פבל

לא בשביל משהו... אבל אתם חושבים שכדאי שנספר להם על האתר החדש הזה שיכול למצוא דברים באינטרנט - גוגל? https://www.calcalist.co.il/local/articles/0,7340,L-3898157,00.html באמת, אין לי תגובה אחרת חוץ מ:

אמ... כן, נראה שבאמת אי אפשר. אני אחפור קצת בנושא הזה ואבדוק אם יש איזה פתרון או מעקף לנושא. בינתיים הפתרון הכי טוב שאני יכול זה באמת מה שאמר Electron - להשתמש באתר הדסקטופ.

תחלוק בכיף, אבל החלק האחרון של התגובה שלך לא מדויק. יש עדכונים, גם למעלה וגם למטה. כמובן שעדכונים למטה הרבה יותר נדירים, אבל הם קיימים.

יכול להיות שלחצת בתפריט של הדפדפן על Show desktop site ושכחת לכבות את זה? מדבר מניסיון... 😅 או שזה קורה רק כאן? זה תקין. במובייל אין את הפונקציה של החלון שנפתח או בכלל את האפשרות להזין מונח חיפוש מבלי להיכנס לעמוד של החיפוש.

בפלטפורמה הזו ההגדרה הזו היא ברמה המערכתית ולמיטב ידיעתי משתמשים לא יכולים לשנות את כמות ההודעות המוצגות בכל עמוד לעצמם. אבל אני חייב לציין שכל נושא הגדרות התצוגה של המשתמשים לא בדיוק מאורגן כאן טוב, אז יכול להיות שהאפשרות קיימת ואני מפספס אותה. לגבי 2 ו-3, @Electron ענה במדויק. לחיצה על שורת החיפוש אמורה לפתוח חלון קטן עם אפשרויות החיפוש ששאלת עליהן. לאפשרויות נוספות כמו גם חיפוש משתמשים אפשר ללחוץ על הזכוכית המגדלת, זה ייקח אותך לעמוד החיפוש ה"מלא".

כולם משנים מחירים כל הזמן, ואנחנו תמיד בטוחים שזה Tailor made כדי לדפוק אותנו. אני מניח שהאמת קצת שונה. טיפה.

כן, אני מניח שהכוונה הייתה "בסך הכל בממוצע על פני חיי הרכב" או איזה משהו כוללני אחר. הסיבה, אגב, שיש חיבור מכאני בין מנוע הבעירה לגלגלים היא גם כי הוא נותן אקסטרה כוח במידת הצורך. אני די בספק שיצרני הרכב היו זורמים על שיווק מכוניות היברידיות עם הספק מקסימלי של 40-50 כ"ס, ואני עוד יותר בספק שמישהו חוץ מההם מסאות'פארק שמסניפים את הנפיחות של עצמם היו זורמים על לקנות כאלה מכוניות. למי שלא מכיר, פיסת היסטוריה איקונית של מוטוריקה:

מי יודע, אולי מתישהו יבוא ויתגלה בפנינו מקבילו המזרח תיכוני של גלילאו גליליי (למרות שהוא היה איטלקי, שזה סוג של ים תיכוני... לא משנה, אני סוטה מהנושא) ויגלה לנו שהעולם לא סובב סביב הלקוח הישראלי והצורך האינסופי והבלתי נלאה שלנו להחליט שכל דבר רע קורה רק לנו ורק כדי לדפוק אותנו. כן, זה שלי אמר:

אמ;לק במודגש. מאז שנוסד, קארספורום תמיד היה אנומליה. מחד, האתר נועד להיות, ואכן נשאר במרוצת השנים, מועדון חברים מצומצם ואקסקלוסיבי יחסית עם מספר לא גדול של משתמשים "בעצימות גבוהה". לא יותר מכמה מאות. מאידך, האתר זוכה להמון תנועת אורחים (935 נכון לרגע כתיבת שורות אלה, לעומת כ-140 משתמשים רשומים). חלק מהתנועה הזו, אין מה לעשות, מגיעה למקומות בהם אנחנו לא רוצים אותה. חלק מהמקומות האלה הם פורומי המכירה שלנו (או ליתר דיוק, שלכם). מדיניות הניהול שלנו בפורומים הללו הייתה פשוטה מאוד לאורך השנים. אנחנו נדאג שלא יהיה שם בלאגן, אבל האחריות להישמר ולא ליפול בפח היא עליכם. חלק מההחלטה הזו נועדה - בכנות - כדי לא להעמיס על צוות האחראים המון עבודה. אנחנו לא יכולים לסרוק ולוודא את אמיתות הנתונים של כל המודעות שעולות לכאן, כל ניסיון לעשות את זה לא יהיה מספק אבל במקביל לכם תהיה התחושה שהתוכן ממודר ו"ראוי למאכל אדם". בסופו של דבר, זה כנראה היה עושה יותר נזק מתועלת. החלק השני הוא כי אנחנו חושבים שחלק חשוב מקניית רכב (או כל מוצר אחר) משומש הוא קריאת המודעה בדיוק כפי שהיא פורסמה. המלל בו המפרסם בוחר להשתמש, הפרטים אותם הוא מספק והתמונות אותן הוא מצרף, הן הדרך הטובה ביותר שיש לנו, כקונים, לקבל רושם ראשוני. ואילו מנהלי הפורומים היו עורכים את המודעות הללו, היינו מונעים את הרושם הראשוני הזה מכם וחוטאים למטרה. עם המעבר לפלטפורמה החדשה והגידול המשמעותי בתנועת האורחים (והנרשמים) שהגיע איתו, החלטנו להגביל את הפרסום בפורומי המכירה - שנועדו כאמור לשרת את חברי הקהילה הפעילים - אך ורק למשתמשים רשומים שפרסמו 30 הודעות ויותר בפורומים הפתוחים, בבלוגים או במאמרים (ו/או בכל מקום אחר שניתן או יהיה ניתן לפרסם בו הודעות שיתווספו למונה ההודעות). אנחנו מקווים ששינוי המדיניות הזה יצמצם את מספר המודעות המתפרסמות ע"י סוחרים במסווה של מוכרים פרטיים ו/או אנשים ללא זיקה לקהילה שנרשמו אך ורק כדי לנצל את הפלטפורמה כדי למכור מוצרים. כפועל יוצא, אנחנו מאוד מקווים שהשינוי יאפשר לחברי הפורום הפעילים לעשות שימוש רגוע ובטוח יותר, גם אם במעט, בפורומי המכירה, ואולי יעודדו חברים נוספים לפרסם בהם את המכוניות, החלקים, ושאר המוצרים שלהם. חשוב מאוד לציין שהשינוי תקף מעכשיו והלאה. כלומר, מודעות שכבר פורסמו לא יושפעו ולא יימחקו, ומפרסימיהן יוכלו להמשיך ולהקפיץ אותן (פעם בשבוע, כאמור בכללים) - לכן אנחנו עדיין מעודדים אתכם להמשיך ולהשתמש גם עכשיו וגם בעתיד בכלים שהפלטפורמה מציעה, ולבצע "בדיקת רקע" למפרסמי המודעה לפני יצירת קשר. בדקו מי הם, ממתי הם חברים באתר, אילו הודעות הם פרסמו ובאילו נושאים, אילו נושאים הם פתחו לאחרונה והאם בכלל יש להם הודעות "אמיתיות" ולא רק מודעות מכירה.

הסיבוב הראשון של תחרות הקיצורים ננעל. לאור ההצלחה של הסיבוב הזה, אני שוקל לעשות תחרויות נוספות בעתיד, אז כל מי שלא זכה הפעם - עדיין לא מאוחר. ואולי אחרי שתראו את כל המוצרים המגניבים שבנינו עבורכם ממש עוד מעט, זה יעלה לכם את החשק לשחק איתנו בפעם הבאה. ונעבור למנצחים: במקום השלישי, עם שבעה פירושים נמצא @Buki, מנהל הפורום הטכני האהוב שלנו (תחליטו לבד למי מיוחס ה"אהוב שלנו" במשפט הזה). במקום השני, בפער של פירוש אחד בלבד, נמצא @shachar187 ובמקום הראשון, אחרי שפירש לא פחות משלושים ושלושה(!!!!!) מונחים וגם לקח את המקום השני בשרשור הזה בכמות ההודעות, @Electron! שיחקת אותה לגמרי, בנאדם. כל הכבוד והמון המון תודה על ההשקעה! שלושת המנצחים, ראו ה"פ.

אני לא יודע מה הגיל של הרכב המדובר, אבל אני מעריך שהוא היה הרבה יותר 10 מאשר 5. ואני לא מדבר על לשים לב לעצם החלפת הגיר, אלא לעובדה שלאחר ההחלפה אחד ההילוכים "לא נכנס" (אני מניח ש"לא קיים" יהיה מינוח מדויק יותר, אבל בקטנה). מה שדורש המשך טיפול ויצירת מצב של "נכנס למוסך כל שבוע". לא הייתי כל כך נחרץ. היו לטויוטה כמה תקלות אקוטיות מאוד במרוצת השנים (כריות אוויר, דוושה נתקעת, בוצה, גיר), ואני לא רואה שזה השפיע יותר מדי על כמות המסירות. אני מניח שגם פה זה שילוב של כמה דברים כמו טיפול נאות, החלפה בחינם, ביצוע ריקול וכו'

מה שצריך לעשות זה: 1. ללחוץ על הזכוכית מגדלת (עשית). 2. בשורת החיפוש - לכתוב את שם השרשור או ההודעה (מסומן בכחול). 3. ללחוץ על "חיפוש לפי מחבר ההודעה" (מסומן בירוק). 4. בשורה שנפתחת, לכתוב את שם המשתמש שאת ההודעה שלו אתה מחפש (צילום המסך השני). עשיתי את זה וקיבלתי המון תוצאות. אתה יכול לנסות לדלל אותן ע"י בחירה ב"סוג התוכן" אחר. בכל מקרה, אנחנו חושבים לעבור לאלגוריתם חיפוש אחר שאמור להיות קצת יותר טוב, ואני מקווה שזה יפתור בעתיד את הבעיות שיש עם החיפוש הנוכחי, שאני מסכים שהוא רחוק מלהיות מושלם.

אתמול הכנסתי את האוטו שלי (אירופאי) לטיפול אצל מישהו שנחשב ל"גורו" של המותג. בהיותנו שני אנשים מרירים, ציניים ועצבניים, השיחה תמיד מתדרדרת מהר מאוד ל"כמה חרא כולם חוץ מאיתנו עושים את העבודה שלהם". סיפורי הזוועה שאני שומע ממנו על קומבינות ועבודה ירודה בהרבה מוסכים, אפילו כאלה שנחשבים טובים, ואחרי זה מגיעים אליו לחוות דעת שניה או לתיקון הנזק שעשו זה פשוט וואו. אתמול במקרה היה במוסך עוד בחור שבא לעבוד על כמה חלקים שלו, והוא הזכיר מקרה בו הוחלף למכונית גיר - אלא שבמקום לשים לה גיר עם שישה הילוכים כמו זה שהיא צריכה, היא "קיבלה" גיר עם חמישה הילוכים בלבד. בסיפור אחר הוחלט שמכונית אחרת צריכה גיר חדש בעלות של כמה אלפי (לא זוכר כמה בדיוק) שקלים, התקלה נפתרה ע"י החלפה של שני חיישנים בעלות של מאות שקלים בודדות. בזמן שהייתי שם, על ליפט לידנו (ששוכר מוסכניק אחר) עמדה מכונית של VAG עם מנוע מפורק. היא עמדה שם כל היום כי המוסכניק פשוט לא יודע איך לתקן את הבעיה שלה והוא חיכה למישהו שעבד פעם בצ'מפיון שיגיע וידריך אותו. אני חושב, וזה הימור נטו אז אל תתפסו אותי במילה, שבקרב בעלי אירופאיות יש אחוז גבוה יותר של חובבים מאשר בקרב בעלי אסיאתיות - ומטבע הדברים, אנחנו החובבים יותר רגישים לדברים האלה. אם באוטו של השכן שלי שמחליף מאז שאני זוכר את עצמי טויוטה בטויוטה היו מתקינים גיר עם חמישה הילוכים במקום שישה, או אומרים לו להחליף גיר בעלות של 3-4-5 אלף ש"ח, הוא פשוט היה מקבל את זה כי זה מה שצריך ו/או בחיים לא היה שם לב שמשהו לא בסדר - אז מבחינתו האוטו תקין. אבל חובב ישים לב שלמרות שהוא שם את כל הכסף הזה, האוטו עדיין לא תקין - הוא בוודאי שק של מחלות. לכן, אני חושב שהמוניטין הפחות טוב של אירופאיות נובע בסופו של דבר מ"סערה המושלמת" של סיבות - מכוניות מתקדמות יותר עם מערכות מסובכות יותר וטכנולוגיות פחות בדוקות, מוסכים שבחלקם מסתכלים אך ורק על שורת הרווח וטובת הלקוח והרכב הם במקומות האחרונים בסדר העדיפויות שלהם, ויכול מאוד להיות שאחוז גבוה יותר של לקוחות מתעניינים/חובבים/נודניקים שנתפסים לכל שטות במקום להחליק הרבה "תקלות".

כאמור, אין לי את הידע או המיכשור כדי לקבוע אם זה נכון או לא. אני מסתמך על מה שנאמר לי ע"י נציגים של כמה וכמה יצרניות ויבואניות רכב ומתאר מה שראיתי על ה-Energy monitor בהרבה היברידיות שנהגתי בהן.

לא יודע, עד הנוכחי שנאתי את סמסונג שנאת מוות. אבל מאז שהם עברו ל-OneUI נראה שהם מתקדמים בכיוון לא רע. עדיין יש להם טונות של bloat ומנסים לדחוף לך את השירותים שלהם לגרון (כאילו... באמת? אולי חלאס כבר להתעקש על ביקסבי. ועל חנות "ערכות נושא" ועל חשבון נפרד מהחשבון גוגל, ועל אפליקציה נוספת לכל אפליקציה שיש כבר לגוגל). עם ה-S10+ לקח לי הרבה זמן לנטרל/לבטל/לעקוף את כל הזבל שלהם, אבל היום, כבר יותר משנתיים אחרי שקניתי אותו, הוא די סבבה ואין לי את העקצוץ להחליף אותו כמו שהיה לי בטלפונים הקודמים. אבל זה כאמור דרש הרבה Tinkering. גם המעבר אליו לא היה חלק לגמרי, ואני מניח שגם ממנו זה לא יהיה קל (אלא אם כן זה עוד סמסונג, אבל זה נכון לכל המותגים - המעבר "בתוך הבית" תמיד מאוד קליל), אבל אם אני יכול היום לקבל את אותם ביצועים (מהירות, מצלמה) ואולי אפילו סוללה טובה יותר בלי כל הווג'עראס, אני לגמרי הייתי הולך על זה.

אני עם S10+ (בתוך קייס מאוד מאוד דק ומינימלי, הוא כמעט זהה בגודל ל-S9+ והוא פחות או יותר בלתי אפשרי לשימוש נורמלי עם יד אחת. אם נוחות שימוש זה משהו שחשוב לך, הייתי יורד מזה והולך על ה-S הכי קטן, או מחפש חלופה. אני לא אציע כי ביקשת שלא, אבל לא חסר כאלה שלא נופלים מסדרת S בביצועים (במיוחד עם שבב האקסינוס המחורבן שמקבלים בישראל ואירופה)/מצלמה. אבל אחרי חיפוש קצר כדי לוודא שאני מעודכן, לצערי כל שנראה כמו חלופה אפשרית בגודל סביר (פיקסל 5, נוט 10/20) דורש פשרות די רציניות, וכל מה שמשתווה בביצועים/מצלמה כמו שכתבתי, גם מגיע עם גודל של 3 מ"ר. הנה השוואה גודל בין ה-S9+ ל-S21U וגם הוספתי לך לשם את ה-S21 הרגיל.

לא הבנת אותי. מה שכתבתי זה שהמנוע החשמלי החזק יותר שיש ברכבי פלאג-אין יכול לאחזר יותר אנרגיה בבלימה (יותר חזק בהנעה = יותר התנגדות ב"בלימה") - משמע להסתמך פחות על הבלמים המכאניים. לגבי מה שכתבת על טווח - ברור שעדיף להשתמש בפלאג-אין ולטעון אותו. ברור. אבל בהשוואה של היברידי רגיל מול פלאג-אין ללא טעינה, הפלאג-אין יאפשר טווח חשמלי ארוך יותר כי הסוללה גדולה יותר (8.9 מול 1.56 קוט"ש) או באופן כללי גמישות גבוהה יותר בשימוש בבלימה הרגנרטיבית. סתם לדוגמה, במכוניות היברידיות רגילות, קרה לי לא פעם שבירידה ארוכה במהלכה מרבית הבלימה הייתה של המנוע החשמלי, הסוללה נטענה עד הסוף מהר מאוד ואחר כך הרכב עבר להשתמש בבלמים. ברכב פלאג-אין צריך ירידה יותר ארוכה (או יותר תלולה) פי כמעט 6. ה-100 ק"ג הבדל האלה הם זניחים לעומת היתרון העצום של הסוללה הגדולה יותר ושל המנוע החזק יותר (ה-17 כ"ס האלה הם 40%, זה משמעותי). זאת הייתה גם התגובה שלי בפעם הראשונה ששמעתי את זה. אבל מסתבר שכן (זה לפחות מה שאומרים נציגי היצרנים/יבואנים). זה בגלל שההפסדים בין מנוע הבנזין לגלגלים הרבה יותר גדולים מאשר ההפסדים בין מנוע הבנזין-למנוע החשמלי-לסוללה-לגלגלים. או במילים אחרות - תיבת ההילוכים שנמצאת בין מנוע הבנזין לגלגלים היא חתיכת הפסד כוח עצום. התשובה הפשוטה היא - עוד כוח. בהרבה מכוניות היברידיות, אם מסתכלים על אנימציית ה"מאיפה מגיע הכוח" אכן אפשר לראות שמנוע הבנזין הרבה פעמים משמש לטעון את הסוללה. אם אנחנו לא מסתכלים על זה, אנחנו לא יודעים - כי מבחינתנו המנוע או כבוי או מונע. המעבר להנעה ישירות ע"י מנוע הבנזין מתרחשת בתכלס רק כשצריך עוד כוח - בין אם לתאוצה, ובין אם כי קצב הטעינה של הסוללה לא עומד בקצב הריקון שלה, ואז צריך לתת "חיזוק" עם מנוע הבנזין ולהוריד "עומס" ממערכת ההנעה החשמלית.

ברור, על נעליים חצי נורמליות ב-250 שקל אני אפילו לא מעיז לפנטז.

אני אני אני אני... באמת שלא ניסיתי להיות ציני... 😳 זה אשכרה היה רציני. ברור שזה לא נחשב לביצועים "טובים" היום, אבל לחלוטין מספקים. ביצועים של 8 וחצי שניות עדיין נחשבים טובים (מאזדה 3 ולאון 1.5 עושות 8.4 והן נחשבות זריזות בהחלט) קורולה או איוניק עושות 10.9 ו-11.1 בהתאמה, וספורטאז' 2.0 עושה גם קצת מעל 11, ואני לא מכיר שמתייחסים אל המכוניות האלה כעגלות. לכן נתון של 10 שניות הוא כאמור "סביר לחלוטין" ולהרבה (אני מניח) אנשים הוא לא יהווה שנמוך. ההתייחסות ל-xsi אגב, הייתה פשוט כדי לתת פרופורציה ולהמחיש ש-10 שניות זה לא כזה נורא (לאנשים נורמליים, כן? זה 15 שנה בערך בזמן של חברי CF). האם זה טוב? לא. ממש לא. אבל זה גם לא נורא. בקטגוריה הזו אפילו ה-12.7 של אקסטרייל דיזל (או 11.5 של הבנזין - למרות יותר נפח ותיבת DCT), או 12.1 של אאוטלנדר לא ממש נחשב לנורא.

תירשם פה לניוזלטר קניתי לפני איזה חודש את אלה ב-60 יורו. אני לא יודע איך אלה ספציפית מבחינת עמידות אבל יש לי זוג אחר שלהם (חוץ מהשניים שהזמנתי יחד עם זה שמקושר פה) כבר 9 שנים ואמנם בשנתיים-שלוש האחרונות אני פחות נועל אותן, לפני כן נעלתי אותן כמעט כל יום (גם בקיץ) אבל הן עדיין במצב סביר. הן מאוד נוחות, והיתרון הכי גדול שלהן על פני בלאנד-בק הוא שהן פחות מתחזקות את הלוק של פועל שדות זר.

אין שום "צורך" מובנה בטעינה של רכב פלאג-אין. זו פשוט עוד אופציה. הוא יכול לטעון את הסוללה יופי גם ממנוע הבנזין, גם בבלימה וגם בסתם נסיעה בירידה (שזה תכלס גם ע"י בלימה). היתרון של טעינה משקע הוא שהיא זולה הרבה יותר (כנראה. זה חישוב שדי בלתי אפשרי לעשות עם המידע שהיצרניות מפרסמות). אני אגב לא מסכים עם שתי האמירות האלה: לרכבי פלאג-אין הייבריד יש מנוע חשמלי חזק יותר שיכול לאחזר יותר אנרגיה בבלימה ולהניע את הרכב במהירות גבוהה יותר מאשר ברכב היברידי רגיל. מעבר לזה, בניגוד למה שנשמע הגיוני - בחלק לא מבוטל מהמקרים (סתם כי אני רוצה לכסות את עצמי ולא להגיד "תמיד") טעינת הסוללה מהמנוע והנעת הרכב ע"י המנוע החשמלי יעילה יותר מאשר הנעת הרכב באמצעות מנוע הבנזין (כן, זה נשמע הזוי, אני יודע) והיות שברכב פלאג-אין יש סוללה גדולה יותר, אפשר "לנצל" את זה יותר. בכל אופן, ספציפית לגבי הנירו, אני לא רואה שום סיבה להתלבט. דגם הפלאג-אין הוא לחלוטין no brainer.

קודם כל, ברור. גם לי. אין פה אפילו שאלה. לדעתי גם בסופר מיני 1.2 טורבו זה חלש מדי. ורכב של סביב 2 טון (במצב עמוס) צריך לפחות 400-450 כ"ס כדי להיות אופציה סבירה. זאת אחת הסיבות שאסרתי על אשתי ללדת יותר משני ילדים, כי מכוניות שיכולות להסיע שלושה ילדים, ויש להן כל כך הרבה כוח, גם הרבה יותר מדי יקרות בשביל משכורת של... איך שלא קוראים למה שזה לא יהיה שאני עושה פה. אבל... אני (ואני מניח שכולנו) לא בדיוק האדם הממוצע. ונכון שלא נהגתי על ה-5008 עם המנוע הזה, בטח שלא כשהוא מלא באנשים וציוד. אבל נהגתי ב-3008 עם המנוע הזה ותכלס ביננו, הוא מספק לחלוטין. הנפח וההספק לדעתי מספקים רק חלק מאוד קטן מהתמונה בכל הנוגע למנועי טורבו קטנים, ויש שני פרמטרים מאוד חשובים נוספים שצריך לזכור. הראשון הוא שלמנוע הזה יש 23.5 מומנטים, שזה מקביל - בעולם המנועים האטמוספריים - לנפח של 2.2-2.4 ליטר (פלוס-מינוס). והמומנטים האלה כמובן מגיעים בסל"ד הרבה יותר נמוך ממה שהם היו מגיעים במנוע אטמוספרי, אז יש פחות תחושה של "מאמץ". השני הוא נתון ה-0-100, שעומד על קצת מעל 10 שניות. מאוד דומה לזה של פיג'ו 306xsi, ואני לא זוכר שמישהו אי פעם קרא למנוע שלה "חלש כל כך" ונכון, זה כמובן נתון עם נהג בלבד (אבל זה ככה בכל המכוניות) ונכון שאי אפשר לבסס עליו את הכל, אבל זה נותן איזושהי הערכה לא רעה בסך הכל.

אני כמעט בטוח שבירכא, כמו בנתניה, גרים גם אנשים רגילים שהם לא סוחרים. אבל זו לא הנקודה. זה פשוט הרכב הכי זול שפורסם באזור של ה"פרטיים". לא התעמקתי מעבר לזה. הרגע הזה, שאתה קולט שאתה כנראה היחיד שלא יודע באיזה מחירים נמכרות מכוניות בפועל... אני צריך לשקול מה לעשות עם החיים שלי עכשיו. אתה מבין את הפרדוקס שהכנסת את כולנו אליו? כשכתבתי ש"סיננתי", התכוונתי שהוצאתי את כל הנבלות וכל הרכבים שצירפתי את המודעות שלהם הם פרטיים. לא פספסתי, אני יודע שהמחירון של יונדאי נשמר טוב יותר משל כל צרפתיה באשר היא, אבל זה ביצה ותרנגולת. אנשים קונים אותן בערימות (גם חברות ליסינג), א המחירון נשמר. בגלל שהמחירון נשמר, אנשים קונים אותן בערימות, ובגלל זה המחירון נשמר. בצרפתיות זה אותו דבר אבל הפוך. מעבר לזה, ההשוואה שאתה עושה, שמראה פער של 11% בין מחירי המחירון של שתי מכוניות שונות, משנים שונות, שאנחנו לא יודעים מה היו המחירים שלהן כחדשות - לא באמת מראה שום דבר מעבר לזה שמכונית אחת עולה יותר מהשניה בנקודת הזמן הזו. תשווה מכוניות שעלו אותו דבר כחדשות, תשווה מכוניות מאותה שנה, תשווה משהו שאפשר להשוות. וכל זה, עוד לפני שנכנסו לשאלה על מה, אם בכלל, מעידה שמירת ערך גבוהה (אם נניח שהיא גבוהה)? רק על אמינות? על איכות באופן כללי? על פופולריות מבוססת עדר? על עסקאות מפוקפקות על עורכי המחירון עם המשווקים של מכונית כזו או אחרת או עם חברות ליסינג? או אולי על שום דבר בכלל? ה"איכות" (מה זה אומר, אגב, "איכות" של מותג שלם? אמינות? איכות חומרים? איכות נסיעה? איכות מושבים? שירות לקוחות?) של ניסאן מעולם לא הייתה גבוהה במיוחד. גם מיצובישי, מזה שלוש-ארבע שנים בערך. וזה לא מדויק - הן ב"ברית" עסקית. הן מחזיקות באחוז מסוים בבעלות אחת של השניה ומשתפות פעולה ברמות ה"תמונה הגדולה", אבל כל שדרת הניהול שלהן עצמאית. ואיך צורת ההרכבה ואיכות הפלסטיקים משפיעים על האמינות? מעבר לזה שאני חושב שהיה פה כבר דיון שהוכיח שזה לא בדיוק נכון, גם זה קטע של ביצה ותרנגולת כמו מחירי המחירון. מחירי המחירון של יפניות גבוהים יותר, ולכן אנשים מחזיקים את המכוניות האלה יותר זמן ופחות מוכנים לזרוק אותן לפח בגלל תקלה של 200 שקל. זה גורם לאנשים לחשוב שצרפתיות הן קקה שכל היום רק מתקלקל, מה שמוריד את המחירון שלהן, וגורם לאנשים לזרוק אותן בגלל תקלות של 200 שקל. יש פה כל כך הרבה פרמטרים ודברים "נסיבתיים" שאפשר לקשר להרבה יותר מאשר גורם אחד. בפועל - אין יצרן שחף מבעיות. יש יצרנים... איך לומר, עם היסטוריה יותר עשירה של תקופות של אמינות מחורבנת, ושום דבר מזה חוץ מאשר סקר אמינות רציני ואמיתי שבודק את כמות התקלות לפי חומרתן (השבתה הרכב, עלות תיקון כאחוז מהשווי שלו, אחוז מהתקלות במערכות חיוניות וכו') על פני תקופה של 5-10 שנים לא באמת יכול להעיד על אמינות טובה יותר או פחות. לי יצא, וזה הפוך. הגימור בספורטאז' טוב יותר. מה זה אומר? על הרכב בכלל ועל האמינות שלו בפרט? כלום ושומדבר. אני לא יודע לנתח את ההכנסות של סוזוקי ומיצובישי לעומת ניסאן, סובארו, מאזדה, או פיג'ו (שאגב, מייצרת - היום לפחות - רק רכבים. ומטחנות פלפל, אבל זה סתם תחביב). ובאופן כללי, אני אשמח מאוד אם נעשה פחות שימוש במינוחי מטרייה, הזגמות וססמאות כמו "רכבים מתפוררים", "איכות" של מותג", "אוטו מבזה" וכו'.

אם לחרטט, לא עדיף לחרטט משהו שאי אפשר להפריך בעזרת חצי דקה של חיפוש? אחרי סינון נבלות סטיישנים שנשטפו אל החוף מחברות ליסינג והשכרה, זו ה-308 הכי זולה (מתוך 3 בסך הכל שמופיעות ביד2). שנת 2016 עם מעל 110K ק"מ. רחוק ממה שהייתי קורא לו "סביר". וכמו שאתה רואה, אפילו היא לא עולה "פחות" מ-40K. *אני לא מתייחס למודעות של מגרשים, כי כתבת "פרטיות". כן, אחת מהן (שוב, יש רק שלוש... זה כבר נהיה מוזר). גרסת כניסה שהייתה זולה להחריד גם כחדשה (אם אני לא טועה, פחות מ-80K). תפתח יד2, יש שם כמה. למען ההגינות השארתי גם את הרפרנס, שהיא המקבילה של האקסס ב-208. וכמו שאתה יכול לראות, מלבד האחת שמבקשים עליה 75K ופורסמה רק לאחרונה, המחירים של כל המכוניות שמבקשים עליהן מעל 70K ירדו מאז המודעות פורסמו - משמע אלה מחירים גבוהים מדי. *המידע מוצג בעזרת תוסף Handz לכרום.

בסדר נו, מה זה 8 מ"מ בין חברים. זה לא שפתח ניקוז השמן יושב מתחת לגלגל הרזרבי, שמוחזק במקום ע"י הבסיס של המושב האחורי. אני מכיר אישית שלושה רכבים שהוחלפה להם רצועה בלי לצייץ. אבל מה שאתה מדבר עליו לא לגמרי מפתיע אותי, אני איכשהו לא מפסיק לשמוע סיפורים על זה שהמוסכניקים במורשים של לובינסקי הם לא בדיוק השמן הכי סינטטי בצובר.