daniel204

^נראה לך שסוכן של אלבר מכתיב את השוק? יש השנה בעולם פער של 15 מיליון רכבים בין הביקוש להיצע, ז"א שכדי לפצות על הפער יש צורך לעמוד בביקוש השנתי+15 מיליון מיליון משנה קודמת. המצב בעולם עוד לא וודאי וצפויות עליות וירידות מה שבטוח לפי המצב היום זה שעם הקשיים שחווים בשרשראות האספקה אנחנו לא קרובים לעמידה בביקוש, כנראה לא במרץ. האופטימיים מדברים על יוני 22 אבל עוד קשה לדעת.

האמת שרק לפני מס' חודשים חבר סיפר לי איזה ייסורים עבר עד שקנה פורטה שמורה ב5,000 שח מעל המחירון משוקלל, החלטתי לעשות ניסוי פירסמתי את הפורטה של אישתי ב10 מעל המחירון בלי שבאמת הייתי בשל למכירה, הרכב נמכר למחרת ב8,500 שח מעל המחירון המשוקלל. מה עברתי אחרי זה כדי לרכוש רכב במסגרת הזמן המצומצמת שהייתה לי זה כבר סיפור אחר.

כמי שהיה מנוי כ20 שנים על מגזין אוטו וכל המגזינים לאורך השנים עוד שמורים אצלי אני חייב לומר שיש כייף בלשבת בסופש ולקרוא סקירה ממגזין רכב ולא מהסמארטפון. לצערי אחרי שנים של הנאה מצאתי את הכתבות כלא רלוונטיות, לא פעם נהגתי ברכבים שנבחנו והתחושה שלי הייתה שונה משמעותית מהאופן בו הוצגו בכתבה. אולי זו הסתכלות מנק מבט שונה? אולי אינטרסים כאלה ואחרים..? בכל אופן גם המגזין הלך והצטמצם עם הזמן עד שבתחילת הקורונה החלטתי שהוא מיותר וסופית החלטתי לבטל. כיום הפורום משמש מבחינתי ככלי האמין ביותר להשגת מידע על דגם מסויים.

לאחי יש קורולה 12 gli ויש 4 חלונות חשמל מקורי מהחברה.

נהגתי בשני הרכבים, בקצרה אכתוב שמבחינת איכות נסיעה האקסטרייל עדיף. מבחינת אמינות, עלויות אחזקה, מרווח האאוטלנדר עדיף. צריכת הדלק דומה בשניהם, ה1.3 טורבו באקסטרייל עדיף על הדיזלים.

האמת שלא ממש הבנתי על מה המהומה, אם הוראות היצרן מחייבות נסיעה של כמה מאות קמ לאחר תיקון הסוללה אז מה זה משנה אם בוצעו נסיעות פרטיות או נסיעות בזמן העבודה, מה ההנאה של הלקוח שהמוסך יבזבז עובד ליום שלם של נסיעות העיקר שלא יעשה זאת בזמנו הפנוי? אני כן יכול להסכים שמצופה מיבואן שמוכר רכב במסגרת 0 קמ שמן הסתם שכב לא מעט זמן באתר האחסנה במינימום לבצע בדיקה מקיפה לסוללה לפני מסירה ללקוח.

אני חייב לציין שאתה פשוט סכנה על הכביש ואני מאוד מקווה שלא אמצא את עצמי נוסע מאחוריך יום אחד. באמת אתה לוחץ בחוזקה על דוושת הבלמים כי מישהו אותת בימני? אתה מבין את ההשלכות לרכב שמאחוריך שאין לו שום מושג למה החלטת באמצע שיוט לדפוק ברקס בחוזקה, התוצאה היא כמובן שרשרת של נהגים שיבלמו בלימת חירום כי כבודו חשב שזה מקרה חירום שמישהו הפעיל איתות שמאלה. מטרת האיתות היא תקשורת עם הסביבה, הצהרת כוונות שאני מתכנן לעבור נתיב. בסיטואציה כפי שתיארת הנהג בימני בשום אופן לא לוקח את הזכות קדימה ומתפרץ לנתיב, הוא בסהכ מפנה את תשומת ליבם של משתמשי הדרך האחרים בכוונתו לעבור נתיב ומבצע זאת עם מבט במראה לאחר שזיהה שהנתיב השמאלי פנוי.

יש לרכב בעיה של דילול שמן, כל כ-8,000 קמ מופיעה התראה ברכב שיש צורך להחליף שמן מנוע. במידה ואתה לא נוסע הרבה זה לא כזה נורא, אחרת זה כבר יכול לגרור לא מעט כניסות למוסך ובימים שמחירי שהשמנים בעליה זו יכולה להיות סיבה מספיק טובה לפסול את הרכב.

יש לי ניסיון עם קאדילק cts מנוע 3.6 הנעה אחורית, אמנם הרכב היה של חבר אבל נהגתי בו המון, לא שיש לי ניסיון משמעותי עם המתחרות אבל הcts הייתה מהנה ברמות. למעט בעיות חשמל חיישנים כאלו ואחרים ב-8 שנים שהרכב היה אצל החבר לא היו בעיות שקשורות למנוע/גיר. היתרון בcts הוא שהביקוש מאוד נמוך וכך ניתן לרכוש רכב משנתון יחסית מתקדם בכלום כסף.

המלצתי לשואל על מאזדה 2 שיש לה צריכת דלק טובה בבינעירוני ומנוע שמספק ביצועים לא רעים בכלל או רנו קליאו 1.3 שתאכל את העליות בלי מאמץ, צריכת דלק מעולה ונוחות טובה. לרכוש ב80 אלף שח איוניק 17-18 יוצאת ליסינג מול קליאו 20' לאדם שמתכנן להיות לבד ברכב, הייתי מעדיף את הקליאו. שים לב שרשמתי על היאריס רק במידה וצריכת דלק חשובה לשואל יותר מביצועים.

השאלה אם אתה כותב מניסיון? נירו בוודאות בעליות לירושלים אם לא מאמצים את המנוע הרכב עולה ב70-80 קמש, הסוללה מתרוקנת בעליה ויש תחושה כאילו נגמר לרכב האוויר. אני מניח שהאיוניק דומה אבל מהניסיון עם איוניק במישור היא סיפקה ביצועים סבירים+, אני לא יודע אם בעליות ארוכות היא מתאמצת כמו הנירו. ועדיין אני לא מבין למה אדם שנוסע לבד ברכב צריך נירו גמלונית עם מושב נהג שלא מעט מתלוננים עליו במקום ללכת על סופר מיני שתהיה יותר קומפקטית ומן הסתם באותו תקציב משנתון גבוה יותר.

דווקא נירו ואיוניק בעיקר הנירו ירגישו מאוד חלשות בעליות לירושלים אלא אם תתקוף את העליה כשיש לך מספיק סוללה טעונה. גם אם אתה נוסע לרוב לבד עדיף רכב סופר מיני כך תרוויח שנתון גבוה יותר, ממליץ על מאזדה 2 שהוצעה, רנו קליאו 1.3 טורבו, אם צריכת הדלק משפיעה יותר על ההחלטה מביצועים טויוטה יאריס היברידת נכנסת בתקציב תהיה חסכונית מאוד.

צריכת דלק ממוצעת ברכב של אישתי: (מודד בכל תדלוק) צריכת דלק עירונית/ או הכי פחות טובה: 1/10.3 צריכת דלק הכי טובה רובה בינעירונית: 1/14.8 צריכת דלק ממוצעת נעה בין 1/11.7-1/12.8 כמובן שהצריכה משתנה בהתאם לסגנון הנהיגה.

^ קודם אתה לא מכיר אותי אז תחסוך את הביקורת בייחוד שהבעיה אצלך שלא הבנת מה שכתבתי, איפה ראית שכתבתי שהיה צורך בלימוד? לא ברנו ולא בטויוטה היו תקלות בתיבת ההילוכים כשכל רכב חצה את ה100 אלף קמ עד החלפת הרכב. דבר שני הרכבים שציינתי עברו אצלי עשרות אלפי קמ בליסינג אז אני לא כותב מניסיון של אמא ודודה. והבהרה למה שכתבתי התופעה מוכרת בהחלט וזאת ההתנהגות הנורמלית של הגיר מאחר ורובוטי מבוסס על ידני, ההתמודדות ברכב עם מצמד יחיד כשהרכב בשיפוע היא שחרור איטי של הברקס ומעבר מהיר לדוושת הגז או שימוש ב2 רגליים/ בלם יד. גם כשהרכב יצא תקין לחלוטין מהחברה הוא היה מידרדר בשיפוע, לא מעט עובדים התלוננו אצלנו בחברה עד שקצין הרכב שלח את כל בעלי הקורולות להדרכה.

תופעה מוכרת ברכבים רובוטיים בעיקר בחד מצמד, מהניסיון שלי ככה בשליפה קורולה 08-09 מדרדרת בעליה, לא פעם השתמשתי ב2 רגליים בשביל זינוק בעליה בזמנו כשהרכב היה חדש אצלי. רנו פלואנס 1.5 דיזל לא רק מדרדרת, היא פשוט נוסעת אחורה בשחרור הברקס היה סיוט לעשות איתה חניות בכביש משופע. גם האוקטביה הייתה בעליות קשות מידרדרת אבל זה לא היה נורא. אגב, זה זכור לי גם מפיגו 107 ובטח יש עוד רכבים נוספים שלא עולים לי עכשיו. בגדול צריך לשחרר את הברקס לאט ברוב הרובוטיות ואז המערכת מחזיקה את הרכב, בשיפועים יותר מאתגרים שימוש ב2 רגליים או בבלם היד יכול לעזור.

לאיזה אתר אתה מתכווין?

מאוד פשוט רשמתי מהדגם המאובזר בג'ילי והוא עולה 159,900 שח. עכשיו תעשה שוב חשבון

נשמע עסקה מאוד משתלמת גם אבזור עשיר, גם טווח נסיעה גדול, ביצועים טובים ומחיר אטרקטיבי. השאלה איך הוא ביחס לגיפון סקייוואל שעולה רק 10,000 שח יותר ומציע גם אבזור עשיר וטווח נסיעה דומה של 460 קמ. ואם כבר מוציאים 170,000 שח אולי שווה להתאמץ עוד קצת ולרכוש איוניק 5/אניאק שאמורות לספק קצת יותר שקט נפשי בגלל המותג. אמנם אין לדבר סוף אבל 30,000 שח פער בין גילי מאובזרת לאיוניק 5 ברמת הכניסה זה לא פער מאוד גדול. אותי כרגע הכי מרתיע ברכישה של רכב חשמלי זה נושא האמינות שזה רק עם הזמן נוכל לדעת.

במאזדה יש תעלת גל הינע שלא מאפשרת לשים את הרגליים בצורה נורמלית לנוסע באמצע, בסיס הגלגלים קטן ומפה תא הנוסעים מאוד צפוף. חוץ מזה תא המטען במאזדה קטן גם. בסוזוקי לפחות התא מטען גדול אבל הרכב צר יחסית.

כשקונים רכב מהיבואן/חב ליסינג מי משלם את ההעברת בעלות עד השח האחרון? אני מניח שכולם יודעים את התשובה, אז למה שאותו קונה יממן את העברת בעלות או התחלק בזמן המכירה?

המאזדה והסוזוקי מאוד צפופות לא חושב שיהיה נוח למשפחה של 5 נפשות.

הבעיה הנפוצה במע' ההיגוי ברכבי יונדאי/קיה היא קופלונג הגה, בעיה שניתן לפתור בעלות של כ-700 שח, לא מדובר בתקלה שקיימת בכל רכב, ב3 קיה פורטה שהחלפתי לאישתי לא נתקלנו בבעיה זו.

ניסאן נוט סביב התקציב הזה אמורה להיות אחרי המתיחת פנים מנוע 1200 טורבו בנזין לא כ"כ אמין. בתקציבך אפשר למצוא קיה פורטה 13 צורה חדשה תיכנס בלחץ, יונדאי i35, יונדאי i30cw אמורות לעמוד בדרישות.

הרישום ברישיון הוא לפי הייעוד שהחברה דיווחה ברכישה, לדוגמא יתכן והרכב נרכש למטרת מכירה כיד ראשונה 0 קמ ועבר לעסקת ליסינג מימוני, זאת סיבה אחת אפשרית יש עוד סיבות שזה יקרה. כמובן ב0 קמ לא מופיע השכרה/החכר ואפשרי שזו הסיבה במקרה של הרכב שהוצג לך. בכל אופן אם החברה מספקת מסמך עם גילוי נאות של השימוש שבוצע ברכב לא הייתי חושש, במקרה של אירוע ביטוחי תוכל לספק את המסמך לחברת הביטוח וההפחתה תהיה על פיו. כל זאת כמובן בהנחה ואתה רוכש את הרכב מחברת ליסינג גדולה ומוכרת ולא מסוחר שמספר לך סיפורים.

עובד מצויין, אחרי שמכרתי הקונה העביר לי בביט, ככה עשינו גם כשקניתי. עד כמה שידוע לי מקובל שהקונה משלם את העברת בעלות.