פבל

קלאץ' שמחבר בין כמה חלקים של יחידת הנעה הוא לא חריג בכלל. זה קיים בהרבה מאוד מערכות הנעה כפולה ואני בטוח שאם נבדוק נמצא שזה בדיוק אותו סידור גם במכוניות היברידיות אחרות, פשוט לא מספרים על זה. בדקתי, גם בפריוס (לפחות בדור השלישי, זה הראשון שבדקתי לגביו) זה בדיוק אותו סידור. כמה אנשים אתה מכיר שהחליפו קלאץ' בפריוס שלהם? הא? בימינו? לפני 30 שנה, טורבואים אולי היוו נקודת חולשה כי הם הותקנו על מנועים שלא תוכננו לקבל אותם והם היו ענקיים וגדשו באיזה 3 וחצי גזיליון באר. אבל הטורבואים הפצפונים של ימינו? שהמנועים מפותחים ביחד איתם וסביבם? כמה* מכוניות אתה מכיר שהטורבו שלהן שבק תוך זמן לא הגיוני (נגיד לפני 150-200 אלף ק"מ), שלא בגלל איזה פאק ידוע בייצור או שהמנוע נהרס בגלל הטורבו? במילים אחרות, זו אמירה מאוד מאוד מאוד... איך לומר, לא מדויקת. *"מלא" זה לא מספר, "שמעתי" זה לא נתון. אם אתה מתכנן לענות, אז בבקשה - במינימום - עם עדויות ממקור ראשון (אפשר מפורומים בחו"ל, בארץ, פייסבוק, עיתונות, מה שבא לך).

אנחנו נעשה פעם איזו השוואה מגניבה כזאת בין כמה מכוניות ישנות לכמה חדשות. חבל שנהיגה היא פעולה שמחייבת שימוש בעיניים, אחרת היינו עושים מבחן עיוור. היה יכול להיות מעניין.

א. אני חולק עלייך. אין לי ניסיון ספציפית עם 306, אבל כן כאמור עם שתי האחיות שלה. אני גם חולק לחלוטין על הקביעה ש"המתלים היו טובים יותר יותר" - 30 שנה ולא רק שלא היו שיפורים, הלכו אחורה? קשה לי להאמין. לגבי שאר הדברים, אני חושב שאתה פשוט שבוי חזק בנוסטלגיה. אני התניידתי ביומיום בוולקן כשהיו מסביבי מכוניות מודרניות. כיף גדול זה לא היה, מקסימום סביר. ועם כל הכבוד, הביצועים של ה-306XSI לא "סבירים להיום" ולא נעליים. היא עושה 0-100 בחצי שניה לאט יותר מלאון 1.2 וחצי שניה מהר יותר מקורולה האץ'. ה-1.8 עושה את זה ב-12.2 שניות. אז בוא... הפיג'ויים הישנות האלה הן משהו מאוד כיפי להיזכר בו או לעשות בו סיבוב פעם ב, כשיש לך בבית עוד מכונית מודרנית נורמלית. ב. לא דיברתי בשום שלב על העדפה של מכוניות ישנות על פני חדשות, אלא על האם התעניינות ב"ניהוג" של מכוניות היא תנאי מחייב עבור מישהו כדי לזכות בתואר "חובב רכב" או שהוא יכול לאהוב ולשים דגש על דברים אחרים ושלא יהיה אכפת לו בשיט מאיך הגה של מכוניות שולח פידבק לאצבעות הנהג.

לא דובר על אלנטרה מול סדרה 3, אלא על 306 מול קורולה. אני לא יודע בן כמה ואדים, אבל בתקופה שהסתובבו על כבישי ישראל 306ים בכמויות סבירות, אני מוכן להמר שהרבה מיושבי הפורום לא היו מספיק מנוסים/מודעים כדי לעמוד על ההבדלים. והיום הם פשוט חוזרים על מה שהם הרגישו וחשבו אז. אני בטוח שאם היום ואדים ימצא את עצמו ב-306 טובה ורעננה, והוא ידחוק אותה למגבלות הוא יוכל לעמוד על ההבדלים. הם לא בהכרח יעשו לו משהו, אבל יש לי תחושה חזקה שהם לא יעברו לו מעל הראש. *גילוי נאות, היתה לי וולקן, להורים שלי הייתה קסארה, נהגתי באותה תקופה בקורולה, לנסר, מגאן קופה, ואפילו רנו 5 ופיאט אונו. להגיד שהצלחתי לנתח את הדקויות של המכוניות האלה? not a snowball's chance in hell.

תבצע את החיפוש עם מרכאות: "ג'טה" ולא ג'טה. כנראה משהו בגרש כשהוא לבד משבש את החיפוש. אבל אם אתה מחפש את המינוח המדויק הוא מוצא גם ג'טה וגם גטה (עם ובלי גרש).

הא? התיבה היא פלנטרית. יש שם מצמד אחד שמחבר בין מנוע הבנזין לגיר כשהוא מונע. הוא לא אחראי בשום צורה על העברת הילוכים. יש הסבר על הגיר באחת ההודעות הקודמות שלי. ההסבר, כפי שניתן לי ע"י לובינסקי: מדחס המזגן הוא חשמלי, אז פועל בכל מצב, גם כשהרכב נוסע על חשמל. ככל שידוע בשלב זה (נדע יותר כשהרכב יהיה פה) , גם לחימום, אמור להיות נגד חימום חשמלי שפועל גם ללא קשר למנוע הדלקי.

באופן מאוד לא שגרתי, אני אצא להגנתו של ואדים (בניגוד לשאר חברי האתר הלא-מתעניינים-במכוניות) בגלל סיבה אחת עיקרית - כן מעניין אותו, פשוט דברים אחרים. כשבנאדם אומר שמשהו עבורו ברכב הוא Must, הוא בהכרח מתעניין/חובב. הוא פשוט לא חובב את אותם דברים כמו אחרים. בן אדם שלא מתעניין מתאפיין בחוסר אכפתיות, ובפעמים שהוא כן מנסה להפגין איזשהו מצג של העדפות, הן תמיד תהיינה אותו סט של העדפות מיינסטרים ממוצעות ולא יהיה לו אכפת לסגת מאחת או יותר מהן. הוא תמיד ירצה שהאוטו שלו יהיה הכל (בתוספת "כמה שאפשר" אצל המהדרין) - אמין, נוח, מרווח, יפה, מאובזר, זול, שומר ערך, יסחוב בעליות וכו'. מי שלא מתעניין, פשוט אוסף במהלך השנים כל מיני "מונחים יסוד" בתחום, וכשמגיע הזמן לקנות - הוא פשוט מקיא את כולם, לפעמים מבלי בכלל לדעת מה הם אומרים. ואדים הוא פריק של פשטות ואמינות, והוא מוכן לוותר על דברים אחרים בשבילן. מה יותר "חובב" מזה? מה ההבדל בין זה לבין מישהו שמוכן לוותר על אמינות ושמירת ערך בשביל ניהוג? חובבי רכב יש מכל הסוגים - לא כולם חובבי אקט הנהיגה, ועוד פחות חובבי אקט נהיגה ספורטיבית בפיתולים. האם מי שקונה נבלות, משפץ ומוכר אותן בלי לנהוג עליהן יותר מקילומטר-שניים כדי לוודא שהכל תקין הוא לא חובב? האם מי שעושה 11 שניות בדראג לא חובב? האם מי שרק נוסע הלוך חזור בטיילת פעם בשבועיים (במידה שמזג האוויר מאפשר את זה) בקופ דה-ויל קבריו שלו (אם יש כזה דבר בכלל) הוא לא חובב? האם מי שחופר כל היום על מערכות הנעה חדשניות וטכנולוגיות פורצות דרך ומבחינתו כל מה שיוצר לפני שנת 1990 נראה אותו דבר והוא לא יכול להבדיל בין פורד קאפרי לביואיק גרנד נשיונל אינו חובב? האם הייפר-מיילר שמוציא נתוני צריכת דלק הזויים כי מגניב אותו לראות כמה חסכוני הוא יכול להיות הוא לא חובב? תחום הרכב הוא כל כך רחב ומגוון, שהמון אנשים יכולים למצוא בו משהו מעניין - זו גם הסיבה שאחוז הרבה יותר גדול מהאנשים מתעניינים בו מאשר בדברים אחרים. לאף אחד אין "בעלות" על הזכות לאהוב מכוניות ככלל או חלק ספציפי בהן. כל אחד שמחשיב את עצמו חובב יכול למצוא את עצמו פתאום מזולזל ע"י חובב יותר "רציני" (למשל חובב מיאוצים מול חובב ניהוג, או חובב מכאניקה מול משפץ, או חובב ניהוג מול נהג מסלול, או נהג מסלול מול מישהו שמחלטר במרוצים). אז במקום להגיד למישהו למה "אני יותר חובב ממך ואתה לא רציני", עדיף לכבד ואפילו לנסות להבין מה הופך תחום מסוים לכזה שאותו ואדים כל כך אוהב אותו וכל כך חייב אותו, שהוא מוכן לוותר עבורו על דברים אחרים.

לצערי קצת מאוחר להפעם. אבל אחרי שנתחיל במכירת המרצ'נדייז אני מבטיח לפתוח שרשור נוסף לטובת העלאת רעיונות מוכנים פחות או יותר שנוסיף להיצע העיצובים שלנו גם ללא תחרות.

אני מכיר את המערכת הזו עוד משלביה הראשונים, כשהיא הוצגה באחד ה"אקומושנים" כפיתוח שנועד לזהות אנומליות בתחתית הרכב בצורה מהירה ובטוחה, ויועד לשמש בעיקר במתקנים ביטחוניים בתור תחליף לשומר עם מראה על מקל שסורק את תחתית הרכב. ההתקדמות שהם הציגו מאז, כל שנה ושנה, היא פשוט פנומנלית. שנה אחרי ההצגה המקורית הם כבר מצאו דרך לגלות נזילות במנוע/גיר. שנה מאוחר יותר הם הוסיפו שני סורקים צדדיים כדי לסרוק גם דפיקות ושריטות בצדדים, והרעיון היה להציב את המערכת בכניסה/יציאה מחניונים של חברות השכרה ולבטל את הצורך בנציג שהולך עם הטופס ומסמן פגיעות, והוא שמנסה לתפור אתכם על שריטות שלא אתם עשיתם בהחזרה של הרכב. הרעיון, בכל הדברים האלה הוא השוואה של תמונה מוכרת של הרכב לזו שצולמה באותו רגע. כל שאם אמש מישהו הצמיד מטען לתחתית הרכב של אישיות כזו או אחרת, המערכת תזהה את זה כשהוא ינסה להיכנס למתחם כי היא תשווה את התמונה שצילמה עכשיו לזו שצולמה אתמול ותזהה אנומליה. כנ"ל בחברות ההשכרה. אני מניח שהוספת סורקים מלפנים/מאחור זה לא ביג דיל, ואני בטוח שיש להם מספיק מידע על איך צריכה להיראות שלדה ישרה וללא ריתוכים. אין לי גם ספק שיש להם דאטא בייס מספיק גדול של מכלולים תקינים ותקולים במגוון שיטות וסוגים אבל בגלל שבסופו של דבר מדובר על מערכת ממוחשבת, היא חייבת "להשוות" את מה שהיא רואה למשהו שהיא מכירה, או לפחות למצוא מכנה משותף בין הדברים שהיא מכירה לבין מה שהיא רואה והיא עלולה לפספס דברים שדורשים הסקת מסקנות. בנוסף, היא גם לא יכולה כמובן לבצע שום בדיקות מבוססות שמע (מיספיירים לדוגמה) כאלה שדורשות כניסה לרכב (נורות תקלה, השוואה של ק"מז' באוטו לזה שעל רישיון הרכב) או כאלה שמחייבות נסיעה (בלמים חלשים, הגה לא ממורכז). אז אני בטוח שימי הבודקים האנושיים עוד די רחוקים מלהיגמר, כמו גם זמני ההמתנה והקומבינות. אבל מכמה וכמה שיחות שניהלתי עם החבר'ה האלה (מה לעשות שכל שנה הם בין המציגים היותר מעניינים) לאורך השנים, הם נראים כמו חבורה של אנשים סופר רציניים, חכמים ובעיקר יצירתיים, ואני בטוח שהם ימצאו פתרונות לדברים האלה בין עם יש להם מימון מיצרניות הרכב ובין אם לא.

הגדרת החיפוש "כל המילים" היא AND - כלומר החיפוש מחפש את כל המילים שהזנת, אבל לא את המשפט המדויק. כמו בגוגל. אם אתה רוצה חיפוש של המונח המדויק, צריך להוסיף מרכאות לפני ואחרי (כמו שכתוב מתחת לשורת החיפוש מתחת ל"לא מצאת את מה שחיפשת?").

יכול להיות, אבל אני לא יכול לדעת. אני מסכים שיש חשש כשמדובר על מוצר מיצרן מוכח מול לא מוכח במיוחד עם ההיסטוריה הבעייתית של תיבות הילוכים ב-10~ שנים האחרונות. אבל יש אחריות, אז לא הייתי מאוד מודאג. לא לא, אם תסתכל, תראה שהמצמד מחבר בין הגיר למנוע ולא אחראי על העברות הילוכים. התיבה עצמה פלנטרית והמצמד אחראי על חיבור/ניתוק מנוע הבנזין כשהוא נדרש או לא. זו שיטה מוכרת ונפוצה מאוד, אמנם בדיפרנציאלים ומערכות הנעה כפולות (לניתוק הסרן הלא נחוץ) ולא בתיבות, ואני לא מכיר שמחליפים שם קלאצ'ים אחרי 30-40 אלף ק"מ, אם בכלל. ממה שאני חוויתי במערכות הנעה PHEV, השחיקה של הקלאץ' הזה תהיה מזערית.

לפי כל הסימנים, נראה שהצלחנו לעלות על מה שגרם לבעיה ולסדר אותו. נראה שהיו למערכת הרבה משימות שליחת התראות "תקועות במחסנית" וזה גרם לכך שהן תישלחנה אחרי זמן מאוד משמעותי, לפעמים כמו שציינתם - אפילו ימים. כרגע אני רואה שאין עוד משימות בתור ומאתמול בערב כשזה תוקן ההתראות קפצו בזמן. שימו לב אם העניין הזה ממשיך או שהוא אכן נפתר. אם הוא ממשיך, נא עדכנו.

אין, תאמינו לי אי אפשר לסמוך פה על אף אחד... גועל נפש. מבטיח לבדוק לכם את זה מחר. מסתבר שלא. הוא מייצור עצמי של MG והוא מסובך למות (הסבר אחרי הציטוט הבא). לזכותם של לובינסקי, הם שלחו לי את זה עוד באותו יום שביקשתי. אבל נפלו עלי הרבה דברים דחופים ולא הספקתי לעבור על ההסבר שלהם ולהבין אותו מספיק כדי להסביר אותו. עכשיו עשיתי את זה, ו(כצפוי) לא הבנתי אותו. אז אני מצרף את ההסבר בדיוק כפי שקיבלתי אותו. מדובר ב"תיבת הילוכים חשמלית" או כמו שהיצרן קורא לה: "יחידת הנעה חשמלית" (Electric Drive Unit). היא כוללת בתוכה גם את המנוע החשמלי של הרכב. אל התיבה הזו מחובר מנוע הבנזין באמצעות מצמד (יבש) מצד אחד והמנוע החשמלי כמובן משולב בה באופן קבוע מצד שני. ככה נראה תרשים מכני של התיבה: התיבה יכולה לשלב בין 6 יחסי העברה (6 הילוכים) + הילוך אחורי, של מנוע הבנזין, לבין 4 יחסי העברה (4 הילוכים) + הילוך אחורי, של המנוע החשמלי. אלו אפשרויות השילוב השונות בין הילוכים: יתרונות: 1. העובדה שהמנוע החשמלי משתמש ב 4 הילוכים, מאפשרת לייצר מראש מנוע חשמלי הרבה יותר יעיל, הרבה יותר קומפקטי ובעל מומנט הרבה יותר גדול, מאשר מנוע חשמלי שהיה צריך לעבוד בטווח סל"ד רחב בהרבה ולהיות פחות יעיל ופחות חזק. 2. המבנה הייחודי של התיבה מאפשר לה לקבל ולהשתמש במומנטים גדולים בו זמנית גם ממנוע הבנזין וגם מהמנוע החשמלי. מקס' מומנט ממנוע הבנזין: 250 ניוטון-מטר, מקס' מומנט של המנוע החשמלי: 230 ניוטון-מטר, סה"כ 480 ניוטון-מטר. 3. התיבה מאפשרת נסיעה במצב חשמלי בלבד, מצב היברידי (משולב), או נסיעה באמצעות מנוע הבעירה הפנימית בלבד.

כן, זה זה. תודה.

מה שאתה מדבר עליו שהיה לפני כמה חודשים נגרם מהתנגשות בין שני תוספים, שתוקנה (שלחיצה על ההתראה הייתה לוקחת אותך למקום גבוה יותר בדף). הלינק שבור, אז אני לא יכול לראות אם זה אותו דבר כמו המשפט הקודם שלי או שגיאה מהסוג ה"חדש". אם זו לא טרחה רצינית מדי, אתה יכול להעלות את מסך ההתראות המלא (לחיצה על "הצג את כל ההתראות" בוילון ההתראות) ולסמן כמו שעשית את ה-3-4 פעמים הראשונות שזה קרה? לכל שאר המגיבים - תודה רבה על השיתוף. אם עוד מישהו נתקל, אשמח שתתארו/תצלמו מסך גם. ככל שיותר אנשים יגיבו כך נוכל לדייק את התקלה.

https://media.mercedes-benz.com/EQA?csref=cn-eqa.wp.announcement.202101_car-hq_cha-api_src-crm_med-email_mlo-a_mli-001_si-mo_sit-eqa_rcl-lin_rid-001&video=7d8d511c-1122-471f-9449-d5522de13105 דיווחים על הדברים החשובים באמת במהלך ההשקה. 12:02: נראה מאוד דומה ל-GLA. ההבדל העיקרי הוא פנסים מחוברים מאחור וגריל חסום ושחור מבריק מלפנים. צורת המרכב נראית די זהה. 12:03: איזה גרמני וצרפתי מדברים ממש מהר ואני לא מבין כלום. 12:04: מישהי בשם איה "מניעה" את הרכב ותמונת הפרופיל נראית יותר כמו מיה. 12:05: הגרמני והצרפתי חוזרים. אני עדיין לא מבין כלום. 12:06: יש סאנרוף וחורים במושבים. 12:07: הצרפתי אמר Heads up display. את זה הבנתי. 12:08: טווח - בדגם הראשון - 420 ק"מ, מאוחר יותר יהיה אחד עם יותר מ-500. 12:09: משהו על 100% טעינה ירוקה באירופה. 12:10: פס הלד שמחבר את הפנסים האחוריים נראה ממש כועס. 12:10 (2): תחילת המכירה באירופה ב-4 בפברואר במחירים "מאוד אטרקטיביים". זהו, ביי. עוד פרטים באתר המדיה של מרצדס: https://media.mercedes-benz.com/

אני חושב ששלומי כבר עושה את זה, לא? 😄 זה חלק מהשירותים שאני נותן בכיף לאנשים שרוצים לשרת את הקהילה שלנו טוב יותר. כמובן שאם יש/יהיו עוד שאלות/בקשות - אני תמיד לשירותכם.

היה אמור להיות בתחילת החודש, אבל ביטלתי אותו כרגע בגלל הסגר. אני מהמקפידים, ועם כל הכבוד ותחושת הערך העצמי המוגזמים שלי, אני לא חושב שמבחן לאוטו זה צורך חיוני.

עכשיו הוא במיקום סבבה לגמרי אצל כולם, כי נתנו לי פתרון שיישמתי 😄

קודם כל, תוסיף את הלינק לחתימה. אתה לא רוצה שהוא ילך לאיבוד אחרי שהשרשור יתפח ל-40 עמודים או יידעך. שנית, בהמשך למה שאמר איציק - אני חושב שלהוסיף קטגוריה שלמה של מוצרים או לחלופין עוד SKU לכל מוצר (עם/בלי התקנה) יהיה מסובך, עלול לבלבל ויצריך דאטא בייס כפול בגודל. לדעתי יהיה הרבה יותר יעיל לאפשר רכישת "תוספת" עבודה/הרכבה בעמוד של המוצר שתוסיף את המחיר של הרכבת החלק הספציפי למחיר הכולל של החלק. בנוסף, אם אנחנו כבר שם, אפשר להוסיף בשורה מתחת (סטייל "אנשים שרכשו את מוצר זה התעניינו גם ב-א, ב, ג" של אתרים כמו אמזון) גם "חלקים ששווה להחליף ביחד" שיוצעו שם במחיר מוזל כי העבודה על שני החלפים הללו משולבת. לדוגמה - אני רוצה לרכוש סט צלחות בילום. המחיר שלהן הוא 1200 שקל, ומוצע לי צ'ק בוקס של "עבודה" שמוסיף למחיר עוד 300 שקל (מחיר שיחושב אוטומטית ע"י הזנה של מחיר שעת עבודה גלובלי וציון כמה שעות עבודה "עולה" החלפת כל חלק - ככה גם מחירי העבודה יעודכנו לבד כאשר תעדכנו את מחירון שעת העבודה שלכם). מתחת לזה תופיע שורה של "כדאי להחליף יחד גם:" ומתחתיה סט רפידות בלימה עם מחיר של 300 ש"ח וליד, "הרכבה" עם מחיר מחוק של 300 שקלים ומחיר מתוקן של 100 שקלים. מקווה שהסברתי את זה כמו שצריך, אם תצטרך אני יכול לייצר לך אילוסטרציה. שלישית, התמונות הגנריות של "Guy Fixing Car" מבלבלות מאוד. התמונות צריכות להיות של המוצר. במצב הנוכחי אתם מחייבים את הלקוח לקרוא את כל התיאורים של המוצרים. כרגע זה לא נורא כי יש רק עמוד אחד (אם יש יותר, לא מצאתי אותם, אז זו בעיה) אבל כשיהיו יותר מוצרים זה יתחיל להיות סיוט - גם למי שמחפש, וגם לכם לתקן את זה. אחרון, אתם צריכים לעבוד עם ניסוחים קבועים, ובלי טקסט מיותר. 1. "החלפת מצבר..." זורם הרבה יותר (ותופס פחות מקום) מ"מצבר... כולל החלפה". ממה שאני יודע (ויכול להיות שאני טועה, אני לרוב טועה) גם די ברור שזה אמור להיות כולל החלפה, אחרת זה אפילו יקר יותר כי חלק מהמחיר מתקזז עם זה שהעסק לוקח וממחזר את המצבר הישן, לא? 2. מיותר להוסיף "כולל עבודה" לשורה של "החלפת בלמים". הרי עצם ההחלפה היא העבודה. 3. בהמשך לזה, לא עדיף לכתוב "החלפת תושבת ..." במקום "תושבת... כולל עבודה"? ככה או ככה, רצוי ללכת עם ניסוח אחיד - גם כדי שבעתיד תוכלו להגיד למתכנת שלכם לייצר סקריפט שיוסיף את הניסוח לבד. אתם רק תכתבו/תבחרו את שם החלק והדגם ותוסיפו תמונה ומחיר, ושם המוצר המלא יופיע אוטומטית (כולל עבודה/החלפת/חלפים בלבד וכו').

טופל. תעדכנו אם מישהו עדיין נתקל בזה.

טופל.

ב-2008 מישהו פתח שרשור על איזה מכרסם שמסתובב אצלו בגינה. אחד המשתמשים העלה תמונה (שכבר נמחקה מהאינטרנט) של עקרבוט, עם אבטיח לקנה מידה. זה תפס.

קיבלתי כבר תלונה דומה משני אנשים, לאחרונה התקנו עדכון אבטחה ויכול להיות שהוא גרם לזה. אני אבדוק את הנושא ואחזיר תשובה ברגע שתהיה לי.

אני בספק שהקירור לא יכול לעבוד על חשמלי בלבד. אבל אני אבדוק את זה מחר במהלך היום.