daniel204

אם אתה מרוצה מהאיוניק, הייתי ממשיך איתה. באופן אישי לא התחברתי לקורולה, הרגישה לי פשוטה, משטחי פלסטיק אפורים ומשעממים ולא כ"כ נוחה. נהגתי בנירו ובאיוניק מהצורה הקודמת, הנירו יותר מקרקשת ומרגישה זולה, במצב D (הרגיל) הרכב מאוד כבד ועצל, בספורט התגובות קצת יותר טובות ויש לו יתרון של הגובה. באיוניק לא מצאתי איזשהו חיסרון בולט, הרכב מאוד מאובזר, נעים, שקט ואם אתה נוהג עליו אני לא צריך להוסיף. לגבי האוקטביה, עד לאחרונה נהגתי באחת כזאת 17' מנוע 1500 (צורה ישנה), השילוב של המנוע והגיר מדהים, תגובות חזקות מאוד, מרווח, נוח, שקט מאוד- שום קרקוש מהתא נוסעים גם לא ב100 אלף קמ, תא מטען ענק. החיסרון שווי שימוש גבוה ואבזור לפחות בצורה הישנה היה מאוד חסר.

ממבחני הרכב האחרונים שפורסמו נראה שהקליאו נכון להיום הכי חזקה בקטגוריה ומאובזרת מאוד. לא יודע לומר על אמינות, מה שבטוח זה אותו מנוע שמורכב כבר כשנה בקשקאי, אקסטרייל, גרנד קופה, מרצדס A קלאס ועוד בשינויי הספק. נכון להיום לא קראתי פה בפורום על מנועים שהלכו, או בעיות שקשורות למנוע זה. מציע לך לבצע נסיעת מבחן ולראות אם אתה מתחבר.

במיקרה ובקליאו קיים אותו מנוע 1.0, אם אהבת את המיקרה הייתי מתעניין גם בקליאו שמאובזרת משמעותית יותר. אופציה נוספת סיאט איביזה.

זה נכון כשמשווים בין גיפון למשפחתית ואז הקטגוריה באמת משנה, כי מי שמחפש לצורך הדוגמא רכב גבוה קל להכווין אותו לגיפונים ולא תציע לו קורולה לדוגמא. כשמשווים בין ספייס סטאר לסוויפט/ פיקנטו, מה שחשוב זה הצרכים מהאוטו.אם תקטלג את הרכב מיני או סופר מיני זה לא יגרום לאף אחד לפסול/להעדיף את הרכב מסיבות אלו.

מתקשה להבין את הויכוח ביניכם. לפני כשנתיים וחצי קניתי לאחי ספייס סטאר 14' בהמלצת יוליאן. מלכתחילה התלבטתי בינו לסוויפט, מיקרה ואפילו שקלתי פיקנטו. מה זה משנה לי כשאני רוכש רכב אם הוא מקוטלג מיני או סופר מיני? סה"כ בדקתי שהוא עונה לצרכים שלו: עלויות אחזקה נמוכות, חסכוני, מאובזר, קטן וכמובן שנכנס בתקציב. אני מניח שבעלי ספייס סטאר בארץ לא החליטו לרכוש את הרכב כי הוא מיני/סופר מיני, ככל הנראה חיפשו רכב קטן. ובכל אופן הספייס בדומה למיקרה ממוצב איפשהו בין סופר מיני למיני. אבל את מי זה מעניין?!

מסכים איתך והמלצתי בתגובה למעלה גם על הברלינגו. רק דייקתי שזה לא רובוטי חד מצמדי, זאת תיבת dc4 שקיימת גם בפלואנס, קליאו, קפצור וכו' והנהיגה די חלקה בה.

הקנגו היה רובוטי כפול מצמדים, לרוב הנהגים זה מרגיש כמו אוטומט.

בין הברלינגו לקנגו, לצרכיך הברלינגו עדיפה, היא יותר מאובזרת ומגיעה עם תיבה אוטומטית בניגוד לקנגו שמשווק עם תיבת הילוכים ידנית.את הקאדי אני לא מכיר.

קולאוס עולה 165, בטוח עם קצת מיקוח הם יקבלו הנחה. אמנם לא 150 אבל עדיין שווה בדיקה, מניח שגם יקבלו הצעה הגיונית בטרייד אין כי בסופו של דבר הם מחזירים רנו.

אם כבר את עם רנו, הייתי קופץ לראות את הקולאוס החדש. יותר גבוה מהגיפונים כמו 3008, ספורטג וכו', מנוע דיזל חזק וחסכוני, מהמפרט נראה שהוא מרווח מאוד למשפחה ומאובזר כמו כל רכבי רנו. שווה להעיף מבט.

במקום להיתפס ביועצים, מי שלא מבין יכול להיכנס לאחד מהטרייד אין של היבואנים: טרייד מוביל, קרסו טרייד אין, כלמוביל.. לבקש רכב עד יד שניה עם קמ ממוצע לשנתון שטופל במורשה יבואן. לבקש התחייבות בבדיקה, להעלות בפורום את התוצאות ואם הכל בסדר פשוט להתחדש. רוב הטרייד של היבואנים פועלים בשקיפות ונותנים אחריות גם לאחר הרכישה, אמנם הם מעט יקרים יותר מהשוק אבל קודם זה מתקזז עם התשלום ליועץ ודבר שני זה ראש שקט לרכוש ממקום מסודר.

אם אתה מתכוון למכה קלה בעיקר בהורדת הילוך אז זו תופעה מוכרת ביונדאי/קיה, עדכון תוכנה במוסך מורשה בדרך כלל פותר את הבעיה.

אתה ממש מטעה, בין הגרנד טור (מה שקראת לו גרנד קופה סטיישן) לבין הגרנד קופה יש הרבה יותר הבדלים מ"רק המנוע". בוא נתחיל מזה שהגרנד טור מיוצרת בספרד והגרנד קופה בתורכיה ויש הרבה שוני. רמות הגימור שונות, כמה שידוע לי הגרנד קופה יותר מאובזרת. לגבי המנוע, יצא לי לנהוג בקשקאי 1.33 והמנוע שקט וחזק, לא שמעתי על בעיות אמינות אצל חברים לעבודה שנוהגים על דאסטר/גרנד קופה עם מנוע זה. גילוי נאות, אני כרגע נוהג על גרנד טור חלופית מהליסינג. מסכים עם וולאד שהגיב מעליי.

I10 חלשה מאוד, מספיק שתיסע עם עוד נוסע ויהיה לרכב מאוד קשה לטפס לירושלים, תיבת הילוכים אוטומט 4 הילוכים לא תורמת לחיסכון בדלק. הספייס סטאר עדיפה על היונדאי בחיסכון בדלק, באבזור ובביצועים. החסרונות של הספייס זה שהיא רועשת מאוד ורועדת, לא נוחה במיוחד, מרגישה זולה ונותנת תחושה של חוסר יציבות. אם לא מפריע לך ידני, הייתי שוקל איביזה ידנית 1200tsi, יש לי חבר שמבצע נסיעות דומות ומאוד מרוצה, כבר שנתיים עם האיביזה בלי תקלות. הרכב חסכוני ומספק ביצועים טובים, החיסרון שלא איכותי במיוחד ונוחות סבירה. אם אתה חושש מהטורבו ב1200, הייתי שוקל את ה1400, ה-1400 מספק מבחינת ביצועים ודלק.

חוץ מהספייס סטאר/מיקרה בתקציב הזה שהן מאוד חסכוניות. שאר רכבי המיני: פיקנטו,i10 ממש לא חסכוניות צורכות סביב ה-1/13 במקרה הטוב. בגלל הביקוש המאוד גבוה לרכבי מיני, אין שום פרופורציות בין מחירם בשוק לתמורה, תוסיפי לכך שאת לא מתחברת לרכבי מיני אז כבר אפשר לפסול. בסופר מיני בתקציבך יש את היונדאי i20 שלא חסכונית אותו דבר גם לגבי מאזדה 2, טויוטה יאריס יקרה ולא מצדיקה את התמורה. אם נראה לך הכיוון אז סוזוקי סוויפט הכי קרובה לדרישות שלך מנוע 1250 יחסית חסכוני, אמין מאוד וניתן למצוא 2012 שמורה סביב ה30, אגב שמעתי על מישהו שמוכר כזאת עם נתונים טובים לפני כשבוע יתכן שעוד רלוונטי.

קודם החברים שלך כנראה לא מבינים יותר מדיי בתחום הרכב אל תטרח להתייעץ איתם. לרנו יש לא מעט רכבים מוצלחים מבחינת אמינות בעיקר הרכבים עם מנועי הדיזל והרכבים עם מנוע ה-1.33. לשאלתך הקליאו דור 3 נחשבת לאמינה בפני עצמה והרבה יותר מהדור 4. מה שכן תיבת ההילוכים האוטומטית בה לא הכי נעימה לנהיגה.

מצטרף להמלצה על הגרנד סניק, אמנם לא מכיר את הדגם מקרוב אבל מהנתונים נראה שמרווח מאוד עם תא מטען יחסית גדול. מלבד זאת, אאוטלנדר מאוד מיושן, מנוע חלש ותיבת הילוכים רציפה. ברנו יש מנוע 1300 טורבו בנזין שמוכר מעוד דגמים ונחשב למוצלח מאוד. תוסיף לכל אלה רשימת אבזור עשירה ברנו ואני לא רואה סיבה לבחור במיצובישי.

האמינות מוטלת בספק כנראה שלא רק אצל אנשים שלא היתה להם סקודה. עד לפני כחודש נהגתי על אוקטביה 1400, 150 כ"ס פברואר 17 (לפני מתיחת הפנים) מהעבודה. הוחזרה לליסינג עם כ- 105,000 קמ'. למעט תקלה במזגן שהשביתה את הרכב לשבועיים בגלל מחסור אצל היצרן, רעידות חזקות מתה"ל בעיקר בתחילת נסיעה התחילו בכ-80,000 קמ'. לא מכיר מה היו עלויות האחזקה, הרכב הפגין אצלי אמינות טובה משציפיתי, אבל אצל חבר הייתה בעיה במנוע 1.2 עם שרשרת טיימינג שהרסה את המנוע, חבר נוסף החליף מצמדים בכ-8,000 ש"ח. בניסאן יש אפשרות להרחבת אחריות ברוב דגמי החברה.

עם אמינות מוטלת בספק ואחריות קצרה בסקודה, סביר להניח שמבין הרכבים שהצעת הייתי מעדיף את הקשקאי בו יש אופציה להרחבת אחריות ל- 5 שנים אם אני זוכר נכון.

כשמאזדה משווקים רכב פצפון (CX-30) במחיר גבוה יותר, אני לא מבין למה כולם מרימים גבה על ג'יפון 5 מקומות ב165 אל"ש. כפי שזה נראה שוק הג'יפונים די פורח, מה שכן אני מניח שהרכב ינגוס דווקא במכירות הקדג'אר כשלקוחות יראו בא.תצוגה שבהפרש קטן ניתן להשתדרג לרכב מרווח וייחודי יותר. מעניין לראות את הרכב במבחן השוואתי מול ה-3008, ספורטאג' דיזל וCX-5.

אם אימך היתה מרוצה מהג'וק הייתי מחכה כחודש לדגם החדש. אמור לשפר את הדגם היוצא בכל התחומים. מרווח, מנוע, חיסכון בדלק. מבחני דרכים מההשקה בחול מאוד מפרגנים לדגם.

יש לי כרכב שני פורטה 2013 (החליפה את ההונדה שבחתימה) רכב נוח יחסית, מרווח, תא מטען גדול, צריכת דלק משולבת 1/12.5 שזה לא רע בכלל. אבזור טוב כבר ברמת הגימור הבסיסית, בקרת שיוט, פתחי מזגן ליושבים מאחור, דיבורית בלוטוס במערכת המקורית ושליטה מההגה לקבלת/ סיום שיחה. הייתי פוסל את הריו בגלל צריכת דלק גבוהה יותר ומנוע חלש. לסול יש יתרון של גובה אבל זכור לי שצורכת יותר דלק. לשאלתך, בפורטה יש שרשרת טיימינג, מחלות ידועות בדומה ליונדאי: נקישות מההגה- קופלונג הגה וסליל כרית אוויר. כפי שכתבו מעליי קשה מאוד למצוא אחת שמורה, שלי היום עם עם 88 אלף קמ, רכשתי אותה 20 דק אחרי פרסום המודעה.

ניסאן קשקאי דיזל עונה לכל הדרישות.

תיבת ההילוכים הרציפה ברכב הזה ידועה שלא מאריכה חיים. בדוק היסטוריית טיפולים אם היו בעיות עם התיבה בעבר, באופן אישי הייתי נמנע מלרכוש את הדגם הזה אבל אם החלטת שכן לפחות תדרוש מבעל הרכב לטפל בבעיה ולאחר מכן תחזור למכון בדיקה לבדיקה חוזרת, זה ללא תשלום כמה שידוע לי.

אני לא מבין את ההשוואה של חלק מהמגיבים פה לדור הקודם של המיקרה. כאחד שראה את הדור החדש מדובר ברכב אחר לגמרי ואין שום סיכוי שנראה אותו במבצעי סוף שנה ב55,000 שח. הדגם החדש יותר מרווח, בנוי משמעותית טוב יותר, עם מנוע 1000 טורבו שאמור להיות חזק וחסכוני. נתקלתי פה בפורום שמישהו כתב שהעניין של החלונות חשמל הוא זמני ואמור להיפטר בנגלות הבאות. יוליאן, אהבתי את הסקירה כתבת יפה. עדיין לא נהגתי, לפחות מהנתונים וחיצונית נראה רכב מעניין.