוות דעת, כבר היו מקרים שגיר חזר מהמתים אחרי תיקון קטן.

http://toyota.custhelp.com/cgi-bin/toyota.cfg/php/enduser/ask_intercept.php

אתה ממש מצחיק. מה שאתה אומר היה נכון אילו המסמך היה מתייחס לאלטרנטור עם פגם ויזואלי ומתחייבים שאין כל השפעה על טעינת המצבר. היה הולך לך מצבר, היית מביא מומחה לטעינת מצברים ופונה ליבואן (או תובע אותו) עם המסמך וזוכה בפיצוי. אבל בטיחות???? חו"ח אם יקרה משהו נראה לך שתרצה לנפנף במסמך? האם פיצוי כספי גבוה ככל שיהיה יכול לפצות על נזק גוף?

קנה מדריך, רתכת ופשוט להתחיל לרתך (בספר הנ"ל יש דוגמאות לפרוייקטים למתחיל).

ממש מצחיק כל התגובות האלה - חברים הרכב באחריות! המוסכים חינכו אותנו שנטל ההוכחה עלינו וחס וחלילה אם האוטו יד 2 אז אין בכלל מה לדבר. ניר אם אתה לא מקבל שירות צלם את הנזק ושלח ישר ליצרן הסבר מנומס וגם את התשובות שקיבלת פה בארץ.

לא ניסיתי מעולם אבל אני במקומך הייתי קודם מנסה להוריד לבד אחרי חריש עמוק על מידע וטיפים ברשת לדוגמה http://www.ehow.com/how_6625335_remove-windshield-breaking.html

יש חיישן טמפרטורה שמפעיל את הוונטה, ניתן לבדוק אותו עם מד התנגדות ולהחליף. אם היא עובדת לפעמים אז הוונטה תקינה, בשלב זה כדי להמנע מהתחממות אתה יכול לעקוף את החיישן ולגרום לה לעבוד קבוע זה יעשה קצת רעש אבל לא נורא לפתרון זמני. מה שעוד יכול להיות זה נתק בפלג שמתחבר לוונטה תופעה ידועה בהרבה רכבים, פתח אותו בעדינות ותבדוק בעין ועם מד התנגדות. דרך אגב בימים קרים אלה לנסיעות של עד 10 דקות לא צריך בכלל וונטה (אני עם סקסו 1400 גיליתי שנסעתי שבוע עם חצי כמות המים ולא התחמם). לסיכום בדוק את החיישן, את הפלג ותעדכן.

רצוי מאוד לעבוד עם ספרות טכנית. אתה צריך לפתוח את פקק הרדיאטור ואת הפקק ריקון התחתון ולרוקן את נוזל הקירור, רק אז לפתוח את בית הטרמוסטט ולהחליף אותו. אח״כ למלא נוזל קירור והכי חשוב להוציא אויר מהמערכת בכל רכב זה קצת שונה לכן חשוב הספר. את הטרמוסטט אפשר לקנות מראש מתוצרת איכותית וחשוב גם אטם טרמוסטט חדש.

הרושם שקיבלת הוא כמובן נכון. אם יש לך ידיים טובות וכלים וקראת טוב את הדפים הרלוונטים רוב הסיכויים שתעשה עבודה טובה יותר ממוסך (גם מורשה).

זכי, מילא שטעית במחיר של המכונית (נגיד...) אבל מה שמפריע לי זה שלא חזרת ללקוח, זה פגם מהותי בתודעת השרות. בתקופה שעבדתי עם לקוחות בתחום אחר היה חוק ברזל - תמיד חוזרים ללקוח באותו יום אפילו אם אין תשובה ולך היתה תשובה רק שלא היה לך נוח איתה.

שלח לו sms עם לינק לכאן אולי תקבל את ההנחה