baer

למשוך את החגורה החוצה לנקות עם מים ואבקת כביסה לייבש בשמש טוב טוב זה יחזיר לה את הגמישות שלה והיא תתגלגל חזרה.

מעבר לגודל, הראשון לד מהדור הישן מה שנקרא 5mm השני SMD יותר חזק ומתקדם. אבל אם אתה רוצה ממש שדרוג מהנורה הרגילה אתה צריך POWER LED משהו כמו CREE XR-E אמנם הוא לא בילט-אין ודורש כעיקרון ספק מיוחד אבל ניתן עם קצת כישרון להתאים אותו ולחבר נגד מתאים ל-12V של האוטו - מה שאני עשיתי וזה נותן אור כאילו חללית נחתה באוטו.

כבר דובר על זה ארוכות בשרשור השני, רכב חשמלי בהגדרה לא יכול להתחרות ברכב משפחתי, זאת בגלל טווח הנסיעה, אלא מקסימום רכב לסידורים בעיר אבל אז אי אפשר יהיה למכור אותו במחיר מלא! אז חברו שתי חברות, אחת בנתה רכב כזה והשנייה התנדבה לשווק אותו בידיעה שמודאגי הסביבה יקנו אותו בכל מקרה ואחרים מפחד עליית מחירי הדלק.

לשלדה יש משמעות כלכלית בלבד אתה צריך להוריד במחיר שתוכל למכור אותו בהתאם. בנוגע לתיקון מכסה מנוע, תבדוק במבט צד שהוא נסגר יפה ושקורת הרוחב הקדמית איפה שהמכסה נסגר שלמה ובלי כיפופים. פתח וסגור מספר פעמים את החלונות האחוריים (אם הם חשמליים).

להסתדר עם אנגלית תוכל אבל ממש לא מומלץ, אם החברה שלך רצינית תתחיל כבר מחר ללמוד צרפתית עם מורה פרטי, תוך 3 חודשים תוכל לדעת צרפתית בסיסית מאוד אבל בדיבור יומיומי הרמה תעלה במהירות. מעבר לזה יש את העניינים הרגילים של רילוקיישן בכל מקום.

סקירה מאלפת! המכלולים ההידראולים בתמונות נראים מצויין בלי שמן מטפטף מהם... אגב הדרישה מדה שבו היתה שהביצים יישארו שלמות בנסיעה בשדה חרוש. מגניב שה-MR16 היתה הידראולית (רכב החלומות שלי כילד).

אני יכול להגיד לגבי קפריסין שתדמית ה"רמאי" הרבה פחות חזקה מכאן. התנסתי גם במוסך מרכזי עם מחירים די יקרים (לרכב עבודה) ועבודה איכותית יחסית וגם במוסך קטן ומשפחתי (לפרטי) זול וישר אבל גם לא הכי מקצועי.

מתנצל מראש שאני מחייה את השרשור, אבל מתחילים להיחשף האינטרסים האמיתיים. אנחנו כאן מתבחבשים בפרטים הטכניים בזמן שכל מה שמעניין את הקברניטים הוא רק הכיס שלנו. מי לא מעוניין בטעינה חשמלית חופשית?

כנראה בזכות הדיון: למה לא לטעון מכוניות חשמליות באופן עצמאי?

משפט חזק.

חבל שבטר פלייס (שאני בטוח שמסתכלים מהצד) נותנים ל-CHIPZ לענות על השאלות במקומם. לגבי הסוללה מחירה על פי הערכות שקראתי 10K$ שזה מחיר יחסית סביר. המחיר של האוטו עצמו לא סביר בכלל, מילא אם היתה אופציה לרכב יותר קטן.

בלי קשר לזה שבניתוח כזה עמוק באמת שווה להחליף "על הדרך", כמות הפעמים שרעש התחיל לו מעצמו ככה סתם זניחה לעומת אלה שהתחילו מייד אחרי "טיפול".

משנת 1978

כבר סיכמתי בתגובה 104 (עמוד 7 בשרשור זה) שאין לבטר פלייס אפשרות אמיתית לניהול אנרגיה ובפוסט אין שום התייחסות לפרטים. חבל שנציג אמיתי לא מגיב כאן.

אם שאלת אז לפני חודש קניתי רכב (שני) שישמש אותי לנסיעה של 14 ק"מ ביום - הטענה אחת לכ-11 ימי נסיעה. אני גר בבית משותף אבל לא סיפור להציב שקע ליד האוטו היה תפור עלי רכב חשמלי מהסוג הנכון. אני גם מוכן לשים קצת אקסטרה רק בגלל שהוא חשמלי. בסוף קניתי סיטרואן סקסו שמשרתת אותי די טוב ב-1/14 ממחיר הרנו.

ההפרש בהוצאות דלק (בהנחה ועלות החשמל תהיה כזו של פלג-אין), תחזוקה (פחות טיפולים) ואולי גם ביטוח (הפעלת הביטוח לרכב הראשי רק בעת הצורך) לטובת החשמלי יוכלו להטות את הכף לאורך זמן. כמו שכתבתי כבר עלות החשמלי יכולה להיות נמוכה מאוד אם לוקחים רכב משומש ומרכיבים לו קיט חשמל, כן אני יודע זה לא חוקי בארץ (וגם לא יהיה).

בגירה צודק וזה מה שאני טוען לאורך השרשור - הרכב החשמלי במסגרת המגבלות הטכניות הנוכחיות (טווח נסיעה) לא יכול להחליף רכב בנזין גם אם מאוד מנסים לעשות אותו כזה וזה מה ש-BP מנסה. הוא כן יכול להחליף רכב שני באופן מוצלח למדי כמו שנעשה כבר בעולם אבל מחירו ומחיר האחזקה צריכים להיות בהתאם. ולמי שיש רכב אחד בלבד, הרכב החשמלי בתמחור נכון, יכל היה להתווסף כרכב שני וגם להוריד את העלות הכוללת.

אם עשית את השיפוץ במוסך - לך אליו שיפתור את הרעש, אם עשית לבד תמשיך לנסוע ככה כמה עשרות ק"מ לפחות בתקווה שהרעש יחלוף.

אפרופו טווח נסיעה טסלה תובעת את "טופ גיר" על הוצאת דיבה

בעניין הטורבינות אתה צודק (צריך ממוצע רוחות של 8 מטר לשנייה וזה קיים רק ברמת הגולן) אבל בעניין אנרגיה סולארית אתה טועה ניתן להגיע להספקים עצומים (ביום קיץ השמש מספקת 1.3 קילו-וואט לכל מ"ר!), כמובן שמקימים את החוות באזורים שטופי שמש ולא בסקוטלנד. החסרונות הם השקעה ראשונית גבוהה ושימוש בשטחים גדולים.

ראשית להדס תודה על התשובות ועל הנכונות להכנס ל"גוב האריות", כבר קיבלתם נקודות. ניהול חכם - התמונה שעולה היא: א. לבטר פלייס (כנראה) לא יהיו מאגרי אנרגיה חוץ ממצברי המכוניות. זה היה יכול לפזר את העומס בצורה הטובה ביותר אבל זה כמוכן לא כלכלי. ב. תחנות העגינה בבית/עבודה, סביר מאוד להניח שלא ישאבו זרם מהמצברים כי זה מצריך מערכת שלמה שמחזירה חשמל בכל נקודה ונקודה וזה, לא מעשי (וזה בלי להתייחס להסכמתם של הנהגים לכך). ג. מה שנשאר הם רק המצברים הנמצאים בתחנות ההחלפה - על אלה יכולה החברה להחליט מתי ייטענו ומתי יתרמו חשמל אבל וזה אבל גדול בעצם לא יהיה לה כ"כ חופש כי מטבע הדברים רוב המצברים יוחלפו בשעות הבוקר (בדרך לעבודה) ואחרי העבודה ב-5-6 בערב. אלה שיוחלפו בבוקר יהיו חייבים להיטען בכל מקרה בשעות העומס ובוודאי שלא לתרום חשמל (צריך לזכור שעלות המצברים גבוהה ולא יהיו הרבה "ספיירים" ואלה שכן יהיה יישמרו להחלפת התקולים ולא ירצו לקצר את חיהם ע"י מחזורי טעינה ופריקה בתחנות). אלה של הלילה כן יוכלו לתרום קצת למערכת בשעות הערב ולהיטען בשלווה על למחרת. קיבלנו יכולת השפעה קטנה מאוד על זמני הצריכה, אשמח לתיקונים והשלמות.

שלום הדס, תוכלי לפרט איך עמדות הטעינה בבית ובמקום העבודה מסתדרות עם מערכת ניהול האנרגיה שאמורה לא להעמיס על חברת החשמל שכן זה הטיעון שהושמע כאן ע"י הנוכחים בהשקה כנגד פלאג-אין בפרט וכנגד מכוניות חשמליות ללא החלפת מצבר בכלל - אם ניתן להטעין בבית זה למה צריך מכונית עם מצבר בר החלפה שכן חסרונותיו של זה ידועים? ניר

נכון, לסוללת ליתיום יש בממוצע נצילות פריקה של 80-90% כלומר עומדים לרשות הנהג כ-20 קוט"ש וכדי לטעון אותה בחצי שעה ו-400V צריך זרם של 100 אמפר (40 קילו-וואט). בטעינה ביתית לעומת זאת מדובר ב-8 שעות ו-220 וולט - זרם של 11 אמפר או 2.5 קילו-וואט. כידוע, שעות הלילה אלו השעות בהן אין עומס. לא משהו שחברת חשמל לא יכולה להתמודד עמו לכל הדואגים. הנה עוד רעיון - כמו שבטר פלייס מקבלת מן הסתם תעריף מיוחד לחשמל, נהוג במדינות אחרות (אני יודע על קפריסין) שיש לחלק מהבתים חיבור ל-2 רשתות חשמל נפרדות עם שני שעונים: רשת אחת רגילה כמו כאן ורשת שנייה שפעילה רק בלילה ושעה אחת ביום והחשמל בה הרבה יותר זול (כחצי עד שליש במחיר). כך ניתן "לאלץ" את הצרכנים להטעין רק בשעות מסוימות עקב הכדאיות הכלכלית.

מכאן: למצבר קיבולת של 22 קילו-וואט-שעה וניתן להטעינו בזרם ביתי של 10-16 אמפר למשך 6-8 שעות (טעינת לילה) או 32A/400V, טעינה של 30 דקות, בעמדת טעינה. אני לא בא בטענות למשאבי החשמל שיצרכו עמדות הטעינה, זה מוצר שעל חברת חשמל לספק בכל מקרה אבל לבוא ולטעון שטעינה בייתית יכולה לגרום לעומסים כאשר זה בדיוק ההיפך? הוזכר "ניהול אנרגיה חכם" מישהו יכול להרחיב? האם בכל עמדת טעינה יהיו מצברים שייטענו בלילה ויספקו את הזרם ביום? לא נראה לי מכיוון שמדובר בקיבולים עצומים אבל שוב אם יש למישהו פרטים אשמח לשמוע. לגבי טווח הנסיעה - רכב חשמלי לא מיועד לנסוע לחרמון אלא לספק פתרון של ק"מ בודדים ביום למקום העבודה, לקניון וכ"ו וההטענה במקרה כזה תהיה אחת לכמה ימים שזה בהחלט נסבל. לכן גם המחיר צריך להיות הרבה יותר זול, אבל - מאחר ומחירו כאן מקביל לרכב "רגיל" צריך לגרום לו להיות מה שהוא לא ובין היתר לספק חבילות חשמל לא מציאותיות. אגב לפיתרון של בטר פלייס בהחלט יש מקום בישראל רק חבל שזהו הפיתרון היחיד.

הטיעונים של הפחתת העומס מצד הסנגוריה של מר אגסי הם שטויות במיץ. הטענה בייתית למשך לילה שלם מאפשרת שימוש בזרם נמוך (לשם השוואה פחות מאשר רדיאטור חימום) בשעות הלילה ואילו תחנות ההטענה יטעינו בזמנים קצרים (אחרת הטענה איטית יותר = יותר סוללות במלאי = פחות רווח) וכידוע בטר פלייס לא מייצרת לעצמה חשמל אלא רק קבלן משנה של חברת חשמל.