פבל

@yossiaviel מהיכרות אישית עם RK (למרות שהוא ממש לא צריך שאני אגן עליו), הוא האחרון שיצא להגנת מחירי הרכבים ו/או החלפים בישראל. הוא יוצא נגד - וסליחה על הצרפתית - בכיינות - שלא מבוססת על כלום חוץ מאשר השוואה של המחיר כאן למחיר "החל מ-" במדינות אחרות. גם תלונות, אם רוצה המתלונן שיקחו אותן ברצינות, רצוי שיעשה לפחות קצת עבודת הכנה לפני זה כדי לראות לפחות אם התלונות שלו בכלל מחזיקות מים. לצעוק "גוזלים אותנו" בלי להביא אפילו נתון אחד מעבר לשניים שאמרתי ואז להפיל את חובת ההוכחה על כל מי שלא חושב כמוך, ובסוף גם להיעלב מכל מי שלא מסכים איתך, זה לא בדיוק צורה לנהל דיון בוגר ואחראי. ועצם זה שאתה מגדיר את זה כ"הניחוש שלי והניחוש שלך"... אז על מה אנחנו בעצם מדברים פה? על "קרב ניחושים"? אז יאללה, הניחוש שלי הוא ש-UMI רק מפרסת תמונות של הקאמרוים האלה. וכשאנשים יקנו אותן הן יקבלו ספארק במקום. זאת בערך רמת הרצינות של הקביעה שלך ושל התגובות שלך למי שחולק עליה.

קודם כל, דיסקליימר: זה שמחירי המכוניות בישראל מטורפים ברמות כמעט בלתי אפשריות זה לא חדש לאף אחד. לפחות לא לאנשים עם חיבור לאינטרנט, או טוקמן/טלכרכ וחבר במדינה אחרת. אבל לא תמיד (ולא 'תמיד לא') האשמה היא על היבואנים. במקרים מסוימים המחירים שהם מדביקים למכוניות באמת לא מתיישבים עם שום היגיון. עכשיו, בואו נעשה קצת סדר. בארה"ב נמכרו ב-2020 כ-30,000 קאמרוים. בישראל (ע"י היבואן הרשמי) 19. זה יוצא קאמרו אחת לכל 11,000 תושבים בארה"ב וכחצי מיליון בישראל. בארה"ב יש 3000 דילרים של שברולט, ואם נצא מנקודת הנחה שכ-ו-ל-ם מכרו אותו מספר, יוצא שליבואן הישראלי (שיש עליו הוצאות הרבה יותר מקיפות מאשר אלו של דילר מקומי - בעיקר חלפים, רשת מוסכים, הכשרות וכל הטיפול בייבוא) יש כוח מיקוח פי שניים יותר גדול מאשר ל"מייק'ז שבי נורת' שרווד ליין". אז בשביל לעוות את הנתונים (אחוש****ה) לטובת היבואן, נניח שהוא מקבל מחיר "Landed" (יעני כולל הכל, לפני מיסים) זהה למה שמקבל מייק. המחיר שמופיע באתר של שברולט הוא לפני מיסים, שבגלל העלויות הנמוכות יחסית של מכוניות בארה"ב, יכול להגיע לפעמים ל-15-20% ממחיר הרכב. מיסי הקניה (מע"מ) מגיעים עד 8%, עלויות רישוי עוברות בלא מעט מקרים את ה-1000$, יש "Dealer fees" שבהרבה מדינות אין עליהן הגבלה ועוד. את כל הרשימה אפשר לראות כאן. את כל זה צריך להוסיף ל"מחיר של האוטו". לקחתי כהשוואה את ה-ZL1 שמתומחרת בצורה הכי חזירית - 595,000 שקל. עם אותו אבזור (לא הרבה מעבר לבסיס) מחיר הבסיס (MSRP - שהוא ה"מחיר המוצע לצרכן ע"י היצרן" ובהרבה פעמים לא המחיר בפועל) הוא כ-67,000$, או 220,000 ש"ח. המספר הזה הוא לפני מיסים והוא כאמור לא מחייב. מייק יכול להלביש על המחיר הזה עוד פחות או יותר כמה עלויות שהוא רוצה לפי הטבלה שבלינק בסוף הפסקה הקודמת. כדי לקבל תמונה יותר מדויקת של המחירים, צריך לנסות למצוא את מחיר ה-OTR (או On the Road) שהוא המחיר שתשלם בסוף אחרי כל העלויות הנלוות. הרווח של מייק קטן משמעותית מזה של UMI משתי סיבות: 1. יש ללקוח הממוצע עוד 2,999 דילרים לבחור מהם (ממוצע של 9.5 דילרים לכל אחת מ-317 הערים בארה"ב בהן חיים יותר מ-100 אלף איש), אבל נניח שהוא חתיכת שמוק לא נורמלי שמרוויח מהמחיר הזה 10% (ממה שאני יודע, דילרים מרוויחים בין כמה מאות לאלפי דולרים בודדים. אני מאמין שדגם בטווח המחירים של ה-ZL1 תניב רווח ממוצע של בערך 5%). 2. יש תחרות מ-ט-ו-ר-פ-ת בקטגוריה של הקאמרו-מוסטנג-צ'לנג'ר בארה"ב והמרווחים על המכוניות האלה מצחיקים בכל תחנה (בין היצרן לדילר וכאמור בין הדילר לצרכן). אני לא הולך לחשב לפה מיסים ועלויות נוספות כי הן יותר מדי משתנות, אבל נגיד שנעגל והמחיר לבוב מאיידהו שמשלם 6% ממוצעים של מע"מ הוא כ-70K$ לפני עלויות מונפצות אחרות או 232,000 ש"ח. אוקיי, אתם עדיין איטי? יופי. כמו שאמרנו לפני כן, נגיד שמייק מוכר את האוטו ב-MSRP כי הוא אכבר גבר, והרווח שלו לא הגיוני ועומד על 10% שלמים. כלומר הוא קונה אותו ב-60K$. כאמור, בהנחה שכוח הקניה של היבואן דומה לזה של הדילר, ה-60K האלה הם 200K ש"ח. נוסיף להם 114% מיסים (228,000 ש"ח) ולא נשכח גם 14% נוספים של מס יוקרה מהמחיר לצרכן (83300 ש"ח) ולא ממחיר הקניה (שהיה הופך אותו ל-28K). נקבל מחיר עלות נקי ליבואן (לפני אותן הוצאות שאמרנו שאין למייק הדילר כמו הכשרות, מלאי חלפים, רשת מוסכים, והטיפול בייבוא) של 511,300 ש"ח. נגיד שההנחות המקובלות בענף המכוניות של קצת מעל חצי מיליון שקל נעות סביב 8-10%? קיבלנו מחיר לצרכן של 535-547 אלף שקל. אם לדעתך רווח של 5-7% על מוצר שלכל הדעות הוא מוצר שעולה 0.6 מיליון שקל זה מוגזם, אז אז אתה צודק לחלוטין. הם חזירים. עריכה: שיחקתי עוד קצת עם המספרים ואפילו בניתי קובץ אקסל עם כמה "תרחישים" - עלות ליבואן של 5 ו-10 אחוז פחות מ-MSRP, הנחה של 8 ו-10 אחוז, ומכירה במחיר מחירון. כמובן שמופיעים פה חישובים של המיסים בלבד ללא עלויות תקורה שאין לי שום דרך לדעת אותן, בטח ובטח שלא לנרמל אותן לעלות השולית הנוספת לכל רכב (מצרף גם את הקובץ עצמו לשימושכם למטה). קאמרו מחירים.xlsx

בהמשך לזה, הנה ניסוח של מה שהתכוונתי אליו (אם זה לא לוקח אותך ישירות לשם, הקטע המדובר מתחיל ב-9:15)

נסעתי ליד אחת כזו פעם ונעצרנו ברמזור. פתחתי קצת את החלון וכשהתחלנו לנסוע רטטו לי כל השחלות מהסאונד והוויברציות שהוא עשה. אלה הרגעים בהם אני באמת תוהה "איפה טעיתי".

מי שמכיר אותי יודע שאני דוחף אותו בכל דיון שאיכשהו קשור לנושא הזה, אבל בגלל שכבר עברנו מעצות קונקרטיות של "האם" לשאלות יותר כלליות של "מה" ו"איך", אני חושב שזה בסדר לדחוף אותו שוב. אם המנהלים חושבים שזה לא בסדר, אני מתנצל מראש ותמחקו. יש לו עוד הרבה הרצאות וסרטונים וראיונות, אבל אלה שניים לדעתי מהמהותיים יותר ושמסבירים הכי טוב איך "מה" צריך מנהל טוב ו"איך" הוא צריך לחשוב כדי למקסם את התועלת שלו.

האמת שזו וואחד שאלה שקשה מאוד לענות עליה ואני חושב עליה בואריאציות שונות כבר הרבה שנים. הכי קרוב שהגעתי לתמצות של התשובה למשפט אחד זה "אנשים שרוצים להביא את הארגון למקום שהם לא יכולים לבד".

אם זה המצב היום בארגונים בתחום שלך זה מעולה. אני יודע שה"אופנה" הזו הייתה מאוד חזקה בהרבה מאוד חברות. ומי ש"קודם" לניהול תמיד היו האנשים "הכי טובים".

זה תיאור קלאסי של מישהו שצריך להתקדם כמו שתיאר ואדים, במסלול טכני - להיות יועץ, מהנדס בכיר, מומחה מלווה או וואטאבר. שזה, וזה אפילו קצת מעצבן שצריך לציין את זה וזה לא ברור מאליו, בסדר גמור. יותר מבסדר. לדעתי תפקידים ניהוליים ותפקידים ביצועיים הם בחלק גדול מהמקרים קווים מקבילים שדורשים כישורים שונים כמעט לגמרי (כמובן למעט הכרה של המערכות של הארגון ומה, ככה בגדול, עושים ביומיום). הרדיפה (גם של ארגונים) הישראמרקאית הזו אחרי קידום לתפקידים ניהוליים בכל הכוח היא פשוט לא נכונה, וכמו שנאמר כאן בהרבה מקרים גורמת לכך שהארגון מאבד איש ביצוע מצוין (כי אלה האנשים שמקדמים) ומקבל מנהל מחורבן. ניהול זה תפקיד מסוים, וביצוע זה תפקיד אחר לחלוטין. לבנות מסלולים שכוללים מעבר לתפקידים ניהוליים זה כמו לבנות מסלול שכולל תפקיד של מאפר.

למיטב ידיעתי המחיר הן של מחשב (שממה שאני זוכר כמות התקלות בו די קטנה) והן של קלאצ'ים לא מאוד גבוהה, והחסכון בצריכת הדלק יאזן לפחות חלק. יתרה מזו, קלאצ'ים הם חלק מתבלה שמחליפים מדי פעם.

בוודאי, לא התייחסתי לזה. אבל אני חושב שגם כדי "להתנסות" במשהו על חשבון המעסיק והצוות שלך אתה צריך שיהיה לך איזשהו בסיס של ידע/יכולת ולא לבוא טאבולה ראסה ולראות עם זה מתאים. זאת בעיה אחרת, וגישה שאני ממש חולק עליה. לדעתי מנהל, כמו כל בנאדם אחר, צריך לעשות את העבודה שלו על הצד הטוב ביותר. אם הוא לא עושה את זה - אין הצדקה לקיום שלו.

יאללה, חברים, חזל"ש. הודעות נוספות שלא נוגעות בנושא לשמו התכנסנו יימחקו.

@קאררה מאחל לך מוות איטי מלא בייסורים וכאב 😘

אני הולך להישמע כמו חבר באילומינטי ונאד רצח, אבל... אם היה לך את זה, היית יודע 😂 אתה לא חייב להיות ראש צוות בהגדרה כדי לדעת אם אתה טוב בהובלת אנשים. התכונות האלה באות לידי ביטוי גם בסיטואציות חברתיות, גם בעבודה כשאתה בין שווים. האם אנשים באים אליך כדי להתייעץ לפני שמעלים את הנושא למנהל הרשמי? האם אתה מושך את הצוות שלך לפרויקטים או מוצא את עצמך מחלק להם הוראות סתם ככה ביומיום? אם כן, אז לך על זה. אם לא, כנראה שזה לא אתה.

מבחינת אמינות ה-1.6 בשנים האלה הוא כבר בסדר גמור. היו לו (ולגיר שמשודך אליו) בעיות בשנים הראשונות שהוא שווק, אבל מ-2011-12 הכל כבר טופל לחלוטין. אבל המנוע הזה מאוד מיושן, לגיר יש רק ארבעה הילוכים אז שיוט במהירות של 110-120 הוא על בערך 3000 סל"ד ורועש. האוטו עצמו לא כזה וואו מי-יודע-כמה. אני חושב שההצעה סופר-מיני או משפחתית סטיישן כמו קליאו (יש גם דיזל בתקציב שלך), איביזה, פאביה, או מגאן, סיד. בגלל שסטיישנים בדך כלל נמכרות לציים, המחירים שלהן יורדים מהר יחסית ובתקציבים שלך ממה שראיתי עכשיו אפשר למצוא מגאן או קליאו שנת 2014-5, אני מניח שגם את האחרות תוכל למצוא בשנתונים דומים.

אחת הטעויות הכי גדולות בנושא הזה. אחרי שמישהו מתקדם לתפקיד ניהולי, בקוב המקרים יהיה לו מאוד קשה לנצח את האגו עד כדי להודות שהוא לא טוב בזה ולחזור לתפקיד הקודם שלו. ראיתי את זה אינספור פעמים - הבנאדם הכי "טוב" בצוות מקודם לניהול, ומבין שצריך עוד כישורים (שלא לומר כישורים אחרים) על מנת לנהל צוות, על אחת כמה וכמה צוות שעד לפני יומיים עבד איתו ביחד, מבין ש"אין לו את זה", וממשיך לנהל כי האגו שלו לא מאפשר לו לחזור חזרה. ואז הוא פשוט עושה עבודה מחורבנת עד שמעיפים אותו קיביניפיני. @davemustaine87 "יחסי אנוש" זה משהו שנדרש לנציגת שירות לקוחות של נספרסו, לא למנהל צוות של אנשים. מה שנדרש למנהל צוות הם כישורי ניהול. אלה דברים שאפשר, אבל קשה מאוד ללמוד. ההבדל הגדול בין ניהול לבין עבודות "טכניות" הוא שבמשרת ניהול הרבה מאוד פעמים אתה צריך להחליט "מהבטן" בסיטואציות לחוצות או טעונות ואין לך זמן ללכת ולבדוק מה הנוסחה או עם איזה חומר עדיף להלחים את זה. ניהול זו עבודה קשה, כפוית טובה, זה תמיד להיות בין הפשיט לסדן ותמיד לדעת שלא משנה מה אתה עושה, מישהו כנראה יהיה לא מרוצה. אם זה לא משהו שבוער לך בעצמות, אל תעשה את זה. סתם חבל עלייך שתסבול, ועל הצוות שלך שיהיה לו מנהל לא טוב.

תנסה למחוק את ה-Cache של הדפדפן, כי מהבדיקות שלי עולה שהבעיה די נפתרה.

בדיוק זה. אני חייב להגיד שזה משהו שיושב לי על הלב כבר הרבה מאוד זמן, והשרשור הזה ללא ספק שם זרקור על הבעיה ועזר לי להבין שאני לא היחיד שזה יושב עליו. הנושא יטופל. בתור מישהו שלמד נהיגה בניד פור ספיד ועשה קורסים לנהיגה ספורטיבית עוד תכלס לפני שבאמת ידעתי לנהוג, אני פשוט לא יכול שלא. נראה לי ממש מוזר סתם להישאר באמצע הנתיב כל הזמן...

הפוקוס לדעתי פצצה של אוטו ועוד יותר פצצה של עסקה. אתה יכול לקרוא את המבחן שעשינו לה, יחד עם השרשור שנפתח במקביל.

אתה צודק, אבל לא מדייק. ה"טיפוח" (הקוסמטי) שהרכב שלי עובר מסתכם במכונת שטיפה פעם בשלושה-ארבעה חודשים. זה אומר שאני פחות אוהב אותו? ממש לא. דיברנו על זה בתגובות למאמר של דיסקו - הבעיה היא לא עם מי עושה או לא עושה X עם הרכב שלו או מי אוהב או לא אוהב את תחום Y ברכבים. הבעיה היא עם פסילה של תחום העניין של אנשים אחרים כי זה לא מה שפלוני אוהב. זה כמו שאתה תגיד לי שאני לא "באמת אוהב מכוניות" כי האוטו שלי מטונף, ואני אגיד לך שאתה לא אוהב מכוניות כי אתה לא נוגע בכל אייפקס בדרך לעבודה. אין פה נכון או לא נכון, ואין פה מישהו שיש לו יותר "נקודות" כי הוא אוהב נישה כזו או אחרת. ומה שמעצבן אותי במיוחד זה אנשים שמתנהגים ככה, ופוסלים את האהבה/מעשים/החלטות של אנשים אחרים כי זה לא מתיישב עם מה שהם היו עושים.

הסלטוס מבחינת גובה מקביל (או אפילו יותר גבוה) מספורטאז'. אקסיד (ונירו) הם באמצע הגובה בינם לבין "פרייבט". אגב, הרבה מאוד תלוי גם בגובה של המושב ביחס לדשבורד. ביאריס וורסו עליה השלום של סבא שלי עליו השלום הדשבורד היה בערך בגובה של הברכיים, אז ההרגשה הייתה של ישיבה מאוד גבוהה (ופחד קבוע לבלום פן תעוף דרך השמשה).

"לא ציפיתי" לא בקטע שאני מצפה ממישהו להתנהגות מסוימת, אלא "מהיכרותי איתך, לא חשבתי שזה מה שתכתוב". אף אחד לא אמר מילה נגד דיון על הנושא הכספי. ברור לכולם שברכב שהוא מחוץ למיינסטרים, עלויות של דברים יהיו נושא שיעורר עניין. ההבדל הוא באיך הנושא הזה נידון - האם ע"י שאלות כדי להבין ולדעת, שזה אחלה ומקובל וברור. או ע"י הטפת מוסר וציון גודל הטעות, שזה הרבה פחות אחלה. אתה טועה, זה לא הכיוון. הכיוון הוא "אם אתה חושב שאתה יכול, תגשים". ההבדל הוא שאתה מחליט בשבילו, ואנחנו לא. נכון. רק - שוב - "אנחנו" (המפרגנים) סומכים על אנשים מבוגרים שהם ילדות מספיק גדולות כדי להחליט לעצמם אם הם יכולים לקנות או לא ולא מסיקים עבורם מסקנות על סמך בני כמה הם והאם יש או אין בבעלותם דירה או ילדים, ולא מחליטים עבורם מה הם "באמת" צריכים ומה לא. אם תלך אפילו לא ממש הרבה אחורה, אני בטוח שתמצא אינספור שרשורים בהם כל המגיבים כמקהלה צועקים על פות"שים לרדת/למכור/לצמצם הפסדים כי הם קנו נבלה ששותה להם את הדם - וגם אז, אלה יכולים להיות אנשים בני 40-50-60 עם הכנסה יפה, אבל זה לא משנה את העובדה שהם קנו נבלה ואין שום סיבה הגיונית לשים עליה עוד שקל אחד. אז לסיכום - הבעיה היא לא בהתייחסות למחירים והעלויות, אלא התדירות שלה. כשצריך לפרגן אפשר לפרגן וכשצריך לתת על הראש ולהטיף, אז מטיפים. הבעיה היא כאשר עושים רק מהדברים האלה כל הזמן. בלי שום התחשבות בכלום.

עדיין לא. הדגם ההיברידי מגיע כרגע בדגם של לפני המתיחה. יתרה מזו, אני לא יודע אם זה באג או מלאי שנותר, אבל באתר של יונדאי אפשר גם "לבחור" את דגם הבנזין של לפני המתיחה.

לא ממש. אין אפשרות כזו כרגע ואנחנו גם לא ממש מתכננים על להוסיף כזו. המקסימום שאני יכול להציע לך זה ללחוץ Ctrl+P כשאתה בתוך שרשור וזה יפתח את ממשק ההדפסה של הדפדפן.

רק אתה יכול לענות על השאלה הזו כי זה רק עניין של כמה העקרונות שלך משחקים תפקיד. אני למשל הייתי מוכן לפוצץ עסקה על הרבה פחות מזה כי אני שונא שמשחקים איתי בקקה. אבל אם אתה לא דביל חמום מוח עם תחושת "צדק תרדוף" חזקה הרבה יותר מדי כמו הח"מ והמכונית הזו עונה לדרישות שלך, אולי "לבחור את הקרבות שלך" תהיה אופציה יותר נבונה.