פבל

מעניין מאוד. שלחתי לפרופסור שחתום על הבדיקות האלה כמה שאלות ובקשה לעוד פרטים על מתודולוגיית הבדיקה, מעניין יהיה לראות מה תהיה תשובתו. בינתיים, מוזמנים לקרוא מבחן שאנחנו ערכנו לגאדג'ט אחר שמבטיח חסכון בדלק. https://www.carsforum.co.il/cars/מגזין-רכב/3142/מבחנים/חסכן-במבחן---האם-ה-Z5-עובד

למכוניות חשמליות כבר לפני 10 שנים לא הייתה בעיה אמיתית לתפקד כ"מכונת ניידות אישית", משהו על התפר בין אופניים לעגלת גולף מבחינת יכולת הטווח הסבירה. הבעיה היא לא "רוב החיים", אלא במקרים ספציפיים בהם אתה נתקל בצורך לנסוע 200 ק"מ ביום למשך יומיים-שלושה ברציפות, ובמקרה שכחת להטעין את הרכב או שבגלל תקלה כלשהי הוא לא נטען כראוי. אני אגב מאוד מסכים עם הרעיון של מכוניות מבוססות בעירה פנימית בכבישים בינעירוניים, שמפקידים בחניון בכניסה לעיר ומחליפים במכונית חשמלית קטנה. אבל זה כבר שינוי של כל מודל הבעלות, ואז מלכתחילה הרלוונטיות של מנוע בעירה פנימית פוחתת.

וואו. פשוט וואו. אין לי מילים אחרות לתאר את זה.

כל פעם שאני נתקל במאמר על מערכות הנעה כפולה אני שוב שוכח את עיקרון הפעולה של דיפרנציאל ולא מבין למה הגלגל ש"באוויר" מקבל את כל הכוח, ואז אני הולך לחפש ומוצא את הסרטון המגניב הזה שהופק באלף תשע מאות שלושים ופאקינג שש! לגבי הנעה חשמלית עצמאית לכל גלגל, זה רעיון שאני מכיר תאורטית וזוכר שהוא הוצג במיצובישי כבר לפני עשור (מסתבר שאפילו לפני), אבל משום מה אף פעם לא מצא את דרכו למכוניות סדרתיות למרות הפשטות היחסית והמחירים הלא גבוהים של המנועים. אולי מישהו שמבין יותר בהנדסה יכול לשפוך על זה אור - אולי ההשפעה על המשקל הבלתי מוקפץ ממש הרסנית לביצועים/התנהגות/צריכת האנרגיה או משהו. בכל מקרה, ברכבי שטח זו רק שאלה של זמן עד שהטכנולוגיה הזו תמצא את דרכה לייצור סדרתי. ולגבי מכוניות חשמליות באופן כללי, אני חושב שאנחנו עדיין יחסית רחוקים ממצב בו הם יכולים באמת לאפשר את הגמישות של מנועי בעירה פנימית. דחיסות האנרגיה של הסוללות הנוכחיות והיכולת שלהן לקבל ולפרוק אנרגיה פשוט לא שם עדיין. הנעה בבנזין אמנם הרבה פחות יעילה מהנעה חשמלית עם יכולת להמיר בערך 30-40% מהאנרגיה האצורה בבנזין לטובת ייצור התקדמות לעומת 80-100% במנועים חשמליים, אבל דחיסות האנרגיה של סוללות ליתיום-יון המתקדמות ביותר היא עדיין קטנה פי יותר מ-50 מזו של בנזין (כ-13 אלף לעומת 243 וואט-שעה לק"ג. לפי וויקיפדיה) - מה שאומר שבמכונית נתונה, מנוע חשמלי יצטרך "מאגר אנרגיה" כבד בערך פי 15-25 (כל המספרים פה מחושבים on the fly ומעוגלים כדי לשמור על השפיות שלי) כדי לנסוע את אותו מרחק באותה מהירות ואותם תנאים. אבל כמובן שזה לא נעצר שם, כי המשקל הנוסף דורש מנוע חזק יותר, שדורש סוללה גדולה וכבדה יותר וכן הלאה. ואז כמובן גם נתקלים באיך בדיוק "מתדלקים" את כל האנרגיה הדרושה הזו במהירות גבוהה מספיק לתוך הסוללה - המטענים הכי מהירים היום מסוגלים לטעון את הסוללות המשוכללות ביותר בקצב (התחלתי, שמעט לקראת סוף הטעינה, אבל נתעלם מזה) של 350 קילו-וואט לשעה, או קצת פחות מ-6 קילו-וואט - המקבילה האנרגטית של 0.4 ליטר בנזין - בדקה. זאת לעומת משאבת בנזין שיכולה לספק... אף פעם לא ספרתי, אבל אני מניח שבערך 10-15 ליטר בדקה - או 7,800-11,700 קילו-וואט לשעה. וגם אם נשקלל פנימה את יתרון היעילות של מנוע חשמלי (פי 2.5-3), אנחנו עדיין בפער של סביב פי עשר לטובת הבנזין בכמות הזמן שדרושה כדי "לתדלק" מספיק אנרגיה כדי לנסוע מרחק נתון. אין ספק שהנעה חשמלית היא העתיד, אבל אנחנו עדיין מאוד רחוקים מהפיכתה להווה בכל הנוגע ליכולת של הטכנולוגיה לדחוס ולשנע אנרגיה חשמלית.

נכון. אני לא יודע איך שכחתי שזה קיים... אני הולך לשבת בפינה עכשיו ולחשוב על מה שאמרתי... למה האתר המחורבן הזה לא נותן למחוק הודעות אחרי יותר מחצי שעה?!?!

כאמור מדובר בסידור שפותח ב/בעבור השוק האמריקאי אז אפשר למצוא אותו במכוניות אמריקאיות או כאלה שתוכננו להימכר שם בכמויות גדולות. בנוסף למה שאמר קרמבו על הרצון לפנות מקום מלפנים כדי לאפשר תצורה של ספסל, מה שאנחנו מכירים כ"בלם חניה" מכונה ע"י אמריקאים רבים כ-E Brake, או Emergency Brake בשמו המלא. אני מניח שאם מתייחסים אל הדוושה הזו כבלם חירום, הגיוני למקם אותה ליד דוושת הבלם השני כדי לאפשר תפעול אינסטינקטיבי יותר במקרה שדורש עוד בלימה. למרות שאני לא מכיר שבלחיצה מלאה על הבלם הרגיל עדיין נשאר כוח בלימה "ספייר" במערכת. ואם זה המצב אולי כדאי לחשוב מחדש על הסידור הזה... ללחוץ על הדוושה הזו בלי להתכוון זה מעשה מאוד מרשים. היא יושבת מאוד קרוב לעצם השוק של הנהג (כשהרגל על הדוושה המתה) וכדי ללחוץ עליה צריך להזיז את הרגל ימינה, להרים אותה מאוד למעלה, וללחוץ עם השריר הארבע-ראשי (עם "כל" הרגל, ולא רק עם כף הרגל כמו שאנחנו לוחצים על הדוושות האחרות) עם הרבה כוונה וכוח, שלא לומר להידחף ממנה לתוך גב הכסא. אם שואלים אותי, אם הייתי מצליח להמנע באופן קונסיסטנטי מלחטוף את הדוושה הזאת בדיוק לתוך הנקודה ההיא ברגל בה בועטות ילדות קטנות, הייתי מעדיף את הבלם הזה על פני בלם היד הרגיל.

לא לא לא... אני לא טוען שהמוכר עושה את זה. זה היה בלי קשר.

לא יודע אם קראת את כל השרשור או רק את ההתחלה, אבל לפי התקדמות השרשור נראה שפות"ש אמנם באמת התחיל פרנואידי וירד לקרקע המציאות די מהר. לגבי הבדיקה שהופכת לא רלוונטית.... יכול להיות. לא יודע. אבל זה לא משהו שהייתי רוצה להרגיע לגביו כשמדובר ברכב ומוכר שאני לא מכיר ולא ראיתי. בשבוע אפשר לעשות לרכב הרבה מאוד בלאי שיעשה לא מעט אלפי שקלים גם בלי להלביש אותו על עץ. רק יום מסלול רגוע יחסית יכול לגמור סט צמיגים ובלמים, והופ - 3000-4000 שקלים כדי לרענן אותם. שלא לדבר על איזה טיול שבילים/שטח קליל שיכול לעקם משולשים, לסדוק מתלים, לשבור מתלים, לפרק מסרק או לנקב אגזוז.

אני לא חושב שיש פרנויה. ואני לא מטיל ספק במצבו הרפואי של הכלב, אלא שכל הסיטואציה הזו גוזלת הרבה יותר מדי זמן והרבה יותר מדי עצבים והתעסקות בשביל סקודה פאקין ראפיד. וזה שהוא ממשיך לנסוע על האוטו אחרי שהוא עבר בדיקה מקטין את הרלוונטיות של הבדיקה עם כל יום שחולף. מבחינתי מדובר במצב שצריך להבין שהגיע הזמן ל-Stop Loss ולחתוך משם.

כל ההתפתחות של האירוע הזה גורמת לי יותר ויותר להציע לך לרדת מהאוטו הזה. גם בוא, זה לא אוטו שקיים בארץ בשלושה אקזמפלרים. כולה ראפיד.

אני לא יודע אם אתה צוחק או לא, אז אני אסתכן בלצאת סאחי רצח ואענה ברצינות. זה הפתח של התצוגה העילית. היא פשוט ממש ממש גדולה ב-S קלאס, אז צריך גם פתח הקרנה גדול. לא התייחסתי לזה באייטם כי זה לא עבר את רף המגניבות ביחס לדברים האחרים, וזה גם מהדברים שאני מניח שכולם כתבו עליהם, אז לא טרחתי. מה שמגניב פה הוא לא עצם הקיום של מערכת היגוי אחורי, זה קיים כמה כבר אי-אילו שנים בתצורה אקטיבית, והיה קיים לפני עשרות שנים בצורה פאסיבית. החלק הכי מגניב פה הוא כמה היגוי המערכת מסוגלת לייצר. במהירות נמוכה הגלגלים האחוריים יכולים להסתובב עד 10(!) מעלות, בניגוד ל-5 מעלות באאודי A8 (לא מצאתי את הנתון של לקסוס LS, ובבמוו סדרה 7 משתמשים באותו A few degrees מאז 2016 ועד לאחרונה). אני חייב להגיד שעד היום, במכוניות עם היגוי אחורי שנהגתי בהן עד היום לא ממש הרגשתי שינוי מרעיש. נראה אם הפעם זה ישתנה.

זאת מערכת שברגע שהרכב "מבין" שעומדת לקרות תאונה (אלוהים יודע איך הוא מבין את זה, והאם ההבנה הזו מוגבלת לסיטואציות מסוימות) היא מפיקה צליל מיוחד שנקרא "רעש וורוד" שגורם להתגמשות של איזה שריר (שוב, אלוהים יודע איך), ואז כשהתאונה קורית ויש את רעשי הפיצוח, הקריעה, השבירה והפיצלוח המאוד חזקים, הרעש אמור להפחית את הנזק שנגרם למערכת השמיעה. בסרטון הזה יש הסבר. את הרעש עצמו שומעים ב-2:12. אני רוצה להגיד "לא", אבל יש לי תחושה שזו לא התשובה שאתה מחפש...? אני כן מסכים שמהזווית שהתמונה הזו צולמה זה נראה קצת דבילי, אבל ממושב הנהג זה ממש בסדר ולא נראה מוזר. היה אפשר להוסיף עוד איזו קונסטרוקציה מאחורי המסך כמו ב-E הנוכחית וב-EQC, אבל כאמור, כשיושבים במושב הנהג זה נראה בסדר. מה שכן נראה כאילו שזה אמור להיות פח משרדי זה הבור הענק של התצוגה העילית עם ה-lip המוזר בחלק הקדמי שלו. מעולה! אני אאמץ ברשותך. זבלונים, הם מיחזרו את המשפט הראשון של הסרטון הזה מאוחר יותר, כשהם עשו פרסומת לשירוקו דיזל.

לא, ממש לא. מעפנות כאלה שמתקלף מהן הצבע אחרי יומיים ואם מנסים להוריד אותן אז נשארת שכבה מגעילה ודביקה כזו שמתכסה בחול ומצהיבה ממש מהר.

מעניין. זה הרבה יותר פירוט ממה שאנשי היבואן נתנו. הם סגרו את העניין בזה שבפנסים היקרים יותר יש "אנג'ל אייז"...

זה ברור, אבל גם לפני 10-15 שנה כשכל החברים שלי עבדו גם הם בתמיכה טכנית של ספקיות אינטרנט הם גם עבדו בשכר מינימום וישבו להם על הראש עם סטופר. אבל אז כן השתדלו לתת שירות משמעותי ולא רק שירות ריסטרטים לראוטר ותיאום טכנאים.

מעניין מה שאתה אומר. חשבתי על זה קצת וניסיתי להיזכר איך זה היה לפני 10-15 שנה כשאינטרנט סלולרי מהיר לא היה משהו נפוץ, ופעם אם באמת היה צורך בהגעת טכנאי, בזק (אליהם היינו מחוברים, אז אני לא יודע לגבי הוט) היו שולחים אותו למחרת כמעט תמיד. אני מניח שבשנים האחרונות הם מרשים לעצמם לזרוק קצת יותר כי הם יודעים שלכולם יש אינטרנט סלולרי שהם יכולים להתחבר אליו למשך כמה ימים, ואפשר לתרץ את זה ב"בגלל השוק הסיטונאי המחירים נמוכים מכדי שנוכל להחזיק מספיק טכנאים". אז תכלס כן, זה לא להיט, אבל בגלל שיש פתרון די פשוט שלא דורש יותר מדי הקרבה, זה לא כזה ביג דיל. עוד נקודה, שעכשיו נזכרתי בה, היא שפעם התומכים הטכניים היו ממש נלחמים איתי ביחד כדי להחזיר את החיבור, ואפילו היו מורידים את המהירות כדי שלפחות יהיה חיבור כלשהו עד שיגיע הטכנאי. היום כבר לא טורחים לעשות גם את זה.

עכשיו גם אתה לא קורא לפני שאתה מגיב? אני אתחיל לחלק לכם מדבקות אדומות.

אני לא חושב שהעלתי מדריך, אבל אני מנחש שיש עשרות מהם ברשת. העבודה מאוד מאוד מאוד פשוטה ואפשר לסיים אותה מקצה לקצה (כולל לברר לאיזה פיוז צריך להתחבר) תוך חצי-שלושת רבעי שעה אם יש לך לפחות יד ימנית אחת וכלים בסיסיים. הדבר היחיד שיכול לעשות בעיות זה חיבור הכבל של המצלמה לנעל הכבל של מפצל הפיוזים, דבר שעדיף לעשות באוטו אחרי ההשחלה של הכבל כדי לא להשאיר קצוות כבל קטנים ככל האפשר שניתן יהיה להשחיל גם דרך חורים קטנים יחסית. הבעיה היא שלחיצת נעל הכבל קשה כי הברזל ממנו היא עשויה הוא די עבה, וכבל החשמל של המצלמה ממש דק, אז צריך למעוך לה ת'אמא ממש ממש חזק. כל שאר העבודה מאוד פשוטה.

צ'מפיון היו מאוד נחושים להדגיש שסאנרוף יש בשתי רמות הגימור. לגבי שאר השאלות, אני מניח שתוכל לקבל עליהן תשובות באולם של סיאט. לריפודי עור לא זכור לי ששמעתי שום אזכור בכלל, אז אני לא בטוח איפה קראת את זה. הריפודים הרגילים הם בד מן הסתם.

אוי סנאפ! לא קטנוני בכלל, זאת טעות טריוויה קרדינלית וטוב שכתבת את זה. יצאתי חומוס ממש. שמתי את ה-13 שם כ-Place holder כי לא זכרתי אם זה היה 11 או 13 ואמרתי שאני אבדוק מעט מאוחר יותר ואתקן אם צריך. ואז אשתי, והתינוק, ודברים... ושכחתי 🤦‍♂️ הולך לתקן את זה עכשיו. אני לא חושב שכאן זה יותר זול, כי המסכים שמותקנים במכוניות יוקרה מאוד איכותיים וקשה לי מאוד להאמין שהם זולים יותר לקניה (מרצדס לא מייצרת את המסכים האלה בעצמה) מאשר לייצר לוח שעונים אנלוגי. המטרה פה היא כדי שיהיה אפשר להציג לנהג הרבה יותר אינפורמציה מאשר רק מהירות וסל"ד. בחלק ממצבי התצוגה במרצדס (ואאודי, ובמוו, ועוד כמה), המהירות והסל"ד מוצגים מאוד בקטן (הסל"ד בחלק מהמצבים בכלל לא מוצג) ועל כל המסך מוצגת מפת ניווט, או הדמיה של מערכות הבטיחות, או תצוגת ראיית לילה וכו'. הוא יחלחל, בלי ספק, אבל אני לא חושב שבעוד עשור. במקרה לפני כמה ימים נתקלתי בסקירה שעשה ג'יימס מיי ל-S קלאס W220 בשנת 1999. שם הוא מספר על מערכת חדשנית שיש לה - רדאר. באמצעותו המכונית יכולה להינעל על הרכב מלפנים ולשמור ממנו מרחק קבוע. נשים רגע בצד את כמה מגניב לראות את ההשתאות וההערצה בה הוא מדבר על מערכת ש-20 שנה אחרי זה אנחנו רק מתלוננים עליה שהיא לא מספיק ככה והזה שלה לא טוב. לקח למערכת הזו בערך 15-17 שנים להגיע למשפחתיות הראשונות, וקרוב ל-20 שנה להגיע לפריסה רחבה יחסית, ומי יודע איך ייראו המכוניות בעוד 20 שנה - אם הן ינהגו את עצמן כבר, הן בכלל לא יצטרכו "להמליל" סכנות לנהג, כי לא יהיה נהג, ואז אולי המערכת הזו בכלל תיעלם ולא תיזלוג. הרכב, חד משמעית. וכמובן תודה. תגובות כאלה גורמות לכל המאמצים וההשתדלות להיות שוות את זה. אני יודע, אני מרשה לעצמי הקצאת "קליקבייט טמקאי" אחת לחצי שנה בערך. אני לא יכול להיות נחמד אליכם כל הזמן, צריך מדי פעם להתעלל בכם קצת 😜

ברור. אבל סרטונים ב-Bitrate גבוה מופקים רק ע"י ערוצים שלוקחים את עצם איכות הוידאו מאוד ברצינות. ברוב הערוצים איכות הוידאו די נמוכה והם תופסים יחסית מעט נפח. אגב, אפשר להבין מה ה-Bitrate של הוידאו (בערך) לפי חישוב המהירות הממוצעת של ה-Network activity ב-stats for nerds

שלוש נקודות הן סימן פיסוק לגיטימי, ואני מבקש שתתנצל בפניהן מה שאסור להשתמש בו... זה שלוש נקודות... כתחליף לכל ארסנל... סימני... הפיסוק...

פשוט תעשה את זה ותנטר כמה ג'יגות של אינטרנט אתה שותה כל יום בממוצע על פני שבוע. לפני כמה שנים הייתה בבית שלנו שרשרת תקלות באינטרנט והפסקות חשמל וכל מיני שישו ושמחו, אז אשתי ואני מצאנו את עצמנו משתמשים בטלפונים שלנו כראוטרים במשך כמה ימים בכל פעם. נטפליקס לא "לוקח" הרבה נפח, ולנו יש מנוי 4K (אבל כמובן שלא כל התכנים הם ב-4K), אז עם מנוי 1080 אני בספק שתהיה איזושהי בעיה. גם יוטיוב לא עושה שמות בחבילה, הדחיסה שלהם מאוד אגרסיבית ולא דורשת הרבה דאטא. מי שגמר לנו על החבילה בקצב מטמטם לחלוטין היה סטינגTV, שמשך סביב ג'יגה בייט כל שעה. גם היום, אגב, על תשתית 500/10 אני מרגיש האטה מורגשת כשצופים בסטינגTV. אינטרנט כללי (אתרים), מוזיקה ופודקאסטים משתמשים במעט מאוד דאטא והם די נעלמים בתוך כל הצרכנים הגדולים. אבל זו לא הבעיה הגדולה. הבעיה הגדולה היא שהמהירות פשוט בלתי נסבלת. על פניו אמנם מקבלים מהירות סבירה (כמה עשרות מגות) אבל הפינגים איומיום ויש אינספור פאקט-לוס. זה - שוב - לא ממש מפריע בצפיה בתכנים אחרי ה-20-30 שניות הראשונות בהן נוצר באפר גדול מספיק, אבל בדברים שדורשים רענון קבוע ותגובות זריזות (כמו למשל טעינה של עמודים בקארספורום) זה יכול להיות די מעצבן.

מרצדס S קלאס החדשה נחתה אתמול בישראל וכלמוביל כבר מכרה פחות או יותר את כל ההקצאה שלה ל-2021. אז במקום להיות יעיל, מצאתי לכם 5 עובדות מעניינות עליה. https://carsforum.co.il/cars/מגזין-רכב/3561/חדשות/5-עובדות-על-מרצדס-S-קלאס-החדשה-שהגיעה-לישראל. אילו עובדות מגניבות אתם יודעים על ה-S קלאס הזו, או הקודמות שלה?

אנא עארף... תיארתי לעצמי שבטח יקומו כל מיני אנשים ויצאו נגד הנסיעה לבית המוכר (כמו שתמיד יש אנשים שיוצאים נגד כל מיני דברים) אז נתתי פתרון חלופי. אז עכשיו "יוצאים נגד" הפתרון שלי. וואלה יופי, אי אפשר לרצות אתכם... 🤣