פבל

כל מה שכתבת נכון ב-100%, ללפני 30 שנה (אני מניח, אז עדיין בחנתי גלגלי עזר ולא מכוניות...). היום, מעטפת המגבלות של כמעט כל מכונית שאני יכול לחשוב עליה כל כך הרבה יותר רחבה ממה שנהג ממוצע ינצל, שהיא והניואנסים בינה לבין אלה של מכוניות אחרות - לצערי הרב, כן? - הפכה כמעט ללא ראויה לאיזכור. כל המכוניות (חוץ מ... לא יודע, אטראז' ודאסטר דור ראשון) היום יכולות לספק מעטפת דינמית כל כך רחבה, שלרוכש הממוצע ממש לא משנה אם הוא מנצל 30 או 60 אחוז ממנה. התכונות המהותיות של מכונית (מאוד אהבתי את הרפרנס) מודרנית הן - שוב, לצערי הרב - כבר אינן היכולות הדינמיות שלה, שכן כאמור ההבדלים חסרי משמעות לרוב הלקוחות, אלא אותו אבזור/בטיחות/נוחות/מרווח. הקלות לברר את כל הפרטים האלה מבעוד מועד, אגב, היא אחת הסיבות לירידת קרנה של וחשיבותה של עיתונות הרכב וביקורות על מכוניות. וזה - באופן סיבובי - מה שגורם לעיתונאים לחזור ולפנות לאנשים שההבדלים האלה חשובים להם.

יצא לי קצת פיפי. כאן בפורום - ויעיד על כך פורום האוף טופיק המאוד פעיל שלנו - נוהגים לגרש את מי שפוסל תחביבים של אנשים אחרים כי הם לא לטעמו. ולא שום דבר אחר שאתה מנסה עכשיו לקבול עליו. וכן, אין ספק שהשאיפה העליונה שלנו היא שכולם יסכימו איתנו ולא יחלקו עלינו ויחשבו בדיוק כמונו. זה בדיוק מה שמייצר קהילה פעילה שמבוססת על דיונים, שרשורים שמורכבים מהודעה פותחת של "תראו מה קניתי" ואח"כ 200 תגובות של "אששששש אחייי!!!!" ו-"+1".

תכלס, משיחות עם הרבה מאוד אנשים - גם לקוחות וגם אנשים שמוכרים מכוניות - רוב האנשים שקונים ג'יפונים/קרוסאוברים (שזה מבחינתי כל רכב גבוה בלי יכולות שטח - החל מקיה סטוניק, טויוטה CHR וסוזוקי איגניס וכלה בטוסון/GLA/3008 - דברים גדולים ורציניים יותר כמו סורנטו/אדג' וכו' מגיעים כמעט כולם עם אופציה ל-4X4, יש להם מרווח גחון משמעותית יותר גדול משל פרייבט ובמהות הם רכבים יותר דו-שימושיים) עושים את זה ממגוון סיבות, רובן לא "הגיוניות". עיצוב. פופולריות ("לשכן יש" וגם כי הם מאמינים שיהיה קל יותר למכור). סמל סטטוס. אבל הם כמובן "מהגיינים" עם טיעונים כמו: בטיחות, פרקטיות, שמירת ערך. בתכלס, יש לג'יפונים כמה יתרונות על פני פרייבטים, כמו שלהיפך, יש יתרונות לפרייבטים. בצד של הג'יפונים יש לנו: פרקטיות: תא המטען תמיד יהיה גדול יותר מאשר ברכב נמוך באורך דומה. המרכב הגבוה, הרחב והמרובע יותר (גם בזווית דלת תא המטען) מאפשר תא מטען גדול ופרקטי יותר. בגלל מבנה דלת תא המטען, לרוב גם אין שפת הטענה אז יותר קל להכניס ולהוציא דברים כבדים. בנוסף, לרובם יש מסילות גגון שאפשר לקשור אליהן עוד דברים. סטיישן תהיה פרקטית כמעט באותה מידה, אבל רוב הישראלים לא מגיעים מסטיישנים אלא מסדאנים, ושם ההבדל מאוד מוחשי. כניסה/יציאה: ההבדל בין גובה המושב של פרייבט משפחתית לבין הג'יפון שמבוסס עליה (נגיד לאון/אטקה) יהיה לרוב סביב 11-12 ס"מ, שזה נחמד ומקל מאוד על הכניסה והיציאה מהאוטו. מרווח: בגלל המרכב הגבוה יותר, המושבים בג'יפונים מותקנים גבוה יותר ביחס לרצפה ויוצרים מצב שבגלל שלא צריך להתפרס קדימה, רכב עם בסיס גלגלים קטן יותר יכול להיות מרווח יותר. נוחות ישיבה לאורך זמן: מאותה סיבה, יש אנשים שתנוחת הישיבה הזקופה יותר של ג'יפון הופכת את הנהיגה בהם בנסיעות ארוכות למעייפת פחות, התמיכה לירכיים טובה יותר ויש פחות מאמץ על הברכיים, הקרסוליים ועל שרירי הרגליים באופן כללי. לפרייבטים גם יש כמה יתרונות: מחיר: מכונית "נמוכה" תמיד תהיה זולה יותר מהמכונית הגבוהה שמבוססת עליה. תמיד. תמיד. הג'יפון אולי עשוי להיות מאובזר יותר, ותאורתית ישמור על הערך יותר טוב, אבל ברגע הרכישה, אדם שיקנה מאזדה 3 ולא CX30 או אימפרזה ולא XV, ישלם פחות. תמיד. מאידך - איכות: אם אנחנו לא הולכים על קטגוריה אלא על מחיר - בכמעט כל מקרה של פרייבט מול ג'יפון באותו מחיר - הפרייבט יהיה מאובזר יותר/איכותי יותר/מקטגוריה גבוהה יותר. להזכירנו - ה"פריצה" של ג'יפונים דוגמת הספורטאז' וה-ix35 קרתה כתחליף למכוניות המנהלים. שקט+צריכת דלק: ג'יפונים כבדים יותר ומקדם הגרר שלהם גבוה יותר, מה שגורר צריכת דלק גבוהה יותר מהפרייבט שמהווה את הבסיס או מקבילה במחיר וגם יותר רעשי רוח. ביצועים: מאותה סיבה של משקל ומקדם גרר, פרייבט עם אותו מנוע תתן ביצועים טובים יותר. שיכוך: רכב כבד יותר ועם מרכז כובד גבוה יותר יצטרך בולמי זעזועים קשיחים יותר מפרייבט מקבילה כדי להיות יציב באותה מידה ולא לסבול מזוויות גלגול גדולות יותר - לכן הוא יהיה קשה ועסוק יותר. יש יוצאי דופן לכלל הזה (C5, פורסטר, טוסון למשל) וזה פחות נחרץ היום מאשר לפני 5-6 שנים, אבל זה בגלל שהיום משקיעים בכיול המתלים של ג'יפונים הרבה יותר, אפילו יותר מאשר בפרייבטים. דינמיות ובטיחות אקטיבית: הצד השני של הסעיף הקודם. רכב נמוך יותר יסבול פחות מזוויות גלגול, ישרה יותר בטחון בנהג שלו בפניות בכל מהירות נתונה, יאפשר תמרוני חירום חריפים יותר לפני איבוד אחיזה/התהפכות (לא מתייחס אפילו להנאה מנהיגה דינמית). יש פה גם כמה מיתוסים שצריך להפריך: שדה ראיה: אין קשר לגובה הרכב. רוב הג'יפונים מציבים את העיניים של הנהגים שלהם בדיוק בגובה של הגג של פרייבטים, וזה לא גובה שאתה רוצה להיות בו כי אתה לא יכול לראות "דרך" האוטו שלפניך וגם לא מעליו. ג'יפונים/קרוסאוברים/SUVים/ג'יפים/כלי שטח אחרים וגבוהים יותר באמת מאפשרים לראות "מעל" גגות של פרייבטים, אבל אלא רכבים מאוד נדירים שגוררים עמם גם פשרות אחרות וגם לא רלוונטיים לשרשור כי הם לא "עולים כמו משפחתית". מבחינת המרחק, ההבדל בין גובה המושב של פרייבט לזה של ג'יפון הוא זניח. עשיתי את החישוב הזה פעם, יצא משהו בסגנון של מגובה של פרייבט רואים 15 קילומטר קדימה ומגובה של גי'פון רואים 15.3 קילומטר. הדבר הכי משפיע על שדה ראיה מתוך הרכב זה גודל החלונות וגובה המושב ביחס לרכב עצמו. לדוגמה - אם ניקח את ההשוואה של מאזדה 3 לעומת סוזוקי ספלאש עליה דיברת, שדה הראיה בספלאש טוב יותר כי קו החלונות והדשבורד נמוכים יותר (או במילים אחרות, המושב גבוה יותר ביחס לרכב) מאשר במאזדה 3. ולא כי גובה המושב בספלאש (65 ס"מ) גבוה משמעותית מאשר במאזדה (תלוי בדור והאם יש אפשרות להגביה את המושב, בין 54.5 ל- 60 ס"מ). בטיחות: רכב גבוה לא יהיה בטיחותי יותר מרכב נמוך. בהתנגשות חזיתית בין רכב קל לכבד, הרכב הכבד בדרך כלל (בהינתן שני רכבים בני גיל דומה יחסית), יהיה המקום העדיף להיות בו. מאידך - העניין של הבטיחות הפאסיבית שכתבתי עליו קודם. גם בג'יפונים (משפחתיים, לא כאלה שמבוססים על סילברדו), הפגוש ואיזורי הקריסה נמצאים פחות או יותר באותו גובה ואין ביניהם הבדל כלשהו. אני חושב שזהו. רכב גבוה יותר אינו בהכרח בטוח יותר. הוא עלול להתהפך יותר בקלות. לא. יש לך פילוח של כמות האנשים שירדו לשטח עם הלנדקרוזר שלהם מסך כל הקונים או שאתה סתם מציג את ה-Wishful thinking שלך כעובדות? והוא גם לא יותר גבוה מכמעט אף רכב אחר בקטגוריה+מחיר שלו. ואלה שכן, ההבדל זניח. מאמי, פורום "אימהות אופות ביחד" זה דלת שלישית משמאל במסדרון. שעת השיא בלוס אנג'לס, סאן פרנסיסקו, ניו יורק, ועוד ערים גדולות גורמת לפקקי איילוון שלנו להרגיש כמו האוטובאן. בממוצע ישראל עמוסה יותר כי יש לה פחות שטח, אבל אם משווים את ה"וורסט קייס סנריו" אנחנו לא במקום כזה נורא. אני שם לב בין השורות שאתה לא מתחבר לקונספט. "אותנו" (אנשים שיודעים לנהוג ולא צריכים חיזוקים לזה) חותכים במידה שווה בכל מכונית בה אנחנו נוהגים כי אנחנו נוהגים באותה צורה בכל מכונית בה אנחנו נוהגים. חלק מהאנשים, אני מנחש שרובם, ברגע שמרגישים בטוחים יותר, גם מתנהגים (ובמקרה דנן - נוהגים) בצורה בטוחה ו"זורמת" יותר וכזו שפחות מעודדת אנשים אחרים לחתוך אותם ולהתרחק מהם. "דינאמיות" היא גם היכולת של הרכב להשלים תמרוני חירום עם פחות סיכוי להתהפך (תחפש ערוץ יוטיוב שנקרא KM77, הם עושים מבחנים כאלה).

פשוט תגיב לשרשור עם "נמכר" או משהו בסגנון ואחד המנהלים ימחק אותה.

בתור כתב רכב מהעיתונות העולמית (ישראל זה חלק מהעולם 😅) אני יכול להגיד לך שהמשפט הזה נכון ב-100% בלי סמיילי צוחק. הלכנו למקצוע הזה כי אנחנו ילדים קטנים ומתלהבים ואנחנו נשארים בו למרות כל החסרונות שלו כי אנחנו מתלהבים ממכוניות ואוהבים אותן. הבעיה מתחילה כשאנחנו שמים את ההעדפות שלנו בספוטלייט, במקום להבין מה רכב כזה או אחר מנסה להיות. אלברט איינשטיין (נראה לי) פעם אמר: "אם תשפוט דג לפי היכולת שלו לטפס על עצים, הוא יחיה את כל חייו בתחושה שהוא חסר תועלת". ואנחנו (גם אני חוטא בזה מדי פעם. כנראה יותר ממה שהייתי רוצה להודות) כשבאים לסכם מבחן כזה או אחר, לפעמים ניתן הרבה יותר משקל לדברים שחשובים לנו מאשר דברים משמעותיים באותה קטגוריה או לרוכש הפוטנציאלי של הרכב כפי שהיצרן רואה אותו. למשל במכונית שיצרן X מייעד לצעיר אמיד שמסתובב בחוגים של אנשים אמידים אחרים, אמינות והנאה מנהיגה ואולי אפילו איכות חומרים כנראה יהיו במקום האחרון. אלה לא "הישגים נדרשים". מכונית כזו צריכה להפגין רושם, להיות מעוצבת בצורה ספורטיבית/סקסית ואם אפשר גם שתהיה בפנים תאורת אווירה נורא חזקה שיראו גם מבחוץ או סמל ענק, מה טוב. זו מכונית שקולעת בול לרצונות של היצרן ובדיוק לאופי הרוכש שהוא רואה לנגד עיניו כשהוא מתכנן את המכונית הזו. אבל אם "אנחנו" נבחן אותה, היא תצא על הפרצוף. לכן אני בדרך כלל ממליץ לא לקרוא סיכומים של מבחנים בכלל ושל מבחנים השוואתיים בפרט, אלא לקרוא אם לא את כל המבחן, אז לפחות את החלקים הרלוונטיים לך, ולהסיק משם את המסקנות שלך, בעצמך. לא לתת לאף אחד להגיד "האוטו הזה טוב, האוטו הזה רע". כי אין דבר כזה. בכל הנודע לטסלה, קשה מאוד להשוות תפוחים לתפוחים בנוגע לתמחור. דיברנו על זה הרבה מאוד בשרשור "הרשמי" של טסלה. יש פה הבדל מאוד גדול בין המבנה ושיטת הפעולה של טסלה לעומת זה של היבואנים המסורתיים. בגלל שטסלה ישראל היא זרוע של טסלה ה"מקורית", שתיהן יכולות בקלות מאוד "לשחק" עם המחירים שבהם טסלה ישראל "קונה" את המכוניות. יתרה מזו, המבנה הזה מאפשר לטסלה ישראל להיות חברה הרבה יותר רזה עם הרבה משרות שמאוישות ע"י גורמים במדינות אחרות. סתם לדוגמה, אנשי היח"צ שלהם הם אותם אלה שמשרתים את טסלה האירופאית, ולא משרד יח"צ ישראלי שיושב על ריטיינר של מאות אלפי שקלים בשנה. אתמול במקרה התקשרו אלי כי מישהו שרוצה לעבוד שם נתן את הפרטים שלי כממליץ, אז מי שהתקשרה כדי לברר את ההמלצה הייתה מישהי מאנגליה ולא סיגי מפתח תקווה. בנוסף לכל זה, טסלה ישראל לא מחפשת "למקסם" רווחים ולא גוזרת את הקופון המקסימלי שהיא יכולה על כל אוטו, פה יש רק מפלצת קפיטליסטית אחת בשרשרת - טסלה INC. בניגוד ליבואן מקומי, שם היצרן מרוויח עליו כמה שהוא רק יכול, והיבואן מרוויח עלינו כמה שהוא רק יכול. בטסלה, הרווחים מכל מכונית "מאכילים" ארגון אחד (שנכון, הוא גדול יחסית) בעוד אצל יבואנים מסורתיים, כל רכב צריך להכניס מספיק רווחים כדי להאכיל שני ארגונים. *מיותר לציין כמובן שכל החפירה הזו לא אמורה לעניין את הצרכן הממוצע שרואה שאוטו X עולה Y ואוטו Z עולה 0.75Y ובמבחנים בחו"ל מקבל ביקורות לא פחות טובות. אבל אנחנו לא הצרכן הממוצע ואני מניח שאותך זה עשוי קצת יותר לעניין.

היי, אוניגאשימאייסו.

לובינסקי משיקה את אופל קרוסלנד המחודש שמקבל את גרסת 130 כוחות הסוס של מנוע ה-1.2 ואבזור עשיר יותר. כל הפרטים בידיעה: https://carsforum.co.il/cars/מגזין-רכב/3593/חדשות/אופל-קרוסלנד-המחודש-בישראל

אני לא בטוח שהם לא הגזימו עם ה"10 אפליקציות" אבל זה באמת איום ונורא. וזה איום ונורא לבעלים של כל רכב חשמלי ולא רק טסלות מן הסתם. אני לא יודע מי האידיוט שהחליט שכדי לשלם על משאב כלשהו אני חייב קודם להגיד מי אני, איזה רכב יש לי (כולל מספר רישוי) ושאי אפשר פשוט להעביר אשראי ולקבל מוצר כמו ליטרלי ב-100% מהמקרים האחרים בהם מעורבים לקוח, מוכר ומוצר, אבל זה כל כך עקום שזה לבדו יכול להוציא אדם מדעתו. כמובן שגם אין דרך לקבל מידע מרוכז וכולל בזמן אמת על אילו עמדות תפוסות ואילו פנויות, שלא לדבר כמובן על כל מיני "חונים איפה שבא להם". עכשיו, מילא אם טעינה הייתה לוקחת 5-10 דקות או שבכל מקום היו 10 עמדות, ניחא, אפשר לחכות קצת. אבל במצב הנוכחי שיש שתיים-שלוש עמדות בכל מקום, והן מרוחקות אחת מהשניה לא מעט קילומטרים, זה חתיכת קוץ בגרון שיכול ממש להרוס למישהו את היום.

0.28cd, שזה לא רע. זה לא A קלאס, אבל לא רע.

תודה. אכן צריך לתקן. היה שם יותר מדי חשמל/בנזין/חשמליים/גרסאות והסתבך לי המוח 😅

הבוקר השיקה כלמוביל את ה-EQA, המקביל החשמלי של מרצדס GLA. וברגע חשיפת המחיר עברה לי בראש המחשבה "רגע, יש מצב שזו הפעם הראשונה בישראל שרכב חשמלי מושק במחיר יותר זול - או לפחות לא הרבה יותר יקר - מהמקביל הבנזיני שלו?" שאלתי כמה אנשים, וכולם איששו את המחשבה הזו. מעניין איזה מותג גרם לשינוי הזה... 🤔 עוד פרטים בידיעה המלאה: https://carsforum.co.il/cars/מגזין-רכב/3592/חדשות/מרצדס-EQA-בישראל--השוק-נשבר?

צפית בסרטון? הקשבת למה שהבנאדם אומר? כי אם כן אז אני לא מבין מה עניין שמיטה להר סיני. אני מדבר על מישהו שעשה חישובים, שכל אחד יכול לעשות בעצמו, והציג את התוצאות שלהם. אתה מדבר על מישהו שהפיץ את הדעות שלו שיש עליהן וויכוח, והקהילה המדעית ברובה מתנערת מהן. אני לא מבין אם אתה מנסה לנהל דיון נורמלי או בא להטריל.

שתיהן לא מהנות במיוחד לנהיגה (מבחינת התנהגות ספורטיבית). הסיוויק למיטב זכרוני נוחה ושקטה יותר וכנראה תהיה קצת חזקה יותר ביומיום ובפער קצת יותר גדול תחת עומס כי הלאון הידנית היחידה היא עם מנוע 1.4 שמפיק מומנט מאוד דומה לזה של הסיוויק אבל יש לו נחיתות בהספק. בגזרת המשפחתיות+מהנות+ידניות משנת 2017 ומעלה אין ממש אופציות. אולי אלפא ג'ולייטה 170 אם היא לא יקרה מאוד. לא מצליח לחשוב על משהו אחר.

מדובר על מנוע אחר לגמרי. 2.5 ליטר טורבו 5 ציל' (למיטב ידיעתי אותו אחד שהיה בפוקוס ST דור 2). פתח שרשור בנוגע אליו ואני בטוח שתקבל תשובות.

עוד כשלון הסברתי של VW. במקום להחליק את האצבע אפשר "לגעת" וכל נגיעה כזו מעלה/מורידה בחצי מעלה. *ברור שעדיף חוגה בולטת עם קליקים מוחשיים, אבל מכל הפתרונות הגרועים, אני חושב שזה אחד הפחות איומים.

אני פחות בקטע של ה-hate train כלפי S&S, אז אני לא חושב שזה כזה יתרון, המחיר של מצבר הוא בהחלט חסרון. עם זה אין מה לעשות. כדי לקבל כוח צריך לשרוף דלק

הרבה מהביקורת מופנית כלפי כפתורי המגע על ההגה וכפתורי המגע ששולטים על האורות משמאל להגה ומערכת התפריטים של המולטימדיה. יכול להיות ואני בכלל לא בטוח, שחלק מהביקורת מגיעה בגלל שלא הסבירו איך לתפעל את פסי המגע האלה אז אותם מבקרים מתלוננים כי הם נאלצים לתפעל את המיזוג דרך המסך. אני ממש במקרה הייתי בהשקה העולמית של הקאמיק, שהיה הדגם הראשון להשתמש במערכת המולטימדיה/ב.אקלים החדשה והחבר'ה של סקודה הסבירו לנו על התפעול שלה. אם לא הייתי שם ולא הייתי מקבל את ההסבר הזה, יש מצב שגם אני הייתי מתלונן, כי זה לא הכי ברור.

לא ידעתי על זה, ממש ממש מעולה לשמוע שהם באמת לקחו את הנושא לתשומת ליבם וטיפלו בו מראש. כל הכבוד להם ואם זה המצב אני לגמרי לוקח חזרה את הדיס-המלצה שלי על המנוע הזה.

ההיפסטר ביוטיוב לא אמר "אמ.... נראה לי שיהיה סבבה". הוא פשוט מהנדס שיודע חשבון ועשה את החישובים הרלוונטיים. אני בטוח שמישהו שיודע חשבון מספיק טוב (כלומר, לא אני) יכול לעשות בדיוק את אותו חישוב גם עבור ישראל. דווקא וואג (או לפחות סקודה ממה שראיתי) עשו את זה בצורה חכמה. יש מין שני פסי מגע (אחד לכל צד) מתחת למסך והחלקה של האצבע עליהם מעלה/מורידה את הטמפ' בהתאם לכיוון. בנוסף, יש כפתור Auto, ותכלס - אין סיבה לגעת בדברים נוספים במהלך הנסיעה. או בכלל. אני לא זוכר מתי כיוונתי ידנית באוטו שלי את מהירות המאוורר או את כיוון יציאת האוויר. כל שאר ההגדרות נגישות דרך תפריט שאפשר לשחק איתו בחניה או בפקק.

נכון. צודק במאה אחוז.

אני חושב שכבר צירפו את הסרטון הזה לפני כמה זמן, אבל כבר עברו כמה עמודים אז הנה הוא שוב: אמ;לק: טעינת רכבים חשמליים תשפיע מעט מאוד על רשת החשמל ולא תהיה לה שום בעיה לעמוד בעומס.

ה-1.6 180 כ"ס שנמצא בדגמי ה-T4 המוקדמים (2013-14 אם אני זוכר נכון) הוא בעצם מנוע האקובוסט של פורד שהיה מותקן גם בארץ בפורד פוקוס אקובוסט באותן שנים (נמכרה רק עם תיבת הילוכים ידנית אם זה חשוב לך). יש לו כשל ידוע במחבר מסוים על אחד מצינורות נוזל הקירור שעלול להישבר ואז כל נוזל הקירור נשפך והמנוע מתחמם אבל בגלל שאין נוזל במערכת אתה לא מקבל על זה התרעה והמנוע מתחמם ונתפס (ולמעשה מת). א-ב-ל, שמעתי אינספור סיפורים שהובילו אותי למסקנה שדלק מוטורס היא כנראה אחד היבואנים שהכי בא לקראת בעלי רכבים שלהם בכל הנוגע לתיקוני "רצון טוב" והשתתפות בעלויות של תיקונים או החלפות בדברים שמתקלקלים בגלל כשלים ידועים (כלומר משהו שהם מכירים כבעייתי, לא כל תקלה שתהיה לך באוטו כי נסעת שנתיים בלי שמן 😅). יחד עם זאת - כמובן חשוב לציין שאני מדבר מתוך דברים ששמעתי מאנשים שחלקם בעלים של רכבי פורד וחלקם לא, ושום דבר ממה שכתבתי לא מחייב את דלק בשום צורה או מבטיח טיפול כזה או אחר, או כל דבר בכלל. עכשיו, אחרי שקראת את זה, תשכח מכל זה כי תוך כדי כתיבה קלטתי ש"רגע, אבל מה קשור? הוא שאל על וולוו". אבל החלטתי להשאיר את החלק הזה כי אם מה שמעניין אותך זה המנוע, אתה יכול למצוא אותו גם כאמור בפוקוס. לגבי המנוע הזה ב-V40 - אני לא מכיר. לא שמעתי סיפורים על הכשל הזה, ולכן אני לא יכול לקבוע. היות וזה משהו שדי פשוט לתקן, יכול להיות שהיצרן או היבואן נקטו במהלך פרואקטיבי ותיקנו את הבעיה לפני שהיא גרמה לכשלים (בישראל המנוע הזה היה הרבה יותר נפוץ בוולווים מאשר בפורדים, אז יש להם אינטרס להחליף כמה עשרות/מאות מחברים ולא מנועים). אבל שוב - מילת המפתח היא "יכול להיות". שאר המנועים של ה-V40 - ה-T4 המאוחרים יותר (2.0 ליטר 190 כ"ס), ה-T5 (הראשון עם חמישה ציל' ו-2.0 ליטר והמאוחרים יותר עם ארבעה ואותם 2.0 ליטר של נפח) וה-T3 (ארבעה ציל', 1.5 ליטר) הם כולם חלק ממשפחת "VEA" (או Volvo Engine Architecture) מפיתוח עצמי ואני לפחות לא שמעתי ולא מצאתי תיעוד לבעיות רחבות היקף כשחיפשתי מידע בעצמי כאשר חשבתי לקנות כזו גם. בנוסף, שים לב שמסתובבות כמה T3 ידניות עם מנוע שאמנם מפיק את אותם 152 כ"ס כמו ה-1.5 ליטר, אבל הוא בעצם בנפח של 2.0 ליטר. בכל אופן, לגבי ה-T4, אם אתה שואל אותי, הייתי מציע ללכת על הדגמים המאוחרים יותר (2.0 ליטר, 190 כ"ס כאמור) אם לא בשביל שום דבר אחר, אז רק בשביל השקט הנפשי, וגם הידיעה שמדובר על מנוע חדש ונפוץ יותר שכנראה יהיה יותר קל למצוא עבורו חלקים בעת הצורך.

דווקא הייתה להם תקופה די ארוכה של עיצובים מאוד נאים/נעימים/מרשימים לטעמי. הג'נסיס קופה, יונדאי קופה (טיבורון) דור שני פייסליפט הייתה מאוד יפה, הטוסון הנוכחי מעוצב מאוד אלגנטי. גם האלנטרה הקודמת (מ-2017 בישראל) הייתה מאוד נקיה ונעימה לעין. זו שלפניה (וגם ה-i30 המקבילה) היו לא בדיוק אלגנטיות ונקיות, אבל לזמנו הן נראו מאוד מעניינות ומרשימות. אפילו ה-i20 הקודמת נראתה מאוד מאופקת ונעימה תו"כ הבדיקה עבור ההודעה הזו גיליתי שיש להם משהו שנקרא "לאפסטה" (Lafesta) ונראה ממש ממש טוב, בגרסה הבנזינית. החשמלית נראית מוזר. אני חושב שעיקר הבעיה שלהם היא שבדור הנוכחי (ה-i20 הזו, האלנטרה, הסונטה והטוסון החדשים) הם הלכו קצת רחוק מדי. אחרי הרבה שנים שהם נדרשו לשמרנות כדי להגדיל את הנוכחות שלהם במיינסטרים ולהפוך למותג מוכר שאנשים אשכרה רוצים לקנות בתור האופציה הראשונה וכבר לא קונים בתור "אני רוצה טויוטה אבל אין לי מספיק כסף", הם סוף סוף הגיעו למצב שהם יכולים להרשות לעצמם לקחת את העיצוב כמה צעדים קדימה וליצור משהו מעניין יותר. לטעמי פשוט לא ממש הצליח להם והם קיבלו עיצובים עמוסים, מבולבלים ולא הרמוניים, כי במקום לעשות את זה בצורה הדרגתית ולבנות שפה עיצובית מתוחכמת ומתקדמת, אבל גם כזו שגדלה ומתפתחת באופן אורגני, הם פשוט פרצו את הסכר וזרקו על המכוניות הנוכחיות את כל הרעיונות העיצוביים שהם החזיקו בבטן ב-25 שנה האחרונות, וזו התוצאה.

זו רמת הטעינה של המצבר. כמו מד הדלק (מה שמופיע בצד השני של לוח השעונים), אבל בחשמל.

רעידות במהירות גבוהה בדרך כלל מעידות על איזון גלגלים לקוי. משהו ספציפי לרכב ספציפי ולא משהו שאפשר לשפוט על פיו את הדגם באופן כללי. להשוות את היאריס החדשה ל-i20 על סמך ניסיון עם הדגם הקודם שהתחיל להימכר לפני 6 שנים זה לא בדיוק השוואה הוגנת. וגם השבחים שאתה מרעיף על היאריס באופן כללי קצת מוגזמים. היא טובה מאוד (סוף סוף, אחרי שבמשך שניים-שלושה הדורות האחרונים היא הייתה ממוצעת במקרה הטוב) אבל מפרט האבזור והבטיחות שלה לא יוצאי דופן ביחס למכוניות אחרות בקטגוריה (כמו 208, קורסה, קליאו).