baer

אם עשית את השיפוץ במוסך - לך אליו שיפתור את הרעש, אם עשית לבד תמשיך לנסוע ככה כמה עשרות ק"מ לפחות בתקווה שהרעש יחלוף.

אפרופו טווח נסיעה טסלה תובעת את "טופ גיר" על הוצאת דיבה

בעניין הטורבינות אתה צודק (צריך ממוצע רוחות של 8 מטר לשנייה וזה קיים רק ברמת הגולן) אבל בעניין אנרגיה סולארית אתה טועה ניתן להגיע להספקים עצומים (ביום קיץ השמש מספקת 1.3 קילו-וואט לכל מ"ר!), כמובן שמקימים את החוות באזורים שטופי שמש ולא בסקוטלנד. החסרונות הם השקעה ראשונית גבוהה ושימוש בשטחים גדולים.

ראשית להדס תודה על התשובות ועל הנכונות להכנס ל"גוב האריות", כבר קיבלתם נקודות. ניהול חכם - התמונה שעולה היא: א. לבטר פלייס (כנראה) לא יהיו מאגרי אנרגיה חוץ ממצברי המכוניות. זה היה יכול לפזר את העומס בצורה הטובה ביותר אבל זה כמוכן לא כלכלי. ב. תחנות העגינה בבית/עבודה, סביר מאוד להניח שלא ישאבו זרם מהמצברים כי זה מצריך מערכת שלמה שמחזירה חשמל בכל נקודה ונקודה וזה, לא מעשי (וזה בלי להתייחס להסכמתם של הנהגים לכך). ג. מה שנשאר הם רק המצברים הנמצאים בתחנות ההחלפה - על אלה יכולה החברה להחליט מתי ייטענו ומתי יתרמו חשמל אבל וזה אבל גדול בעצם לא יהיה לה כ"כ חופש כי מטבע הדברים רוב המצברים יוחלפו בשעות הבוקר (בדרך לעבודה) ואחרי העבודה ב-5-6 בערב. אלה שיוחלפו בבוקר יהיו חייבים להיטען בכל מקרה בשעות העומס ובוודאי שלא לתרום חשמל (צריך לזכור שעלות המצברים גבוהה ולא יהיו הרבה "ספיירים" ואלה שכן יהיה יישמרו להחלפת התקולים ולא ירצו לקצר את חיהם ע"י מחזורי טעינה ופריקה בתחנות). אלה של הלילה כן יוכלו לתרום קצת למערכת בשעות הערב ולהיטען בשלווה על למחרת. קיבלנו יכולת השפעה קטנה מאוד על זמני הצריכה, אשמח לתיקונים והשלמות.

שלום הדס, תוכלי לפרט איך עמדות הטעינה בבית ובמקום העבודה מסתדרות עם מערכת ניהול האנרגיה שאמורה לא להעמיס על חברת החשמל שכן זה הטיעון שהושמע כאן ע"י הנוכחים בהשקה כנגד פלאג-אין בפרט וכנגד מכוניות חשמליות ללא החלפת מצבר בכלל - אם ניתן להטעין בבית זה למה צריך מכונית עם מצבר בר החלפה שכן חסרונותיו של זה ידועים? ניר

נכון, לסוללת ליתיום יש בממוצע נצילות פריקה של 80-90% כלומר עומדים לרשות הנהג כ-20 קוט"ש וכדי לטעון אותה בחצי שעה ו-400V צריך זרם של 100 אמפר (40 קילו-וואט). בטעינה ביתית לעומת זאת מדובר ב-8 שעות ו-220 וולט - זרם של 11 אמפר או 2.5 קילו-וואט. כידוע, שעות הלילה אלו השעות בהן אין עומס. לא משהו שחברת חשמל לא יכולה להתמודד עמו לכל הדואגים. הנה עוד רעיון - כמו שבטר פלייס מקבלת מן הסתם תעריף מיוחד לחשמל, נהוג במדינות אחרות (אני יודע על קפריסין) שיש לחלק מהבתים חיבור ל-2 רשתות חשמל נפרדות עם שני שעונים: רשת אחת רגילה כמו כאן ורשת שנייה שפעילה רק בלילה ושעה אחת ביום והחשמל בה הרבה יותר זול (כחצי עד שליש במחיר). כך ניתן "לאלץ" את הצרכנים להטעין רק בשעות מסוימות עקב הכדאיות הכלכלית.

מכאן: למצבר קיבולת של 22 קילו-וואט-שעה וניתן להטעינו בזרם ביתי של 10-16 אמפר למשך 6-8 שעות (טעינת לילה) או 32A/400V, טעינה של 30 דקות, בעמדת טעינה. אני לא בא בטענות למשאבי החשמל שיצרכו עמדות הטעינה, זה מוצר שעל חברת חשמל לספק בכל מקרה אבל לבוא ולטעון שטעינה בייתית יכולה לגרום לעומסים כאשר זה בדיוק ההיפך? הוזכר "ניהול אנרגיה חכם" מישהו יכול להרחיב? האם בכל עמדת טעינה יהיו מצברים שייטענו בלילה ויספקו את הזרם ביום? לא נראה לי מכיוון שמדובר בקיבולים עצומים אבל שוב אם יש למישהו פרטים אשמח לשמוע. לגבי טווח הנסיעה - רכב חשמלי לא מיועד לנסוע לחרמון אלא לספק פתרון של ק"מ בודדים ביום למקום העבודה, לקניון וכ"ו וההטענה במקרה כזה תהיה אחת לכמה ימים שזה בהחלט נסבל. לכן גם המחיר צריך להיות הרבה יותר זול, אבל - מאחר ומחירו כאן מקביל לרכב "רגיל" צריך לגרום לו להיות מה שהוא לא ובין היתר לספק חבילות חשמל לא מציאותיות. אגב לפיתרון של בטר פלייס בהחלט יש מקום בישראל רק חבל שזהו הפיתרון היחיד.

הטיעונים של הפחתת העומס מצד הסנגוריה של מר אגסי הם שטויות במיץ. הטענה בייתית למשך לילה שלם מאפשרת שימוש בזרם נמוך (לשם השוואה פחות מאשר רדיאטור חימום) בשעות הלילה ואילו תחנות ההטענה יטעינו בזמנים קצרים (אחרת הטענה איטית יותר = יותר סוללות במלאי = פחות רווח) וכידוע בטר פלייס לא מייצרת לעצמה חשמל אלא רק קבלן משנה של חברת חשמל.

היה לי בסקסו אותו דבר (שכאתה לוחץ ברקס אתה שטמע חריקה ומרגיש רעידות גם בדוושה?) היה נבה. עלות החלק 250 ש"ח. הדרך לבדוק את זה היא לתת ברקס על ליפט עם גלגל מפורק.

אחלה חוק שלא יעלה אגורה לקופת המדינה. ללא כל קשר ליעילות החיישנים, עלינו להתנגד לכך ולו בגלל הפעלת אכיפה על בעלי הרכבים משל היינו תחת משטר אפל. למה לעזאזל לא יכול מר כץ לומר שניתן יהיה לרכוש את המערכת במחיר סמלי? או לקבל הנחה בטסט למי שהתקין?

אין ברצוני לגרור או להגרר לווכוח אלא להציג דרך אחרת שעובדת מעבר לים. כאן - ימים יגידו. רק אציין א. ההתקנה כמובן ע"י מתקין מוסמך. ב. האיסור הנוכחי של משרד התחבורה ל"שינוי מבנה" הוא חלק מהבעייה.

זה בדיוק העניין שהעלות יכולה וצריכה (ואכן כזאת במדינות מסויימות) להיות ה ר ב ה יותר נמוכה. הסיבה היחידה שתמחרו את זה במקביל (או קצת יותר נמוך) היא: זה המחיר שאנו כבר רגילים לשלם. האלטרנטיבה שנהוגה במדינות כמו ארה"ב או אוסטרליה הרבה יותר זולה וכוללת קניית רכב עם מנוע/גיר גמורים או שימוש בקיים, קניית קיט הסבה (כ-5000 דולר), התקנה וזהו. העלות השוטפת של רכב כזה זולה מרכב רגיל עם מנוע וגיר לאין שיעור. הנה לדוגמה מחשבון, מידע קיים בשפע בפורומים. אבל הרנו הזאת תעלה כ-120K ש"ח, פלוס כמה אלפים בחודש לבטר פלייס, פלוס ירידת ערך, פלוס סטס וביטוח לא ידועים, פלוס "הפתעות" שעדיין לא התגלו ולא לשכוח את טווח הנסיעה. איפה פה הפתרון למי שצריך רכב לכמה ק"מ בודדים ביום? הטענה בייתית קיימת כבר בעולם ואין סיבה שהיא לא תצליח כאן. יודע מה? אני מנחש שלמרות האיסור יצוצו ערכות טעינה פיראטיות כפטריות אחרי הגשם.

כל הכבוד ובהצלחה. כל פעם שאני רואה DS אני מתרגש. אני מצרף אחת מדהימה שצילמתי בעיר האורות מתנצל אם גנבתי קצת את השרשור...

אני לא רוצה להיות זה שמקלקל את החגיגה אבל שאלתם אותו כמה יעלה שרות החלפת הסוללות? הנה ואיך זה שהתקנות החדשות למשל לאסור הטענה ביתית מתאימות עצמן למר אגסי?

בקרוב כאן

המדינה ממש מתאמצת לעשות את הרכב החשמלי לא משתלם. במדינות נאורות אם יש לך רכב משומש אתה יכול לקנות בכמה אלפי דולרים קיט הסבה לחשמלי הכולל מנוע חשמלי, מצברים ורכיבים למיניהם ולהטעין את הרכב בבית וכך גם להוריד עלויות באופן דרסטי (סנטים בודדים למייל) וגם לתרום לאיכות הסביבה. כאן, מתעקשים - א. לחייב אותנו לקנות רכב חשמלי חדש. ב. לחייב אותנו לשלם סכום חודשי שעפ"י הכתבה בדה מרקר מעל 1000 ש"ח בחודש רק על החשמל. על פי הערכות זה יהיה הרבה יותר מ-1000 ש"ח. ג. לחייב אותנו ברכבים עם מצבר מתחלף שיש לו חסרונות מבניים ולאסור עפ"י חוק (!!!) הטענה בייתית. אני שואל מה לעזאזל קורה פה, למה מנסים לעזור לחברה פרטית אחת על חשבון כולנו? דה-מרקר - מחירי בטר פלייס כלכליסט - על מצברים מתחלפים

שלום, קניתי סקסו 2001 מנוע 1.4 וצריך להחליף מיסב גלגל קדמי. יש למישהו את דף ה-FSM הרלוונטי (לא בצרפתית)? שאלה שניה, יש רעש תמידי מאיזור המזגן גם כשהמזגן או האוורור לא עובדים, אני מעוניין לחבר מפסק ראשי שינתק אותו כאשר מע' האוורור לא עובדת (רוב הזמן). ניסיתי להוציא פיוז-פיוז וזה לא נכבה האם יש למישהו את הסכימה או מכיר את הבעייה? לחילופין מה הנזק של להחליף את היחידה התקולה (אני לא סגור בדיוק איזה חלק עושה את הרעש)?

אם המטרה היא חיסכון כספי עדיף להישאר עם הפלורצנטיות (ארוכות T5/T8 או הברגה E27 שנפוצות כאן) כי הלדים יותר יקרים וחישוב החיסכון מהצריכה נותן חיסכון רק אחרי הרבה שנים. בעיקרון נורה פלורצנטית מחזיקה כ-20000 שעות ולד 50000 שעות אבל זה מאוד תלוי באיכות הייצור וכמה תכנון הושקע בהולכת החום מהלד - הטובים יותר יקרים יותר. עוד חיסרון של הלד זה שבד"כ מגיע בהספקים הרבה יותר נמוכים וצריך יותר לדים להאיר בעוצמה נתונה. התשובה כללית מאוד ויש גם לדים חזקים אבל הם כמובן יקרים יותר. האור של לד יותר נעים והוא לרוב יותר אסתטי ו"יוקרתי" וזאת בעצם הסיבה העיקרית לשימוש בלדים לשימוש בייתי היום.

בסמוראי שהיה לי נהגתי בחניות ארוכות או במקומות מועדים לקחת איתי את רוטור המפלג (מתפרק עם קליפס).

המפתח הוא מה הסבירות שכן תצטרך את הרכבים האלה (כמה זמן הם כבר עומדים?) והאם תוכל להסתפק ברכבים פחות יוקרתיים. לא לשכוח את ירידת הערך שלהם מידי חודש בחודשו (סביר להניח שיותר מ-1000 ש"ח בחודש).

אם תנסח את ההודעה באופן שיבינו שהבעייה עדיין לא נפתרה והיא תלויה במעשיו של היבואן זה בהחלט לא פרסום שלילי. לדוגמה אל תכתוב: "קניתי רכב X והיבואן !@@#$ לא לקנות ממנו" אלא: "קניתי רכב X, כרגע יש בעייה Y, מוסך Z עשה ככה וככה, אני עדיין מחכה לתיקון התקלה בזמן הקצר ביותר ואדווח לכם". הודעה כזאת, אם היבואן מרים את הכפפה, יכולה להוסיף לו נקודות.

לדעתי יש קצת חוצפה לבוא לבקש עזרה בלי לתת פרטים, מה עוד שפרסום סוג הרכב והמוסך שלא פחות אשם יגרום לו לרצות לתקן יותר מכל דבר אחר כי כל התקלה לא שווה לו אפילו רכב אחד שלא יימכר בגלל שמישהו קרא. אחרת אין טעם לפרסם בפורום רכב יכולת ללכת לפורום משפטנים ולקבל עצה טובה יותר.

תודה ששיתפת במידע. מי שרוצה לקנות רכב חדש יכול להסתכל על המספרים האלה ולחשב עלות אמיתית לק"מ.

ממש זנות מה שהולך שם, אני גם חניתי שם וראיתי איך מחלקים דוחות ליד הצומת אז חניתי יותר פנימה ממש חצי דרך למושב. לעניין - יש באתר העירייה מפה (נקרא מידע גיאוגרפי) עם גבולות העיר. לפי המפה הזו הדסה עין כרם כן נכללת בתחום המוניציפלי והגבול עובר על הכביש למושב כ-150 מטר מהצומת (ניתן גם למדוד מרחקים). עכשיו בדוק איפה חנית (לפי ה-X במפה שלך חנית בפנים). אני מצרף צילום מסך של המפה.

יותר נכון מי שיקנה יפסיד 3000 או הרבה יותר. אי אפשר שלא לתהות למה צריך לשלם כ"כ הרבה על כ"כ מעט. בבריטניה הג'וק עולה 13K פאונד שהם... 76K ש"ח!