ספי

אלון ו SENDA. זה נראה כאילו שלושתינו (או שצריך לכתוב שלושנינו או שלושונתנינו?!?) נמצאים מאותו צד של המתרס, ורוצים כבר לראות התחלה. אני לא מנסה להאשים אף אחד בסירבול של החוק. לדעתי מסורת הכסת"ח היא שסירבלה את החוק כל-כך הרבה זמן. דרך-אגב, גם באנדורו, בתקופת יושב-ראשותי, הואשמנו בשחיתות. הכי קל זה להאשים, אבל כמו לכל פשע קלאסי (ואני לא מדבר על פסיכופטים) חייב להיות מניע. ומאחר וספרי החשבונות היו פתוחים לכל, והשיפוט היה ללא רחמים מול ראשון המתחרים ועד לאחרון (כולל פסילות שקיבלו רוכבים שנחשבו ל"אושיות האנדורו בארץ"), לא נותרו תמורות לחליפין מתחת לשולחן - שחיתויות. אם עמותת הדראג תתנהל בספרים פתוחים (חובה על פי חוק העמותות), והשיפוט יהיה חד ושווה לכולם, מגדול עד קטן, ממהיר עד איטי, מעשיר עד עני - הכל יהיה בסדר.ו תדעו שתמיד יהיו כאלו שיצעקו, ויקטרו, ויאיימו, וילכלכו, אבל בסוף השנה אף אחד מהם לא נוקף זרת במאמץ להיבחר לוועד.

שחיתות מהי?!? חבר'ה, כדי לסבר את האוזן, שחיתות אומרת שיוסי ניסן מקבל כסף ממישהו (מלבד השכורת מהמדינה) על מנת לקדם את האינטרס שלו על פני האינטרס של מישהו אחר. אם מישהו חושב שזה הנושא - זה חמור מאוד ודורש טיפול. אם בחוקים כתוב שרק פירמה אחת של ציוד היא תיקנית (בניגוד למה שקורה בעולם), ולפירמה זו יש יבואן בלעדי - שחיתות. אם אנשים חושבים שמחיר ההשתתפות גבוה לטעמם ללא סיבה מוצדקת - זה לא נחשב. אם מישהו חושב שמפיק המירוץ מעדיף ספונסור אחד על פני ספונסור אחר - זכותו המלאה והלגיטימית של המפיק. וכו' וכו'.

ניר לביא. אני לא מכיר אותך עדיין, ולא מכיר את פועליך, אבל משהו אני יכול לתרום לך מהידע שלי. תרצה - תפנים. כשנבחרנו לוועד של עמותת האנדורו הצלחנו תוך שנתיים להכפיל כמעט את מספר המשתתפים במירוץ מ 65-70 ל110-120 . הבאנו טלביזיה ששידרה את המירוצים, הבאנו ספונסרים רבים מהתחום (יבואני אופנועים וחנויות ציוד) ואפילו שאינם מהתחום (R6 - משקה אנרגיה ו"רולטיים"), שינינו את שיטת תימחור הפירסום, חייבנו את המתחרים בביטוח ניזקי גוף הכולל גם ספורט מוטורי (אלון צעקות) והקשחנו את השיפוט. אחרי הגיע שי לוי לתפקיד היו"ר, ויחד עם הוועד שכיהן הם הוסיפו מערכת מדידת זמנים בתקן אירופאי (ג'וני ורז הימן), הפכו את המירוצים לשיטת כרטיסי זמנים, שיפצו תקנון, שיפרו את מערכת הבקרה על הפקת הארועים, והפקת לקחים אחרי כל ארוע ועוד המון המון פעולות שאני לא זוכר לפרט. בשורה התחתונה, המירוצים הפכו משנה לשנה יותר מיקצועיים, יותר ססגוניים ויותר ציבעוניים. וגם לנו, בכל אותה התקופה, היו כמה חוכמולוגים שעמדו מהצד וצעקו "מושחתים", וכמו שכולנו יודעים, אלה הם אלו שעושים הכי הרבה רעש. רוצה לעשות בדרך שלך? תהיה חבר עמותה, תבחר לוועד ותשפיע. עד אז, תשתדל לא להפריע. וחוץ מזה, מה אתה רוצה? כללים לרישיון נהיגה? כללים להשתתפות בארוע? כללים לקבלת מספר אפור? אני בטוח שאם תשאל מה הכללים - תקבל את קובץ הכללים. חוץ מזה, זו מערכת בהתהוות, ולכן אין שום בעיה עם זה שקובץ הכללים אינו מושלם. גם אנחנו כשנולדנו, היינו קטנים - אלא שחלקנו נשאר כזה וחלק מנסה להתפתח. אז תשתדל לא להפריע.

אין כיוון לסלקטור בפאסאט. יש תצוגת רוורס בלוח השעונים? יש פארקינג? יש דרייב? אם כן, אז צריך להיות גם רוורס, כי זה הילוך מכני. אם גם בניוטראל וגם ברוורס הרכב נוסע קדימה, ויש פארקינג, זה אומר שמנגנון הידית עובד, וכפי הנראה קלאצ'ים בגיר נשרפו ונדבקו, ולכן יש נסיעה קדימה בכל המצבים.

א. מי שמחזיק רכב יעודי למירוצי דראג ואין לו חליפת נומקס - לא ברור לי בעליל. ב. עלות ההקמה של רכב לדראג, או אפילו רכב עם רישוי רגיל שיכול להתחרות על המסלול, היא כל כך גבוהה, שעלות השתתפות במירוץ היא אפסית לעומתה. ג. אך יחד עם זאת, אנחנו מחזיקים באותה הדעה: תנו לעונה הראשונה לצאת לדרך. מספר המשתתפים יגדל, החשיפה לקהל תגדל, מספר הספונסורים יגדל ואיתם יעלו סכומי עלויות הפירסום, מספר הרכבים הממומנים שלא על-ידי בעליהם יגדל, מספר הקבוצות המשתתפות יגדל, ולבסוף אולי המחיר למתחרה הבודד ירד. ספורט מוטורי הוא יקר נקודה!

אז זה כבר לא בגלל פיח על השסתומים אלא בגלל תערובת עניה או הצתה מוקדמת מידי.

בכידונאים יש קרבות כידון. מה לעשות שבגלל חוסר מועמדים נבחר עסקן לנהל את ההתאחדות?! בסופו של דבר הוא קיבל את השפיץ של המגף ישר לחור של הפדרמה שלו, והוא עף לכל הרוחות. באנדורו לא היו מלחמות שגרמו לחורבן. היו לנו כמה החלפות של מפיקים, היו ביקורות מצד רוכבים על התנהלות, היו גם טענות לגבי שחיתויות וגזילת כספי העכמותה ע"י היו"ר (עבדכם הנאמן) והוועד, אבל בסה"כ הכל נסגר בפרסום סיפרי חשבונות העמותה, ובא לציון גואל. ומה שאני מנסה להעביר פה, זה שיהיו לנו עוד הרבה שנים להתחרות ולשפר, אבל אנחנו צריכים את השנה הראשונה שתעבור בשקט יחסי. כטבעה של כל עמותה, יהיו בחירות לוועד בסוף השנה, והוועד יוכל לבחור מפיק כאוות נפשו. כל אדם שירצה להשפיע ירשם לעמותה (בתנאי העמותה) ויוכל להשפיע בבחירות. מאחר ועמותת הדראג אינה כה רבת מתחרים, המשקל של כל חבר יהיה גדול יחסית וכך גם השפעתו. רק תנו למירוץ לצאת לדרך ולהסתיים, ושיפורים אח"כ, על הדרך. דרך אגב, אני לא מפספס את העיניין בגדול, יש לי טיפה ניסיון עם העמותות והספורט המוטורי, ואני חושב שזו הדרך הנכונה. כך עשינו באנדורו, ואני חושב שאם תעשו כך בדראג - גם אתם תצליחו. ושוב, לגבי הספונסרים - ככל שירבו המפרסמים על המסלול - תגדל הכנסתו של המפיק. מישהו יוכל להסביר לי איזה אינטרס יש למפיק להדיר רגליו של מפרסם זה או אחר משטח המירוץ?!?

חבר'ה, במקום לשבת מהצד ולקטר, תנו לליגה לצאת לדרך. כולנו בסה"כ די צעירים, ויהיו לנו עוד המון שנים לשפר את המצב, רק שצריך את הלידה - וזו ממש על הפתח. כל עמותה תבחר לה את המפיק שלה, וכל יו"ר עמותה וועד עמותה יועמד לבחירות פעם בשנה, ובסה"כ מי שרוצה להיות מעורב יהיה מעורב. אם לא מתאים למישהו שמיקי יוחאי מפיק (ואני אישית לא מכיר אותו) - הוא יוכל להיות חבר עמותה, להצביע לוועד ולהביא לשינוי. תוסיפו לזה שככל שיהיו למפיק יותר ספונסרים - תהיה לו יותר הכנסה - וזה ירגיע את כולם לגבי קרבות ספארקו - OMP. ולגבי הרווח של המפיק - אני מכיר מעט מאוד אנשים שמוכנים לעבוד בשביל שיגידו שהם אחלה. בסה"כ כולנו רוצים להביא פרנסה הביתה, ועלויות ההקמה של כזה מירוץ הן אסטרונומיות. יחד עם זה, אם מישהו רוצה להפיק מירוצים, יוכל להגיש הצעה בשנה הבאה לעמותת הדראג, ואולי יוכל להיות המפיק בכבודו ובעצמו... ודרך-אגב, זה לא הספורט המוטורי הראשון בארץ. האנדורו (אופנועי שטח) מקיים ליגה כבר 8-10 שנים ברציפות, ללא תקלות, כמעט ללא מלחמות פנימיות, ללא האשמות, ללא קרבות בין ספונסרים וכל זה בענף בו יש למעלה מ 200 מתחרים רשומים וכ 100 מתחרים בכל מירוץ.

לא יקר. אם הוא יודע מה הוא עושה המחיר סביר. אם הוא יודע רק להחליף סולנואידים, ואח"כ תהיה לך בעיה אחרת בגיר אתה בבעיה. כדאי לך לפנות למכון לגירים אוטומטיים.

הגיר של ה"ספייס ואגון" לא בדיוק יתאים לג'ויס. ההאוזינג שונה, אבל אפשר להעביר אותו. הבעיה הגדולה יותר היא יחסי ההעברה השונים בין הגירים. ואז מחשב הרכב בג'ויס רואה את השינוי ביחס כהחלקה, ומעביר את הרכב למוד חירום. לפי תיאור התקלה שלך, יש סיכוי שנשברה משאבה, ולכן סביר שלא תהיה בעיה קשה לחדש את הגיר. אנחנו, דרך אגב, נותנים שנה אחריות על העבודות שלנו, להבדיל מהפירוקים שנותנים בד"כ פחות.

תראו איך מוכרים לנו לוקשים: http://autos.yahoo.com/news/the-rise-of-the-fake-engine-roar.html

"מברג ירוק" זה מברג מחומרים אורגניים שלא מזהם את הסביבה, ועומד בתיקני זיהום אויר מחמירים לפי תקן אירו-5. סססתתתאאאאם. זה מברג דפיקה גדול של מכונאים שבדרך כלל מגיע עם ידית ירוקה.

ציריה לא מתקתקת בעמידה.

אני החלפתי בפיאט 127 שלי (שעומדת למכירה) את הכיסאות המקוריים לזוג של איביזה קופרה 2008. שווה כל שקל. איכות הנסיעה השתפרה פלאים. אם יש לך ידיים - תעשה לבד. גם אם המסילות לא מתאימות "בול" לחורים בריצפת הרכב, אפשר לעשות חורים חדשים, ועם עיגון טוב בדוגמת תופסת של פסי מתכת תוכל לעשות את זה טוב לא פחות מהמקורי, ולסיים עם כיסאות מהממים של אירופאית מפנקת.

ממיר סתום יגרום לך לנקישות בהחלפת הילוכים. על המדיד יש סימנים לגובה מפלס בחם ובקר, כמדומני. המדידה כאשר המנוע מונע והגיר בפארקינג.

מה קודי התקלה? תקלת גיר מזדה שנוסע בחירום בדרך כלל נפתרת על-ידי החלפת חיישן או סולנואיד.

לא בטוח לגבי הידני, אבל בדרך-כלל, אם אתה מוציא את הציריה השמאלית, אתה יכול לדפוק החוצה את הציריה הימנית עם "מברג ירוק" דרך הדיפרנציאל. תנסה לפני זה לרסס ממיס חלודה על השיניים ולדחוף פנימה והחוצה, גם מהצד החיצוני וגם מהפנימי, דרך הדיפרנציאל. לפעמים זה נתקע על חלודה. ועוד דבר אחד - נסה לסובב את הציריה התקועה קדימה עם מכת פטיש - לפעמים שיני ההזחה מקבלות מדרגה והסיבוב משחרר את המדרגה.

אני יכול רק להוסיף שהחלפתי אצלי בפיאט 127 (שעומדת למכירה) את המושבים הקידמיים לזוג של קופרה 2007 - וזה שווה כל גרוש!!! נוחות הנסיעה השתפרה ללא היכר.

צריך להוסיף, שאם המנורות נדלקות מיד כשפותחים סוויטש או מיד כשמתניעים, הסבירות הגבוהה יותר היא שיש בעיה חשמלית, כלומר חיישן מנותק\לא תקין, קצר וכו'.

פנימי? - כן, בעל מקצוע - כן. לא צריך לפרק את הגיר מהרכב, אלא רק את אגן השמן של הגיר.

30K, תרוקן משני הפקקים, תחליף פילטר ותמלא. זה מספיק טוב.

אנחנו ממליצים לכל הלקוחות שלנו להחליף שמנים כל 30K, ויש לנו לקוחות עם טורבו-דיזלים שעברו 200K על גיר משופץ, שזה יותר מכפול ממה שהגיר המקורי עשה.

כן, לא, שני, בזבוז זמן וכסף. בקיצור, אין לגיר שום בעיה לעבוד עם הדקס3. והיצרן תמיד ימליץ על שמן במיכלים שלו - אחרת מי יקנה את השמן היקר יותר?! ותיכף נעבור לערוץ הטכני...

התריס בידית ההילוכים?

תמיד רציתם להגיע לחתונה ברכב קלאסי?? עכשיו יותר מתמיד - פיאט 127 כסופה מחכה לכם...