פבל

מהיכרות אישית איתו - הוא יתפטר לפני שייתן לאינטרסים זרים להוביל את מה שהוא כותב. גם לפני שקראתי שורה ממה שכתוב שם, אני חותם על כל מילה שלו.

אני לא בטוח בכלל שהייתי מוותר על המחשבה שמדובר בקומבינה סטייל "אסור להשתמש, זה לא אומר שאסור למכור". אני יודע, בכוונה הקצנתי בשביל להעביר את הנקודה. אני מעדיף לא להיכנס לאיך זה עובד בצפון אמריקה עם הוולטאז'ים המעורבבים המוזרים שלהם. קישרתי לאתר של הלמ"ס, לרכב פרטי הממוצע הוא 17.5K ק"מ לשנה (ב-2019). ברור. הלכתי בכוונה ל-worst case scenario

נסועה ממוצעת של רכב פרטי בישראל היא 17.5 אלף ק"מ בשנה (נכון ל-2019). אם נניח שכל הנסועה הזו מתחלקת בדיוק-בדיוק, זה אומר שכל יום (כולל שבתות וחגים) אתה עושה 48 ק"מ. ספציפית לזה, טעינה של כלום קילו-וואט שעה תספיק. למקרים ספציפיים בהם אתה צריך לנסוע יותר (סופ"ש, חופש, יום סידורים/פגישות מהגיהנום), אפשר שיהיו בבניין שלוש-ארבע-חמש-כמה שהתשתית מאפשרת עמדות מנוהלות (בדיוק כמו עמדות ה-AC הציבוריות) מהירות יותר שיאפשרו לדיירים לטעון במקרה הצורך. אני חושב שאם אתה באופן קבוע ישן פחות מ-5 שעות בלילה ברוטו (כולל מקלחת-שיניים-התארגנות-קפהבבוקר) מהירות הטעינה של האוטו החשמלי שלך היא כנראה לא הבעיה הראשונה שאתה צריך לטפל בה אין דבר כזה. לפחות לא במקרה שאנחנו מדברים עליו, של עמדות של 3.7KW. זה הספק של קומקום חשמלי בערך. תשתית של כל בית, גם הישנים והמעפנים ביותר, צריכה לעמוד בשליחת 3-4KW לכל דירה במקביל. אחרת בכל פעם שמישהו היה מדליק גם דוד, גם מזגן וגם קומקום, הבית היה עולה באש. אז אתה מטעין בעמדה המשותפת של הבניין או מוצא עמדת טעינה בדרך - הרי בכל מקרה הטענת לפחות 100 ק"מ בלילה (וזו הגזמה פראית, גם בעמדה הכי איטית כנראה תגיע יותר קרוב ל-200 ק"מ במהלך לילה אנושי סטנדרטי של כ-10 שעות). אנשים מתלוננים על הכל. לרוב אין סיבה אמיתית להקשיב להם. במקרה של חריגה מהשגרה "שורפים" חצי שעה ומטעינים בדרך. לא יודע ספציפית לגבי טסלה (אם כי אני מעריך בסבירות גבוהה מאוד שכן), אבל ממה שאני יודע, כמובן. מתקבלת התראה באפליקציה. שוב, תלוי בהספק של העמדות. ברור שזה לא היה במקרה. זה היה כדי לז*** אותך במחיר כדי שחלילה לא "תעמיס" חשמל בתעריף ביתי. בגללם עד 2016, כשכלמוביל סוף סוף שכנעה את המי שזה לא יהיה שאחראי על הדברים האלה לשנות את ההחלטה, היינו תקועים עם "עמדות הטעינה" בטר פלייס, ולמרות ההצלחה של כלמוביל, הרשויות שלנו לא הסכימו לעשות את זה כמו בני אדם ולכן עד היום חייבים (לפחות על הנייר) את הפיגור ששמו "שקע תעשייתי" גם לטעינה על-גבי תשתית ביתית רגילה לחלוטין. האמת היא שאני זוכר שקראתי לא מזמן שלרוב דווקא כן יש עודפים. אבל זה בגלל השיטה שבה המערכת עובדת - אי אפשר "לשמור" חשמל לאחר כך, ותחנות הכוח בנויות לספק איזשהו הספק מקסימלי - שלרוב הן לא מספקות. אז טכנית יש עודף. יחד עם זאת, תשתית החשמל כל הזמן משתדרגת כי כל הזמן הצריכה עולה. עוד אוכלוסיה, עוד מזגנים, עוד משרדים, עוד מפעלים, עוד ועוד ועוד. דרישות הטעינה (מבחינת סך החשמל שמופק למטרה הזו, העברת החשמל הרגעית היא סיפור אחר) של מכוניות חשמליות היא די מינורית ביחס לשאר הדרישות של המשק. טעינת AC "מהירה" של מכונית חשמלית היא 32KW, זה... לא יודע, 10 מזגנים ממוצעים (3.5 כ"ס), או פעמיים 4 תנורים + 50 נורות + מערכת סאונד + מכונת קפה + מייבש ידיים בשירותים בבית קפה או מסעדה קטנה. ואני לא רואה אף אחד "מאבד את זה" בגלל פתיחה של עוד בתי קפה (רק להזכיר, המזגנים ובתי הקפה עובדים פחות או יותר מסביב לשעון). בתכלס, אני יודע שממש ממש אוהבים להפחיד לגבי הדברים האלה, אבל ברגע שמבינים כמה מעט חשמל זורם לתוך המכוניות האלה בזמן טעינה (רגילה, לא DC סופר מטורפת של 200KW+), ההפחדות האלה פתאום נראות די מצחיק. ברור שיטילו מיסים. למה שלא יטילו? ובלי שום קשר ל"עומס על מערכת החשמל" אלא בגלל שוויון. לא הגיוני ש-X ישלם (סתם לצורך הדוגמה) מס של 2 שקל לכל ק"מ כי הוא נוסע על רכב בנזין ו-Y ישלם 20 אגורות (או כמה שזה לא יהיה שהמס מתוך עלות החשמל, אם בכלל יש). צריך להקל במס בזכות העובדה ש-Y מזהם פחות ובשל כך מעמיס פחות על תשתיות הכבישים (הובלת דלק), תקציבי איכות סביבה (אם יש דבר כזה) ועל מערכת הבריאות, אבל לא מעבר לזה. לא, תעשה בדיוק מה שאתה עושה היום - תעצור לתדלק. זה פשוט ייקח לך 15 דקות (או 30 אם המקום תפוס) במקום 5. כנ"ל. או שבמקרה שיש יום שאתה לא יודע איך ייגמר - מה שהצעתי בחלק הראשון של התגובה: עמדות משותפות בחניון של הבניין. בוודאי שיש, אפילו לא כזה מעט, ואני מקבל מיילים עם הודעות לעיתונות על עוד עמדות חדשות (מהירות פרופר, DC עם הספקים של 50-100KW. לא AC) בערך פעם בשבוע-שבועיים. אני מהמר בעדינות שעד סוף 2021 יהיה בארץ כיסוי מאוד יפה של עמדות. עכשיו כשאתה מזמין את הטסלה שלך, תכתוב בהערות לשליח "פבל שלח אותי" שיוכלו להעביר לי את החלק שלי 😄 עריכה, עוד בנושא העומס על רשת החשמל. הנה מישהו שהרבה יותר (בערך פי טריליון קילו-וואט) טוב ממני בחשבון מסביר את זה. חשוב לקחת בחשבון שהנסועה שהוא מדבר עליה היא 21,300 ק"מ 20% יותר מאשר בישראל, ורמת המינוע בארה"ב גבוה יותר (אם אני זוכר נכון 7 מכוניות ל-10 אנשים ביחס ל-3:10 אצלנו). אבל עזבו את החישובים וכל זה, ובוא נדבר שהוא עושה את זה בזמן שהוא פאקינ' נוהג!! אני בקושי מסוגל לאיית את השם שלי כשאני נוהג. ויש לי 3 אותיות בשם!!

זה לא זלזול באינטליגנציה, זה מה שצרכנים מחפשים. חובבי רכב הם בערך 0.3% (לא, ברור שלא בדקתי, אל תהיו מצחיקים) מכלל בעלי המכוניות. ואם אני יצרן/משווק/מפרסם/מוכר של איזשהו מוצר, אני כנראה אעדיף לאפיין אותו ולשווק אותו ל-99.7% מהלקוחות הפוטנציאליים ולא לקבוצה של Sweaty driving nerds (נו אופנס, כן? גם אני כזה) שמטרחנים כל היום על האם עדיף חלוקת משקל של 45:55 או 55:45 ובסוף קונים ספורטאז' 1.6 בסיסי כי זה מה שאישתם החליטה 😂 לא באמת אוכפים את זה. אוכפים מסרונים, אינטרנט, סרטונים וכו'. כבר יש, MG ZS, ניסאן ליף, לקסוס UX, פיג'ו 208/2008, יש כמה מכוניות חשמליות שחוץ מאשר יחידת ההנעה, אין בהן שום דבר עתידני או יוצא דופן. אני חושב ש-32 אמפר זה הרבה מדי בשביל עמדת טעינה ביתית. אם ניקח תצרוכת חשמל די ליברלית של נניח 200 וואט לק"מ (במודל 3 זה 150 ו-180 ב-SR+ ו-LR בהתאמה), אז בשביל יומיים-שלושה של נסיעות "רגילות", שהם נגיד 100 ק"מ סה"כ, אתה צריך לטעון 20 קוט"ש. גם המטען הכי פשוט, שנותן 3.7 קילו-וואט (16A), יעשה את זה תוך 5 וחצי שעות. אני חושב שבבתים משותפים, ההספק המקסימלי של מטען צריך להיות מקביל להספק המקסימלי של המעגלים שכבר קיימים בדירות, וה"פיוז" הראשי של הדירה צריך להישאר ללא שינוי כדי לא להגיע למצב שמעמיסים על התשתית של הבניין יותר ממה שתוכנן. מכיר את הבדיחה על שלושה אנשים שמוצאים ג'יני, והוא אומר להם שהוא ייתן לכל אחד משאלה, אבל שיקחו בחשבון שכל דבר שאחד מהם יבקש, השניים האחרים יקבלו פי שניים. הראשון מבקש מיליון דולר כי מה אכפת לו שלאחרים גם יהיה מלא כסף. השני מבקש חניה מלאה בכל הדגמים של המכוניות האקזוטיות בעולם כי מה אכפת לו שלאחרים יהיה שניים מאותו דגם. השלישי, אחרי הרבה מאוד מחשבה, מבקש שהג'יני יוציא לו עין.

היי, שלחתי לך הודעה פרטית, צירפתי את שניכם ל"שיחת וועידה" פרטית ועכשיו תוכלו לשוחח ישירות ביניכם.

אני לא מכיר יבואן שקורא ללקוחות להגיע למוסך רק בשביל לעדכן גרסה (כמובן לא כזו שמעדכנת דברים קריטיים/בטיחותיים). עושים את זה במהלך טיפול - ככה הם גם "מעודדים" אותך לעשות את הטיפולים אצלם, כי אחרת לא תקבל את העדכונים האלה. משיחות עם כמה מהנדסים/מנהלי מחלקות אצל יצרנים, האבטחה היא לא תירוץ, אצל רוב היצרנים יש כמה מערכות מחשב שמנותקות לחלוטין אחת מהשניה. סתם לדוגמה - מערכת ההיגוי האוטומטי של תיקון הסטיה ו/או החניה האוטומטית לא מקושרת למערכת הניווט למשל שמחוברת לאינטרנט. לכן, אם אתה רוצה לעדכן משהו שקשור להיגוי, אתה חייב לעשות את זה באמצעות חיבור פיזי. זה לפחות מה שנאמר לי. אבל אני לא חושב שיש להם סיבה לשקר בנושא הזה - היכולת לדחוף עדכוני OTA היא selling point מאוד משמעותי ואני לא חושב שהם יוותרו עליו בשביל לדחוף עוד סט פלאגים למישהו. ההבדל בין מכונית למחשב הוא שאם מישהו משתלט לך על המחשב הוא לא יכול להכניס אותו ואותך ביחד לתוך הקיר הקרוב. טסלה (יותר נכון אילון) פשוט כרגיל מאמינה בה יותר מאשר באחרים והחליטה שהאבטחה שלה מספיק טובה. וכנראה שזה באמת המקרה אם אף אחד לא גרף את הפרס שהם הציעו. יצרניות מסורתיות כנראה פשוט מעדיפות לא לבדוק את זה. כנ"ל. לתרגם ממשק כתוב זה כל כך הרבה יותר קל מאשר להתאים ממשק מדובר. כל כך כל כך. ואחרי שתרגמתי כמעט את כל האתר הזה, אני חושב שאני יכול לדבר מניסיון 😁

כן, גם לשברולט/קאדילק יש משהו דומה עד זהה (מודה שלא התעמקתי לפרטי פרטים).

"מזיז את המושב" את מושב הנהג? כי זה קיים במלא מכוניות. או מזיז את מושב הנוסע? כי את זה יש בכל ה"לימוזינות" (S קלאס, A8 וכו'), אבל לא כזה ש"נדלק" כשפותחים את הדלת, אלא פשוט אפשרות לשלוט על מושב הנוסע מהמושב האחורי וממושב הנהג. ספציפית ב-A8, אני חושב, אני יודע בוודאות שבלקסוס LS זה קיים, כנראה מדובר על פיצ'ר שמרים את כל האוטו כשפותחים את הדלת כדי שיהיה יותר נוח להיכנס ואז מוריד אותו חזרה.

האמת שזה די מגניב. אני בכלל די אוהב את מה שיונדאי וקיה עושים בכל מה שנוגע ללקחת כמה דברים שקיימים באוטו ולחבר אותו לפיצ'ר ייחודי. כמו זה, כמו התרעת שכחת הילדים שלהם (שפשוט מתריעה לך בסוף הנסיעה אם בתחילתה פתחת את הדלת האחורית). זו חשיבה ממש יצירתית, ומרעננת.

אני עני מדי בשביל הבעיות האלה. אני מעביר בעצמי טסט ולוקח לטיפול. וחניית Valet זה משהו שראיתי רק בסרטים. זה גם מוכר ונפוץ ברכבים בתקינה אמריקאית (לא מאמי, אני לא קורא לכם שמנים!). אבל לא צריך בשביל זה "זכרונות", רק מושב חשמלי (ואפשר גם הגה להשלמת האפקט) עם "זיכרון" אחד.

זו באמת ירידת ערך מאוד נמוכה. אבל כמו שנאמר, מעניין מאוד לראות בכמה הן נמכרות בפועל. *אני לא יודע למה ביקשתי להביא את הנתונים, יש לי אותם... 🤣 ברוב המכוניות את הרדיו/סטריאו אפשר לתפעל מההגה או בפקודות קוליות. אבל בגדול אני מסכים, אני גם חושב שיש דברים שצריכים להיות מתופעלים ע"י פקדים פיזיים. המעבר שיותר מטריד/מפחיד/מעצבן אותי הוא זה של הפקדים על ההגה לפקדי מגע. זה ממש נורא. על זה דיברנו בדיוק, על איך ישפיעו שינויי מס על מחירי המשומשות לא מאותה שנה. אני לא חושב שמישהו חושד שישנו את המס מהיום למחר, אלא לשינויי המתווה. למשל - סתם לצורך הדוגמה - שינוי שתוכנן ל-2023, יקרה ב-2022 (והמדרגה שתוכננה ל-22 תבוטל). בחרת ניסוח אירוני משהו נכון, צודק. אבל...: זה משהו שמעולם לא הבנתי. ברכבים יקרים, שקונים אנשים שכנראה יש להם מספיק כסף כדי לקנות רכב לכל נהג במשפחה, יש זכרונות למושבים/הגה/מראות, וברכבים זולים, שקונים אנשים שיש להם רכב אחד/שניים במשפחה, אין את זה. ממש נותנים שיניים למי שאלרגי לאגוזים... או משהו כזה.

אנא עארף, "הוראות מלמעלה"? כאילו, בוא נעצור שניה, אני לחלוטין מרחף פה בעולמות הפנטזיה והקונספירציה, כן? אני פשוט מצייר את התמונה שנראית לי אחרי כמעט שני עשורים שאני מתעניין בתחום (עוד מלפני שהיו סמארטפונים אפילו... ג'יזס...).

הכוונה שלי היא שהטכנאי עצמו יכול לשים טיפת מים על המדבקה ובכך לפתור את עצמו מבעיית מתן האחריות לשאר החיים.

קיים בהמון רכבים שנמכרים כאן בתקינה אמריקאית ועולים סביב 200K (זכור לי במיוחד ביונדאים למיניהן). גם בפורד פומה (סתם במקרה רכב שישבתי בו לאחרונה), אבל גם בפיג'וים החל מ-208 ועוד. גם במאזדה 3 ובניסאן מייקרה. אבל מערכות איכותיות הן בכלל כבר ממש נפוצות. שורת קוד, שכנראה - שוב - יצרניות הרכב המסורתיות לא רוצות להתעסק איתו כי אחריות. היתרון העיקרי של טסלה בקטע הזה הוא שהיא חשמלית אז היא יכולה להפעיל את המצלמות האלה לזמן ארוך בלי פחד לגמור את המצבר - אבל את זה אפשר להחיל בכל חשמלית. כנ"ל. 1-0 לטסלה למרות שזה לא באמת יתרון, זו העדפה. כי המסך הגדול "סופח" כפתורים פיזיים, ופריטי עיצוב ואבזור אחרים. בוא נגיד שאני בספק שהונדה או טויוטה לא יודעים איפה אפשר לקנות מסך יותר גדול ממה שיש היום בקורולה. קיים ליטרלי בכל רכב שיכול איכשהו להתחבר לחשמל. אני לא יודע כמה היא באמת אפקטיבית, אבל גם זה קיים כבר שנים גם במכוניות כמו... אני זוכר שראיתי בפורד פוקוס דור 3 אני חושב, יש מצב שאני טועה. זימון מאיפה? מתוך חניה בנסיעה ישרה? זה קיים כבר בסדרה 3 של במוו. ואם כזה מסך של אזהרות אני לא בטוח שאפשר לקרוא לזה פיצ'ר - יותר כמו השתתפות בניסוי שמקרה של כשלון בו יהיה על חשבונך. שזה חשיבה סופר-יצירתית מצידה של טסלה, אבל אולי לא בדיוק משהו שהייתי מתלהב ממנו מאוד. זאת בדיוק הנקודה שלי - אילו "המון" דברים? ושוב, שאף אחד לא יטעה. זה אחלה אוטו, אחלה גאדג'ט ומשהו שבוודאות יהיה בחניה שלי בשלב כזה או אחר. אבל לא צריך לאפוף אותו באיזו אווירת הוקוס-פוקוס מיסטית מיוחדת. זה כנראה, לדעתי באמת הפיצ'ר היחיד שממש ממש מבדל את טסלה כיצרן לטובה ושם אותה בפער ענק משאר התעשייה. אבל זו יכולת שקיימת גם אצל יצרנים אחרים ואני מניח שזה רק עניין של זמן עד שהם יתחילו להחיל אותה גם. כרגע - משיחות עם גורמים בענף - עניין החשיפה לתקיפות יותר מהותית מהיכולת לעדכן ולשדרג OTA, והם פשוט עושים את זה אופליין במוסכים. אגב, דוגמה מאוד בולטת לזה היא מרצדס עם ה-MBUX שלה שמקבל עדכונים לשיפור השליטה הקולית כל הזמן (אני לא יודע אם דרך האוויר או בחיבור למחשב). עם זה אני מסכים ב-100%. הקבלה של ה"חבילה" שהיא נותנת (לאו דווקא אבזור כמו שהסברתי בציטוטים שלי את Y_u_v_a_l) שלה למכוניות של 250-350K היא לחלוטין מקובלת וזה גם מה שאני עושה. אלה כמובן השערות גרידא, אבל אני לא חושב שהעלייה תהיה מספיק דרסטית וחדה כדי שזה ישפיע על מחירי המשומשות עד לרמה של ירידת ערך אפסית. זה חד משמעית יאט אותה. מעניין לראות אם למישהו יש את המידע, איך השפיע עליית המחיר של אאודי E-tron על מחירי המשומשות.

אין רכב מהשנים האחרונות שאין לו מצלמות פחות-או-יותר היקפיות וחיבור לאינטרנט. טסלה לא מחדשת בנושא הזה כלום. הגזמת. יש לה מסך ממש גדול ומלא גימיקים מטופשים כי היא לא מוגבלת ב"אתיקה" שהיצרניות המסורתיות מטילות על עצמן (אתה חושב שלמישהו יש בעיה להטמיע אפליקציה של נטפליקס במולטימדיה? פשוט בוחרים שלא) ויש לה תוכנה קצת יותר וורסטילית של בקרת שיוט אדפטיבית ושל תיקון הסטיה מנתיב (שיצרניות אחרות מגבילות כנראה כי הן לא רוצות להתמודד עם ההשלכות של "מה אם"). אבל בגדול זהו. איזה עוד אבזור יש לה? חומרי ריפוד אולטרה יקרים ואיכותיים? לא. בידוד רעשים מחומרים אקזוטיים? לא. בולמי אוויר סופר מצ'וכללים? לא. היא (המודל 3) פצצה של אוטו, והמחיר שלה לא פחות ממשוגע ביחס למה שהתרגלנו ולפי "תמחור מסורתי" היא הייתה אמורה לעלות בערך 250-350K. אבל בואו, קצת פרופורציה. לא צריך להגזים. מה? איך? זו לא איזו מכונה אקזוטית שהייצור שלה הפסיק ויש לה איזה ערך אספני. אני גם לא זוכר (ואני אשמח אם יתקנו אותי) מקרים בהם מכוניות שמחירן כחדשות עלה וגרר את מחיר המשומשות למעלה באופן כל כך דרסטי עד לרמה של מחיר זהה לרכב חדש. למה?

היא יונדאי ג'נסיס. שהפכה מאוחר יותר ל-G80 (ללא שינוי עיצוב). ה-G90 היא הדגם שהחליף את האקווס. אני דיי בטוח שראיתי לקסוסים שמופיעים כטויוטה. ברור שזה לא אופטימלי, זה פשוט "זה מה יש" בקטע שאני לא חושב שזה כזה ביג דיל. או שלפחות זה לא אמור להיות, לדעתי. יש כמה קופה, בדקתי במסגרת הכנת הכתבה. כנראה שבסוף ויתרתי על החלק הזה של החפירה.

למען הדיוק ההיסטורי, רק במוו החליפה דור. ה-A4 וה-C קלאס הנוכחיות הוצגו ב-2015 ו-2013 בהתאמה. גם ה-Q50 הוצגה ב-2013, וה-S60 אמנם הכי חדשה, אבל עושה שימוש באותו אינטריור של ה-XC90 מ-2015. לא שאני מצדיק, כן? למשוך לפחות 8 שנים את אותו דגם (אפשר להגיד שכנראה אפילו 10 כי הם לא יחליפו אותו הרי בעוד שנה או אפילו שנתיים) זה הרבה הרבה יותר מדי. בסדרה 3 החדשה הם באמת הצליחו לשלב יפה מאוד בין מודרניות לשמרנות. אבל הנקודה שלי היא שב-3 אין (חוץ ממסך המחוונים) שום דבר חדשני או מיוחד. העיצוב נקי, אבל לא מחדש. ולמען ההגינות לא באמת יכולתי להשוות למתחרות האחרות (C קלאס, S60 או A4) כי במקרה שלהן העיצוב (או כל המכונית עצמה) הוצגו לפני 5-6 שנים ולפחות במקרה של המרצדס והאאודי הן עומדות לפני החלפה. ותמיד מרגיש לי קצת מטומטם להשוות למשהו שאוטוטו מוחלף. אני דווקא חושב שהלקוחות האלה יותר מסתכלים שמאלה ורואים את ה-NX. ה-ES יותר קרובה ל-GS מבחינת מידות (שתיהן מבוססות על ה...אבלון אני חושב), ובכל מקרה אף אחד לא קונה סדאנים. לכן אני חושב שהמהלך הזה דווקא חכם. פשוט לזרום עם ההבנה שזה עכשיו רכב נישתי לחובבי הדבר, וימשכו אותו עד שלטויוטה תהיה פלטפורמת קאמרי חשמלית מלאה. כמו שהגבתי ל-ZUZUT5 בתחילת ההודעה הזו, האמירה הזו אמנם נכונה כנראה ללא יותר מאשר ה-5 דקות הקרובות כי דורות חדשים יוצגו ממש אוטוטו, אבל כרגע חוץ מבמוו רוב המתחרים עדיין ב"אותו דור".

זה דווקא מאוד נפוץ, לקסוס מופיעה כ"טויוטה", אינפיניטי כ"ניסאן" וכו'. על האקווס אפשר להגיד שהיא הייתה מכונית היוקרה "פול-סייז" הראשונה של יונדאי, אבל היו לפניה מכוניות יוקרה אחרות. אמנם קטנות יותר, אבל עדיין יוקרתיות. וגם, לא כולן היו קטנות יותר. דינאסטי למשל הייתה בגודל דומה (בהתאמה ל"אינפלציה" בגודל המכוניות). זאת בדיוק "יונדאי ג'נסיס" סדאן המקורית. יש מצב שזו ספציפית האחת שמוזכרת בידיעה שמשרתת כרכב הצמוד של המנכ"ל. אבל בנוסף אליה יש גם כמה יחידות של הקופה, וגם של הסדאן עם המנוע הקטן יותר (3.2 או 3.6, לא זוכר). זו כאמור "יונדאי ג'נסיס סדאן", השם של הדגם הוחלף מאוחר יותר ל-G80 כדי להתאים לסכימת השמות של המותג החדש, אבל זו ספציפית היא עדיין מה"ישנות".

אני חושב (מהמעט שבדקתי בשביל החלק על תיבות ההילוכים) שהסיבה היא שהגרסאות החזקות יותר הן מיילד-הייבריד ולגטראג אין כרגע תיבה אוטומטית שמותאמת להתקנה רוחבית שיודעת לעבוד עם מערכת היברידית זעירה. אני חוזר - אני חושב. ממש לא בטוח. אם מישהו יודע משהו אחר אשמח אם הוא יוכל לפרט. תודה. אני תמיד מנסה לחשוב מה היה מעניין אותי לקרוא, וכותב על זה. לדברר את הקטלוג ולהפוך את רשימת האבזור והמפרט מטבלה למשפטים נראה לי תמיד כמו בזבוז זמן שלי ושל הקוראים, אז אני תמיד מנסה להביא מידע שלא מופיע באתר של היבואנית/יצרנית או כזה שקל למצוא או מרוכז במקום אחד. ביננו, זה גם הופך את העבודה שלי להרבה יותר מעניינת. זה לוקח ה-ר-ב-ה יותר זמן, אבל זה גם הרבה יותר מעניין. פרפרזה על X (אם X הוא אדם) = פרפרזה על דבריו של X. אבל אני מבין למה אתה מתכוון, אני אעדכן את הכתבה.

פורד פומה נוחתת בישראל, והשם הוא לא הדבר היחיד שיצא מהבוידעם... עוד פרטים בידיעה המלאה: https://carsforum.co.il/cars/מגזין-רכב/3576/חדשות/פורד-פומה-בישראל

עד כה, הדור הנוכחי של לקסוס IS לא בדיוק היה הסדאן הכי ספורט בחניון. אבל עם מתיחת הפנים שנחתה עכשיו בישראל יש מצב שהיא תחזור להיות גבוה ברשימת ה"מכוניות לחובבי נהיגה". עוד פרטים על למה ואיך, וגם פסקה שלמה על ברגי גלגלים, בידיעה המלאה: https://carsforum.co.il/cars/מגזין-רכב/3575/חדשות/לקסוס-IS-החדשה-בישראל--רק-בנזין

רומבות באמת מצוינים, רק חבל הם מנקים ביעילות של תרנגולת חסרת ראש עם רגל אחת ועם מברשת שיניים שמודבקת לה בסלוטייפ לאחת הכנפיים. קניתי להורים שלי בזמנו אחד כזה, ואחרי 5-6 הפעלות הם החליטו שלנקות בעצמם יהיה הרבה פחות מתיש ומתסכל. אמנם הבנתי שלאחרונה הם התחילו לעבור לניקוי שאשכרה אפשר איכשהו לכנות "מתודי", אבל הם כבר כל כך הרבה מאחורי המתחרים שאני בספק שהם יצליחו להדביק את הפער אי פעם.

קראתי את שתי ההודעות האלה בערך 6.7 פעמים בממוצע, והמסקנה שלי היא שאני כנראה טיפש מדי כדי להבין למה התכוונתם. @קורן בן אשר הכוונה שלך היא שאני התכוונתי ל... אוקיי, עכשיו הבנתי. אתה צודק. אני חושב. כלומר אני חושב שהבנתי, לגבי זה שאתה צודק אני מניח שזה נכון. יהיה מעניין מאוד למצוא את הנתון הזה, אני לא הצלחתי (למרות שלא השקעתי בזה המון זמן).

ברור, לרגע לא טענתי אחרת. ובכנות, עצם זה ש"המחיר הוגן", אפילו לא "נמוך" בהשוואה לדגמים אחרים אלא הוגן בהשוואה למחירים במקומות אחרים זו נקודת זכות עצומה. זה פשוט פסיכולוגיה, אתה תמיד תעדיף לתת את הכסף שלך למי שמבקש סכום הגון, מאשר למי שמתרץ סכום תלוש - אפילו אם מדובר בסכום גבוה משמעותית (למשל תהיה הרבה יותר שמח לשלם 3,000 שקלים על טלפון של 1000$ מאשר 100 שקל על מנת פלאפל). "כולם"? כן. עיתונאי מקצועי שזו העבודה שלו? פחות.

רק למען הדיוק ההיסטורי, אתה (ולא מעט אחרים) מזלזלים בעצמכם ובתכנים שאתם מפיקים ב'פורום זה'. התכנים שגולשי האתר הזה כותבים מביאים לפה הרבה יותר גולשים מאשר ללא מעט מהאתרים האלה שנחשבים גדולים ולכן גם מקצועיים ורציניים. לצורך ההשוואה, הכתבות שאני כותב ומפרסם במגזין נצפות ע"י שבריר מהאנשים שקוראים פה את השרשורים והחשיבות שלהן לעומת הדברים שאתם כולכם כותבים היא כלום ושום דבר, ובעיקר צילומים חביבים. האתר הזה הוא אמנם באמת עסק קטן, אבל להכניס אותו לתוך "עוד אלפי..." זה לא רק זלזול בכוח שלכם עצמכם כחברי קהילה, אלא גם פשוט לא נכון. אפשר להגיד שאם נשתמש במונחי התקופה הנוכחית, אם לדברים שאתם כותבים יהיה R0 של 1, תוך פחות מארבעה חודשים כל תושבי המדינה הזו יקראו אותם, וישאר עודף. נכון, זה לא העמוד הראשי של Ynet, אבל זה ממש לא "אחד מאלפים". בסוף, אתם - המיעוט המבין, המכיר, המייעץ - אתם אלה שקובעים מה תהיה דעת הקהל, ואתם מחליטים איך אנשים מסתכלים על מותגים, יצרנים, ורכבים. פורום אחד קטן ברדיט שאף אחד לא שמע עליו קודם הכניס את כל הבורסה לטירוף מוחלט, תחשבו מה זה אומר על מה שאתם יכולים להשיג. אני חייב להגיד שמרגיש לי נורא לא "הגון" לכתוב את הדברים האלה כי זה נורא "קידום עצמי" בהיותי מנהל האתר והכל. אבל תכלס, אחרי הרבה מאוד מחשבה - אני כלום. אני אחראי על 0.0001% מהתכנים כאן וחוץ מאשר לשלוח לאנשים הודעות פרטיות מדי פעם אני לא עושה כלום. אתם הערך האמיתי, אתם היוצרים והכותבים, ואתם - כך זה נראה - צריכים שמישהו יסביר לכם מה אתם באמת שווים כי נראה שאתם מפספסים את החשיבות שלכם בקילומטרים.